ES2247543T3 - Carretilla de transporte. - Google Patents

Abstract

Carretilla de transporte con un bastidor de soporte (1), en uno de cuyos extremos está articulada una bandeja (2), que es giratoria alrededor de un eje de articulación (3), que se puede acoplar en movimiento a través de un engranaje con dos soportes de ruedas que pueden ser articulados transversalmente al eje de articulación (3) de la bandeja y que llevan ruedas motrices (4), de tal manera que los soportes de las ruedas (5) giran, durante la articulación de la bandeja, desde una posición de conservación alineada paralelamente al bastidor de soporte (1) hasta una posición de uso dirigida transversalmente a la misma, en la que están alineadas paralelas entre sí, en la que un mango de activación (6), que puede ser articulado paralelamente al eje de la carretilla (3), está acoplado en movimiento con una biela (7) con la bandeja (2), caracterizada porque durante la articulación del mango (6) desde una posición de reposo a una posición intermedia, se pueden articular los soportes de las ruedas (5) desde su posición de conservación hasta su posición de uso y en el caso de articulación adicional del mango (6) hasta una posición final, en la que el mango (6) fija de forma articulada los dos soportes de las ruedas (5), se ejerce una fuerza tensora sobre la biela (7).

Description

Carretilla de transporte.

La invención se refiere a una carretilla de transporte según el preámbulo de la reivindicación 1. Una carretilla de transporte de este tipo se muestra en el documento US 5.439.239.

Una carretilla de transporte similar se muestra también en el documento US 5.803.471. Cuando en esta carretilla de transporte se gira la bandeja desde la posición de uso, que corresponde a una posición horizontal, hasta la posición de reposo, que corresponde a la posición vertical de la bandeja, entonces se giran unos soportes de las ruedas, que son giratorios alrededor de un eje de cojinete que se extiende transversalmente al eje de giro de la bandeja, y que soportan en cada caso una rueda motriz, de la misma manera a una posición paralela al bastidor de soporte. En este caso, el acoplamiento del movimiento de los soportes de las ruedas con respecto al eje de la bandeja, se lleva a cabo a través de un dentado frontal, que se configura por pasadores que encajan unos dentro de otros. En la posición de uso, se puede colocar una carga sobre la bandeja. El extremo del bastidor de soporte, que se encuentra en la posición de uso en una posición vertical, configura un mango regulable en la altura. Las ruedas se distancian en la posición de uso hacia atrás, de manera que se eleva la carga por medio de un basculamiento del bastidor de soporte. La carretilla de transporte se puede desplazar entonces sobre las ruedas. En la posición de reposo, las ruedas se encuentran en un plano paralelo al bastidor de soporte.

Se conoce con anterioridad igualmente a partir del documento US 3.788.659 una carretilla de transporte, en la que la bandeja y dos ruedas de soporte se pueden llevar a una posición paralela al bastidor de soporte.

Esta posición, que facilita la conservación de la carretilla de transporte en la posición de reposo, se puede realizar también en la carretilla de transporte, que se muestra en el documento EP 0 688 711 A2. En esta carretilla de transporte se fijan dos soportes de las ruedas, giratorios alrededor de sus ejes de cojinete, de una manera independiente de la bandeja, en la posición de uso por medio de una barra de acoplamiento que es giratoria alrededor de un eje paralelo al eje de la bandeja.

El documento US 5.468.005 muestra una carretilla de transporte, en la que los soportes de las ruedas están acoplados de la misma manera con un dentado con la bandeja. También aquí el mango es regulable en la altura.

Una carretilla de transporte de tipo similar se muestra en el documento US 3.659.867. Esta publicación muestra una abrazadera giratoria, que está acoplada con la bandeja de tal forma que durante el giro de la abrazadera, la bandeja bascula hacia fuera. Las ruedas de soporte deben girarse aquí desde la posición de conservación a la posición de uso. No obstante, la abrazadera ofrece la posibilidad de conectar los soportes de las ruedas entre sí con efecto de estabilización.

