JPH028117Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH028117Y2 JPH028117Y2 JP1983190346U JP19034683U JPH028117Y2 JP H028117 Y2 JPH028117 Y2 JP H028117Y2 JP 1983190346 U JP1983190346 U JP 1983190346U JP 19034683 U JP19034683 U JP 19034683U JP H028117 Y2 JPH028117 Y2 JP H028117Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- vibration
- directions
- dynamic damper
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 20
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Electrophotography Configuration And Component (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、自動車用エンジンの駆動伝達系に設
けられるフライホイールに関し、とくに振動を低
減させるためのダイナミツクダンパ機構を備えた
低振動フライホイールに関するものである。
けられるフライホイールに関し、とくに振動を低
減させるためのダイナミツクダンパ機構を備えた
低振動フライホイールに関するものである。
従来技術
エンジンのフライホイールには、主にフライホ
イール回転方向の振動と、エンジン前後方向すな
わちフライホイール軸方向の振動との異なつた振
動現象が存在し、この振動現象が駆動系の振動お
よび騒音を悪化させる原因になつている。
イール回転方向の振動と、エンジン前後方向すな
わちフライホイール軸方向の振動との異なつた振
動現象が存在し、この振動現象が駆動系の振動お
よび騒音を悪化させる原因になつている。
このフライホイールの振動を低減させる手段と
して、フライホイール本体とは別にウエイトとし
てダンパを設け、ダイナミツクダンパ機構を構成
することが有効であることが知られている。たと
えば、フライホイール回転方向の振動を低減させ
る手段の一つに、従来第１図および第２図に示す
ように、フライホイール１の回転面内をダンパ２
が揺動する振り子式ダイナミツクダンパがある。
また、フライホイール軸方向の振動対策として、
第３図および第４図に示すように、フライホイー
ル１の軸線３に沿う方向に揺動するダンパ４を設
けた振り子式ダイナミツクダンパがある。これら
のダイナミツクダンパ機構においては、ダンパ
２，４の固有振動数を適当に設定することにより
良好なダイナミツクダンパ効果が発揮され、フラ
イホイール１の回転方向、軸方向の振動が低減さ
れる。
して、フライホイール本体とは別にウエイトとし
てダンパを設け、ダイナミツクダンパ機構を構成
することが有効であることが知られている。たと
えば、フライホイール回転方向の振動を低減させ
る手段の一つに、従来第１図および第２図に示す
ように、フライホイール１の回転面内をダンパ２
が揺動する振り子式ダイナミツクダンパがある。
また、フライホイール軸方向の振動対策として、
第３図および第４図に示すように、フライホイー
ル１の軸線３に沿う方向に揺動するダンパ４を設
けた振り子式ダイナミツクダンパがある。これら
のダイナミツクダンパ機構においては、ダンパ
２，４の固有振動数を適当に設定することにより
良好なダイナミツクダンパ効果が発揮され、フラ
イホイール１の回転方向、軸方向の振動が低減さ
れる。
しかし、フライホイールの回転方向、軸方向の
両方向の振動を同時に低減させようとすれば、従
来の方法では両方向に対してそれぞれダイナミツ
クダンパ機構を構成する必要があり、機構が複雑
化するとともに、両ダイナミツクダンパを限られ
たフライホイールのスペースに納めることは困難
であるという問題があつた。
両方向の振動を同時に低減させようとすれば、従
来の方法では両方向に対してそれぞれダイナミツ
クダンパ機構を構成する必要があり、機構が複雑
化するとともに、両ダイナミツクダンパを限られ
たフライホイールのスペースに納めることは困難
であるという問題があつた。
考案の目的
本考案は、上記の問題を解消するために、フラ
イホイールの回転方向と軸方向の振動を、一つの
ダイナミツクダンパ機構によつて低減させること
を目的とする。
イホイールの回転方向と軸方向の振動を、一つの
ダイナミツクダンパ機構によつて低減させること
を目的とする。
考案の構成
この目的に沿う本考案の低振動フライホイール
は、フライホイール本体内部に、フライホイール
回転方向とフライホイール軸方向の両方向にそれ
ぞれ曲率半径を有する円弧状転動面を形成すると
ともに、該円弧状転動面に沿つて前記両方向に転
動自在の球を収容して、前記両方向についてダイ
ナミツクダンパを構成したものから成る。
は、フライホイール本体内部に、フライホイール
回転方向とフライホイール軸方向の両方向にそれ
ぞれ曲率半径を有する円弧状転動面を形成すると
ともに、該円弧状転動面に沿つて前記両方向に転
動自在の球を収容して、前記両方向についてダイ
ナミツクダンパを構成したものから成る。
考案の作用
このような低振動フライホイールにおいては、
収容された球が転動面に沿つてフライホイール本
体内部を転動し、フライホイール本体とは別の振
動をすることによつてダイナミツクダンパ機構が
構成される。球は、転動面上にフライホイールの
回転方向および軸方向の両方向に転動自在に支持
されているので、転動面両方向の曲率半径、球の
半径、重量を、球の両方向の固有振動数がフライ
ホイールの回転方向および軸方向の振動の周波数
