JP2003039911A - サスペンション内蔵ホイール - Google Patents
サスペンション内蔵ホイールInfo
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- JP2003039911A JP2003039911A JP2001229439A JP2001229439A JP2003039911A JP 2003039911 A JP2003039911 A JP 2003039911A JP 2001229439 A JP2001229439 A JP 2001229439A JP 2001229439 A JP2001229439 A JP 2001229439A JP 2003039911 A JP2003039911 A JP 2003039911A
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- disc
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両における車体床を低くし、また、車両に
おける車内スペースを広くする。 【解決手段】 車輪軸Ａを連結させるディスク１と、こ
のディスク１の外周側に位置決められてタイヤＴを介装
させるリム２とを有し、リムがベアリングの介在下にデ
ィスク１に対して回動可能に保持されると共に、ディス
ク１が適宜肉厚の円板状に形成されながら中心ａから偏
芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを一体
的に連結させてなる一方で、ディスク１に配在されるロ
ータリーダンパー４が車輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車
体側取付軸Ｂに連繋されながらディスク１内に二つの油
室Ｒを画成するベーン４ｂを有してなり、かつ、二つの
油室Ｒ間が絞りを介して連通されてなる。
おける車内スペースを広くする。 【解決手段】 車輪軸Ａを連結させるディスク１と、こ
のディスク１の外周側に位置決められてタイヤＴを介装
させるリム２とを有し、リムがベアリングの介在下にデ
ィスク１に対して回動可能に保持されると共に、ディス
ク１が適宜肉厚の円板状に形成されながら中心ａから偏
芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを一体
的に連結させてなる一方で、ディスク１に配在されるロ
ータリーダンパー４が車輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車
体側取付軸Ｂに連繋されながらディスク１内に二つの油
室Ｒを画成するベーン４ｂを有してなり、かつ、二つの
油室Ｒ間が絞りを介して連通されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サスペンション
を内蔵したホイールに関する。
を内蔵したホイールに関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】車両におけるサスペンション
は、車体を支えながら走行路面からの振動を吸収する
が、その配在にあっては、可能な限りに車高を低くし得
るように配在されるとしている。
は、車体を支えながら走行路面からの振動を吸収する
が、その配在にあっては、可能な限りに車高を低くし得
るように配在されるとしている。
【０００３】しかしながら、サスペンションを構成する
ダンパーが、筒型に形成されずしてロータリー型に形成
されるとしても、車体床の下方に配在される限りには、
車体床を全体的に低くし得ないことになる。
ダンパーが、筒型に形成されずしてロータリー型に形成
されるとしても、車体床の下方に配在される限りには、
車体床を全体的に低くし得ないことになる。
【０００４】すなわち、たとえば、車椅子ごと乗降する
車両にあっては、車体床が可能な限りに低くなり、ま
た、車内スペースが可能な限りに広くなるのが良く、こ
の観点からすれば、ダンパーがロータリー型などとされ
てコンパクト化されたサスペンションであっても、車体
床の下方に配在されないのが好ましいことになる。
車両にあっては、車体床が可能な限りに低くなり、ま
た、車内スペースが可能な限りに広くなるのが良く、こ
の観点からすれば、ダンパーがロータリー型などとされ
てコンパクト化されたサスペンションであっても、車体
床の下方に配在されないのが好ましいことになる。
【０００５】この発明は、上記した観点から創案された
ものであって、その目的とするところは、車両における
車体床を可能な限りに低くし、また、車両における車内
スペースを可能な限りに広くするのに最適となるサスペ
ンション内蔵ホイールを提供することである。
ものであって、その目的とするところは、車両における
車体床を可能な限りに低くし、また、車両における車内
スペースを可能な限りに広くするのに最適となるサスペ
ンション内蔵ホイールを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの
構成を、基本的には、車輪軸を連結させるディスクと、