La invención tiene el cometido de desarrollar la carretilla de transporte descrito anteriormente de una manera ventajosa para el uso.

El cometido se soluciona a través de la solución indicada en las reivindicaciones, estando dirigida la reivindicación 1 en primer lugar y de una manera esencial a un mango de activación que es giratorio alrededor de eje paralelo al eje de la bandeja, que se acopla en el movimiento con una biela con la bandeja, en el que durante el giro del mango desde una posición de reposo a una posición intermedia, las ruedas de soporte son giradas desde su posición de conservación hasta su posición de uso. Durante el giro adicional del mango hasta la posición final, en la que el mango flexiona de forma giratoria las dos ruedas de soporte, se ejerce una fuerza tensora sobre la biela. El mango de activación no sólo está en condiciones de hacer girar, durante la rotación, la bandeja desde la posición de reposo hasta la posición de uso. La bandeja gira a la posición de reposo también durante el giro de retorno. Además, con un solo mango se gira la bandeja a la posición de uso y se giran también los dos soportes de las ruedas desde su posición de conservación hacia fuera. El mango de activación sirve en la posición de uso también como barra de acoplamiento, con el fin de fijar la posición de los dos soportes de las ruedas. El mango de activación activa de forma giratoria a través de una biela la bandeja y los soportes de las ruedas acoplados con ella en el movimiento. De una manera preferida, la barra de acoplamiento se asienta en el extremo de un brazo de fuerza de una palanca de dos brazos. El brazo de carga de esta palanca incide en una biela que se puede desplazar, por ejemplo, en el plano del bastidor de soporte. Esta biela está articulada en un apéndice de activación de la bandeja. Si a través de la intervención en la barra de acoplamiento se desplaza la palanca de dos brazos, entonces se desplaza también la biela. Si ésta incide en el apéndice de activación de la bandeja, entonces se desplaza la bandeja. De una manera preferida, la biela es desplazada durante el desplazamiento del mango desde una posición giratoria, que corresponde a la posición de uso, a una posición, que corresponde a la posición de reposo, pasando por un punto muerto. Antes de alcanzar la posición de punto muerto, la palanca del mango, que se gira desde la posición de reposo hasta la posición de uso, alcanza una posición tensa. Esta posición tensa corresponde de una manera preferida a una posición giratoria del mango, en la que la barra de acoplamiento se encuentra fuera del espacio de movimiento giratorio de las ruedas motrices. Después de la posición tensa, se desplaza adicionalmente el mango de tal forma que la barra de acoplamiento gira al interior del espacio de giro de las dos ruedas motrices. El mango puede estar en la posición de punto muerto entre las dos ruedas o fuera del espacio intermedio de las dos ruedas. Debido a esta configuración, se gira la barra de acoplamiento a partir de la posición de uso en primer lugar en la medida de un cierto paso en vacío, en cuyo paso en vacío ni se gira la bandeja ni los soportes de las ruedas. El giro de los soportes de las ruedas se inicia solamente cuando la posición de punto muerto ha sido superada y la barra de acoplamiento se encuentra fuera del espacio de movimiento giratorio de las ruedas motrices. El giro de las ruedas motrices se lleva a cabo, por lo tanto, por así decirlo, de forma retrasada en el tiempo. Los dos puntos de articulación de la biela pueden estar asociados también elásticamente entre sí de una manera variable en la distancia. A tal fin, la biela propiamente dicha puede ser elástica. Pero también está previsto que la biela esté constituida por un tubo y dentro del tubo se encuentre un elemento de resorte y una articulación de la biela está dispuesta de forma desplazable elásticamente frente al tubo. Debido a esta configuración, se mantiene la barra de acoplamiento en la posición de uso, por decirlo así, por medio de la fuerza elástica de la biela en su posición que fija la situación de distancia de los soportes de las ruedas. Para la fijación de la barra de acoplamiento en esta posición, se puede amarrar la barra de acoplamiento también con los soportes de las ruedas. A tal fin, la barra de acoplamiento puede presentar, por ejemplo en sus extremos un collar respectivo. Este collar anular entra en un orificio ranurado en forma de arco en el soporte de las ruedas. De esta manera, el soporte de las ruedas está amarrado en la dirección axial de la barra de acoplamiento en la barra de acoplamiento. Los soportes de las ruedas están amarrados de esta manera incluso dos veces, a saber, por una parte, a través de la biela fijada en su posición extrema y, por otra parte, a través de la barra de acoplamiento que conecta los dos soportes de las ruedas de una manera rígida entre sí.

