ES2344795T3 - Dispositivo amortiguador, particularmente para un volante bimasa. - Google Patents

Abstract

Dispositivo amortiguador (1), en particular para un volante bimasa, compuesto de un primer componente (2) y un segundo componente (3) y un dispositivo de fricción (4) dispuesto en medio, caracterizado porque el segundo componente presenta dos superficies distanciadas (5, 6) y el primer componente está dispuesto entre dichas superficies y un tercer componente (8) también esta dispuesto entre dichas superficies, por lo cual el tercer componente y el primer componente se riostran de tal modo durante un movimiento relativo uno respecto del otro que presionan superficies del primero y del tercer componente contra superficies del segundo componente.

Description

Dispositivo amortiguador, particularmente para un volante bimasa.

La invención se refiere a un dispositivo amortiguador, en particular para un volante bimasa, compuesto de un primer componente y un segundo componente y un dispositivo de fricción dispuesto en medio.

Para amortiguadores de vibraciones y, en particular, para volantes bimasa se propusieron los más variados dispositivos amortiguadores. Mientras el sistema de resortes de un volante bimasa trabaja, la mayoría de las veces, con valores de amortiguación muy reducidos, un sistema amortiguador separado sirve, generalmente, para obtener valores de amortiguación específicos conforme a parámetros dinámicos precisos. En este caso, se conocen dispositivos amortiguadores lubricados que presentan grasa actuante en la zona de las superficies de fricción. Otros dispositivos amortiguadores trabajan secos para, bajo terminadas condiciones de carga, extraer energía del sistema por medio de la fricción.

El documento DE 3429705 da a conocer un sistema amortiguador de este tipo.

La invención tiene el objetivo de proponer un nuevo sistema amortiguador que es integrable fácilmente a volantes bimasa conocidos y cumple de modo óptimo con las características de amortiguación requeridas.

Este objetivo se consigue por medio de un dispositivo amortiguador genérico, en el que el segundo componente presenta dos superficies distanciadas y el primer componente está dispuesto entre dichas superficies y un tercer componente también esta dispuesto entre dichas superficies, también esta dispuesto entre dichas superficies, por lo cual el tercer componente y el primer componente se riostran de tal modo durante un movimiento relativo uno respecto del otro que presionan superficies del primero y del tercer componente contra superficies del segundo componente.

Consecuentemente, el dispositivo amortiguador de conformidad con la invención posee diferentes componentes que se riostran en un movimiento relativo uno respecto del otro, de modo que presionan componentes uno contra el otro produciendo fricción. El dispositivo amortiguador debe componerse de pocos componentes y, consecuentemente, puede ser integrado en diferentes zonas de un volante bimasa conocido.

Una variante de realización dispone, que el primer componente puede ser conectado con un accionamiento y el segundo componente con una salida. Alternativamente, sin embargo, el primer componente también puede ser conectado con una salida y el segundo componente con un accionamiento.

Es particularmente ventajoso, cuando entre las superficies distanciadas se encuentra formado un espacio anular. Ello se consigue, preferentemente, mediante una configuración anular de los componentes delimitantes del espacio. Entonces, al menos una parte del tercer componente está situada dentro del espacio anular y las superficies de fricción están dispuestas, preferentemente, dentro de dicho espacio anular.

El espacio anular puede estar sólo insinuado por medio del primer y segundo componente. Sin embargo, también puede estar, esencialmente, cerrado radialmente hacia fuera. De este modo, forma una cámara que, por ejemplo, también permite a componentes individuales de los descritos hasta ahora que patinen la superficie radial externa de dicho espacio.

Sin embargo, el espacio anular tiene la gran ventaja de que es apropiado para recibir lubricante. Por consiguiente, puede retener grasa dispuesta en el dispositivo de fricción, o un lubricante líquido y, de este modo, asegurar una humectación óptima de las superficies de fricción a lubricar.

Particularmente, cuando el lubricante puede penetrar radialmente desde dentro al espacio anular, es ventajoso que este lubricante pueda abandonar nuevamente este espacio. Para ello, se propone que el espacio anular presente aberturas para la afluencia y la descarga del lubricante. En un modelo de fabricación, la superficie del espacio anular dispuesta radialmente en el interior, excepto el componente que se proyecta en el espacio, es abierta completamente, mientras que la superficie del espacio anular dispuesta radialmente en el exterior presenta taladros, a través de los que el lubricante puede llegar en forma radial al exterior.