このディスクの外周側に位置決められてタイヤを介装さ
せるリムとを有してなるホイールであって、リムがベア
リングの介在下にディスクに対して回動可能に保持され
る共に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら
中心から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪
軸を一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在さ
れるロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる
車体側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室
を画成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が
絞りを介して連通されてなるとする。
ために、この発明によるサスペンション内蔵ホイールの
構成を、基本的には、車輪軸を連結させるディスクと、
このディスクの外周側に位置決められてタイヤを介装さ
せるリムとを有してなるホイールであって、リムがベア
リングの介在下にディスクに対して回動可能に保持され
る共に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら
中心から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪
軸を一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在さ
れるロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる
車体側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室
を画成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が
絞りを介して連通されてなるとする。
【０００７】そして、上記した構成において、より具体
的には、絞りがベーンに開穿されるオリフィスからな
り、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接する
油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成され
る隙間からなるとする。
的には、絞りがベーンに開穿されるオリフィスからな
り、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接する
油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成され
る隙間からなるとする。
【０００８】なお、車輪軸の軸芯位置は、ディスクの軸
芯となるタイヤの軸芯位置と同位置になるとしても良
い。
芯となるタイヤの軸芯位置と同位置になるとしても良
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明によるサスペン
ション内蔵ホイールは、図１に示すように、車輪軸Ａを
連結させるディスク１と、このディスク１の外周側に位
置決められてタイヤＴを介装させるリム２とを有してな
る。
いて、この発明を説明するが、この発明によるサスペン
ション内蔵ホイールは、図１に示すように、車輪軸Ａを
連結させるディスク１と、このディスク１の外周側に位
置決められてタイヤＴを介装させるリム２とを有してな
る。
【００１０】このとき、ディスク１は、従来のホイール
においてリム２と一体とされているのに対して、この発
明にあっては、基本的には、リム２と分断されている。
においてリム２と一体とされているのに対して、この発
明にあっては、基本的には、リム２と分断されている。
【００１１】また、このディスク１は、図示するところ
では、適宜肉厚を有する円板状に形成されていて、図中
に仮想線ａで示すその中心から偏芯する位置に、すなわ
ち、図示するところでは、中心より上方となる位置にお
いて肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを分離可能に連
結させるとしている。
では、適宜肉厚を有する円板状に形成されていて、図中
に仮想線ａで示すその中心から偏芯する位置に、すなわ
ち、図示するところでは、中心より上方となる位置にお
いて肉厚を貫通する状態にして車輪軸Ａを分離可能に連
結させるとしている。
【００１２】リム２は、タイヤＴを介装させる態様にお
いて、既存のホイールにおける場合と同様の態様に形成
されている。
いて、既存のホイールにおける場合と同様の態様に形成
されている。
【００１３】ところで、上記のディスク１とリム２を有
するこの発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっ
ては、図２にも示すように、リム２がベアリング３の介
在下にディスク１に対して回動可能に保持されてなると
している。
するこの発明によるサスペンション内蔵ホイールにあっ
