ES2198711T3 - Bicicleta plegable y metodo para plegar la misma. - Google Patents
Bicicleta plegable y metodo para plegar la misma.Info
- Publication number
- ES2198711T3 ES2198711T3 ES98919481T ES98919481T ES2198711T3 ES 2198711 T3 ES2198711 T3 ES 2198711T3 ES 98919481 T ES98919481 T ES 98919481T ES 98919481 T ES98919481 T ES 98919481T ES 2198711 T3 ES2198711 T3 ES 2198711T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pedal
- rod
- fork
- frame
- bicycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
- B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
- B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Folding Of Thin Sheet-Like Materials, Special Discharging Devices, And Others (AREA)
- Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)
- Handcart (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Enzymes And Modification Thereof (AREA)
Abstract
Bicicleta (10) abatible en la que: amente conectada (34) en su extremo superior con el extremo inferior del bastidor (20) alrededor de un primer eje paralelo al de la rueda (12) posterior, de modo que la rueda (12) posterior pueda ser la horquilla (80) posterior está giratoripivotada hasta la parte superior del bastidor (20); la barra (90) tubular que soporta la unidad (110) de pedal con el engranaje (14), está giratoriamente conectada (38) en su extremo superior y con un extremo (22¿) inferior del bastidor (20) alrededor de un eje paralelo a dicho primer eje, de modo que la unidad (110) de pedal con el engranaje (14) pueda ser pivotada hasta la parte superior del bastidor (20), un triángulo (92, 93) de inmovilización separadamente conectando dicha barra (90) tubular con la horquilla (80) posterior para proporcionar estabilidad adicional; el manillar (60), conformado como una U que mira hacia arriba, es giratoriamente conectado a una varilla (63) por un dispositivo (65) de inmovilización, de modo que el manillar (60) pueda ser pivotado alrededor de dicho primer eje hasta que las empuñaduras miren hacia abajo y sean substancialmente coplanares con dicha varilla (63), siendo deslizable dicha varilla (63) en una columna (50) de dirección, estando dicha columna (50) fijada a la horquilla (40) de la rueda anterior por una articulación (53) lateral orientada substancialmente a 45º al plano geométrico longitudinal de la simetría de la bicicleta, y un dispositivo (45) de inmovilización para conectar dicha columna (50) de dirección a un tubo (42) que soporta la varilla (41) de la horquilla anterior, estando dicho tubo (42) conectado al extremo (21) anterior del bastidor (20) por medio de una articulación (28) cuyo eje es substancialmente ortogonal a dicho primer eje, y un dispositivo (25) de inmovilización; el asiento (13) está soportado por una varilla (101) que se desliza dentro de un tubo (100), estando dicho tubo (100) giratoriamente conectado con un extremo (24) inferior del bastidor (20), cerca de la articulación (34) de la horquilla (80), alrededor de un eje paralelo a dicho primer eje, una varilla (107) de unión deslizablemente conectada a una extensión (23¿) tubular superior del bastidor (20) conecta el tubo (100) al bastidor (20) y permite que el asiento (13) sea inmovilizado en la posición longitudinal deseada; la espiga (112) en el pedal (111) izquierdo está soportada por un dispositivo (115) de inmovilización en el extremo de la manivela (114) del pedal que permite un giro de 45º de dicha espiga (112) alrededor del eje longitudinal de la manivela (114) del pedal.
Description
Bicicleta plegable y método para plegar la
misma.
La invención se refiere a una bicicleta plegable
y a un método para plegar la misma.
Hay diversas marcas bien conocidas de bicicletas
plegables en el mercado.
Estas marcas son, aproximadamente hablando,
plegadas dividiendo sus piezas rígidas y más voluminosas tales como
el bastidor, horquillas y manillar en una o más unidades que son
entonces superpuestas por medio de articulaciones.
Este método, sin embargo, incluye un número de
desventajas.
La bicicleta así plegada es siempre demasiado
voluminosa, las operaciones para plegarla para el transporte y
abrirla para el uso son complejas y el efecto final ocasiona
desgaste en las piezas básicas tales como, horquillas y
manillar.
La referencia EP 0 565 760 anterior describe una
bicicleta desmontable en la cual la rueda posterior está soportada
por una estructura triangular de 3 horquillas, giratoria sobre el
eje de la unidad de pedal y que se fija, cuando está lista para el
uso, a la parte superior del bastidor que comprende dos tubos
longitudinales claramente arqueados.
Cuando dicha estructura giratoria es separada del
bastidor, la rueda posterior puede ser colocada debajo en contacto
con el bastidor.
De este modo es evidente que el volumen de la
bicicleta plegada es considerable y en la práctica no soluciona
los problemas que crea tal volumen.
La referencia anterior del documento US A
3.990.717 hace posible superponer las dos ruedas, elegidas por su
tamaño limitado, haciendo uso de un bastidor substancialmente
cuadrado, teniendo allí uniones dobles en las cuatro esquinas de
modo que las cuatro secciones del bastidor puedan ser colocadas
sobre una rueda y la segunda rueda sobre el mismo.
Cuando la bicicleta está lista para el uso el
bastidor se mantiene rígido por un conjunto de varillas de
unión.
Evidentemente, reducir el volumen
substancialmente al de dos ruedas superpuestas es una operación
compleja y también significa que la estructura de la bicicleta
consiste en un gran número de piezas.
En conclusión, esta bicicleta es muy cara y su
conversión desde la forma de transporte a la de uso es
necesariamente un asunto complejo.
La invención más arriba citada describe un método
para el plegado rápido de los componentes esenciales en un
equivalente en volumen al de las ruedas que descansan lado a lado
de modo que la bicicleta en esta forma compacta pueda ser alojada en
el maletero de un coche y abierta para el uso cuando se requiera
según se explicará a continuación.
El objeto de la invención es una bicicleta que
puede ser plegada para transporte a fin de ocupar aproximadamente
el volumen de sus ruedas que descansan lado a lado.
Continúa aquí una descripción de las
características principales que se necesitan para obtener este
resultado.
En el extremo superior de la horquilla posterior
hay una articulación, que corresponde a los extremos inferiores del
bastidor, con su eje paralelo al de la rueda posterior, que
permite que la rueda posterior sea colocada en la parte superior
del bastidor.
La unidad de pedal con engranaje es soportada
encima por una barra tubular en cuyo extremo superior hay una
articulación, sobre un extremo inferior del bastidor, cuyo eje es
paralelo al de la unidad de pedal, permitiendo que el engranaje sea
colocado en la parte superior del bastidor.
La barra de la unidad de pedal puede ser asociada
a la horquilla posterior por un dispositivo de inmovilización que
se opera manualmente colocado en la parte superior de un tipo de
triángulo de inmovilización formado por la conjunción de dos barras
cortas, en un ángulo una al lado de la otra, que se separan de los
lados superior e inferior de la unidad de pedal asegurando la
estabilidad de la horquilla posterior y la de la unidad de pedal
cuando la bicicleta se abre para el uso.
El manillar, conformado como una U que mira hacia
arriba, se fija a una varilla que puede estar unida a la horquilla
anterior, por medio de un dispositivo de inmovilización que se
opera manualmente, permitiendo que el manillar gire sobre un eje
ortogonal a dicha varilla, las empuñaduras entonces miran hacia
abajo aproximadamente coplanares con dicha varilla.
La horquilla anterior está soportada por una
varilla superior que gira libremente dentro de un tubo que se fija
al extremo anterior del bastidor.
La varilla del manillar se desliza dentro de una
columna de dirección en cuyo extremo superior hay un dispositivo de
inmovilización que se opera manualmente fijado a la horquilla de
la rueda anterior, por encima de ella por una articulación lateral
que se sujeta sobre un plano geométrico transversal a la varilla de
giro superior de dicha horquilla y que descansa aproximadamente
45º al plano longitudinal de simetría de la rueda anterior, y
lateralmente por medio de un dispositivo de inmovilización colocado
en la parte superior de dicha varilla superior de la horquilla.
El tubo que soporta la varilla superior de la
horquilla anterior se fija por una abrazadera a la parte anterior
del bastidor de la bicicleta, por medio de una unión, cuyo eje es
substancialmente ortogonal a la rueda posterior, y de un dispositivo
de inmovilización que se opera manualmente.
El asiento es soportado por una varilla que se
desliza dentro de un tubo, unido al extremo inferior del bastidor
por una articulación paralela a la rueda posterior cerca de la
articulación de la horquilla.
Por medio de una articulación que se opera
manualmente y un dispositivo de inmovilización en la parte superior
del tubo, unido por una varilla de unión que se desliza dentro de
una extensión tubular del bastidor, ambas la varilla de asiento y la
varilla de unión pueden ser inmovilizadas en la posición
deseada.
La espiga del pedal izquierdo es soportada por un
dispositivo de inmovilización para operar manualmente, en el
extremo de la manivela del pedal, para permitir el giro de dicha
espiga sobre un eje ortogonal a la manivela del pedal de modo que,
cuando se empaqueta para transporte, dicha manivela está
substancialmente paralela a la rueda posterior.
