ES2282126T3 - Amortiguador de aceite rotativo y cilindrico. - Google Patents
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Abstract
Un amortiguador rotacional que comprende: un armazón (10) que tiene un cilindro interno (11) y un cilindro exterior (12) dispuestos concéntricamente entre sí, y un espacio anular (13) formado entre el cilindro interno (11) y el cilindro externo (12) conteniendo un fluido viscoso (52); un rotor cilíndrico (30) alojado en el mencionado armazón (10) y que recibe una acción de amortiguación desde el fluido viscoso (52); un miembro de sellado en forma de anillo (54) para prevenir las fugas del fluido viscoso; y una tapa anular (40) provista en forma independiente del mencionado rotor (30) para retener el mencionado rotor (30) y el mencionado miembro de sellado; caracterizado porque: la mencionada tapa (40) está montada en el mencionado armazón (10) a través de una estructura de montaje posicionada en una interfaz entre el mencionado armazón (10) y la mencionada tapa (40), en el que la mencionada estructura de montaje incluye un trinquete de retención (41) y un agujero de acoplamiento (17).
Description
Amortiguador de aceite rotativo y
cilíndrico.
La presente invención está relacionada con un
amortiguador de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, en
el cual un fluido viscoso tal como el aceite de silicona amortigua
su rotación axial, y un asa de asistencia técnica dentro de la cual
se encuentra incorporado este amortiguador rotacional y
cilíndrico.
La solicitud del modelo de utilidad alemana
número 29604260 U1 expone un amortiguador rotacional cilíndrico de
aceite, provisto con un armazón que tiene un cilindro interno y un
cilindro externo, un depósito de aceite formado entre el cilindro
interno y el cilindro externo, cuyo depósito de aceite está lleno
con un fluido viscoso, un rotor que está inmerso en el fluido
viscoso, dos miembros de sellado hermético para prevenir para
prevenir las fugas del fluido viscoso, y una tapa para presionar y
retener los miembros de sellado, en donde un miembro de eje se hace
pasar a través del cilindro interno y el rotor.
En este amortiguador convencional, la tapa y el
rotor están formados integralmente entre sí, y la tapa está
acoplada al armazón con el fin de presionar y retener los miembros
de sellado hermético.
No obstante, puesto que el rotor o la tapa a los
cuales se aplica la carga están estructurados para presionar los
miembros de sellado hermético, y de forma irregular en la fuerza de
presión, se ejerce un efecto adverso sobre la eficacia del sellado
hermético de los miembros de sellado, no pudiendo esperarse una
eficacia de sellado estable y correcta a través de un periodo largo
de tiempo. Además de ello, existe la posibilidad de que puedan
surgir efectos adversos sobre la amortiguación del rotor
(rendimiento del par motor).
El documento DE 424448-A1 expone
un amortiguador rotacional, en el cual el rotor y el cilindro
interno están formados integralmente en una parte como un miembro
rotatorio. Una tapa sella en forma hermética una carcasa en forma
de maceta de una forma que no se describe con detalle.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un amortiguador que pueda solucionar los inconvenientes
convencionales antes mencionados, el cual está estructurado de una
forma sencilla, siendo compacto y ligero, y que está fabricado de
forma económica, y un asa de asistencia técnica dentro de la cual
está construido el amortiguador.
Con el fin de resolver tales problemas como los
descritos anteriormente, de acuerdo con la presente invención, se
proporciona un amortiguador rotacional que comprende las
características de la reivindicación 1.
Además de ello, se proporciona un asa de
asistencia técnica de acuerdo con la reivindicación 4, y que
comprende un amortiguador según las reivindicaciones 1 a 3.
La figura 1A es una vista en sección transversal
de un amortiguador, de acuerdo con la realización de la presente
invención, tal como se observa según la dirección de una flecha a lo
largo de la línea a-a de la figura 1B.
La figura 1B es una vista en sección
semilongitudinal del amortiguador según la dirección de una flecha a
lo largo de la línea b-b de la figura 1A.