Una variante de realización preferente dispone que el primer y el tercer componente están dispuestos movibles uno respecto del otro entre las superficies del segundo componente, y movibles respecto de un segundo componente. Por lo tanto, las superficies del segundo componente forman una delimitación, entre las que están dispuestos el primer y el tercer componente. Dichas superficies del segundo componente son, por ejemplo, superficies planas paralelas que forman entre sí un espacio más o menos rectangular para el alojamiento del primer y tercer componente. Sin embargo, la sección transversal rectangular de dicho espacio no necesariamente debe presentar las mismas dimensiones sobre toda la superficie periférica, sino que la superficie de sección transversal puede variar, para actuar también por medio de las superficies delimitadoras del espacio sobre las condiciones de fricción en el dispositivo amortiguador.

Para actuar desde dos lados sobre el primer componente cuando los componentes están riostrados uno respecto del otro, se propone que el tercer componente presente, en cada caso, dos conjuntos dispuestos en un lado del primer componente. De este modo, las fuerzas transversales producidas al riostrar los componentes se reducen o, al menos, son restringidas a un valor menor. Además, la estructura permite la disposición de diferentes superficies de cuña y ángulos de rampa en diferentes lados del primer componente y, consecuentemente, una pluralidad de posibilidades para influenciar los valores de fricción.

Todas las superficies actuantes una sobre la otra del primer, segundo y tercer componente pueden estar dotadas de superficies de fricción. Es ventajoso si los componentes opuestos conformados como rampas están configurados sin superficies de fricción y el tercer componente, opuesto al segundo componente presenta opuesto al segundo componente, como mínimo, una superficie de fricción.

La superficie de fricción puede presentar una textura y, por ejemplo, estar ranurada o muescada. Con esto, las estructuras sobre la superficie de fricción se pueden extender en forma radial o en rededor en forma circular. En este caso, la superficie de fricción puede estar dispuesta en el tercer componente o en el segundo componente. Según el caso de aplicación, también puede ser ventajosa una superficie de fricción sobre ambos lados.

En un modelo de fabricación se ha dispuesto que el tercer componente orientado hacia el primer componente presente, como mínimo, una rampa y que el primer componente orientado al tercer componente presenta, como mínimo, una rampa. Dichas rampas producen un arriostramiento de los componentes entre sí y aumentan la fricción entre el tercer componente y el segundo componente.

Para conseguir diferente valores de fricción pueden diseñarse dichas rampas como se desee. En este caso, debe tenerse en cuenta, principalmente, el comportamiento dinámico del dispositivo de fricción. Consecuentemente, para conseguir al riostrar un aumento de fricción definido continuo, lo más tarde después de un ángulo libre, las rampas pueden estar conformadas como planos inclinados o también como superficie curvada.

Las rampas pueden estar fijadas sobre una chapa metálica o conformadas integralmente con una chapa metálica circundante. En este caso, las cuñas son, preferentemente, de plástico o metal. Pueden ser fundidas, inyectadas o sinterizadas. Una fabricación sencilla de las rampas se consigue cuando las rampas son estampadas en una chapa metálica o trefiladas.

En este caso, es ventajoso disponer un ángulo libre. Ello se consigue, por ejemplo, porque el tercer componente es movible con juego respecto del primer componente. En un determinado intervalo de rotación del primer componente respecto del segundo componente uno respecto del otro dicho juego permite una rotación relativa con carga de fricción mínima, y la rampa subsiguiente aumenta el coeficiente de fricción en una rotación ulterior conforme a la pendiente de la rampa.

Una estructura ventajosa del dispositivo amortiguador dispone que el primer componente presente una brida que es solidaria con un sistema de resortes. En este caso, una primera brida se extiende, preferentemente, desde las superficies de fricción del dispositivo amortiguador en forma radial hacia dentro y, nuevamente conducente en forma radial hacia fuera, está conectado allí con una brida que golpea contra los resortes.

También el segundo componente presenta, preferentemente, una brida conectada a un sistema de resortes. Dicha brida también puede estar configurada como brida doble, entre la que se extiende la brida solidaria con el primer componente.

Adicionalmente, una disposición de este tipo también permite, además de la brida solidaria con los resortes, disponer un disco sujeta-resortes solidario, del mismo modo, con el sistema de resortes. Sin embargo, el dispositivo amortiguador no necesariamente debe presentar discos sujeta-resortes. Por ejemplo, puede estar configurado como disco de fricción amortiguado, en el que el lado primario y secundario están conectados directamente mediante resortes.