En un desarrollo de la invención, está previsto que el brazo de palanca que lleva la barra de acoplamiento esté dispuesta una pieza moldeada de plástico de dos brazos. Esta pieza moldeada de plástico puede configurar una ranura central, que se extiende en la posición de uso en el plano del bastidor de soporte. Esta ranura puede recibir la biela. Como se conoce, en principio, con anterioridad en el estado de la técnica, los soportes de las ruedas pueden estar acoplados en el movimiento con la bandeja a través de dentados frontales. El alojamiento del brazo de palanca que lleva la barra de acoplamiento, es decir, especialmente de la pieza moldeada de plástico, puede estar realizado por medio de piezas moldeadas de retención. En estas piezas moldeadas de retención se puede tratar de revestimientos de plástico en forma de U, que abarcan parcialmente una sección parcial de un tubo del bastidor de soporte. El mango, que está colocado opuesto al extremo del bastidor de soporte que está asociado a la bandeja, puede estar configurado de manera regulable en la altura, como se conoce, en principio, con anterioridad en el estado de la técnica. A tal fin, el mango puede estar asociado a un tubo en forma de U, que está guiado de forma telescópica en los tubos que configuran el bastidor de soporte. En las diferentes posiciones de altura, el mango se puede fijar por medio de sujeciones de excéntrica. Los dos tubos del bastidor de soporte pueden estar conectados entre sí con varias traviesas. Estas traviesas pueden configurar ensanchamientos configurados hacia atrás, de manera que se facilita el transporte de objetos alargados.

En una variante de la invención, el mango posee la forma de una D. En este caso, la nervadura de la D configura la zona de agarre. En el arco de la D se proyectan apéndices de retención, que se pueden llevar a una conexión de retención con los soportes de las ruedas, para fijar su posición. Los apéndices de retención pueden estar configurados en este caso esencialmente en forma de semitubo y pueden presentar una ranura o un receso, pudiendo entrar en la ranura o en el receso un collar de un pivote de retención, cuyo pivote de retención está conectado fijamente con el soporte de las ruedas. El apéndice de retención puede estar conectado como abrazadera con el arco en forma de D configurado en forma de semitubo. En un desarrollo de la invención, está previsto que el mango formado por un tubo en forma de U se pueda amarrar en la posición telescópica interior o exterior. A tal fin, una traviesa posee dos pestillos impulsados con resorte que se separan uno del otro en dirección opuesta, cuyas cabezas pueden entrar en escotaduras de retención del tubo. Para la retracción de los pestillos sirve un pulsador. Este pulsador está dispuesto aproximadamente en el centro en la traviesa y posee flancos inclinados, que colaboran con flancos inclinados de los pestillos.

A continuación se explican ejemplos de realización de la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos. En este caso:

La figura 1 muestra en representación en perspectiva una carretilla de transporte en la posición de uso.

La figura 2 muestra la carretilla de transporte en la vista frontal.

La figura 3 muestra la carretilla de transporte en la vista trasera.

La figura 4 muestra la carretilla de transporte en la vista lateral.

La figura 5 muestra la carretilla de transporte en la vista en planta superior.

La figura 6 muestra la carretilla de transporte en una representación según la figura 1 con barra de acoplamiento, liberada de su amarre, después de superar la posición del punto muerto.

La figura 7 muestra una representación del estado según la figura 6 en una vista lateral.

La figura 8 muestra una representación siguiente según la figura 7, en la que la barra de acoplamiento es girada adicionalmente y la bandeja se eleva fácilmente y se han girado ligeramente los soportes de las ruedas.