Liberando, en sucesión, los dispositivos de
inmovilización en la bicicleta lista para rodar, se puede preparar
para transportarla moviendo ambos el engranaje y la rueda posterior
a la parte superior del bastidor, girando hacia abajo el manillar,
presionando la varilla del manillar dentro de su columna de
dirección, girando la columna 45º alrededor de la articulación en la
parte inferior contra la rueda anterior, girando el grupo que
comprende la rueda anterior, horquilla anterior, columna del
manillar y el manillar propiamente dicho contra la rueda posterior
y la unidad del pedal, empujando la varilla del asiento dentro de
su tubo y la varilla de unión del asiento dentro de la extensión
tubular del bastidor que puede girar entonces dicha columna hacia el
bastidor, girando la espiga del pedal izquierdo de modo que esté
junto a dicho grupo, haciendo todo esto el volumen de la bicicleta
se puede reducir a prácticamente al de dos ruedas cuando se colocan
un al lado de la otra.
En un tipo preferido de ejecución el bastidor
está formado de un tubo curvado en una horquilla longitudinal,
simétrica con relación al plano geométrico vertical de la
bicicleta e inclinado hacia la rueda anterior con una sección
anterior curvada y dos brazos, el brazo izquierdo se extiende
hacia abajo para que se curve a aproximadamente 90º dentro de la
bicicleta y el brazo derecho completado por una extensión lateral
externa curvada en aproximadamente 90º hacia la horquilla posterior
hasta que los extremos de dichos brazos alcancen una posición
coplanar con un puente de unión que descansa sobre el plano
geométrico longitudinal de la bicicleta, ambos apartándose
ligeramente.
La horquilla posterior y las articulaciones de la
unidad de pedal se colocan respectivamente en los extremos de
dichos brazos izquierdo y derecho.
En el brazo izquierdo de la horquilla de la rueda
posterior hay preferiblemente una extensión triangular
substancialmente que se fija a los extremos superior e inferior de
la horquilla, dicha extensión mira hacia el interior de la
bicicleta, con un perno en U sobre el extremo que mira hacia
abajo, correspondiendo la amplitud a la barra inferior del
triángulo de inmovilización que comprende la unidad de pedal.
El dispositivo de inmovilización de la unidad de
pedal y la horquilla posterior consiste en una espiga montada
ortogonalmente en la parte superior de dicho triángulo de
inmovilización, que penetra dentro de la horquilla posterior, y de
una patilla que tiene en ella un rebajo hecho en el punto de
conexión de una extensión de la horquilla posterior que mira
apartándose de la bicicleta, en cuyo rebajo dicha espiga roscada
puede ser presionada e inmovilizada por una tuerca de aletas
después de la inserción de la barra inferior del triángulo de
inmovilización dentro de dicho tornillo en U.
El dispositivo de inmovilización para el manillar
consiste en dos medios apoyos, uno que mira hacia arriba formando
una ranura semicilíndrica igual al diámetro de la pieza
transversal central del manillar, que se fija a la varilla de dicho
manillar, y la otra sustancialmente de igual manera, mirando hacia
la primera, ambas conectadas por tornillos de agujeros pasantes y
que se fijan por tuercas de alas.
El dispositivo de inmovilización de la varilla
del manillar en la columna de dirección cosiste en un medio anillo,
que se fija a dicho columna, que puede ser ajustado según se
requiera por una abrazadera que comprende un tornillo transversal y
una tuerca de alas.
El dispositivo de inmovilización entre la columna
de dirección y la varilla de la horquilla anterior consiste en una
lengüeta que se fija a la columna de dirección a una cierta
distancia de la articulación inferior, que puede ser conectada a un
cuadrado que se fija en la varilla superior de dicha horquilla
anterior por un tornillo y tuerca de alas.
El dispositivo de inmovilización y articulación
para fijar el soporte del tubo de la horquilla de la rueda
anterior sobre el bastidor, consiste en una horquilla pequeña
prácticamente horizontal, que mira hacia la rueda anterior, teniendo
en ella dos orificios paralelos, uno para la articulación entre
dicha horquilla pequeña y el soporte y el otro para aceptar un
tornillo, a través de un orificio en dicho soporte, que se fija por
una tuerca de alas para inmovilizar el dispositivo cuando la
bicicleta está en uso.
El dispositivo de inmovilización para el tubo en
el cual se desliza la varilla del asiento, consiste en un medio
anillo con una lengüeta perforada y tornillo transversal con
tuerca de alas para ajustar dicho medio anillo y por lo tanto
inmovilizar dicha varilla en las dos posiciones, totalmente
extendidas para rodar y empujadas dentro del tubo para
transporte.
Sobre este tornillo hay un cabezal colocado en el
extremo de la varilla de unión del asiento que se desliza dentro
de la extensión tubular de un brazo del bastidor de modo que
inmovilizando dicho dispositivo, la posición de la varilla de unión
es inmovilizada, totalmente extendida para el rodaje o totalmente
dentro para transporte, puesto que el giro del tubo sobre su
articulación en el extremo inferior del bastidor hace girar la
lengüeta perforada sobre el dispositivo de inmovilización que
contiene el tornillo con la tuerca de alas.
Al inmovilizar este giro por lo tanto también se
inmoviliza la varilla de unión del asiento en posición y en
consecuencia también el tubo.
El sistema de inmovilización para la espiga del
pedal sobre la manivela del pedal izquierdo en las dos posiciones,
para rodaje y para transporte, consiste en una barra corta fijada
a dicha espiga, dicha barra libremente gira de forma longitudinal
dentro de la manivela del pedal y se controla por una espiga
transversal, servida por un muelle, que puede penetrar según se
requiera en uno u otro de los orificios transversales en dicha
barra que corresponde respectivamente a la posición de la espiga
del pedal ortogonal a la manivela del pedal o sobre el mismo plano
que la manivela del pedal.
El efecto de esta característica es comprimir el
volumen de la bicicleta, cuando se pliega para transporte,
substancialmente dentro de un paralelepípedo que mide 40 x 50 x 20
cm, si el diámetro de la rueda es 40 cm, o además dentro de un
paralelepípedo que mide 50 x 60 x 20 cm si el diámetro de la rueda
es 50 cm.
En una variante ventajosa, se pueden compensar
casi todas las piezas plegables de la bicicleta.
Según esta variante, dentro de la extensión
lateral del brazo derecho del bastidor, hay un muelle de
compresión helicoidal cilíndrico que descansa sobre una placa de
base soldada al extremo de dicha extensión, a través de la cual
pasa un cable de metal enganchado a la parte más elevada a un
cabezal superior del muelle y libremente emerge por debajo de un
orificio en dicha placa de base, enganchando entonces sobre una
abrazadera colocada en un brazo de la horquilla posterior de la
bicicleta cerca de su articulación con el bastidor.
El muelle es cargado previamente a fin de ayudar
en la compensación completa de la horquilla posterior con la rueda
posterior.
Al abandonar el cabezal del muelle, el cable
unido a él pasa a través del orificio lateral que conecta el brazo
derecho del bastidor a su extensión, y se une a una abrazadera
colocada cerca de la punta de la barra de unión del asiento de modo
que cuando dicha barra de unión se presiona dentro de la expansión
tubular del brazo derecho del bastidor, el cable al extenderse
entra en sinergia con el muelle, ayuda a compensar la horquilla
posterior y asegura su estabilidad en la posición plegada con la
rueda posterior principalmente dentro del bastidor.
Un muelle de compresión helicoidal cilíndrico se
coloca en el extremo del brazo izquierdo del bastidor y entra en
contacto con una placa soldada en el extremo de dicho brazo
prácticamente en la posición de la articulación de la barra que
soporta la unidad de pedal y que tiene en su extremo superior un
cabezal con una abrazadera a la cual se une un cable de metal,
dicho cable pasa a través del muelle y libremente emerge de un
orificio central en la placa después de lo cual se engancha dentro
de una abrazadera colocada sobre dicha barra que soporta la unidad
de pedal cerca de su articulación sobre el bastidor ayudando de
este modo a compensar la unidad de pedal junto con su engranaje y
cadena.
Dentro de la varilla del manillar hay un muelle
de compresión helicoidal cilíndrico que entra en contacto hacia
arriba con una placa soldada substancialmente en el extremo
superior de dicha varilla.
Un cable de metal que se fija a una abrazadera
sobre el cabezal inferior del muelle pasa a través de dicho muelle
y emerge libremente desde un orificio central en los enganches de
placa dentro de la pieza transversal central del manillar.
Cuando la bicicleta está plegada, el giro del
manillar tira del cable y comprime el muelle para contrarrestar el
peso del manillar.
En el extremo inferir de la columna de dirección
del manillar hay un muelle de compresión helicoidal cilíndrico que
entra en contacto substancialmente con el extremo inferior de
dicha columna y por lo tanto con la placa que conecta la columna con
una articulación soportada por un soporte que se fija a la
horquilla anterior de la bicicleta y que hacia arriba tiene un
cabezal con una abrazadera a la cual se une un cable de metal que,
pasando a través del muelle, libremente emerge de un orificio en
dicha placa y se une a una abrazadera substancialmente en el
centro de dicho soporte.
Por lo tanto, al plegarse la bicicleta para el
transporte, la columna de manillar se desvía hacia arriba contra
la rueda anterior, el muelle helicoidal se comprime cuando se tira
del cable compensando así el peso de la columna con el manillar.