Mientras que el primer y el segundo componente sirven para transferir una fuerza desde el lado primario a un lado secundario por medio del sistema de resortes, el disco sujeta-resortes sirve para sujetar los resortes del sistema de resortes radialmente hacia dentro, de modo que no sean arrastrados en demasía radialmente hacia fuera por la acción de las fuerzas centrífugas operantes.

Una variante de realización dispone que el primer componente presente una brida solidaria con los resortes y una pieza en forma de plato. Dicha pieza en forma de plato sirve para aumentar la masa primaria y está configurada en función de la masa requerida de modo tal de conseguir, en cada caso, la masa primaria necesaria. Es ventajoso, que esta pieza en forma de plato presente una corona dentada de arranque.

Para garantizar una estructuración sencilla del dispositivo amortiguador, se propone que una brida solidaria con los resortes y la pieza en forma de plato estén en conexión entre sí de forma desconectable. Dicha conexión desconectable es conseguido, preferentemente, por medio de un dentado, por ejemplo, un dentado estriado.

En particular, cuando el dispositivo amortiguador está dotado de un lubricante, se propone que entre una brida solidaria con los resortes y la pieza en forma de plato se encuentre dispuesto un elemento de sellado. Dicho elemento de sellado puede extenderse en forma de plato alrededor de la parte central del dispositivo amortiguador y evitar la penetración de lubricantes desde el lado de los resortes hacia el lado opuesto del elemento de sellado.

Para ello se propone, en particular, que el elemento de sellado presente una chapa de sellado y, como mínimo, un retén labial. El retén labial puede ser, por ejemplo, solidario con una brida extendida axialmente.

La construcción descrita del dispositivo amortiguador permite que el dispositivo de fricción sea dispuesto en forma radial a la altura de un sistema de resortes o fuera de un sistema de resortes. Ello permite utilizar el lubricante existente en la zona de los resortes también para el dispositivo de fricción. Cuando existe suficiente espacio estructural axial, también es posible una disposición dentro del sistema de resortes.

También es posible una disposición axial adyacente a los resortes y, consecuentemente, se propone que el dispositivo de fricción esté dispuesto axialmente en el lado de un sistema de resortes opuesto al componente conectable al accionamiento.

En las figuras se describen dos modelos de fabricación de un dispositivo amortiguador, explicados en detalle a continuación. En este caso debe tenerse en cuenta, que el lado primario y el lado secundario pueden ser intercambiados, sin abandonar la idea de la invención. Es decir, el lado primario puede estar dispuesto externamente, abrazando todo, y el lado secundario puede continuar estando dispuesto radialmente en el interior o el lado secundario forma el anillo circundante exterior mientras el lado primario está dispuesto en el interior.

Muestran:

La figura 1, una vista, parcialmente en sección, de un dispositivo amortiguador que presenta un dispositivo de fricción con un sistema de cuñas dispuesto en un lado del lado primario,

la figura 2, la acción solidaria de superficies de fricción del dispositivo de fricción mostrado en la figura 1 como un desarrollo en diferentes posiciones,

la figura 3, una vista, parcialmente en sección, de un dispositivo amortiguador que presenta un dispositivo de fricción con sistemas de cuñas dispuestos en ambos lados del lado primario,

la figura 4, una vista en planta de un detalle del dispositivo de fricción de la figura 3 y

la figura 5, la acción solidaria de superficies de fricción del dispositivo de fricción mostrado en la figura 3 como un desarrollo en diferentes posiciones.

El dispositivo amortiguador 1 mostrado en la figura 1 se compone, en lo esencial, de un primer componente 2, conectable como lado primario al cigüeñal de un motor, y el segundo componente 3, conectable como lado secundario con un embrague y un cambio de marchas. Entre el primer componente 2 y el segundo componente 3 se ha dispuesto un dispositivo de fricción 4.

El segundo componente 3 presenta dos superficies distanciadas 5 y 6 y una brida 7 del primer componente 2 protruye al espacio entre estas superficies distanciadas 5 y 6. En el espacio entre las superficies distanciadas 5 y 6 del segundo componente 3 está dispuesto un tercer componente 8 que presenta superficies oblicuas 9 y 10 en su lado opuesto al primer componente y una superficie de fricción 11 en su lado opuesto al segundo componente.