La figura 9 muestra una vista lateral del estado según la figura 8.

La figura 10 muestra una representación en perspectiva de la carretilla de transporte en la posición de reposo, en la que la bandeja, los soportes de las ruedas y la palanca que lleva la barra de acoplamiento adopta una posición paralela al bastidor de soporte.

La figura 11 muestra una representación según la figura 4, pero en un fragmento ampliado y con los soportes de las ruedas 4 fragmentados en una vista en planta superior inmediata sobre la biela y sus puntos de articulación.

La figura 12 muestra una representación según la figura 11 con la barra de acoplamiento girada desde la posición de retención.

La figura 13 muestra una representación parcial en perspectiva, ampliada de la posición de funcionamiento según la figura 12.

La figura 14 muestra una representación siguiente del movimiento de la figura 12, con la bandeja ligeramente girada y los soportes de las ruedas girados.

La figura 15 muestra una vista trasera de la figura 14.

La figura 16 muestra una representación ampliada del engrane dentado del dentado de la bandeja en el dentado del soporte de las ruedas en una posición funcional según la figura 14.

La figura 17 muestra una representación siguiente de la figura 14.

La figura 18 muestra la vista trasera a este respecto.

La figura 19 muestra una representación siguiente de la figura 17 en la posición de reposo totalmente girada hacia dentro.

La figura 20 muestra el estado según la figura 19 en la vista trasera.

La figura 21 muestra la bandeja de una segunda forma de realización.

La figura 22 muestra la sección según la línea XXII en representación ampliada en la zona del rodillo.

La figura 23 muestra en representación ampliada la desviación elástica de la biela en el brazo del mango.

La figura 24 muestra una vista frontal sobre la carretilla de transporte de otro ejemplo de realización.

La figura 25 muestra la vista trasera sobre la carretilla de transporte de la variante según la figura 24.

La figura 26 muestra una vista en planta superior sobre la carretilla de transporte de la variante según la figura 24.

La figura 27 muestra una representación en sección según la figura 11 de la variante según la figura 24.

La figura 28 muestra en representación trasera en perspectiva otro ejemplo de realización de la invención.

La figura 29 muestra desde el ángulo de visión según la figura 28 la representación ampliada del fragmento XXIX.

La figura 30 muestra una representación lateral en perspectiva según la figura 12 de la variante según la figura 28.

La figura 31 muestra una representación parcial en perspectiva ampliada de la posición de funcionamiento según la figura 30, vista inclinada desde arriba.

La figura 32 muestra una vista trasera de un bastidor de soporte de la variante según la figura 28 con la cubierta de las traviesas retirada.

La figura 33 muestra una representación ampliada del fragmento representado con XXXIII en la figura 32.

La figura 34 muestra una representación ampliada del pulsador y

La figura 35 muestra una representación según la figura 33 con el pestillo retraído.

La carretilla de transporte representada en los dibujos posee un bastidor de transporte 1, que está constituido por dos tubos 15 que se extienden esencialmente paralelos. Los tubos 15 están conectados en uno de sus extremos con una traviesa 21. La conexión de la traviesa 21 con los tubos 15 se realiza por medio de piezas de unión de plástico, que configuran al mismo tiempo sujeciones de excéntrica 20 para un tubo en forma de U 19, que está insertado en el tubo 15. La nervadura en forma de U del tubo 19 en forma de U configura un mango 18. Debido a la disposición telescópica, se puede ajustar la posición de la altura del mango 18 y se puede fijar en cada posición de altura como consecuencia de las sujeciones de excéntrica 20.

La distancia entre los dos tubos 15 que se extienden en primer lugar paralelos entre sí se incrementa hacia fuera. También allí se encuentra una traviesa 21', que conecta los dos tubos 15 entre sí. La conexión de la traviesa 21' con los tubos 15 se lleva a cabo por medio de una pieza moldeada de retención 16, que tiene una extensión esencialmente en forma de S y que está configurada con un perfil en forma de U, para recibir una sección parcial del tubo 15. Alrededor de la sección extrema de cada tubo 15 se puede girar un soporte de rueda 5. Este soporte de rueda 5, que está constituido por plástico, posee una horquilla, que recibe una rueda motriz 4 respectiva.

