JP4666831B2 - サスペンション内蔵ホイール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションを内蔵したホイールに関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】
車両におけるサスペンションは、車体を支えながら走行路面からの振動を吸収するが、その配在にあっては、可能な限りに車高を低くし得るように配在されるとしている。
【０００３】
しかしながら、サスペンションを構成するダンパーが、筒型に形成されずしてロータリー型に形成されるとしても、車体床の下方に配在される限りには、車体床を全体的に低くし得ないことになる。
【０００４】
すなわち、たとえば、車椅子ごと乗降する車両にあっては、車体床が可能な限りに低くなり、また、車内スペースが可能な限りに広くなるのが良く、この観点からすれば、ダンパーがロータリー型などとされてコンパクト化されたサスペンションであっても、車体床の下方に配在されないのが好ましいことになる。
【０００５】
この発明は、上記した観点から創案されたものであって、その目的とするところは、車両における車体床を可能な限りに低くし、また、車両における車内スペースを可能な限りに広くするのに最適となるサスペンション内蔵ホイールを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの構成を、基本的には、車輪軸を連結させるディスクと、このディスクの外周側に位置決められてタイヤを介装させるリムとを有してなるホイールであって、リムがベアリングの介在下にディスクに対して回動可能に保持される共に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら中心から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸を一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在されるロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる車体側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室を画成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が絞りを介して連通されてなるとする。
【０００７】
そして、上記した構成において、より具体的には、絞りがベーンに開穿されるオリフィスからなり、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接する油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成される隙間からなるとする。
【０００８】
なお、車輪軸の軸芯位置は、ディスクの軸芯となるタイヤの軸芯位置と同位置になるとしても良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるサスペンション内蔵ホイールは、図１に示すように、車輪軸Ａを連結させるディスク１と、このディスク１の外周側に位置決められてタイヤＴを介装させるリム２とを有してなる。
【００１０】
このとき、ディスク１は、従来のホイールにおいてリム２と一体とされているのに対して、この発明にあっては、基本的には、リム２と分断されている。
【００１１】
また、このディスク１は、図示するところでは、適宜肉厚を有する円板状に形成されていて、図中に仮想線ａで示すその中心から偏芯する位置に、すなわち、図示するところでは、中心より上方となる位置において肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを分離可能に連結させるとしている。
【００１２】
リム２は、タイヤＴを介装させる態様において、既存のホイールにおける場合と同様の態様に形成されている。
【００１３】
ところで、上記のディスク１とリム２を有するこの発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっては、図２にも示すように、リム２がベアリング３の介在下にディスク１に対して回動可能に保持されてなるとしている。
【００１４】
このとき、ベアリング３は、環状に形成されていて、内周がディスク１の外周に連設された状態にして外周がリム２の内周に連設されるとしている。
【００１５】
それゆえ、このサスペンション内蔵ホイールにあっては、リム２がディスク１に対して勝手に回動し得るから、ディスク１に連結される車輪軸Ａが駆動軸とされることに合理性がなく、この車輪軸Ａが従動軸とされる場合に具体化の意義がある。
【００１６】
一方、この発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっては、ディスク１にサスペンションを構成するロータリーダンパー４を配在している。
【００１７】
そして、このロータリーダンパー４は、車輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車体側取付軸Ｂにセレーションやスプラインなどの回動阻止構造下に基部４ａが連繋されるベーン４ｂを有している。
【００１８】
ちなみに、車体側取付軸Ｂは、図示しないが、車両における車体側に固定的に連結されている。
【００１９】
一方、このロータリーダンパー４にあって、上記のベーン４ｂは、ディスク１内に二つの油室Ｒを画成しており、この二つの油室Ｒ間は、絞りを介して連通されるとしている。
【００２０】
このとき、絞りは、図示するところでは、ベーン４ｂに開穿されているオリフィス４ｃからなるとしているが、この絞りがエネルギーを吸収しながら二つの油室Ｒ間を連通させるものである限りには、任意の構成が選択されて良い。
【００２１】
たとえば、この絞りは、ベーン４ｂの揺動端とこの揺動端が摺接する油室Ｒを画成するディスク１における壁面１ａ（図１参照）との間に形成される隙間からなるとしても良く、この場合には、オリフィス４ｃをベーン４ｂに開穿する場合に比較して、ベーン４ｂの強度を低下させない点で有利となる。
【００２２】
ちなみに、絞りがオリフィス４ｃからなるときには、オリフィス径やオリフィスの開穿個数などの設定に際して自由度がある点で有利となる。
【００２３】
それゆえ、以上のように形成されたサスペンション内蔵ホイールにあっては、サスペンションを構成するロータリーダンパー４がいわゆるホイールの外部に配在されなくなる。
【００２４】