La figura 1C es una vista en sección
semilongitudinal del amortiguador, según se observa por la dirección
de una flecha a lo largo de la línea c-c de la
figura 1A.
La figura 2 es una vista en planta del
amortiguador.
La figura 3 es una vista en perspectiva
fragmentada del amortiguador.
La figura 4 es una vista en sección
semilongitudinal fragmentada del amortiguador.
La figura 5A es una vista en planta de un
miembro de sellado hermético.
La figura 5B es una vista en sección del miembro
de sellado, el cual está cortado a lo largo de la línea
b-b de la figura 5A.
La figura 6A es una vista en planta de otro
miembro de sellado.
La figura 6B es una vista en sección ampliada
del miembro de sellado, el cual está cortado a lo largo de la línea
b-b de la figura 6A.
La figura 7 es una vista en perspectiva
fragmentada de un asa de asistencia técnica de acuerdo con la
presente invención.
En primer lugar, con referencia a las figuras 1A
a 6B, se expone una descripción más adelante de una realización de
un amortiguador rotacional de la presente invención.
Se proporciona un armazón de plástico 10 con un
cilindro interno 11, un cilindro externo 12, y una pared de fondo
14 para cerrar una parte extrema de un espacio anular 13 (una parte
extrema inferior en las figuras 1B y 1C) entre el cilindro interior
11 y el cilindro exterior 12, que están formados para integrarse
entre sí. El miembro de eje 51 está insertado en un agujero de
inserción en el interior del cilindro interno 11. El fluido viscoso
52, tal como un aceite de silicona, se encuentra contenido en el
espacio anular 13. De ahora en adelante, el espacio anular 13 se
denominará también como un depósito de aceite.
El cilindro interno 11 tiene una parte
cilíndrica de diámetro pequeño en el extremo superior del mismo. La
parte 15 de la etapa anular de pequeño diámetro está formada en la
periferia exterior de la parte cilíndrica de diámetro pequeño. La
parte 16 de la etapa anular de diámetro grande está formada en la
parte extrema superior periférica interna del cilindro exterior 12,
y tiene un grosor pequeño.
El rotor 30 de plástico tiene un cilindro
amortiguador 31, el cual está insertado dentro del depósito de
aceite 13, y un reborde cilíndrico 35. El cilindro de amortiguación
31 y el cabezal 35 están formados integralmente entre sí. El
agujero de inserción que está provisto en el interior del cabezal
cilíndrico 35 y dentro del se encuentra insertado el miembro del
eje 51, tiene un diámetro interno que es menor que el del agujero
pasante que está formado en el interior del cilindro interno 11. El
cabezal cilíndrico 35 tiene una parte oval 38, una parte 37
periférica exterior de diámetro pequeño, y una parte 36 periférica
exterior de diámetro grande.
La parte periférica 36 exterior de diámetro
grande está montada dentro de la periferia externa del cilindro
exterior 12. La parte 37 periférica exterior de diámetro pequeño
está enfrentada a la parte 16 de la etapa anular de diámetro grande
del cilindro exterior 12 a través de un miembro 54 de sellado
anular. La parte oval 38 tiene un diámetro que es más pequeño que
la parte 37 periférica exterior de diámetro pequeño, y un par de
superficies planas, las cuales son relativamente paralelas entre sí,
que están formadas en los lados de la parte oval 38. Los salientes
39, que sobresalen hacia arriba desde la parte extrema superior el
cilindro exterior 12, cuando se instala el rotor 30, están
provistos en la superficie superior de la parte oval 38.
El cilindro de amortiguación 31 tiene en los
lados del mismo un par de superficies planas 32 paralelas a las
superficies planas de la parte oval 38. El agujero alargado 33 está
formado de manera que pueda penetrar en cada una de las superficies
planas 32 en la dirección longitudinal de la superficie plana 32.