El dispositivo colocado en el extremo de la
manivela del pedal izquierdo, para posicionar el pedal ortogonal a
la manivela cuando está en uso, o en dicho plano geométrico de la
manivela para el transporte, consiste en una configuración
particular del extremo de la manivela del pedal que comprende,
hacia fuera en sucesión, un tramo de sección transversal cuadrada
constante, un collarín, un tramo terminal de una sección cuadrada
constante y una arandela de inmovilización montada en el sentido
anterior sobre el extremo de la manivela del pedal por un tornillo
de un diámetro mayor que la sección transversal de la manivela del
pedal.
Son substancialmente iguales los lados de la
sección cuadrada y el diámetro del collarín.
En el extremo de la espiga del pedal hay un
cabezal que conecta con la manivela del pedal que consiste en un
anillo cuadrado cuyas dimensiones internas son substancialmente
las mismas que aquellas de la sección transversal extrema de la
manivela del pedal, permitiendo que dicho cabezal se deslice
libremente sobre los extremos de dicha manivela.
Una tuerca redonda, colocada sobre dicho extremo
de la manivela del pedal, tiene un orificio central en ella de una
sección cuadrada constante cuyas dimensiones con substancialmente
las mismas que las del extremo de la unidad de pedal.
Colocada diagonalmente en un extremo del orificio
en dicha tuerca redonda hay una horquilla de metal elástica en
forma de U cuyos brazos están firmemente fijados a las extensiones
fabricadas substancialmente en el centro de los lados que forman la
esquina del orificio anteriormente mencionado, cuyas partes
centrales cortan a través de dicha esquina.
El anillo en el extremo de la espiga del pedal
puede por lo tanto estar colocado sobre el extremo cuadrado de la
manivela del pedal cuando la bicicleta está en uso, cuando la
espiga es ortogonal al eje de la manivela del pedal y la tuerca
redonda en la posición del collarín.
El movimiento espontáneo de la tuerca redonda
hacia el área cuadrada interna de la manivela del pedal evita sin
embargo que la horquilla colocada diagonalmente a una esquina del
orificio en la tuerca redonda se mueva espontáneamente a un lado de
dicho extremo de la manivela del pedal haciendo que el orificio
cuadrado en dicha tuerca redonda se desplace con relación al
cuerpo cuadrado de dicho extremo de la manivela del pedal.
En consecuencia el pedal permanece inmovilizado
en la posición de trabajo.
Cuando se desea mover el pedal para el
transporte, la horquilla elástica puede ser presionada por la mano
para liberar la esquina del orificio cuadrado de la horquilla y
permitir que la tuerca redonda se deslice hacia dentro de la
manivela del pedal de modo que coincida con el tramo de una
sección cuadrada.
De esta forma el anillo en la espiga del pedal
puede pasar a la posición del collarín, girando hasta que descanse
sobre el mismo plano geométrico que la manivela del pedal y se
deslice al extremo de la sección cuadrada de la manivela del pedal
dejando libre la tuerca redonda para que vuelva a su posición
cerca del collarín.
En esa posición la tuerca redonda es libre de
girar y, presionada por la horquilla elástica, las esquinas de su
orificio una vez más interfieren con los lados del extremo
cuadrado de la manivela del pedal, fijando así el pedal en su
posición de transporte.
La invención ofrece ventajas evidentes.
Moviendo unos pocos dispositivos de
inmovilización, fácilmente realizado a mano, la unidad de pedal y
la rueda trasera pueden ser rápidamente movidas al extremo superior
del bastidor, el manillar se hace substancialmente coplanar con su
columna de dirección, dicha columna se desvía contra la rueda
anterior y todo el complejo, comprendiendo dicha rueda anterior y
el manillar, se desvían sobre la rueda posterior y la unidad de
pedal, habiendo sido ya girado los pedales propiamente dichos para
que se hagan paralelos con la rueda posterior.
Se debe mantener presente que el bastidor
prácticamente consiste en una horquilla longitudinal, el extremo
superior de la rueda posterior puede ser colocado dentro de dicha
horquilla.
La barra del asiento puede ser presionada
completamente dentro de su columna y esta última plegada hacia el
bastidor de la bicicleta de modo que el asiento sea prácticamente
concordante con la parte superior del bastidor.
Se observará de lo anteriormente expuesto que,
cuando se pliega para el transporte, el volumen total de la
bicicleta puede estar comprendido dentro del volumen de un
paralelepípedo cuya altura y ancho son substancialmente los del
diámetro de la rueda.
Si el diámetro de la rueda es 40 cm, el volumen
total es aproximadamente 40 x 50 x 20 cm, mientras si el diámetro
de la rueda es 50 cm, el volumen total es aproximadamente 50 x 50
x 20.
La facilidad de inmovilización y liberación de
los dispositivos y la seguridad que ofrecen cuando la bicicleta es
rodada, significa que el vehículo puede ser usado con un máximo de
comodidad y satisfacción en cualquier lugar adecuado para montar en
bicicleta.
La ejecución de la variante, en la que
aproximadamente todas las piezas pesadas de la bicicleta tal como
la horquilla y la rueda trasera, la unidad de pedal y engranaje, el
manillar y la columna de dirección, pueden ser compensadas por
muelles asociados a los cables de metal dentro de la columna de
dirección y la varilla del manillar, grandemente facilita el
cambio de la posición de paseo a la posición de transporte que se
hace una operación simple y conveniente que evita a los usuario
todo el esfuerzo por lo general con relación a la transformación
de una bicicleta plegada a una lista para el uso.
Comparado con los tipos conocidos de bicicletas
plegables, el inventado aquí presenta una compactibilidad y un
cambio sorprendentemente fácil de una forma a la otra, ofreciendo
una comodidad bastante incrementada a los usuarios que realmente se
pueden beneficiar de un ``accesorio'' extremadamente útil para
viajar en cualquier tipo de terreno, totalmente explotando las
características típicas de las bicicletas incluso cuando el área
elegida se puede alcanzar por vehículos a motor u otros medios.
Las características y propósitos de la invención
se harán todavía más evidentes por los siguientes ejemplos de su
ejecución ilustrada por las figuras dibujadas esquemáticamente.
Fig. 1. Vista lateral de la bicicleta lista para
el uso con detalle del dispositivo para conectar la unidad de
pedal a la horquilla posterior.
Fig. 2. Según la fig. 1 vista desde arriba.
Fig. 3. La bicicleta cuando se mueve la rueda
posterior y la unidad de pedal hacia el bastidor después de que el
manillar se ha girado alrededor de su pieza transversal central y
empujado dentro del tubo que entra en la columna de dirección que la
conecta a la horquilla anterior; vista lateral.
Fig. 4. La bicicleta durante el traslado de la
rueda posterior y unidad de pedal hacia el bastidor y cuando la
columna de dirección del manillar se ha desviado contra el lado
izquierdo de la rueda anterior; vista lateral.
Fig. 5. Vista lateral de la bicicleta cuando la
rueda posterior y unidad de pedal se han movido hacia el bastidor
central, con detalle de la unión entre la manivela del pedal y un
pedal para desviarlos contra el cuerpo de la bicicleta, en dos
posiciones, en perspectiva.
Fig. 6. Vista lateral de la bicicleta en la fig.
5 cuando la horquilla anterior está siendo desviada sobre la rueda
posterior, mostrando con detalle la vista en planta de la
articulación de la horquilla con relación al bastidor.
Fig. 7. Vista lateral de la bicicleta en la fig.
6 cuando la horquilla anterior ha sido desviada contra la rueda
posterior y la unidad de pedal.
Fig. 8. Vista de la fig. 7 observada desde
arriba.
Fig. 9. Ejecución de la variante de la bicicleta
con piezas plegadas compensadas, según se observa en la fig. 4,
vista lateral, separada, con detalle de la columna de dirección y
varilla del manillar.
Fig. 10. Detalle de la pieza posterior del
bastidor, según la fig 9, vista lateral con detalle adicional,
separada, del extremo del brazo derecho del bastidor.
Fig. 11. Detalle de la fig. 10 después de plegar
el asiento, vista lateral, con detalle adicional, separada, del
extremo del brazo derecho del bastidor.
Fig. 12. Ejecución de la variante de la unión
entre el pedal izquierdo y la manivela del pedal para permitir el
giro, cuando está en uso, de la espiga del pedal sobre el plano
geométrico de la manivela, usando una tuerca redonda de
inmovilización de traslación, en perspectiva desde arriba.
Fig. 13. Según la anterior, después de mover
axialmente la tuerca redonda para permitir la traslación de la
espiga del pedal sobre la manivela del pedal.
Fig. 14. Según la anterior después del giro de la
espiga del pedal alrededor de la manivela del pedal en lo que
respecta a su plano geométrico.
Fig. 15. Según la anterior después de que la
tuerca redonda vuelva a inmovilizar la espiga del pedal, con
detalle de la tuerca redonda y el extremo de la manivela del pedal
orientado a 90º.
La bicicleta 10 comprende el bastidor 20, la
horquilla 40 anterior, la columna 50 de dirección del manillar, la
horquilla 80 posterior, la barra 90 tubular para soportar la unidad
110 de pedal y el tubo 100 para el asiento.
El bastidor 20 está formado de un tubo desviado
dentro de la horquilla longitudinal con una parte anterior 21
curvada (véase también detalle en la figura 6) y dos brazos, el
izquierdo 22 y el derecho 23, descansando substancialmente sobre dos
planos geométricos paralelos verticales.