ては、図２にも示すように、リム２がベアリング３の介
在下にディスク１に対して回動可能に保持されてなると
している。
【００１４】このとき、ベアリング３は、環状に形成さ
れていて、内周がディスク１の外周に連設された状態に
して外周がリム２の内周に連設されるとしている。
れていて、内周がディスク１の外周に連設された状態に
して外周がリム２の内周に連設されるとしている。
【００１５】それゆえ、このサスペンション内蔵ホイー
ルにあっては、リム２がディスク１に対して勝手に回動
し得るから、ディスク１に連結される車輪軸Ａが駆動軸
とされることに合理性がなく、この車輪軸Ａが従動軸と
される場合に具体化の意義がある。
ルにあっては、リム２がディスク１に対して勝手に回動
し得るから、ディスク１に連結される車輪軸Ａが駆動軸
とされることに合理性がなく、この車輪軸Ａが従動軸と
される場合に具体化の意義がある。
【００１６】一方、この発明によるサスペンション内蔵
ホイールにあっては、ディスク１にサスペンションを構
成するロータリーダンパー４を配在している。
ホイールにあっては、ディスク１にサスペンションを構
成するロータリーダンパー４を配在している。
【００１７】そして、このロータリーダンパー４は、車
輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車体側取付軸Ｂにセレーシ
ョンやスプラインなどの回動阻止構造下に基部４ａが連
繋されるベーン４ｂを有している。
輪軸Ａを軸芯部に挿通させる車体側取付軸Ｂにセレーシ
ョンやスプラインなどの回動阻止構造下に基部４ａが連
繋されるベーン４ｂを有している。
【００１８】ちなみに、車体側取付軸Ｂは、図示しない
が、車両における車体側に固定的に連結されている。
が、車両における車体側に固定的に連結されている。
【００１９】一方、このロータリーダンパー４にあっ
て、上記のベーン４ｂは、ディスク１内に二つの油室Ｒ
を画成しており、この二つの油室Ｒ間は、絞りを介して
連通されるとしている。
て、上記のベーン４ｂは、ディスク１内に二つの油室Ｒ
を画成しており、この二つの油室Ｒ間は、絞りを介して
連通されるとしている。
【００２０】このとき、絞りは、図示するところでは、
ベーン４ｂに開穿されているオリフィス４ｃからなると
しているが、この絞りがエネルギーを吸収しながら二つ
の油室Ｒ間を連通させるものである限りには、任意の構
成が選択されて良い。
ベーン４ｂに開穿されているオリフィス４ｃからなると
しているが、この絞りがエネルギーを吸収しながら二つ
の油室Ｒ間を連通させるものである限りには、任意の構
成が選択されて良い。
【００２１】たとえば、この絞りは、ベーン４ｂの揺動
端とこの揺動端が摺接する油室Ｒを画成するディスク１
における壁面１ａ（図１参照）との間に形成される隙間
からなるとしても良く、この場合には、オリフィス４ｃ
をベーン４ｂに開穿する場合に比較して、ベーン４ｂの
強度を低下させない点で有利となる。
端とこの揺動端が摺接する油室Ｒを画成するディスク１
における壁面１ａ（図１参照）との間に形成される隙間
からなるとしても良く、この場合には、オリフィス４ｃ
をベーン４ｂに開穿する場合に比較して、ベーン４ｂの
強度を低下させない点で有利となる。
【００２２】ちなみに、絞りがオリフィス４ｃからなる
ときには、オリフィス径やオリフィスの開穿個数などの
設定に際して自由度がある点で有利となる。
ときには、オリフィス径やオリフィスの開穿個数などの
設定に際して自由度がある点で有利となる。
【００２３】それゆえ、以上のように形成されたサスペ
ンション内蔵ホイールにあっては、サスペンションを構
成するロータリーダンパー４がいわゆるホイールの外部
に配在されなくなる。
ンション内蔵ホイールにあっては、サスペンションを構
成するロータリーダンパー４がいわゆるホイールの外部
に配在されなくなる。
【００２４】その結果、車両においては、サスペンショ
ンがホイールの外部に配在されない分、車両床を低く設
定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることにな
る。
ンがホイールの外部に配在されない分、車両床を低く設
定でき、また、車内スペースを広く設定し得ることにな
る。
【００２５】すなわち、従来のホイールを利用する車両
にあっては、車輪軸と車体との間にサスペンションを構
成する弾性体およびダンパーが配在されるから、このサ
スペンションを配在する分、車両床が高くなり、また、
車内スペースが狭くなる。
にあっては、車輪軸と車体との間にサスペンションを構
成する弾性体およびダンパーが配在されるから、このサ
スペンションを配在する分、車両床が高くなり、また、
車内スペースが狭くなる。
【００２６】このことからすれば、この発明によるサス
ペンション内蔵ホイールを利用する車両にあっては、た
とえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定する
場合に、より効果的な設定が可能になる利点がある。
ペンション内蔵ホイールを利用する車両にあっては、た
とえば、車椅子ごとの乗降を可能にするように設定する