Debido a la presencia de las superficies planas 32 y los agujeros
alargados 33, cuando el cilindro de amortiguación 31 está
configurado en el espacio anular 13, pueden formarse más espacios
libres para poder contener el fluido viscoso 52 en los mismos, de
forma que pueda obtenerse un excelente efecto de amortiguación.
El miembro 53 de sellado anular está interpuesto
entre la parte 34 de la etapa anular de la parte 31 del tubo de
amortiguación, y la parte 15 de la etapa anular de pequeño diámetro
del cilindro interior 11.
Tal como se muestra en la figura 4, cada uno de
los miembros de sellado 52 y 54 están formados por una junta tórica
normal, cuya sección transversal es circular. Cuando los miembros de
sellado 53 y 54 están montados, se comprimen, y se deforman por
tanto en una configuración oval o alargada de sección circular. En
consecuencia, dependiendo de las circunstancias, existe la
posibilidad de que los miembros 53 y 54 puedan contactar en forma
excesiva con el rotor 30, y girar por tanto conjuntamente con el
rotor 30 durante la rotación del rotor 30. En consecuencia, sin
deteriorar la eficacia del sellado, los miembros de sellado 53 y 54
tienen que ser estructurados con el fin de reducir la resistencia
de contacto de los mismos, con respecto a la superficie periférica
interna de la parte 34 de la etapa anular del rotor 30.
Así pues, con el fin de reducir la resistencia
de contacto de cada uno de los miembros de sellado 53 y 54, con
respecto a la rotación del rotor 30, mientras que se mantiene un
efecto de sellado constante (o rendimiento) de los miembros de
sellado 53 y 54, tal como se muestra en las figuras 5A a 6B, cada
uno de los miembros de sellado 53 y 54 están formados
preferiblemente en una configuración de sección transversal en forma
de V. Es decir, según se muestra en las figuras 5A y 6B, el miembro
de sellado 53 que hace contacto con la superficie periférica
interna del rotor 30 está formado en una sección transversal en
forma de V, la cual está cerrada hacia la periferia exterior del
miembro de sellado 53. Tal como se muestra en las figuras 6A y 6B,
el miembro de sellado 54 que hace contacto con la superficie
periférica exterior del rotor 30 está formado con una sección
transversal en forma de V, que está cerrada hacia la periferia
exterior del miembro de sellado 54.
Cuando los miembros de sellado 53 y 54 hacen
contacto con el armazón 10, puesto que la parte abierta de la
sección transversal en forma de V de cada uno de los miembros de
sellado 10 está comprimida y hace contacto con el armazón 10, es
grande el área de cada uno de los miembros de sellado 53 y 54 que
hacen contacto con el armazón 10. En el caso contrario, cuando el
miembro de sellado 53 y 54 hacen contacto con el rotor 30, puesto
que la parte cerrada de la sección transversal en forma de V de cada
uno de los miembros de sellado 53 y 54 está comprimida y hace
contacto con el rotor 30, será pequeña el área de cada uno de los
miembros de sellado 53 y 54 que hace contacto con el rotor 30. En
consecuencia, cuanta más grande sea la fuerza con la cual se
retenga el armazón 10 para no provocar que giren los miembros de
sellado 53 y 54, menor será la fuerza de la resistencia de los
miembros de sellado 53 y 54 con respecto a la rotación del rotor 30.
En consecuencia, puede ser pequeño el par de arranque de rotación
del rotor 30 y la fuerza de amortiguación que amortigüe el rotor 30
durante su rotación para detener por tanto la rotación.
Los trinquetes 41 de retención en forma de
diente de sierra están provistos en la periferia exterior de una
tapa 40 anular de plástico, con el fin de extenderse en la misma. Se
proporciona un par de agujeros 17 de acoplamiento alargados en la
dirección circunferencial de la parte 16 de la etapa anular de
diámetro grande del cilindro exterior 12, con el fin de oponerse
entre sí en una dirección diametral del cilindro exterior 12.