El brazo 23 termina en un extremo 23'
tubular.
El brazo 23 continúa en una extensión 24 que
comienza desde su lado izquierdo, hace una curva hacia abajo de
aproximadamente 90º.
El extremo 22' del brazo 22 hace una curva hacia
abajo de aproximadamente 90º hacia el plano de simetría
longitudinal de la bicicleta.
En sus extremos, la extensión 24 del brazo 23 y
la extensión 22' del brazo 22 asume una posición substancialmente
coplanar apartándose ligeramente hacia abajo y estando unida por
un puente 19 coplanar.
Un dispositivo 25 de inmovilización y
articulación con un soporte 26 está colocado en el extremo 21
anterior del bastidor en forma de horquilla (figuras 1 y 7),
consistiendo dicho dispositivo en la horquilla 27 pequeña
substancialmente horizontal ancha que mira hacia la parte anterior
de la bicicleta, presentando una articulación 28 con un tornillo
fijo como un soporte 43 para el tubo 42 que encierra la varilla 41
en la horquilla 40 de la parte anterior de la bicicleta.
Se inmoviliza dicha articulación por un tornillo
29 móvil que pasa a través de un orificio 30 y que se fija por un
tornillo 31 de alas.
Un dispositivo 35 de articulación está fijado al
brazo 23 formado de la extensión 24 que comprende una horquilla 32
vertical pequeña que mira hacia atrás, que presenta una
articulación 33 para el tubo 100 que recibe la varilla 101 del
asiento 13, y una articulación 34 inferior para la parte superior
de la horquilla 80 de la rueda 12 posterior de la bicicleta.
En el extremo 22' del brazo 22 hay un dispositivo
44 de articulación que comprende una horquilla 37 substancialmente
vertical pequeña que mira hacia abajo con una articulación 38 para
la barra 90 tubular que soporta la unidad 110 de pedal.
Un soporte 52 está colocado en la base de la
varilla 41 superior de la horquilla 40 anterior, que gira
alrededor del tubo 42, conectado por la articulación 53 a una placa
51 fijada a la base del tubo de dirección 50 del manillar 60.
Un cuadrado 46 que está fijado por un tornillo 47
a la parte superior de dicha varilla 41.
Aproximadamente hasta la mitad de camino de la
columna 50 de dirección hay una lengüeta 54 lateral que fija dicha
columna a dicho cuadrado 46 por un tornillo 48 y una tuerca 49 de
alas.
En la parte superior de dicha columna 50 hay una
abrazadera 55 que comprende una mitad de anillo 56 con tornillo 57
y tuerca 58 de alas, éstos permiten la inserción telescópica de la
varilla 63 portando el manillar 60 por medio de una abrazadera 65
que comprende las mitades de los apoyos 61 y 62 con los tornillos
66 ajustados por las tuercas 67 de alas.
La barra 90 tubular que porta la unidad 110 de
pedal gira hacia arriba en la articulación 38 sobre el extremo 22'
del brazo 22 del bastidor 20, y se fija en la parte inferior del
cubo 120 de dicha unidad 110 de pedal.
La barra 92 plana abandona dicho cubo en un
ángulo agudo con relación a la barra 90 tubular, substancialmente
ortogonal a la horquilla 80 cuando la bicicleta está en uso.
El extremo libre de dicha barra 92 está conectado
a la barra 90 por una segunda barra 93, y un ángulo agudo con
relación a la barra 92, cerca de la articulación 38 y
conjuntamente formando un tipo de bastidor triangular pequeño.
El extremo 97 izquierdo de dicho bastidor pequeño
está substancialmente dentro de la horquilla 80 posterior y
presenta un dispositivo 95 de inmovilización que comprende una
espiga 94 roscada ortogonal fija cuyas dimensiones corresponden a
las del rebajo 83 en la orejeta 82 en la extensión 81 en forma de
U posterior de la horquilla 80, a la cual se fija dicho bastidor
pequeño por ajuste de la tuerca 96 de alas sobre dicha espiga
94.
En los extremos superior e inferior del brazo
izquierdo de la horquilla 80 están fijados los extremos de una
extensión angular compuesta de dos barras 85, 86 más cortas en
cuyo vértice hay un tornillo 87 en U que mira hacia abajo.
La amplitud interna de la barra 87 en U es
substancialmente la misma que el grosor de la barra 92 que se fija
a la barra 90 tubular.
En el extremo superior del tubo 100 que recibe la
varilla 101 que soporta el asiento hay una abrazadera 105 formada
de un anillo 102 cortado que puede ser ajustado por un tornillo
transversal con la tuerca 103 de alas.
Fijado a la cabeza de dicho tornillo un extremo
106 en forma de lengüeta de la varilla 107 de unión penetra dentro
del extremo 23' tubular del brazo 23 del bastidor 20.
La unidad 110 de pedal (véase el detalle en la
figura 5) comprende el cubo 120, engranaje 14, pedales 111, espigas
112 del pedal, está soportada en un extremo por los cabezales 113
que se fijan a las barras 116 longitudinales que giran libremente
dentro de los brazos 114 del pedal.
Una espiga 117 de inmovilización, mostrada de un
modo general en las figuras, puede ser presionada por los dedos en
uno de los asientos 118 y en otro de los asientos 119 a 90º
producido en sentido transversal en la barra 116, siendo el efecto
de esto la inmovilización de los pedales ya sea en la posición 111
de rodaje de la bicicleta o en su posición 111' de transporte
substancialmente comprendida en el mismo plano geométrico de los
brazos 114.
Los pedales pueden estar comprendidos de este
modo dentro del volumen de la bicicleta cuando se pliega para el
transporte, facilitando la superposición de la rueda 11 anterior
(figuras 7 y 8).
Se observará de lo anteriormente expuesto que
para transformar la bicicleta de su posición de rodaje en las
figuras 1 y 2 a la de transporte en figuras 7 y 8 y para
estabilizar ambas posiciones, simplemente se requiere seguir el
orden de las figuras 1 a 8 operando los dispositivos de
articulación y de inmovilización descritos, según se explica más
abajo.
- -
- dispositivo 65 para inmovilizar el giro del manillar 60 alrededor de su pieza 70 transversal central sobre la varilla 63;
- -
- dispositivo 55 de inmovilización para la varilla 63 del manillar, deslizándola dentro de la columna 50 de dirección del manillar;
- -
- dispositivo 45 de inmovilización para plegar la columna 50 alrededor de la articulación 53 sobre la rueda 11 anterior;
- -
- dispositivo 95 de inmovilización para el giro del bastidor 92-93 pequeño que se fija a la barra 90 tubular de la unidad de pedal, sobre la articulación 38, y de la horquilla 80 posterior en la articulación 34, hacia el bastidor 20 hasta el extremo superior del engranaje 14 y de la rueda 12 posterior substancialmente coincidente con el bastidor 20 superior;
- -
- dispositivo 25 para inmovilizar y articulación del grupo que consiste en la rueda 40 posterior, del manillar y su varilla para coincidir con la primera, contra la rueda posterior;
- -
- dispositivo 105 de inmovilización y articulación para bajar la varilla 101 de asiento dentro del tubo 100 y para insertar la varilla 107 de unión del asiento dentro del brazo 23' del tubo 20 girando dicho tubo 100 en la articulación 33 del dispositivo 35 de articulación en el extremo de la extensión 24 del brazo 23 del bastidor;
- -
- dispositivos 115, 180 de inmovilización y articulación para el giro de las espigas del pedal con relación a las manivelas del pedal alrededor de las barras que giran longitudinalmente en los brazos de la unidad de pedal.
Las figuras 9-11 muestran una
ejecución de variante para compensar las piezas plegables.
Dentro de la extensión 24 del brazo derecho del
bastidor 20, se inserta un muelle de compresión cilíndrica
helicoidal que hace contacto por debajo con la base 150 de dicha
extensión, y teniendo en su extremo superior un cabezal 148 en el
que la abrazadera 149 fija un cable 146 que pasa dentro del muelle
y emerge del orificio 152 central en dicha base; dicho cable está
unido a la abrazadera 151 colocada sobre el brazo 88 de la
horquilla 80 posterior, cerca de dicha articulación 34 de la
horquilla, sobre la horquilla 32 pequeña de dicha extensión 24 al
brazo 23 derecho del bastidor.
Una extensión del cable 146 emerge del cabezal
148 y, continuando dentro de la extensión 24 tubular, se conecta
por encima, a través del orificio 144 en la unión entre la
extensión 24 y el brazo 23 derecho del bastidor, a la punta de la
varilla 107 de unión del asiento en la posición de la abrazadera
147.
La longitud del cable 146 desde el cabezal 148 a
su conexión con la varilla 107 de unión del asiento, es más larga
que la distancia entre dichos puntos de conexión y, por lo tanto,
cuando la bicicleta está preparada para el rodaje, está suelto dicho
cable.
Según se observará en la figura 11, la
resistencia del muelle 145 es suficiente para compensar el peso de
la horquilla 80 posterior con su rueda 12 (figura 9).