El lado frontal de la pestaña de cojinete del soporte de la rueda 5 está provisto con un dentado 13, como se deduce a partir de la figura 16. En este dentado 13 engrana un dentado 14, que pertenece a una bandeja, que está constituida por acero, aluminio o por un plástico. Esta bandeja 2 configurada plana, que presenta escotaduras en el ejemplo de realización, está articulada en los extremos de los tubos 15. Debido al engrane de los dentados 13 y 14, a bandeja 2 está acoplada para movimiento con los soportes de las ruedas 5. Si se gira la bandeja desde la posición de uso representada en la figura 1 a la posición de reposo representada en la figura 10, entonces se giran al mismo tiempo los soportes de las ruedas 5.

Sin embargo, en la posición de uso representada en la figura 1 no es posible un giro de la bandeja, puesto que, por una parte, no se pueden girar los soportes de las ruedas 5 y, por otra parte, la biela 7 está fijada en la posición del punto muerto.

La biela 7 está articulada con su punto de articulación 7'' en un apéndice de activación 9 de la bandeja, que se proyecta hacia atrás sobre el eje de giro 3 de la bandeja. La biela 7 se extiende aproximadamente en el plano del bastidor de soporte y está articulada en una palanca 8 con su otro extremo de articulación 7'.

La palanca 8 se forma por una pieza moldeada de plástico, que configura en su centro una ranura 12, en la que encaja la biela 7 en la posición de uso de una manera favorable en cuanto al espacio. La palanca 8 está alojada de forma giratoria con sus dos apéndices axiales, que definen un eje de giro de la palanca, paralelo en el espacio al eje de giro 3 de la bandeja, en cojinetes de giro 17, que son configurados por la pieza moldeada de retención. La palanca 8 tiene dos brazos. El brazo de carga de la palanca 8 incide en el punto de articulación 7' de la biela 7. El brazo de fuerza de la palanca 8 está configurado por dos brazos 8' de la pieza moldeada de plástico. Estos dos brazos 8' configuran en un extremo ojales, a través de los cuales está insertada dicha barra de acoplamiento 6.

En la posición de uso, la barra de acoplamiento 6 conecta los dos brazos internos de la horquilla de los soportes de la barra 5 entre sí. Para la fijación de la barra de acoplamiento en los soportes de las ruedas 5, los flancos de la horquilla poseen orificios ranurados configurados en forma de arco, que configuran una bolsa de retención 11. En esta bolsa de retención 11, se puede insertar un collar 10 del extremo de la barra de acoplamiento 6. En la posición de uso, el eje no se encuentra en el eje de giro de las ruedas motrices, sino desplazadas hacia el eje de articulación de los soportes axiales, es decir, entre el eje de giro de las ruedas motrices y el eje de articulación de los soportes axiales.

La palanca 8 posee un ensanchamiento configurado hacia atrás. Ensanchamientos 22 congruentes poseen las traviesas 21 y 21'. También el mango 18 puede configurar un ensanchamiento de este tipo, de manera que, en general, se obtiene un canal, que se extiende horizontalmente que se puede reconocer en la figura 5, que facilita el transporte de objetos alargado y redondos.

Como se muestra especialmente en la figura 23, la biela se forma por un tubo hueco, de forma redonda circular en la sección transversal. La biela 7 está atravesada por un pivote 28, por ejemplo de acero, que puede llevar en ambos lados una caperuza de remache. Este pivote conecta la biela 7 con la palanca 8. Para conseguir un acoplamiento elástico de la biela 7 en la palanca 8, los orificios de la biela 7, que están alineados entre sí, que están atravesados por el pivote 28, poseen revestimientos elásticos, que se pueden deformar en el caso de una carga. De esta manera, es posible que el pivote 28 se pueda mover dentro de los orificios. La fuerza de recuperación generada por los revestimientos elásticos 27 es tensada en el caso de la prolongación del punto muerto superior durante el giro del mango desde la posición intermedia hasta la posición final.