Cuando la tapa 40 está montada en la parte 16 de
la etapa anular de gran diámetro del cilindro exterior 12, los
trinquetes 41 de retención de la tapa 40 se acoplan con los agujeros
de acoplo 17, de forma que el rotor 30 y el miembro de sellado 54
queden retenidos de forma fiable en el armazón 10.
La parte extrema superior de la parte 16 de la
etapa anular de diámetro grande del cilindro exterior 12, en la
cual se presiona la tapa 40 desde un extremo de la abertura del
armazón 20, y que no incluye salientes arqueados 18 que tengan el
par antes mencionado de los agujeros de acoplo 17, forma las partes
19 de interbloqueo de forma cóncavo-convexa. Con el
fin de hacer corresponder con las partes 19 de interbloqueo
cóncavo-convexas, se encuentran situadas un par de
partes 42 de extensión arqueada, que están separadas entre sí con
respecto a los trinquetes de retención 41, en la dirección
circunferencial de la tapa 40, y que están situadas por encima de
las partes 19 de interbloqueo cóncavo-convexas,
provistas en la parte extrema periférica exterior de la tapa 40,
para que queden enfrentadas entre sí en la dirección diametral.
Debido al acoplamiento de los trinquetes de retención 41 con los
agujeros de acoplo 17, la tapa 40 no se desacopla hacia arriba desde
el cilindro exterior 12 del armazón 10. El acoplamiento antes
mencionado y la operación de interbloqueo de las partes 19 de
interbloqueo cóncavo-convexo entre sí, así como
también las partes 43 de interbloqueo
cóncavo-convexo entre sí, previenen que la tapa 40
pueda girar con respecto al cilindro exterior 12 del armazón
10.
La tapa 40 está provista con una parte 44 que se
extiende en forma anular y una parte 45 cilíndrica hacia abajo. La
parte 44 de extensión anular se extiende de forma que se separe de
la periferia interna de la tapa 40 hacia la superficie superior de
la parte 37 periférica exterior de pequeño diámetro del rotor 30, y
previene que el rotor 30 tenga el cilindro amortiguador 31
insertado en el depósito de aceite 13 del armazón 10, para que no
se desacople hacia arriba desde el armazón 10. La parte 45
cilíndrica hacia abajo presiona el miembro de sellado 53 hacia
abajo, cuyos miembros de sellado 53 estarán comprimidos entre la
parte 37 periférica exterior de diámetro pequeño del rotor 30, y la
parte 16 de la etapa anular de diámetro grande, en la parte extrema
superior periférica interna del cilindro exterior 12 del armazón 10,
y para prevenir que el miembro de sellado 53 pueda desacoplarse
hacia arriba.
Al ensamblar el amortiguador, el depósito de
aceite 13 se rellena con el fluido viscoso 52, y el miembro de
sellado 53 se monta sobre la parte 15 de la etapa anular de pequeño
diámetro en la parte extrema superior periférica exterior del
cilindro interno 11.
El miembro de sellado 54 se monta sobre la parte
37 periférica exterior de diámetro pequeño del cabezal cilíndrico
35 del rotor 30. El cilindro 31 de amortiguación se inserta en el
depósito de aceite 13. Al mismo tiempo, el miembro de sellado 53 se
comprime entre la parte 15 de la etapa anular de diámetro pequeño en
la parte extrema superior periférica del cilindro interior 11, y la
parte 34 de la etapa anular en la parte extrema superior periférica
interior del cilindro de amortiguamiento 31 del rotor 30. Además de
ello, el miembro de sellado 54 se comprime entre la parte 37
periférica exterior de pequeño diámetro del cabezal cilíndrico 35
del rotor 30 y la parte de la etapa de gran diámetro 16, en la parte
extrema superior periférica interna del cilindro exterior 12. Como
resultado de ello, el fluido viscoso 52 con el que está rellenado el
depósito de aceite 13 queda impedido de poder tener fugas fuera del
depósito de aceite 13 por el cilindro de amortiguación 31 del rotor
30, el cual habrá sido insertado en el depósito de aceite 13.