Al insertar la varilla 107 de unión del asiento
dentro del brazo 23 del bastidor, (figura 11), cuando dicha
varilla de unión está más o menos completamente extendida, el
cable 146 descansará por debajo de ella y, actuando en sinergia con
el muelle 145, hace que la horquilla posterior, y por lo tanto la
rueda posterior, se desvíe completamente contra el bastidor 20, en
la posición que se observa en la figura 5.
La unidad 110 de pedal, que gira en la
articulación 38 formada por la horquilla 37 pequeña en el extremo
22' tubular del brazo 22 del bastidor 20, es compensada por el
muelle 155 de compresión helicoidal (figuras 9-11)
que hace contacto por debajo con la placa 154 soldada en la punta
de dicho extremo 22'.
En la parte superior de dicho muelle 155 hay un
cabezal 158 con la abrazadera 159 para sujetar un cable 156 de
metal que, pasando a través del muelle, emerge del orificio 160
central en dicha placa y se fija a la abrazadera 157 sobre la barra
91 de la unidad 110 de pedal cerca de la articulación 38.
Según se observará en la figura 11, la distensión
del muelle 155 contribuye a elevar la unidad 110 de pedal con el
engranaje 14 y a sujetarla contra la barra 23 superior del
bastidor 20.
El manillar 60 (detalle en la figura 9) es
compensado por el muelle 135 de compresión helicoidal insertado en
la barra 63 tubular de dicho manillar.
Dicho muelle hace contacto con la placa 140
soldada en el extremo superior de la barra 63, y se tensa por el
cable 136 conectado a la abrazadera 139 sobre el cabezal 138.
El otro extremo del cable es enganchado en el
orificio 137 en la pieza 141 central del manillar de modo que
cuando este último gira desde su posición de uso (figura 1) a la de
transporte (figura 9), dicho extremo del cable se enrolla alrededor
de dicha pieza central del manillar, tirando del cabezal 138 que
comprime el muelle, y compensando su peso hasta que se alcanza la
posición en la figura 3.
La columna 50 de dirección con el manillar 60 es
compensada por un muelle 125 que hace contacto con la placa 51 que
gira sobre el soporte 52 (véase detalle en la figura 9).
En el otro extremo del muelle hay un cabezal 128
al cual se fija el cable 126 por la abrazadera 129, dicho cable
pasa a través del muelle emerge del orificio 130 en la placa 51 y
se fija a la abrazadera 127 del soporte 52.
Por lo tanto cuando la columna de dirección del
manillar es girada a la posición en la figura 9, se comprime el
muelle 125 (véase detalle en las figuras 4 y 9).
Las figuras 12-15 muestran una
variante de la manivela 165 del pedal izquierdo con el pedal
177.
El brazo 166 de la manivela del pedal tiene una
sección cuadrada constante interrumpida por un collarín 169, de una
sección redonda, que forma una punta 168.
En el extremo de la espiga 174 del pedal hay un
anillo 175 cuadrado de un ancho substancialmente igual al de la
punta 168 del brazo de la manivela del pedal sobre el cual está
instalado, inmovilizado por una arandela 170 atornillada en la
parte anterior de dicha punta del brazo 166 por un tornillo 172.
Hay una tuerca 180 redonda anular con un orificio
181 cuadrado en ella aplicada al brazo de la manivela del pedal que
comprende tres áreas: 169 de una sección redonda, 166 y 168 de una
sección cuadrada.
Las dimensiones de los lados del brazo 155 de la
manivela del pedal, del extremo 168 de dicho brazo, del diámetro
del collarín 169 y del orificio cuadrado en el anillo 175 de la
espiga 174 del pedal son substancialmente iguales de modo que el
anillo 175 del pedal y el de la tuerca 180 redonda pueden
deslizarse libremente en el brazo 266 de la manivela del pedal
incluyendo el área 169 de sección redonda y el área 168 de sección
cuadrada.
En los cuatro lados de la tuerca redonda y sobre
el mismo eje están los salientes 182 respectivamente simétricos y
en ángulo recto.
Correspondiendo substancialmente al eje de
simetría de un par de dichos salientes, 188 y 189, se encuentran
los orificios 183 para recibir los extremos 184 de la horquilla 185
de cable de acero harmónico que permanece fijado en dichos
orificios mientras sus brazos 186 permanecen libres en el
exterior.
La pieza 187 central de dicha horquilla descansa
diagonalmente con relación al orificio 181 cuadrado en la tuerca
redonda parcialmente cubriendo una esquina 190 del orificio.
La longitud del extremo 168 cuadrado del brazo de
la manivela del pedal, del collarín 169 y del anillo 175 cuadrado
en la espiga del pedal, son substancialmente iguales de modo que
dicho anillo 175 y la tuerca redonda puedan girar libremente
alrededor del collarín 169 del brazo de la manivela del pedal.
Se observará desde arriba que, cuando la tuerca
180 redonda está colocada en la posición del collarín 169 (figura
12), el anillo de la espiga del pedal se ve obligado a permanecer
en el extremo 168 del brazo de la manivela del pedal.
Dicha tuerca redonda a su vez es obligada a
permanecer fija en la posición que se observa en la figura 12 por
la horquilla 185 que se mueve hacia arriba contra un lado, tal
como 166' del brazo 166 de la manivela del pedal, manteniendo la
posición de dicha tuerca redonda de modo que las esquinas 190 de
su orificio 181 estén fuera de alineación con los bordes 191 del
brazo 166 de la manivela del pedal y prácticamente en el centro de
los lados, tal como 166, de dicho brazo de la manivela del pedal
(refiérase también al detalle en la figura 15).
La posición del pedal en la figura 12 corresponde
a la de la unidad de pedal cuando está en uso.
Para permitir el giro del pedal 177, cuando la
bicicleta es plegada, de modo que tiende a coincidir con el mismo
plano geométrico que el de la manivela del pedal, la tuerca 180
redonda debe ser forzada a girar de tal modo que el borde 187
superior de la horquilla 185, se deforme para permitir el
alineamiento del orificio 181 cuadrado de la tuerca redonda con el
brazo 166 cuadrado de la manivela del pedal, permitiendo por lo
tanto que dicha tuerca 180 redonda se deslice dejando libre el
collarín 169 (fig. 13).
De este modo el anillo 175 de la espiga del pedal
se puede obligar a trasladarse hasta que coincida con el collarín
169 y entonces gire dicha espiga de modo que el pedal 177 se mueva
para descansar sobre el mismo plano geométrico que la manivela 165
del pedal (figura 14).
Por lo tanto moviendo una vez más dicho anillo
175 en el extremo 168 de la manivela del pedal y haciendo regresar
la tuerca 180 redonda a la posición del collarín 168, el pedal 177
se puede inmovilizar en su posición plegada (figura 15).
La tuerca redonda es una vez más inmovilizada por
reanudación de interferencia entre las esquinas 190 de su orificio
181 cuadrado y los lados 166' del brazo 166 de la manivela del
pedal debido a que dicho orificio 181 cuadrado de la tuerca 180
redonda está fuera de alineación con la sección cuadrada de dicho
brazo 166 de la manivela del pedal (figura 15).
Esto también significa que el pedal es
inmovilizado en su lugar cuando la bicicleta está plegada.
Claims (17)
1. Bicicleta (10) abatible en la que:
la horquilla (80) posterior está giratoriamente
conectada (34) en su extremo superior con el extremo inferior del
bastidor (20) alrededor de un primer eje paralelo al de la rueda
(12) posterior, de modo que la rueda (12) posterior pueda ser
pivotada hasta la parte superior del bastidor (20);
la barra (90) tubular que soporta la unidad (110)
de pedal con el engranaje (14), está giratoriamente conectada (38)
en su extremo superior y con un extremo (22') inferior del bastidor
(20) alrededor de un eje paralelo a dicho primer eje, de modo que
la unidad (110) de pedal con el engranaje (14) pueda ser pivotada
hasta la parte superior del bastidor (20), un triángulo (92, 93)
de inmovilización separadamente conectando dicha barra (90)
tubular con la horquilla (80) posterior para proporcionar
estabilidad adicional;
el manillar (60), conformado como una U que mira
hacia arriba, es giratoriamente conectado a una varilla (63) por un
dispositivo (65) de inmovilización, de modo que el manillar (60)
pueda ser pivotado alrededor de dicho primer eje hasta que las
empuñaduras miren hacia abajo y sean substancialmente coplanares con
dicha varilla (63), siendo deslizable dicha varilla (63) en una
columna (50) de dirección, estando dicha columna (50) fijada a la
horquilla (40) de la rueda anterior por una articulación (53)
lateral orientada substancialmente a 45º al plano geométrico
longitudinal de la simetría de la bicicleta, y un dispositivo (45)
de inmovilización para conectar dicha columna (50) de dirección a
un tubo (42) que soporta la varilla (41) de la horquilla anterior,
estando dicho tubo (42) conectado al extremo (21) anterior del
bastidor (20) por medio de una articulación (28) cuyo eje es
substancialmente ortogonal a dicho primer eje, y un dispositivo
(25) de inmovilización;
el asiento (13) está soportado por una varilla
(101) que se desliza dentro de un tubo (100), estando dicho tubo
(100) giratoriamente conectado con un extremo (24) inferior del
bastidor (20), cerca de la articulación (34) de la horquilla (80),
alrededor de un eje paralelo a dicho primer eje, una varilla (107)
de unión deslizablemente conectada a una extensión (23') tubular
superior del bastidor (20) conecta el tubo (100) al bastidor (20) y
permite que el asiento (13) sea inmovilizado en la posición
longitudinal deseada;
la espiga (112) en el pedal (111) izquierdo está
soportada por un dispositivo (115) de inmovilización en el extremo
de la manivela (114) del pedal que permite un giro de 45º de dicha
espiga (112) alrededor del eje longitudinal de la manivela (114)
del pedal.
2. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
el bastidor (20) está formado de una barra
tubular curvada en una horquilla longitudinal inclinada hacia la
rueda (11) anterior con dos brazos, el izquierdo (22) con un
extremo (22') y el derecho (23) con un extremo (24), ambos extremos
desviados hacia abajo en substancialmente 90º;
el extremo (22') del brazo (22) izquierdo y el
extremo (24) del brazo (23) derecho se desvían más uno hacia el
otro hasta que coinciden con el plano geométrico longitudinal de
simetría de la bicicleta y se conectan por un puente (19) coplanar
y presentan la articulación (34) de la horquilla (32) posterior y
de la articulación (38) de la unidad (110) de pedal
respectivamente.
3. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
la conexión separable del triángulo (92, 93) de
inmovilización entre la barra (90) tubular que soporta la unidad
(110) de pedal y la horquilla (80) posterior, es asegurada por un
dispositivo (95) de inmovilización que comprende una espiga (94)
roscada que se fija ortogonalmente en el vértice de dicho
triángulo (92, 93) de inmovilización y una orejeta (82) fijada a
un brazo de la horquilla posterior teniendo dicha orejeta en ella
un rebajo (83) dentro del cual dicha espiga (94) puede penetrar y
ser inmovilizada en su lugar por una tuerca (96) de alas;
a los extremos superior e inferior de la
horquilla (80) posterior se fijan los extremos de los lados (85,
86) de un triángulo que mira hacia el interior de la bicicleta (10)
habiendo allí en el vértice un tornillo (87) en U que mira hacia
abajo en el cual se ajusta el lado (92) inferior de dicho
triángulo (92, 93) de inmovilización.
4. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
el dispositivo (65) de inmovilización del
manillar (60) está formado de dos mitades de apoyos (62), (61), la
primera mitad (62) mira hacia arriba con una ranura semicilíndrica
correspondiendo al diámetro de la pieza (70) transversal central
del manillar (60) que se fija a su varilla (63) y la segunda mitad
(61) siendo substancialmente la misma que la primera (62)
conectada por tornillos (66) que se fijan por las tuercas (67) de
alas.
5. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
en el extremo de la varilla (63) del manillar
(60) deslizable dentro de la columna (50) de dirección, hay un
dispositivo (55) de inmovilización que consiste en una abrazadera
que comprende una mitad de anillo (56) que puede ser ajustado por un
tornillo (57) transversal y una tuerca (58) de alas.
6. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
el dispositivo (45) de inmovilización entre la
columna (50) y la varilla (41) superior de la horquilla (40)
anterior comprende una lengüeta (54) longitudinal que se fija a
dicha columna (50), un cuadrado (46) que se fija a la parte superior
de dicha varilla (41) y un tornillo (48) que puede ser insertado
dentro de los orificios coincidentes en dicha lengüeta (54) y
cuadrado (46), inmovilizado por una tuerca (49) de alas.
7. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
la articulación (28) del tubo (42) que soporta la
varilla (41) superior de la horquilla (40) anterior se produce
entre una horquilla (27), transversal al eje geométrico
longitudinal de simetría de la bicicleta que mira hacia la rueda
(11) anterior, y un soporte (43), sobre dicho tubo (42), cuyo
soporte penetra dentro de dicha horquilla (27);
a través de dicha horquilla (27) y dicho soporte
(43) hay dos orificios transversales paralelos, estando insertada
allí dentro de un orificio una espiga (28) para crear dicha
articulación (28) y dentro del otro orificio un tornillo (29)
inmovilizable por una tuerca (31) de alas.
8. Bicicleta (10) abatible según las
reivindicaciones 1 y 2, en las que:
el asiento (13) se fija en la posición
longitudinal deseada por un dispositivo (105) de inmovilización que
comprende una mitad de anillo (102) colocado en el extremo del
tubo (100) que aloja la varilla (101) que soporta el asiento (13),
con una lengüeta y un tornillo (104) transversal y tuerca (103) de
alas para inmovilizar la varilla (101) a la altura deseada;
también aplicada a dicho tornillo (104) hay una
lengüeta (106) perforada en el extremo de la varilla (107) de unión
en sentido transversal sobre el asiento (13), dicha varilla se
desliza en la extensión (23') tubular recta del brazo derecho del
bastidor (20) de modo que, al ajustar dicha tuerca (103) de alas,
el giro de la lengüeta (106) sobre dicha varilla (107) de unión es
inmovilizado, con relación a dicha mitad de anillo (102) en el
extremo del tubo (100) inmovilizando de este modo las posiciones de
ambas la varilla (107) de unión longitudinal y la varilla (101)
que soporta el asiento (13).
9. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
el dispositivo (115) para inmovilizar la espiga
(112) del pedal (111) de la manivela (114) del pedal, comprende una
barra (116) corta que se fija ortogonalmente a dicha espiga (112)
cuyo giro axial dentro de la manivela (114) del pedal es
inmovilizable por medio de una espiga (117) transversal asistida
por un muelle que puede ser insertado según se desee, dentro de
uno u otro de los dos orificios transversales en dicha barra (116)
correspondiendo a la posición de la espiga (112) del pedal (111)
respectivamente ortogonal al plano geométrico sobre el cual se
traslada o coincide con dicho plano la manivela (114) del
pedal.
10. Bicicleta (10) abatible según las
reivindicaciones 1 y 2, en la que:
un muelle (145) de compresión helicoidal
cilíndrico es colocado dentro del extremo (24) a 90º del brazo (23)
de la mano derecha del bastidor (20), descansando la parte
inferior de dicho muelle sobre una base (150) soldada a dicho
extremo (24) y teniendo a través de él un cable (146) de metal,
que se fija a un cabezal (48) superior de dicho muelle (145), cuyo
cable emerge libremente por debajo a través de un orificio (152) en
dicha base (150) que se fija a una abrazadera (151) colocada sobre
una pata de la horquilla (80) posterior de la bicicleta (10) cerca
de su articulación (34) con relación al bastidor (20), estando
dicho muelle (145) así cargado previamente para compensar la
horquilla (80) posterior completa de la rueda (12) posterior.
11. Bicicleta (10) abatible según las
reivindicaciones 1, 2 y 10, en la que:
el cable (146) dentro del extremo (24) del brazo
(23) derecho del bastidor (20), y que se fija al cabezal (148) del
muelle (145), al emerger por encima de dicho cabezal (148) y que
pasa a través del orificio (144) lateral en dicho brazo (23) derecho
del bastidor (20) se fija a una abrazadera (147) colocada
substancialmente en la punta de la varilla (107) sobre el asiento
(13); la potencia y carga previa del muelle (145) son tales como
para compensar la fuerzas correspondientes al peso de la horquilla
(80) posterior y la reacción por los soportes (100), (107) del
asiento (13).
12. Bicicleta (10) abatible según las
reivindicaciones 1 y 2, en la que:
en el extremo (22') del brazo (22) izquierdo del
bastidor (20) hay un muelle (155) de compresión helicoidal
cilíndrico que hace contacto con una base (154) soldada al extremo
(22') de dicho brazo (22) y que tiene en un cabezal (158) superior
una abrazadera (159) a la cual se fija un cable (156) de metal
que, pasando a través de dicho muelle (155) y emergiendo
libremente de un orificio (160) central en dicha base (154), se
fija a una abrazadera (157) colocada sobre la barra (90) que
soporta la unidad (110) de pedal cerca de su articulación (38) en
el extremo (22') del brazo (22) del bastidor (20);
la potencia y carga previa del muelle (155) son
tales como para compensar el peso de la unidad (110) de pedal
completa con el engranaje (14) y la cadena.
13. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
la varilla (63) del manillar (60) aloja dentro de
ella un muelle (135) de compresión helicoidal cilíndrico que hace
contacto contra una base (140) soldada al extremo superior de
dicha varilla (63);
un cable (136) de metal que se fija a una
abrazadera (139) sobre un cabezal (138) inferior de dicho muelle
(135) pasa a través de dicho muelle y emerge libremente de un
orificio central en la base (140) entonces se fija (137) a la pieza
(70) transversal central del manillar (60);
la potencia y carga previa del muelle (135) son
tales como para compensar el peso del manillar (60);
14. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
en el extremo inferior de la columna (50) de
dirección del manillar (60) hay un muelle (125) de compresión
helicoidal cilíndrico que hace contacto con el extremo inferior de
dicha columna (50) y con la placa (51) que la conecta a una
articulación (53) soportada por un soporte (52) que se fija a la
horquilla (40) anterior de la bicicleta (10);
en la parte superior de dicho muelle (125) hay un
cabezal (128) con una abrazadera (129) la cual se fija a un cable
(126) que, pasando a través de dicho muelle (125), emerge
libremente de un orificio (130) realizado en dicha placa (51)
siendo entonces fijado a una abrazadera (127) colocada
substancialmente en el centro de dicho soporte (52);
la potencia y carga previa del muelle (125) son
tales como para compensar el peso de la columna (50) de dirección
del manillar (60).