El modo de funcionamiento de la carretilla de transporte es el siguiente:

En la figura 11 se representa la posición de uso, en la que los collares 10 de la barra de acoplamiento 6 se insertan en las bolsas 11 asociadas a los mismos, de manera que se fija la posición de los soportes de las ruedas 5. En esta posición, la biela 7 puede estar solicitada a tracción. A tal fin, los dos puntos de articulación 7', 7'' se pueden distanciar entre sí con preferencia elásticamente uno del otro. Esto se puede realizar a través de un elemento elástico que está dispuesto dentro de la biela, por ejemplo un muelle. La bandeja 2 es llevada de esta manera a su posición final de articulación.

Si se eleva la barra de acoplamiento fuera del amarre, a través de la intervención en la barra de acoplamiento 6, con lo que ésta es utilizada como mango, entonces se gira la palanca 8 en la representación según la figura 11 en sentido contrario a las agujas del reloj. En este caso, se eleva ligeramente el punto de articulación 7' hasta que se ha alcanzado la posición de punto muerto representada en la figura 12. Debido a esta posición de punto muerto, se mantiene la barra de acoplamiento 6, en la posición de funcionamiento según la figura 11, en la posición de retención por medio de la tensión de tracción aplicada por la biela.

La posición de punto muerto se supera cuando la barra de acoplamiento 6 ha abandonado el espacio de articulación del movimiento de las ruedas motrices 4. Si se gira adicionalmente ahora la barra de acoplamiento en dirección a la posición de funcionamiento representada en las figuras 14 a 16, entonces los soportes de las ruedas 5 y la bandeja 2 comienzan a girar alrededor del eje de articulación respectivo. Esta articulación se prosigue sobre la posición de funcionamiento, que se representa en las figuras 17 y 18, hasta la posición de reposo representada en las figuras 19 y 20, en la que las ruedas y la bandeja se encuentran paralelas al bastidor de soporte.

Las figuras 21 y 22 muestran una bandeja configurada modificada. En la zona del canto delantero de la bandeja 2 se encuentran rodillos 23 en forma de cilindros, cuyos ejes se encuentran alineados entre sí y se extienden paralelamente al eje de articulación de la bandeja. Como se puede deducir a partir de la figura 22, los rodillos 23 presentan casquillos de rodillos 24, que están alojados de forma giratoria alrededor de los ejes 25. Los rodillos 23 se encuentran en escotaduras individuales, en forma de ranura, de la bandeja 2 y son fijados allí por medio de tornillos de fijación 26. Los tornillos de fijación 26 atraviesan el cuerpo del eje 25 en un desarrollo que está dirigido inclinado con respecto al eje. De esta manera es posible un montaje desde el lado superior de la bandeja o desde el lado inferior de la bandeja.

El ejemplo de realización representado en las figuras 24 a 27 corresponde esencialmente al primer ejemplo de realización, solamente el mango 8 está configurado de forma diferente. Este mango no posee ahora ya ninguna barra de acoplamiento continua, sino que está constituido por una pieza unitaria de plástico, que configura una abrazadera marginal 8', a la que están asociados los collares anulares 10, que colaboran con las bolsas de retención 11. Los collares anulares 10 se asientan en muñones de ejes, que parten desde la abrazadera 8'. Las abrazaderas están conectadas con un mango 6 con uniones transversales de estabilización. Este mango se encuentra aproximadamente en el centro entre las dos abrazaderas 8'. Frente al eje imaginario de las dos ruedas motrices 4 se distancia el mango 6 más cerca del bastidor de soporte, lo que conduce a una forma de realización más estable.