La tapa 40 está presionada dentro de la parte 16
de la etapa anular de diámetro grande, en la parte extrema superior
periférica interna del cilindro exterior 12. Los trinquetes 41 de
retención que se extienden desde la periferia exterior de la tapa
40 se acoplan en los agujeros de acoplo 17 de la parte 16 de la
etapa anular de diámetro grande, de forma que el rotor 30 y el
miembro de sellado 54 queden impedidos para que se puedan
desacoplar del armazón 10. El acoplamiento de los trinquetes 41 de
retención en los agujero de acoplo 17, así como también la
operación de interbloqueo de las partes 43 de interbloqueo
cóncavo-convexo entre sí y las partes 19 de
interbloqueo cóncavo-convexo entre sí, impide que la
tapa 40 pueda rotar con respecto al armazón 10.
El amortiguador de la realización de la presente
invención puede aplicarse a un asa de asistencia técnica, la cual
está montada en forma giratoria a las paredes laterales superiores
de los paneles de las ventanas en el interior de un vehículo. Es
decir, debido a que el amortiguador de la presente realización está
construido en el asa de asistencia técnica, cuando el asa de
asistencia técnica, la cual ha rotado una vez en una dirección
independiente de las paredes laterales, retorna a la posición
original en la cual está montada el asa de asistencia técnica,
pudiendo amortiguar el asa de asistencia, de forma que el movimiento
de retorno del asa de asistencia pueda realizarse en forma no
brusca sino de forma lenta y silenciosa.
Así pues, por ejemplo, cada una de las partes
extremas del miembro del eje 51 que hayan pasado a través del
centro del cilindro interior 11 del armazón 10, una parte hueca del
cabezal 35 cilíndrico del rotor 30, y la tapa 40 están soportados
por un par de abrazaderas (no mostradas en los dibujos), que están
fijadas a las paredes laterales de un compartimiento del vehículo.
La parte de recepción del eje (no mostrada en los dibujos) que está
provista en el interior de una parte extrema del asa de asistencia
técnica se hace pasar a través de la tapa 40. Los salientes 39 del
cabezal cilíndrico 35 del rotor 30 el cual sobresale hacia fuera
desde la tapa 40 se insertan dentro de los agujeros provistos en la
parte de recepción del eje antes mencionado. El saliente 21 en
forma de llave, el cual está dispuesto para que sobresalga desde la
periferia exterior del cilindro exterior 12 del armazón 10 en la
dirección axial, se acopla con una parte en un lado de la carrocería
del vehículo, de forma que el armazón 10 se fije a la carrocería
del vehículo, permitiendo que el rotor 30 gire integralmente con el
asa de asistencia técnica. Además de ello, la otra parte extrema del
asa de asistencia está montada también en forma giratoria en la
carrocería del vehículo. Se monta un resorte, por ejemplo, un
resorte de bobina para hacer girar y presionar el asa de asistencia,
hasta que contacte con las paredes laterales en la parte interior
de la otra parte extrema del asa de asistencia.
De esta forma, cuando el armazón 10 se fija a la
carrocería del vehículo y por tanto se hace girar el rotor 30, el
cilindro de amortiguación 31 del rotor 30 tiene que rotar contra la
resistencia viscosa del fluido viscoso 52, con el cual está lleno
el depósito de aceite 13 del armazón 10. En consecuencia, el
cilindro de amortiguación 31 puede amortiguar la fuerza externa
para hacer girar el rotor 30. De igual forma, cuando el cilindro de
amortiguación 31 se utiliza para otro fin para montar el rotor 30 y
para hacer girar el armazón 10, el cilindro de amortiguación 31
puede amortiguar la fuerza externa para el giro del armazón 10.
En la parte inferior de la parte 15 de la etapa
anular de diámetro pequeño del cilindro interior 11 del armazón 10,
se forman las superficies planas 22 en la periferia exterior del
cilindro interior 11, con el fin de enfrentarse entre sí en la
dirección diametral del cilindro interior 11, permitiendo por tanto
que el depósito de aceite 13 pueda contener una cantidad mayor del
fluido viscoso 52, y mejorando el efecto de la amortiguación.