15. Bicicleta (10) abatible según la
reivindicación 1, en la que:
el extremo de la manivela (165) del pedal
comprende un brazo (166), de una sección transversal cuadrada
constante, en el extremo de la cual, después de un collarín (169)
cilíndrico hay un tramo (168) final de una sección cuadrada
constante y un disco (170) de inmovilización que se fija por un
tornillo (172);
el ancho del tramo (168) de sección cuadrada y el
diámetro del collarín (169) son substancialmente iguales al ancho
del brazo (166);
en los extremos de las espigas (174) de los
pedales (177) hay un cabezal (175) en forma de anillo cuadrado para
asociarse a la manivela (165) del pedal, substancialmente
correspondiendo su ancho interno al ancho externo del brazo (166),
permitiendo que dicho cabezal (175) se deslice axialmente;
sobre dicho brazo (166) de la manivela (165) del
pedal hay un dispositivo (180) de inmovilización que consiste en
una tuerca (180) redonda con un orificio (181) central de una
sección transversal cuadrada constante, cuyo ancho interno
corresponde al ancho externo del brazo (168) de la manivela (165)
del pedal;
colocada diagonalmente en un ángulo (190) del
orificio (181) en dicha tuerca (180) redonda hay una horquilla
(185) de metal elástica conformada como una U cuadrada que tiene
brazos (184) que se fijan en las extensiones (188, 189) colocadas
substancialmente en el centro de los lados de un ángulo (190) del
orificio (181) antes mencionado, interfiriendo la pieza (187)
central de dicha horquilla con dicho ángulo;
con lo cual manualmente moviendo dicha tuerca
(180) redonda al collarín (169) del brazo (166) de la manivela
(165) del pedal, el cabezal (175) de la espiga (174) del pedal
(177) puede ser colocada en el extremo (168) del brazo (166) de
dicha manivela (165) del pedal de modo que dicha espiga (174)
descanse ortogonalmente al plano de giro de la manivela (165) del
pedal o en una posición coincidente con dicho plano, después de lo
cual, haciendo regresar la tuerca (180) redonda al collarín (169),
dicha tuerca redonda puede hacer un giro espontáneo de modo que el
tramo (187) recto central de su horquilla (185) elástica concuerde
con un lado plano del brazo (166) de la manivela (165) del pedal
estabilizando de este modo la posición de dicho pedal (177) en la
posición deseada con relación a la manivela del pedal.
16. Método para plegar una bicicleta (10);
caracterizado porque la horquilla (80)
posterior está giratoriamente conectada (34) a su extremo superior
con el extremo inferior del bastidor (20) alrededor de un primer
eje paralelo al de la rueda (12) posterior de modo que la rueda (12)
posterior pueda ser pivotada hasta la parte superior del bastidor
(20);
la barra (90) tubular que soporta la unidad (110)
de pedal con el engranaje (14), está giratoriamente conectada (38)
en su extremo superior con un extremo (22') inferior del bastidor
(20) alrededor de un primer eje paralelo a dicho primer eje, de
modo que la unidad (110) de pedal con el engranaje (14) puede ser
pivotada hasta la parte superior del marco (20);
un triángulo (92, 93) de inmovilización
separadamente conectando dicha barra (90) tubular con la horquilla
(80) posterior proporciona estabilidad adicional; por medio de un
dispositivo (95) de inmovilización que comprende una espiga (94)
roscada que ortogonalmente se fija en el vértice de dicho triángulo
de inmovilización y una orejeta (82) que se fija a un brazo de la
horquilla posterior en la que un rebajo (83) puede recibir a dicha
espiga (94) entonces fijada por una tuerca (96) de alas;
el manillar (60), conformado como una U que mira
hacia arriba, está giratoriamente conectado a una varilla (63) por
un dispositivo (65) de inmovilización, de modo que el manillar
(60) pueda ser pivotado alrededor de dicho primer eje hasta que las
empuñaduras miren hacia abajo y sean substancialmente coplanares
con dicha varilla (63);
dicha varilla (63) siendo deslizable dentro de
una columna (50) de dirección en cuyo extremo hay un dispositivo
(55) de inmovilización que comprende un medio anillo (56) que va a
ser ajustado por una abrazadera que comprende un tornillo (57)
transversal y una tuerca (58) de alas; estando dicha columna (50)
fijada a la horquilla (40) de la rueda anterior por una
articulación (53) lateral orientada substancialmente a 45º al plano
geométrico longitudinal de simetría de la bicicleta, y un
dispositivo (45) de inmovilización para conectar dicha columna
(50) de dirección a un tubo (42) que soporta la varilla (41) de la
horquilla anterior;
dicho tubo (42) es conectado al extremo (21) del
bastidor (20) por medio de una articulación (28), cuyo eje es
substancialmente ortogonal al de dicho primer eje, y a un
dispositivo (25) de inmovilización.
el asiento (13) está soportado por una varilla
(101) que se desliza en un tubo (100), estando dicho tubo (100)
giratoriamente conectado a un extremo (24) inferior del bastidor
(20) cerca de la articulación (34) de la horquilla (80), alrededor
de un eje paralelo a dicho primer eje, una varilla (107) de unión,
de forma deslizable conectada a una extensión (23') tubular
superior del bastidor (20), conecta el tubo (100) al bastidor (20)
permitiendo que el asiento (13) sea inmovilizado en la posición
longitudinal deseada.
el asiento es inmovilizado en la posición
longitudinal deseada por medio de un dispositivo (105) de
inmovilización que comprende un medio anillo (102), con una
lengüeta y un tornillo (104) transversal y una tuerca (103) de alas,
colocados en el extremo del tubo (100) que aloja la varilla (101)
que soporta el asiento (13); este tornillo (104) lleva un apéndice
(106) perforado colocado en el extremo de la varilla (107) de unión
en el asiento (13), deslizándose dicha varilla en la extensión
(23') tubular del brazo derecho del bastidor (20) de modo que, al
ajustar dicha tuerca (103) de alas, el giro del apéndice (106)
sobre la varilla (107) de unión es inmovilizado con relación a dicha
mitad de anillo (102) en el extremo del tubo (100), por lo tanto
también inmovilizando la posición de dicha varilla (107) de unión
y simultáneamente la posición de la varilla (101) del asiento;
la espiga (112) en el pedal (111) izquierdo está
soportada por un dispositivo (115) de inmovilización en el extremo
de la manivela (114) del pedal, que permite un giro de 45º de
dicha espiga (112) alrededor del eje longitudinal de la manivela
(114) del pedal siendo así posible plegar la bicicleta (10),
liberando uno después de otro los dispositivos (65, 55, 45, 95,
25, 105, 115, 180) de inmovilización correspondientes a su
posición cuando está lista para el uso, para colocar cerca el
engranaje (14) y la rueda (12) posterior contra el extremo
superior del bastidor (20), girando el manillar (60) hacia abajo,
acoplando la varilla (63) sobre dicho manillar (60) dentro de la
columna (50) de dirección, doblando esta última alrededor de su
articulación (53) inferior contra la rueda (11) anterior, girando
el bloque que comprende, una al lado de la otra, la rueda (11)
anterior, la horquilla (40) anterior, el manillar (60) y la
columna (50) de dirección contra la rueda (12) posterior y la
unidad (110) de pedal, insertando la varilla (101) del asiento (13)
dentro de su tubo (100) y la varilla (107) de unión de dicho
asiento (13) dentro de la extensión (23') tubular del bastidor
(20), girando dicho tubo (100) contra dicho bastidor (20), girando
las espigas (112, 174) de los pedales (111, 177) de modo que
descansen una al lado de la otra en dicho bloque, haciendo que el
volumen total de la bicicleta (10) substancialmente asuma las
dimensiones de las dos ruedas (11, 12) una superpuesta sobre la
otra.