場合に、より効果的な設定が可能になる利点がある。
【００２７】一方、この発明によるサスペンション内蔵
ホイールの作動状況についてだが、まず、ロータリーダ
ンパー４を構成するベーン４ｂに連結される車体側取付
軸Ｂが回動を阻止された状態でに車体側に連結されてさ
れている限りにおいて、ディスク１の回動が阻止された
状態のまま、リム２のみが回動し得ることになる。
ホイールの作動状況についてだが、まず、ロータリーダ
ンパー４を構成するベーン４ｂに連結される車体側取付
軸Ｂが回動を阻止された状態でに車体側に連結されてさ
れている限りにおいて、ディスク１の回動が阻止された
状態のまま、リム２のみが回動し得ることになる。
【００２８】それゆえ、このときには、ディスク１が回
転しないから、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動せず、
したがって、油室Ｒ間に絞りを介しての油の往復がな
く、衝撃緩和機能もエネルギー吸収機能も発揮されない
ことになる。
転しないから、相対的に看て、ベーン４ｂが揺動せず、
したがって、油室Ｒ間に絞りを介しての油の往復がな
く、衝撃緩和機能もエネルギー吸収機能も発揮されない
ことになる。
【００２９】それに対して、走行中の車両が路面突起を
乗り上げるなどで、車両にタイヤＴを後方に押し戻すよ
うにする路面振動が入力される場合には、車輪軸Ａ、す
なわち、車体側取付軸Ｂを中心にしてディスク１が回動
するようになる。
乗り上げるなどで、車両にタイヤＴを後方に押し戻すよ
うにする路面振動が入力される場合には、車輪軸Ａ、す
なわち、車体側取付軸Ｂを中心にしてディスク１が回動
するようになる。
【００３０】それゆえ、このディスク１に配在されてい
るロータリーダンパー４において、相対的に看て、ベー
ン４ｂが揺動するようになり、このとき、ベーン４ｂを
挟む状態にある二つの油室Ｒが絞りを介して連通するこ
とになる。
るロータリーダンパー４において、相対的に看て、ベー
ン４ｂが揺動するようになり、このとき、ベーン４ｂを
挟む状態にある二つの油室Ｒが絞りを介して連通するこ
とになる。
【００３１】その結果、サスペンションを構成するロー
タリーダンパー４が衝撃緩和機能を発揮すると共にエネ
ルギー吸収機能を発揮することになる。
タリーダンパー４が衝撃緩和機能を発揮すると共にエネ
ルギー吸収機能を発揮することになる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、サスペンションを構成するロータリーダンパーが外
部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車
内スペースを広く設定し得ることになる。
は、サスペンションを構成するロータリーダンパーが外
部に配在されない分、車両床を低く設定でき、また、車
内スペースを広く設定し得ることになる。
【００３３】その結果、この発明のサスペンション内蔵
ホイールによれば、車両が、たとえば、車椅子ごとの乗
降を可能にするように設定される場合に、車椅子ごとの
乗降を容易にし、また、車内における車椅子ごとの居住
性を良くする利点がある。
ホイールによれば、車両が、たとえば、車椅子ごとの乗
降を可能にするように設定される場合に、車椅子ごとの
乗降を容易にし、また、車内における車椅子ごとの居住
性を良くする利点がある。
【００３４】そして、請求項２の発明にあっては、絞り
がオリフィスからなるときに、オリフィス径やオリフィ
スの個数などの設定に自由度があり、絞りが隙間からな
るとき、ロータリーダンパーを構成するベーンにおける
強度低下を回避できることになる。
がオリフィスからなるときに、オリフィス径やオリフィ
スの個数などの設定に自由度があり、絞りが隙間からな
るとき、ロータリーダンパーを構成するベーンにおける
強度低下を回避できることになる。
【図１】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図２】この発明によるサスペンション内蔵ホイールを
図１中のＸ−Ｘ線位置で示す縦断面図である。
図１中のＸ−Ｘ線位置で示す縦断面図である。
１ ディスク
１ａ 壁面
２ リム
３ ベアリング
４ ロータリーダンパー
４ａ 基部
４ｂ ベーン
４ｃ オリフィス
Ａ 車輪軸
Ｂ 車体側取付軸
Ｒ 油室
Ｔ タイヤ
ａ ディスクの中心
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪軸を連結させるディスクと、このデ
ィスクの外周側に位置決められてタイヤを介装させるリ
ムとを有してなるホイールであって、リムがベアリング
の介在下にディスクに対して回動可能に保持される共
に、ディスクが適宜肉厚の円板状に形成されながら中心
から偏芯する位置に肉厚を貫通する状態にして車輪軸を
一体的に連結させてなる一方で、ディスクに配在される
ロータリーダンパーが車輪軸を軸芯部に挿通させる車体
側取付軸に連繋されながらディスク内に二つの油室を画
成するベーンを有してなり、かつ、二つの油室間が絞り
を介して連通されてなることを特徴とするサスペンショ
ン内蔵ホイール - 【請求項２】 絞りがベーンに開穿されるオリフィスか