Tal como se ha descrito anteriormente, en la
realización antes mencionada de la presente invención, puesto que
la tapa 40, la cual se acopla con la parte extrema de la abertura
del armazón 10 y que previene que el rotor 30 y el miembro de
sellado 53 y 54 puedan desacoplarse del armazón 10, está provista en
forma independiente del rotor 30 y estructurada para no girar,
puede mejorarse la eficacia del sellado y de los miembros de sellado
53 y 54, previniendo por tanto las fugas del fluido viscoso en el
depósito de aceite13, y estabilizando el par de
amortiguamiento.
Según se compara con una estructura de un
amortiguador en el cual el rotor y la tapa estén formados
integralmente entre sí, puesto que el amortiguador de la presente
invención no requiere una alta precisión excesiva en la fabricación
de las piezas, podría fabricarse en forma económica.
Finalmente, con referencia a la figura 7, se
expondrá sencillamente de ahora en adelante un ejemplo de un asa de
asistencia dentro de la cual estará construido el amortiguador de la
presente invención,
El asa de asistencia 201 que se muestra en la
figura 7 tiene un asa 281 en forma de C, un par de abrazaderas 261A
y 261B para montar el asa 281, ejes de soporte 291 para montar el
asa 281, un amortiguador rotacional cilíndrico de aceite D, y un
resorte de torsión 271 que presiona el asa 281 hacia una posición de
retorno (posición inicial).
Cada uno de los pares de abrazaderas 261A y 261B
tienen una parte de montaje 262, que tiene un agujero de montaje
262a, y los agujeros de soporte del eje 263a para poder soportar los
ejes de soporte 291, y estando estructurada por un par de partes de
soporte 263, que se extienden hacia abajo desde ambas partes
extremas de la parte de montaje 262 y que están enfrentadas entre
sí.
La ranura 263b con la cual el saliente de acoplo
224 del amortiguador D se acopla, está provista en el interior de
una de las partes de soporte 263 de la abrazadera 261A. La ranura
263b está conectada al agujero 263a de soporte del eje.
El par de agujeros de inserción 282 están
formados en cada una de las partes extremas del asa 281. Los ejes
de soporte 291 están insertados en los agujeros de inserción 282.
Además de ello, está provista la abertura de montaje (o bien una
parte cóncava de montaje) en la parte extrema del asa 281, en el
lado correspondiente a la abrazadera 281A. El saliente del
amortiguador D está montado en la abertura de montaje.
Se expondrá de ahora en adelante un ejemplo en
el cual el asa de asistencia 201 tiene la estructura anteriormente
descrita, estando montada cerca de la parte superior del panel de la
ventana de una parte del interior de vehículo (no mostrado en los
dibujos).
Cada una de las abrazaderas 261A y 261B están
montadas en una posición predeterminada de la parte del interior
del vehículo.
A continuación, el saliente 224 de acoplamiento
del amortiguador D está montado en la ranura 263B de la abrazadera
con el fin de posicionar el amortiguador D entre las partes de
soporte 263.
El saliente 213a del amortiguador D está montado
en la abertura de montaje 283 en la parte extrema del asa 281, las
partes extremas del asa 281 están posicionadas respectivamente con
el fin de que se correspondan con las abrazaderas 261A y 261B. El
eje de soporte 291 está insertado en el agujero de inserción 282, el
agujero 212a, un agujero de inserción, y el agujero de inserción
282, de forma que una de las partes extremas del asa 281 esté
montada a la abrazadera 261A para que sea giratoria.
A continuación, el eje de soporte 291 se inserta
dentro del agujero de inserción 282, el resorte de torsión 271, y
el agujero de inserción 282, de forma que la otra parte extrema del
asa 281 esté montada en la abrazadera 261B, con el fin de que sea
giratoria. El resorte de torsión 271 funciona para presionar
regularmente el asa 281 a su posición de retorno o posición inicial
(o bien a la posición de acomodamiento/almacenamiento).