17. Método según la reivindicación 16,
caracterizado porque el volumen total de la bicicleta (10)
preparado para el transporte está substancialmente comprendido
dentro de un paralelepípedo que mide 40 x 50 x 20 centímetros si el
diámetro de las ruedas (11, 12) es 40 cm o comprendido dentro de
un paralelepípedo que mide 50 x 60 x 20 cm si el diámetro de las
ruedas (11, 12) es 50 cm.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI980707 | 1998-04-02 | ||
| IT98MI000707A IT1299007B1 (it) | 1998-04-02 | 1998-04-02 | Bicicletta compattabile nel volume delle due ruote affiancate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2198711T3 true ES2198711T3 (es) | 2004-02-01 |
Family
ID=11379632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98919481T Expired - Lifetime ES2198711T3 (es) | 1998-04-02 | 1998-05-06 | Bicicleta plegable y metodo para plegar la misma. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6364335B1 (es) |
| EP (1) | EP1068128B1 (es) |
| AT (1) | ATE240234T1 (es) |
| AU (1) | AU7233398A (es) |
| DE (1) | DE69814696T2 (es) |
| ES (1) | ES2198711T3 (es) |
| IT (1) | IT1299007B1 (es) |
| PT (1) | PT1068128E (es) |
| WO (1) | WO1999051485A1 (es) |
Families Citing this family (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3370630B2 (ja) | 1999-12-20 | 2003-01-27 | 克一 村山 | 折りたたみ式自転車 |
| FR2827829A1 (fr) * | 2001-07-24 | 2003-01-31 | Edmond Jacques Gandrillon | Bicyclette pliante |
| JP3680174B2 (ja) * | 2002-01-25 | 2005-08-10 | 弘昌 趙 | 伸縮式自転車 |
| GB2394925B (en) * | 2002-11-05 | 2005-06-01 | Mark Andrew Sanders | Folding cycle |
| AU2003250588B2 (en) * | 2003-04-30 | 2009-10-22 | Robovision Limited | A wheeled vehicle |
| AU2003902057A0 (en) * | 2003-04-30 | 2003-05-15 | Golias, Matthew | A wheeled vehicle |
| GB2401589B (en) * | 2003-05-16 | 2005-06-15 | Atb Sales Ltd | Folding bicycle |
| TWM255206U (en) * | 2003-05-30 | 2005-01-11 | Hung-Chang Chao | Stretchable bicycle |
| CN2630098Y (zh) * | 2003-06-04 | 2004-08-04 | 赵弘昌 | 可缩短车架长度的自行车结构 |
| JP3872801B2 (ja) * | 2003-07-15 | 2007-01-24 | 幸 常田 | 折りたたみ式自転車 |
| US7967095B2 (en) | 2003-10-08 | 2011-06-28 | Pride Mobility Products Corporation | Collapsible vehicle |
| US20050077097A1 (en) * | 2003-10-08 | 2005-04-14 | Kosco James M. | Collapsible vehicle |
| US7159884B2 (en) * | 2004-08-03 | 2007-01-09 | Hong Jiun Gu | Foldable bicycle |
| US7232144B2 (en) * | 2005-06-07 | 2007-06-19 | Eduardo Colman | Folding bicycle |
| CN1817729B (zh) * | 2006-03-08 | 2010-05-12 | 韩德玮 | 一种折叠自行车 |
| US7651109B2 (en) * | 2006-06-15 | 2010-01-26 | Dynacraft Bsc Llc | Folding mechanism and land vehicle comprising same |
| GB2445742B (en) * | 2007-01-22 | 2011-05-11 | David Tak-Wei Hon | Folding bicycle |
| FI20070192A0 (fi) | 2007-03-06 | 2007-03-06 | Ulf Laxstroem | Pyörän runko ja pyörä |
| DE102007037648B4 (de) * | 2007-08-09 | 2010-11-25 | Topeak, Inc. | Faltrad |
| FR2940241B1 (fr) * | 2008-12-23 | 2011-01-21 | Xor Motors | Structure de repliement d'un motocycle avec verrouillage rapide et pratique |
| US20100253036A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-07 | Ping-Sheng Liu | Wheeled Vehicle that is Operated by Stepping Upward and Downward |
| WO2010122565A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Gal Halevi | Folding bicycle |
| US8123243B2 (en) * | 2009-12-18 | 2012-02-28 | Ho William M | Foldable bicycle |
| WO2011081359A2 (en) * | 2009-12-29 | 2011-07-07 | Mando Corporation Co., Ltd. | Folding type bicycle |
| GB2479123B (en) * | 2010-03-29 | 2013-10-16 | Edmund Helmuth Bush | Cycle convertible into a shopping trolley |
| EP2409906A3 (de) | 2010-07-21 | 2013-09-25 | Georg Mies | Faltrad |
| TW201210880A (en) * | 2010-09-07 | 2012-03-16 | Joshua Hon | A trolley-like folding bicycle |
| US8162345B1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-04-24 | Chanton Trading Co., Ltd | Foldable bicycle |
| US8430414B1 (en) * | 2011-12-29 | 2013-04-30 | Fook Fah Yap | Folding bicycle assembly |
| US8882124B2 (en) | 2013-03-28 | 2014-11-11 | Fook Fah Yap | Foldable bicycle |
| US8894084B1 (en) | 2013-08-01 | 2014-11-25 | Fook Fah Yap | Compact folding bicycle |
| US9266579B2 (en) | 2014-02-12 | 2016-02-23 | Fook Fah Yap | Compact folding bicycle with single frame hinge |
| US9187144B2 (en) * | 2014-03-21 | 2015-11-17 | Fook Fah Yap | Folding scooter |
| TWI541161B (zh) * | 2014-11-25 | 2016-07-11 | Folding two-wheelers | |
| CN105398525B (zh) * | 2015-07-03 | 2018-04-03 | 杭州云造科技有限公司 | 便携车 |
| CN105711715A (zh) * | 2015-07-03 | 2016-06-29 | 杭州云造科技有限公司 | 横梁折叠式便携车 |
| CN105460138B (zh) * | 2015-07-03 | 2018-07-06 | 杭州云造科技有限公司 | 可折叠式便携车 |
| WO2017025063A1 (zh) * | 2015-08-13 | 2017-02-16 | 北京一英里科技有限公司 | 可折叠电动车和可折叠车架 |
| CN108032948B (zh) * | 2016-11-03 | 2024-05-14 | 爱磁科技（深圳）有限公司 | 一种可变形电动平衡车 |
| IT201600131589A1 (it) * | 2016-12-28 | 2018-06-28 | Daniele Maria Bertin | Telaio pieghevole a v rovesciata per veicoli ad almeno due assi ruote e veicolo pieghevole ad almeno due assi ruote dotato di tale telaio |
| US10870460B2 (en) | 2017-12-29 | 2020-12-22 | Fook Fah Yap | Compact folding electric bicycle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3990717A (en) * | 1975-04-26 | 1976-11-09 | Best Melvin H M | Collapsible vehicle |
| GB1580048A (en) * | 1976-05-07 | 1980-11-26 | Brompton Bicycle Ltd | Folding bicycles |
| GB2021055B (en) * | 1978-05-22 | 1983-01-19 | Herbert H G | Folding cycle |
| US4462606A (en) * | 1981-02-12 | 1984-07-31 | Hon Corporation International | Foldable and portable vehicle |
| EP0442895A1 (en) * | 1988-09-27 | 1991-08-28 | STROZYK, John S. | Intraframe folding bicycle |
| US5312125A (en) * | 1992-03-11 | 1994-05-17 | Shu Tsao | Collapsable compact bicycle |
| CN2335876Y (zh) * | 1998-06-05 | 1999-09-01 | 张关礼 | 缩折轻便自行车 |
-
1998
- 1998-04-02 IT IT98MI000707A patent/IT1299007B1/it active IP Right Grant
- 1998-05-06 PT PT98919481T patent/PT1068128E/pt unknown
- 1998-05-06 ES ES98919481T patent/ES2198711T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-06 EP EP98919481A patent/EP1068128B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-06 US US09/646,625 patent/US6364335B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-06 AU AU72333/98A patent/AU7233398A/en not_active Abandoned
- 1998-05-06 DE DE69814696T patent/DE69814696T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-06 AT AT98919481T patent/ATE240234T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-05-06 WO PCT/IT1998/000113 patent/WO1999051485A1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI980707A1 (it) | 1999-10-02 |
| ATE240234T1 (de) | 2003-05-15 |
| EP1068128B1 (en) | 2003-05-14 |
| DE69814696D1 (de) | 2003-06-18 |
| WO1999051485A1 (en) | 1999-10-14 |
| AU7233398A (en) | 1999-10-25 |
| DE69814696T2 (de) | 2004-04-01 |
| PT1068128E (pt) | 2003-09-30 |
| EP1068128A1 (en) | 2001-01-17 |
| IT1299007B1 (it) | 2000-02-07 |
| US6364335B1 (en) | 2002-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2198711T3 (es) | Bicicleta plegable y metodo para plegar la misma. | |
| ES2581909T3 (es) | Cuadro plegable para una bicicleta | |
| ES2212827T3 (es) | Aparato de remolque de bicicleta. | |
| ES2247543T3 (es) | Carretilla de transporte. | |
| ES2861402T3 (es) | Patinete con elemento enchufable o articulable | |
| US9586643B2 (en) | Portable conveyance with towing guide assembly | |
| US7150461B2 (en) | Foldable skateboard | |
| US4214774A (en) | Disassemblable boat carrier and launcher | |
| US4441729A (en) | Folding bicycle | |
| ES2259122T3 (es) | Bicicleta plegable. | |
| US10562583B1 (en) | Folding electrically powered vehicle | |
| US4768803A (en) | Jointed tow bar | |
| US4088338A (en) | Cambering vehicle with cable stabilizer and equalizer | |
| US4180253A (en) | Support for a motorcycle | |
| US4844494A (en) | Collapsible vehicle | |
| US7967174B2 (en) | Article carrier for an invalid vehicle | |
| CN107249973A (zh) | 可折叠脚蹬踏板车 | |
| US6832771B2 (en) | Wheel board vehicle | |
| US5207441A (en) | Sailboard trailer apparatus | |
| ES2798265T3 (es) | Patinete | |
| US2721085A (en) | Wheeled carrier | |
| US3237968A (en) | Connector for trailing golf carts | |
| ES2250881T3 (es) | Dispositivo para el transporte de una bolsa de golf y procedimiento de fabricacion asociado. | |
| US20030132613A1 (en) | Folding element for a front wheel of three-wheeled golf cart | |
| US6986527B2 (en) | Folding carrier and shelter for use in ice fishing and hunting |