らなり、あるいは、ベーンの揺動端とこの揺動端が摺接
する油室を画成するディスクにおける壁面との間に形成
される隙間からなる請求項１に記載のサスペンション内
蔵ホイール
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003039911A true JP2003039911A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4666831B2 JP4666831B2 (ja) | 2011-04-06 |
Family
ID=19061786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001229439A Expired - Fee Related JP4666831B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | サスペンション内蔵ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4666831B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016516162A (ja) * | 2013-03-15 | 2016-06-02 | デレガレラ ホールディングス リミテッドＤｅｒｅｇａｌｌｅｒａ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｌｔｄ | トーション装置 |
| GB2544987A (en) * | 2015-12-01 | 2017-06-07 | Artemev Timur | Wheel connection arrangement |
| CN113195277A (zh) * | 2018-12-10 | 2021-07-30 | 多田茂树 | 使用车轮的变形机构的车辆的缓冲装置 |
| WO2023033249A1 (ko) * | 2021-08-31 | 2023-03-09 | 농업회사법인 심바이오틱 주식회사 | 회전식 디스크 서스펜션 시스템 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4917161B1 (ja) * | 1970-02-17 | 1974-04-27 | ||
| JPS6192580U (ja) * | 1984-11-22 | 1986-06-16 | ||
| JPH0632108U (ja) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | 日進医療器株式会社 | キャスター |
| JPH10338009A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-22 | Conception & Dev Michelin Sa | ホイールおよびホイールと一体のサスペンションを備えた組立体 |
| JP2000074134A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Bose Corp | ホイ―ルアッセンブリ |
| JP2001099208A (ja) * | 1999-10-04 | 2001-04-10 | Kayaba Ind Co Ltd | ロータリダンパ |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001229439A patent/JP4666831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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| JPS4917161B1 (ja) * | 1970-02-17 | 1974-04-27 | ||
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| WO2017093746A1 (en) * | 2015-12-01 | 2017-06-08 | Timur Artemev | Wheel connection arrangement |
| CN113195277A (zh) * | 2018-12-10 | 2021-07-30 | 多田茂树 | 使用车轮的变形机构的车辆的缓冲装置 |
| CN113195277B (zh) * | 2018-12-10 | 2024-04-09 | 多田茂树 | 车辆的缓冲装置及控制车体的姿势的方法 |
| WO2023033249A1 (ko) * | 2021-08-31 | 2023-03-09 | 농업회사법인 심바이오틱 주식회사 | 회전식 디스크 서스펜션 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4666831B2 (ja) | 2011-04-06 |
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