その結果、車両においては、サスペンションがホイールの外部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることになる。
【００２５】
すなわち、従来のホイールを利用する車両にあっては、車輪軸と車体との間にサスペンションを構成する弾性体およびダンパーが配在されるから、このサスペンションを配在する分、車両床が高くなり、また、車内スペースが狭くなる。
【００２６】
このことからすれば、この発明によるサスペンション内蔵ホイールを利用する車両にあっては、たとえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定する場合に、より効果的な設定が可能になる利点がある。
【００２７】
一方、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの作動状況についてだが、まず、ロータリーダンパー４を構成するベーン４ｂに連結される車体側取付軸Ｂが回動を阻止された状態でに車体側に連結されてされている限りにおいて、ディスク１の回動が阻止された状態のまま、リム２のみが回動し得ることになる。
【００２８】
それゆえ、このときには、ディスク１が回転しないから、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動せず、したがって、油室Ｒ間に絞りを介しての油の往復がなく、衝撃緩和機能もエネルギー吸収機能も発揮されないことになる。
【００２９】
それに対して、走行中の車両が路面突起を乗り上げるなどで、車両にタイヤＴを後方に押し戻すようにする路面振動が入力される場合には、車輪軸Ａ、すなわち、車体側取付軸Ｂを中心にしてディスク１が回動するようになる。
【００３０】
それゆえ、このディスク１に配在されているロータリーダンパー４において、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動するようになり、このとき、ベーン４ｂを挟む状態にある二つの油室Ｒが絞りを介して連通することになる。
【００３１】
その結果、サスペンションを構成するロータリーダンパー４が衝撃緩和機能を発揮すると共にエネルギー吸収機能を発揮することになる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、サスペンションを構成するロータリーダンパーが外部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることになる。
【００３３】
その結果、この発明のサスペンション内蔵ホイールによれば、車両が、たとえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定される場合に、車椅子ごとの乗降を容易にし、また、車内における車椅子ごとの居住性を良くする利点がある。
【００３４】
そして、請求項２の発明にあっては、絞りがオリフィスからなるときに、オリフィス径やオリフィスの個数などの設定に自由度があり、絞りが隙間からなるとき、ロータリーダンパーを構成するベーンにおける強度低下を回避できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを示す縦断面図である。
【図２】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを図１中のＸ−Ｘ線位置で示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
１ａ 壁面
２ リム
３ ベアリング
４ ロータリーダンパー
４ａ 基部
４ｂ ベーン
４ｃ オリフィス
Ａ 車輪軸
Ｂ 車体側取付軸
Ｒ 油室
Ｔ タイヤ
ａ ディスクの中心
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションを内蔵したホイールに関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】
車両におけるサスペンションは、車体を支えながら走行路面からの振動を吸収するが、その配在にあっては、可能な限りに車高を低くし得るように配在されるとしている。
【０００３】
しかしながら、サスペンションを構成するダンパーが、筒型に形成されずしてロータリー型に形成されるとしても、車体床の下方に配在される限りには、車体床を全体的に低くし得ないことになる。
【０００４】
すなわち、たとえば、車椅子ごと乗降する車両にあっては、車体床が可能な限りに低くなり、また、車内スペースが可能な限りに広くなるのが良く、この観点からすれば、ダンパーがロータリー型などとされてコンパクト化されたサスペンションであっても、車体床の下方に配在されないのが好ましいことになる。
【０００５】
この発明は、上記した観点から創案されたものであって、その目的とするところは、車両における車体床を可能な限りに低くし、また、車両における車内スペースを可能な限りに広くするのに最適となるサスペンション内蔵ホイールを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの構成を、基本的には、車輪軸を連結させるディスクと、このディスクの外周側に位置決められてタイヤを介装させるリムとを有してなるホイールであって、リムがベアリングの介在下にディスクに対して回動可能に保持される共に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら中心から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸を一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在されるロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる車体側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室を画成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が絞りを介して連通されてなるとする。
【０００７】
そして、上記した構成において、より具体的には、絞りがベーンに開穿されるオリフィスからなり、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接する油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成される隙間からなるとする。