El modo de funcionamiento del segundo ejemplo de realización corresponde esencialmente al modo de funcionamiento del primer ejemplo de realización. Partiendo de una posición de conservación, que corresponde, por ejemplo, a la figura 10, se puede articular el mango 6 hacia abajo. En este caso, se articulan al mismo tiempo la bandeja 2 y los dos soportes de las ruedas 5 alrededor de 90º a su posición de uso. Se consigue la posición de uso cuando el mango 6 ha alcanzado una posición intermedia, como se representa, por ejemplo, en la figura 12. Si se articula adicionalmente el mango desde esta posición intermedia, entonces se tensan los insertos de goma 27, lo que implica una extensión de la articulación entre la palanca 8 y la bandeja 2. Después de superar una posición de punto muerto superior, los dos apéndices axiales, que llevan los collares 10, penetran en las bolsas de retención 11 correspondientes de los soportes de las ruedas 5. En esta posición, la biela 7 está todavía bajo tensión, de manera que la bandeja está retenida sin tableteo en su posición de uso. También los soportes de las ruedas son asegurados por el mango en la posición de uso, lo que se garantiza a través de los collares 10 que se insertan en las bolsas de retención 11.

En el otro ejemplo de realización representado en las figuras 28 a 35, el mango posee la forma de una D para la articulación de la bandeja 2. Los dos arcos de la D 6' del mango 5 poseen en cada caso apéndices de retención 30, que están dirigidos en cada caso hacia fuera del arco, que están fijados a modo de abrazadera en el tubo redondo del arco de la D 6'. Los apéndices de retención 30 poseen un extremo en forma de semitubo (ver la figura 30). Este extremo en forma de semitubo está con figurado de tal forma que se puede encajar elásticamente con efecto de retención sobre un pivote de retención 31 fijado en el soporte de la rueda 5. El pivote de retención 31 posee, en el lado frontal, un collar de retención 31'. Este collar de retención 31 puede entrar en un receso o bien en una ranura del apéndice de retención 30.

En las figuras 32 a 35 se representa un amarre especial del mango en forma de U en la posición telescópica interior. Pero es posible un amarre igual también en la posición telescópica exterior. La sección de tubo 19 de mango 18 se acopla en este caso en un tubo 15 del bastidor de soporte 1. Los dos tubos 15 del bastidor de soporte 1 están conectados entre sí con una traviesa 21. La traviesa 21 está constituida por dos semicáscaras de plástico, que están enroscadas entre sí. En la traviesa 21 están dispuestos dos pestillos 32 de forma desplazable. Los pestillos son impulsados en sentido opuesto por un muelle 33, de manera que sus cabezas de pestillo 32' pueden entrar en escotaduras de retención 36 de los tubos 19.

Para la retracción de los pestillos 32 sirve un pulsador 29 dispuesto en el centro en la traviesa 22. Este pulsador 29 posee dos flancos inclinados 35 distanciados uno del otro. Cada uno de los dos flancos inclinados 35 colabora en este caso con un flanco inclinado 34 de uno de los dos pestillos 32, de tal forma que un desplazamiento transversal del pulsador 29 hacia la dirección de desplazamiento de los pestillos 32 permite deslizan las dos parejas de flancos inclinados una hacia la otra, de manera que los pestillos 32 son retraídos bajo la tensión del muelle de compresión 33 fuera de las escotaduras de retención 36.

Claims (23)

1. Carretilla de transporte con un bastidor de soporte (1), en uno de cuyos extremos está articulada una bandeja (2), que es giratoria alrededor de un eje de articulación (3), que se puede acoplar en movimiento a través de un engranaje con dos soportes de ruedas que pueden ser articulados transversalmente al eje de articulación (3) de la bandeja y que llevan ruedas motrices (4), de tal manera que los soportes de las ruedas (5) giran, durante la articulación de la bandeja, desde una posición de conservación alineada paralelamente al bastidor de soporte (1) hasta una posición de uso dirigida transversalmente a la misma, en la que están alineadas paralelas entre sí, en la que un mango de activación (6), que puede ser articulado paralelamente al eje de la carretilla (3), está acoplado en movimiento con una biela (7) con la bandeja (2), caracterizada porque durante la articulación del mango (6) desde una posición de reposo a una posición intermedia, se pueden articular los soportes de las ruedas (5) desde su posición de conservación hasta su posición de uso y en el caso de articulación adicional del mango (6) hasta una posición final, en la que el mango (6) fija de forma articulada los dos soportes de las ruedas (5), se ejerce una fuerza tensora sobre la biela
(7).