Las superficies oblicuas 9 y 10 están dispuestas entre 2 rampas 12 y 13 fijada a la brida 7 del primer componente 2, de modo que en un movimiento relativo entre los componentes 2 y 3, la superficie oblicua 9 actúa en conjunto con la rampa 12 o la superficie oblicua 10 con la rampa 13. Las superficies oblicuas 9 y 10 están dispuestas distanciadas de modo tal respecto de las rampas 12 y 13 correspondientes, que las superficies 9, 10 pasan a contactar la rampa 12, 13 sólo después de un movimiento en el intervalo de un ángulo libre. En un giro más allá de la medida del ángulo libre, las superficies oblicuas actúan en conjunto con las rampas de modo tal que el forro de fricción 11 del tercer componente 8 fricciona en el lado 5 del segundo componente 3, aumentando o disminuyendo la fricción en la superficie de fricción 11 en función del ángulo de las rampas 12, 13 y de las superficies oblicuas 9, 10 según el grado de giro del primer y tercer componente entre sí.

Sin embargo, debido al arriostramiento del primer y tercer componente uno respecto del otro no sólo el tercer componente 8 es presionado mediante la superficie de fricción 11 contra el lado 5 del segundo componente 3, sino que el extremo exterior radial de la brida 7 del primer componente 2 también es forzado contra el lado 6 del segundo componente 3. Para aumentar la fricción en esta zona, en el extremo exterior radial de la brida 7 está dispuesta una superficie de fricción 14 que actúa en conjunto con el lado 6 del segundo componente 3.

La acción solidaria del primer, segundo y tercer componente es ilustrada nuevamente en la figura 2. La figura 2a muestra una posición básica en la que la brida 7 del primer componente 2 y el tercer componente 8 se mueven libremente entre los dos lados 5 y 6 del segundo componente 3. Tanto la superficie de fricción 14 dispuesta en la brida 7 del primer componente 2 como así también la superficie de fricción 11 dispuesta en el tercer componente 8 están distanciadas mínimamente respecto de las superficies 5 y 6 del segundo componente 3 y también las superficies oblicuas 9 y 10 del tercer componente 8 están dispuestas distanciadas respecto de las rampas 12 y 13 de la brida 7 del primer componente 2.

En el modelo de fabricación de la figura 1, al extremo radial exterior 16 de la brida 7 del componente primario 2 esta fijada una cuña primaria 15 a la rampa 12 y 13. En el tercer componente 8 está fijada una cuña terciaria 17 a un disco anular 18.

Sin embargo, las cuñas 15 y 17 también pueden estar integradas directamente al extremo 16 de la brida 7 o al disco anular 18 de la tercera pieza 8 mediante, por ejemplo, una conformación.

Una comparación de las figuras 2a y 2b muestra que la cuña terciaria 17 puede moverse dentro de un ángulo libre relativo a la cuña primaria 15, sin que se reduzca el resquicio 19 entre las superficies de fricción 14 en la brida 7 de la primera pieza 2 y el lado 6 de la segunda pieza 3. Además, en un movimiento dentro del ángulo libre tampoco se reduce el resquicio 20 entre la superficie de fricción 11 y el lado 5 de la segunda pieza 3. Ello sucede, por ejemplo, en la marcha en vacío o en el funcionamiento con carga constante. En este caso, solamente es cargado el sistema de resortes y virtualmente no se produce fricción en el dispositivo de fricción. Dicho ángulo libre se encuentra, por regla general, entre \pm 3 y \pm 7 grados y, por ejemplo, en un motor diesel es de \pm 6 grados.

Una comparación de las figuras 2b y 2c muestra que después de un contacto de la cuña terciaria 17 con la cuña primaria 15 en un movimiento ulterior relativo de la brida 7 de la primera pieza 2 respecto del tercer componente 8, las superficies de fricción 11 y 14 son presionadas contra los lados 5 y 6 de la segunda pieza 3. Las cuñas 15 y 17 se deslizan una sobre la otra y el resquicio 19 y 20 se convierte a cero. La cuña 15 en el lado primario arrastra la cuña terciaria 17 y, debido a la fuerza axial generada, resulta un momento de torsión que actúa en contra de la rotación relativa de las cuñas una respecto de la otra. Ello es, consecuentemente, el amortiguador o el dispositivo de fricción 4.