【０００８】
なお、車輪軸の軸芯位置は、ディスクの軸芯となるタイヤの軸芯位置と同位置になるとしても良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるサスペンション内蔵ホイールは、図１に示すように、車輪軸Ａを連結させるディスク１と、このディスク１の外周側に位置決められてタイヤＴを介装させるリム２とを有してなる。
【００１０】
このとき、ディスク１は、従来のホイールにおいてリム２と一体とされているのに対して、この発明にあっては、基本的には、リム２と分断されている。
【００１１】
また、このディスク１は、図示するところでは、適宜肉厚を有する円板状に形成されていて、図中に仮想線ａで示すその中心から偏芯する位置に、すなわち、図示するところでは、中心より上方となる位置において肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを分離可能に連結させるとしている。
【００１２】
リム２は、タイヤＴを介装させる態様において、既存のホイールにおける場合と同様の態様に形成されている。
【００１３】
ところで、上記のディスク１とリム２を有するこの発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっては、図２にも示すように、リム２がベアリング３の介在下にディスク１に対して回動可能に保持されてなるとしている。
【００１４】
このとき、ベアリング３は、環状に形成されていて、内周がディスク１の外周に連設された状態にして外周がリム２の内周に連設されるとしている。
【００１５】
それゆえ、このサスペンション内蔵ホイールにあっては、リム２がディスク１に対して勝手に回動し得るから、ディスク１に連結される車輪軸Ａが駆動軸とされることに合理性がなく、この車輪軸Ａが従動軸とされる場合に具体化の意義がある。
【００１６】
一方、この発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっては、ディスク１にサスペンションを構成するロータリーダンパー４を配在している。
【００１７】
そして、このロータリーダンパー４は、車輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車体側取付軸Ｂにセレーションやスプラインなどの回動阻止構造下に基部４ａが連繋されるベーン４ｂを有している。
【００１８】
ちなみに、車体側取付軸Ｂは、図示しないが、車両における車体側に固定的に連結されている。
【００１９】
一方、このロータリーダンパー４にあって、上記のベーン４ｂは、ディスク１内に二つの油室Ｒを画成しており、この二つの油室Ｒ間は、絞りを介して連通されるとしている。
【００２０】
このとき、絞りは、図示するところでは、ベーン４ｂに開穿されているオリフィス４ｃからなるとしているが、この絞りがエネルギーを吸収しながら二つの油室Ｒ間を連通させるものである限りには、任意の構成が選択されて良い。
【００２１】
たとえば、この絞りは、ベーン４ｂの揺動端とこの揺動端が摺接する油室Ｒを画成するディスク１における壁面１ａ（図１参照）との間に形成される隙間からなるとしても良く、この場合には、オリフィス４ｃをベーン４ｂに開穿する場合に比較して、ベーン４ｂの強度を低下させない点で有利となる。
【００２２】
ちなみに、絞りがオリフィス４ｃからなるときには、オリフィス径やオリフィスの開穿個数などの設定に際して自由度がある点で有利となる。
【００２３】
それゆえ、以上のように形成されたサスペンション内蔵ホイールにあっては、サスペンションを構成するロータリーダンパー４がいわゆるホイールの外部に配在されなくなる。
【００２４】
その結果、車両においては、サスペンションがホイールの外部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることになる。
【００２５】
すなわち、従来のホイールを利用する車両にあっては、車輪軸と車体との間にサスペンションを構成する弾性体およびダンパーが配在されるから、このサスペンションを配在する分、車両床が高くなり、また、車内スペースが狭くなる。
【００２６】
このことからすれば、この発明によるサスペンション内蔵ホイールを利用する車両にあっては、たとえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定する場合に、より効果的な設定が可能になる利点がある。
【００２７】
一方、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの作動状況についてだが、まず、ロータリーダンパー４を構成するベーン４ｂに連結される車体側取付軸Ｂが回動を阻止された状態でに車体側に連結されてされている限りにおいて、ディスク１の回動が阻止された状態のまま、リム２のみが回動し得ることになる。
【００２８】
それゆえ、このときには、ディスク１が回転しないから、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動せず、したがって、油室Ｒ間に絞りを介しての油の往復がなく、衝撃緩和機能もエネルギー吸収機能も発揮されないことになる。
【００２９】
それに対して、走行中の車両が路面突起を乗り上げるなどで、車両にタイヤＴを後方に押し戻すようにする路面振動が入力される場合には、車輪軸Ａ、すなわち、車体側取付軸Ｂを中心にしてディスク１が回動するようになる。
【００３０】
それゆえ、このディスク１に配在されているロータリーダンパー４において、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動するようになり、このとき、ベーン４ｂを挟む状態にある二つの油室Ｒが絞りを介して連通することになる。
【００３１】
その結果、サスペンションを構成するロータリーダンパー４が衝撃緩和機能を発揮すると共にエネルギー吸収機能を発揮することになる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、サスペンションを構成するロータリーダンパーが外部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることになる。
【００３３】
その結果、この発明のサスペンション内蔵ホイールによれば、車両が、たとえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定される場合に、車椅子ごとの乗降を容易にし、また、車内における車椅子ごとの居住性を良くする利点がある。
【００３４】