El movimiento del asa de asistencia 201 se
expondrá a continuación.
Durante el uso del asa de asistencia 201, cuando
el asa 281 sea traccionada hacia abajo, el armazón211 del
amortiguador D girará por medio de la barra saliente 213a, la cual
está montada dentro de la abertura de montaje. La rotación de un
eje de salida del amortiguador D está controlada por el saliente de
acoplo 224, el cual se acopla con la ranura 263b de la abrazadera
263b, de forma que se amortigüe la rotación del asa 281.
En consecuencia, en el caso en que el asa 281 se
configure en un estado de liberación, debido a una fuerza de
presión del resorte de torsión 271, el asa 281 retornará a su
posición de retorno (posición inicial). Así mismo, en este caso, el
movimiento de retorno del asa 281 estará amortiguado por el
amortiguador D.
Tal como se ha descrito anteriormente, en esta
asa de asistencia 201, el amortiguador D está dispuesto sobre los
ejes de soporte 291, de forma que pueda conformarse una estructura
para soportar el asa 281 de forma compacta, proporcionando así un
efecto de amortiguación fiable.
Podría adoptarse una estructura en la cual no
estuvieran provistos el agujero 212a y el agujero de inserción 221
en el amortiguador D.
Están provistos unos medios para hacer girar el
eje de salida (rotor) 221 y el eje de soporte 291 en forma integral
entre sí, de forma que el amortiguador D pueda ser estructurado para
no tener que utilizar el saliente de acoplo 224. Además de ello, en
lugar de proporcionar un saliente del amortiguador D y la abertura
de montaje, el contorno de la pared periférica 213 del amortiguador
D está configurado para formar un perfil no de columna, de forma
que el amortiguador D pueda ser estructurado para que sea capaz de
girar conjuntamente con el asa 281.
Claims (5)
1. Un amortiguador rotacional que comprende:
un armazón (10) que tiene un cilindro interno
(11) y un cilindro exterior (12) dispuestos concéntricamente entre
sí, y un espacio anular (13) formado entre el cilindro interno (11)
y el cilindro externo (12) conteniendo un fluido viscoso (52);
un rotor cilíndrico (30) alojado en el
mencionado armazón (10) y que recibe una acción de amortiguación
desde el fluido viscoso (52);
un miembro de sellado en forma de anillo (54)
para prevenir las fugas del fluido viscoso; y
una tapa anular (40) provista en forma
independiente del mencionado rotor (30) para retener el mencionado
rotor (30) y el mencionado miembro de sellado; caracterizado
porque:
la mencionada tapa (40) está montada en el
mencionado armazón (10) a través de una estructura de montaje
posicionada en una interfaz entre el mencionado armazón (10) y la
mencionada tapa (40), en el que la mencionada estructura de montaje
incluye un trinquete de retención (41) y un agujero de acoplamiento
(17).
2. El amortiguador rotacional de la
reivindicación 1, en el que el mencionado armazón (10) incluye una
parte de escalón anular sobre el cual se encuentra montado el
mencionado miembro de sellado hermético.
3. El amortiguador rotacional de la
reivindicación 1, en el que el mencionado armazón (10) incluye una
parte extrema abierta, sobre la cual se proporciona el mencionado
agujero de acoplamiento (17) para montar la mencionada tapa
(40).
4. Un asa de asistencia que comprende un brazo
(281) soportado de forma que sea rotatorio entre una primera
posición angular durante la utilización, y una segunda posición
angular durante la no utilización, con el mencionado brazo (281)
presionado para retornar desde la primera posición angular a la
segunda posición angular y el amortiguador (D) de la reivindicación
1.
5. El asa de asistencia de la reivindicación 4,
que comprende además un eje (291) sobre el cual está soportado el
mencionado brazo (281), con el fin de que sea giratorio, en el que
el amortiguador (D) está dispuesto sobre el eje (291).
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