El primer componente 2, en contacto con el segundo componente 3 del lado secundario por medio de la brida 7 y del dispositivo de fricción 4, tiene una brida 21 adicional que actúa solidaria con resortes 22 como contacto elástico en el lado primario. Las dos bridas 22 y 23 que se extienden radialmente desde fuera hacia dentro actúan como contacto elástico del lado secundario. La brida 22 está unida por medio de la brida 23 a un componente 24 anular, que también forma el contacto 6, y la brida 23 está fijada a dicho componente 24 por medio de un perno 25. Adicionalmente, el perno 25 conecta la brida 22 y 23 con otro componente 26 anular, que forma el contacto 5 y que es conectable con un embrague o un cambio de marchas.

Radialmente dentro de las bridas 22 y 23, a ambos lados de la brida 21 está dispuesto, en cada caso, un disco sujeta-resortes 27 ó 28 que, conformado como componente anular, presenta extremos 29, 30 extendidos en forma radial que sujetan los resortes 22 y se contraponen a una fuerza actuantes sobre los resortes.

La brida 21 del primer componente 2 tiene una extensión axial 31 que por medio de un dentado estriado actúa solidaria con una chapa angular 32. La chapa angular 32 está unida por medio de un tornillo 33 con una pieza de chapa metálica o fundición en forma de plato 34. Por lo tanto, dicha pieza en forma de plato 34 pertenece a la masa primaria y, de conformidad con los requisitos exigidos de la masa requerida, puede estar conformada de diferente material y tener diferentes dimensiones. En el presente modelo de fabricación se ha dispuesto, además, una corona dentada de arranque 35 en el extremo radial exterior de la pieza en forma de plato 34.

Entre la pieza en forma de plato 34 y la brida 22 igualmente del lado primario está dispuesta una chapa de sellado 36 en forma de disco, que se extiende hasta el extremo radial exterior del dispositivo amortiguador 1, más o menos desde la brida 31 extendida en forma axial. En el extremo radial interno de la chapa de sellado 36 está dispuesto, en contacto con la brida 31 extendida axialmente, un retén labial 39 dotado de un refuerzo 37 en forma de L y un anillo de fijación 38. También es concebible un sello en forma de L -por ejemplo, como retén labial de PTFE-, que puede inyectarse directamente sobre la chapa de sellado 36.

La chapa de sellado 36 puede estar o ser conectada por medio de su extremo radial externo con una carcasa (no mostrada). De este modo, una zona sobre la que actúa un lubricante se produce en el dibujo sobre el lado izquierdo de la chapa de sellado 36, en la que están dispuestos los resortes y el dispositivo de fricción. Este espacio está sellado por la chapa de sellado 36, de modo que ningún lubricante puede llegar a la pieza en forma de plato 34.

El dispositivo amortiguador 40 mostrado en la figura 3 tiene un primer componente 41 en el lado primario, es decir conectable con el cigüeñal de un motor, un segundo componente 42 en el lado secundario, conectable con un embrague o un cambio de marchas, y un dispositivo de fricción 43 dispuesto entremedio.

Al contrario del modelo de fabricación mostrado en la figura 1, el dispositivo de fricción 43 está diseñado como de doble flujo. Para ello, el dispositivo de fricción se compone de piezas conformadas en imagen invertida, que desde dos lados opuestos actúan solidarias con el primer componente 41. Para ello, el segundo componente 42 presenta dos superficies 44 y 45 distanciadas, entre las que está dispuesto un extremo 46 del primer componente 41.

Además, entre dichas superficies 44 y 45 están dispuestos dos componentes 47 y 48 construidos en imagen invertida, sobre los que está fijada, en cada caso, una cuña terciaria 49 ó 50. Las piezas terciarias 41, 50 actúan solidarias con cuñas primarias 51 y 52 fijadas al extremo 46 del componente primario 41, de modo que, con un movimiento relativo entre el componente primario 41 y las piezas 47 y 48 del tercer componente, el primer componente 41 y el tercer componente 47, 48 se riostran de modo tal, que las superficies laterales de los componentes 47 y 48 son presionados contra las superficies 44 y 45 del componente secundario 42.

Este proceso es explicado nuevamente con mayor detalle mediante la figura 5. La figura 5a muestra como el extremo 46 del componente primario 41 es movible libremente con las cuñas primarias 51 y 52 dentro del margen de un movimiento sobre un ángulo libre específico en relación a un segundo componente secundario 42, hasta que las rampas primarias 51 y 52 contactan con las rampas terciarias 49 y 50. En otro movimiento de las cuñas uno respecto del otro, las cuñas 49 y 50 son presionadas contra las superficies de contacto 44 y 45. De este modo, las superficies de fricción 53 y 54 montadas en las piezas 47 y 48 se posicionan contra los lados 44 y 45, por lo que se produce una fricción entre el primer componente 41 del lado primario y el segundo componente 42 del lado secundario.