2. Carretilla de transporte según la reivindicación 1, caracterizada porque las secciones, que fijan de forma giratoria los soportes de las ruedas (5), se asientan en el brazo de fuerza de una palanca de dos brazos (8), cuyo brazo de carga incide en la biela (7) que se puede desplazar en el plano del bastidor de soporte, cuya biela (7) está articulada en un apéndice de fijación (9) de la bandeja (2).

3. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la biela (7) se prolonga durante la prolongación del mango desde la posición intermedia a la posición final a través de un punto muerto.

4. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el punto muerto corresponde a una posición de articulación del mango, en la que el mango (6) se encuentra fuera del espacio de movimiento de articulación de las ruedas motrices (4).

5. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dos puntos de articulación (7', 7'') de la biela (7) se pueden variar elásticamente en cuanto a la
distancia.

6. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la biela (7) está articulada por medio de un alojamiento elástico (27) en la palanca (8).

7. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos de retención del mango (6) encajan en bolsas de retención (11) de los soportes de las ruedas (5).

8. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por collares (10), que están asociados a los extremos respectivos de una barra de acoplamiento formada por el mango (6), que encajan en orificios ranurados en forma de arco en el soporte de la rueda (5).

9. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la palanca (8), que lleva el mango (6), es una pieza moldeada de plástico de dos brazos.

10. Carretilla de transporte según la reivindicación 9, caracterizada porque la biela (7) se encuentra en la posición de uso en una ranura (12) de la pieza moldeada de plástico.

11. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte de la rueda (5) está acoplado en movimiento con la bandeja (2) a través de dentados frontales (13, 14).

12. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por una pieza moldeada de retención (16), que abarca parcialmente una sección parcial de un tubo (15) del brazo de soporte, que configura el cojinete (17) para la palanca (8) que lleva la barra de acoplamiento
(6).

13. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque frente al extremo del bastidor de soporte (1), que está asociado a la bandeja (2), está dispuesto un mango (18) regulable en la altura.

14. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el mango (18) está configurado como tubo en forma de U (19), que se puede acoplar telescópicamente a partir de tubos (15) del bastidor de soporte (1) y se puede fijar sin escalonamiento en diferentes posiciones de altura.

15. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por traviesas (21, 21'), que conectan entre sí los dos tubos (15) del bastidor de soporte (1), que configuran un ensanchamiento (22) que se extiende hacia atrás.

16. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona delantera de la bandeja (2) están previstos rodillos (23) que se insertan en ranuras, sobre los que puede rodar un cuerpo a transportar sobre la
bandeja.

17. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las secciones de fijación giratoria son apéndices (8') en forma de arco de la palanca (8).

18. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el mango (6) se encuentra entre los dos apéndices (8') en forma de arco.

19. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un tubo (19) en forma de U, que configura un mango (18), se puede fijar en la posición telescópica interior, en la posición telescópica intermedia y/o en la posición telescópica exterior por medio de dos pestillos (32) que se pueden desplazar en dirección en sentido opuesto en una traviesa (21).

20. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los pestillos (32) están impulsados por un muelle de compresión (33) dispuesto entre ellos en la dirección de las escotaduras de retención (36) de los brazos del tubo (19) en forma de U.

21. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los pestillos (32) se pueden retraer de forma controlada fuera de los flancos inclinados (34, 35) por medio de un pulsador (29) asociado a la traviesa (21).

22. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el mango (6) presenta la forma de una abrazadera en forma de D.

23. Carretilla de transporte según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por apéndices de retención (30), que están asociados a las secciones extremas (6') de los arcos de la D, que presentan una ranura o una escotadura, para el alojamiento de un collar de retención (31') respectivo de un pivote de retención (31) que está asociado en cada caso al soporte de la rueda (5).