そして、請求項２の発明にあっては、絞りがオリフィスからなるときに、オリフィス径やオリフィスの個数などの設定に自由度があり、絞りが隙間からなるとき、ロータリーダンパーを構成するベーンにおける強度低下を回避できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを示す縦断面図である。
【図２】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを図１中のＸ−Ｘ線位置で示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
１ａ 壁面
２ リム
３ ベアリング
４ ロータリーダンパー
４ａ 基部
４ｂ ベーン
４ｃ オリフィス
Ａ 車輪軸
Ｂ 車体側取付軸
Ｒ 油室
Ｔ タイヤ
ａ ディスクの中心
Claims (2)
- 車輪軸を連結させるディスクと、このディスクの外周側に位置決められてタイヤを介装させるリムとを有してなるホイールであって、リムがベアリングの介在下にディスクに対して回動可能に保持される共に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら中心から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸を一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在されるロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる車体側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室を画成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が絞りを介して連通されてなることを特徴とするサスペンション内蔵ホイール
- 絞りがベーンに開穿されるオリフィスからなり、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接する油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成される隙間からなる請求項１に記載のサスペンション内蔵ホイール
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003039911A JP2003039911A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4666831B2 true JP4666831B2 (ja) | 2011-04-06 |
Family
ID=19061786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A Expired - Fee Related JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201304678D0 (en) * | 2013-03-15 | 2013-05-01 | Deregallera Holdings Ltd | Torsion device |
| GB2544987A (en) * | 2015-12-01 | 2017-06-07 | Artemev Timur | Wheel connection arrangement |
| JP6579408B1 (ja) * | 2018-12-10 | 2019-09-25 | 茂樹 多田 | 車輪の変形機構を用いた車両の緩衝装置 |
| KR102394338B1 (ko) * | 2021-08-31 | 2022-05-18 | 농업회사법인 심바이오틱 주식회사 | 회전식 디스크 서스펜션 시스템 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632108U (ja) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | 日進医療器株式会社 | キャスター |
| JP2000074134A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Bose Corp | ホイ―ルアッセンブリ |
| JP2001099208A (ja) * | 1999-10-04 | 2001-04-10 | Kayaba Ind Co Ltd | ロータリダンパ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4917161B1 (ja) * | 1970-02-17 | 1974-04-27 | ||
| JPS6192580U (ja) * | 1984-11-22 | 1986-06-16 | ||
| FR2763284A1 (fr) * | 1997-05-16 | 1998-11-20 | Conception & Dev Michelin Sa | Ensemble comportant une roue et une suspension integree a la roue |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001229439A patent/JP4666831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632108U (ja) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | 日進医療器株式会社 | キャスター |
| JP2000074134A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Bose Corp | ホイ―ルアッセンブリ |
| JP2001099208A (ja) * | 1999-10-04 | 2001-04-10 | Kayaba Ind Co Ltd | ロータリダンパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003039911A (ja) | 2003-02-13 |
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Legal Events
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