Ambas superficies 44 y 45, que sirven como contacto para las superficies de fricción 53 y 54, están dispuestas en componentes 55 y 56 anulares. Dichos componentes 55 y 56 anulares están, por su parte, dispuestos en un componente de soporte 57 anular que se extiende, esencialmente, en sentido axial. El componente de soporte 57 forma, en conjunto con el componente 56 anular, la superficie de contacto del lado secundario para los resortes 58 y un componente 59 en forma de copa unido con el componente 46 en forma de brida presenta extensiones radiales 60 que sirven como superficie de contacto del lado primario para los resortes 58.

El componente 59 en forma de copa tiene entre las extensiones radiales 60 una extensión radial 61 más corta y, a ambos lados de dicha extensión radial, chapas volantes 62 y 63 ó 64 y 65 dispuestas de forma movible libremente y remachadas entre sí en sus extremos radiales externos. Las chapas volantes unidas una a la otra también pueden ser atornilladas, soldadas o "torxeadas". Dichas chapas volantes sujetan los resortes 58 por medio de extensiones radiales y actúan en contra de una fuerza centrífuga actuante sobre los resortes 58.

Un anillo circundante 66 mantiene la chapa 57 y actúa como masa adicional, lo mismo que el anillo circundante 67, igualmente fijado a la chapa soporte 57, que puede servir también como anillo fijador para la conexión al embrague.

El componente 59 en forma de copa está conectado en forma radial interna con un componente 68 anular que presenta un dentado por medio del que está conectado con un componente 69 en forma de plato. Dicho componente 69 en forma de plato presenta taladros 70, por medio de los que todo el primer componente 41 puede ser fijado a un cigüeñal (no mostrado). Además, el componente 70 en forma de plato presenta una extensión radial conformada como masa adicional y presenta un dentado disparador 71 para la medición de revoluciones y un rebajo para el alojamiento de una corona dentada (no mostrada).

Entre el componente 69 en forma de plato y los resortes 58 así como el dispositivo de fricción 43 se encuentra dispuesta una chapa de sellado 72 que presenta un retén labial 73 en el lado radial interno. Dicho retén labial 73 sella contra el componente 68 del lado primario extendido axialmente y presenta en su extremo radial externo una junta anular 74 que actúa solidaria con una pared de carcasa (no mostrada). De esta forma, la chapa de sellado 72 delimita una zona de los resortes 58 y del dispositivo de fricción 43 con aplicación de lubricante y evita una fuga del lubricante en dirección al componente 69 de forma de plato.

Claims (12)

1. Dispositivo amortiguador (1), en particular para un volante bimasa, compuesto de un primer componente (2) y un segundo componente (3) y un dispositivo de fricción (4) dispuesto en medio, caracterizado porque el segundo componente presenta dos superficies distanciadas (5, 6) y el primer componente está dispuesto entre dichas superficies y un tercer componente (8) también esta dispuesto entre dichas superficies, por lo cual el tercer componente y el primer componente se riostran de tal modo durante un movimiento relativo uno respecto del otro que presionan superficies del primero y del tercer componente contra superficies del segundo componente.

2. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque se encuentra formado un espacio anular entre las superficies distanciadas.

3. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 2, caracterizado porque el espacio anular está cerrado de forma radial hacia fuera.

4. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el espacio anular presenta un lubricante.

5. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 2, 3 ó 4, caracterizado porque el espacio anular presenta aberturas para la afluencia y la descarga del lubricante.

6. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer y el tercer componente estén dispuestos movibles uno respecto del otro entre las superficies del segundo componente, y movibles respecto del segundo componente.

7. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tercer componente presente, en cada caso, dos conjuntos dispuestos en un lado del primer componente.

8. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tercer componente presenta opuesto al segundo componente, como mínimo, una superficie de fricción.

9. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tercer componente orientado hacia el primer componente presenta, como mínimo, una rampa.

10. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer componente orientado hacia el tercer componente presenta, como mínimo, una rampa.

11. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tercer componente es movible con juego respecto del primer componente.

12. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de fricción esté dispuesto axialmente en el lado de un sistema de resortes opuesto al componente conectable al accionamiento.