と合うように設定することにより、球をダイナミ
ツクダンパとすることができ、フライホイール両
方向の振動が効果的に低減される。
収容された球が転動面に沿つてフライホイール本
体内部を転動し、フライホイール本体とは別の振
動をすることによつてダイナミツクダンパ機構が
構成される。球は、転動面上にフライホイールの
回転方向および軸方向の両方向に転動自在に支持
されているので、転動面両方向の曲率半径、球の
半径、重量を、球の両方向の固有振動数がフライ
ホイールの回転方向および軸方向の振動の周波数
と合うように設定することにより、球をダイナミ
ツクダンパとすることができ、フライホイール両
方向の振動が効果的に低減される。
考案の効果
したがつて、フライホイール本体内部で転動面
と球とから成る一つのダイナミツクダンパ機構に
よつてフライホイール両方向の振動を同時に低減
することができ、フライホイール両方向に対して
それぞれダイナミツクダンパ機構を構成する場合
に比べ設置スペースを削減することができる。ま
た、両方向の振動低減機能を有するにもかかわら
ず機構が簡素であるため、部品点数を減らすこと
もできる。
と球とから成る一つのダイナミツクダンパ機構に
よつてフライホイール両方向の振動を同時に低減
することができ、フライホイール両方向に対して
それぞれダイナミツクダンパ機構を構成する場合
に比べ設置スペースを削減することができる。ま
た、両方向の振動低減機能を有するにもかかわら
ず機構が簡素であるため、部品点数を減らすこと
もできる。
実施例
以下に本考案の低振動フライホイールの望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
い実施例を図面を参照して説明する。
第５図ないし第６図は、本考案の一実施例に係
る低振動フライホイールを示している。図におい
て、フライホイール本体１０は、ボルト１１によ
り、エンジンのクランク軸１２に締結されてい
る。フライホイール本体１０の内部には、横断面
が円形の室１３が、フライホイール本体１０円周
方向に適当数等ピツチで配設されている。室１３
の内周面１４は、後述の球の転動面として構成さ
れており、転動面１４は、フライホイール回転方
向Ｘおよびフライホイールの軸線１５に沿うフラ
イホイール軸方向Ｙに、それぞれ曲率半径r1，r2
を有する面に形成されている。
る低振動フライホイールを示している。図におい
て、フライホイール本体１０は、ボルト１１によ
り、エンジンのクランク軸１２に締結されてい
る。フライホイール本体１０の内部には、横断面
が円形の室１３が、フライホイール本体１０円周
方向に適当数等ピツチで配設されている。室１３
の内周面１４は、後述の球の転動面として構成さ
れており、転動面１４は、フライホイール回転方
向Ｘおよびフライホイールの軸線１５に沿うフラ
イホイール軸方向Ｙに、それぞれ曲率半径r1，r2
を有する面に形成されている。
室１３内には、鋼球からなる球１６が納められ
ており、球１６は、転動面１４上を転動面１４に
沿つて、フライホイール回転方向Ｘおよびフライ
ホイール軸方向Ｙの両方向に転動自在に収容され
ている。そして、球１６の収容後に、カバー１７
をフライホイール本体１０に取付けることによつ
て、球１６の飛び出しが防止されている。
ており、球１６は、転動面１４上を転動面１４に
沿つて、フライホイール回転方向Ｘおよびフライ
ホイール軸方向Ｙの両方向に転動自在に収容され
ている。そして、球１６の収容後に、カバー１７
をフライホイール本体１０に取付けることによつ
て、球１６の飛び出しが防止されている。
なお、本実施例では、横断面円形の室１３を形
成して球１６を納めるようにしたが、これに限定
されるものではない。たとえば、フライホイール
本体１０の半径方向外側にのみ円弧状の転動面を
形成し、その円弧状の転動面をフライホイール円
周方向に適当数配設して、円弧状転動面によつて
形成される空間がフライホイール円周方向に連通
していてもよい。また、両方向Ｘ，Ｙに曲率半径
を有する転動面１４についても、室１３の内周全
周にわたつて形成せず、球１６の転動する範囲に
のみ形成するようにしてもよい。
成して球１６を納めるようにしたが、これに限定
されるものではない。たとえば、フライホイール
本体１０の半径方向外側にのみ円弧状の転動面を
形成し、その円弧状の転動面をフライホイール円
周方向に適当数配設して、円弧状転動面によつて
形成される空間がフライホイール円周方向に連通
していてもよい。また、両方向Ｘ，Ｙに曲率半径
を有する転動面１４についても、室１３の内周全
周にわたつて形成せず、球１６の転動する範囲に
のみ形成するようにしてもよい。
このように構成された低振動フライホイールに
おいては、フライホイール本体１０の回転に伴な
つて、球１６は、遠心力によつてフライホイール
本体１０の半径方向外側に押しつけられながら、
転動面１４を転動する。球１４は、転動面１４上
を、フライホイール回転方向Ｘおよびフライホイ
ール軸方向Ｙの両方向に転動自在に支持されてい
るので、転動面１４に沿つて転動することによ
り、両方向Ｘ，Ｙにフライホイール本体１０とは
別の動きで振動する。
おいては、フライホイール本体１０の回転に伴な
つて、球１６は、遠心力によつてフライホイール
本体１０の半径方向外側に押しつけられながら、
転動面１４を転動する。球１４は、転動面１４上
を、フライホイール回転方向Ｘおよびフライホイ
ール軸方向Ｙの両方向に転動自在に支持されてい
るので、転動面１４に沿つて転動することによ
り、両方向Ｘ，Ｙにフライホイール本体１０とは
別の動きで振動する。
球１６が曲率半径r1，r2の転動面１４を転動す
る場合の球１６の固有振動数f1，f2を、フライホ
イール本体１０の回転方向Ｘ、軸方向Ｙの振動周
波数f1′，f2′に合せることにより、球１６はダイ
ナミツクダンパとなる。
る場合の球１６の固有振動数f1，f2を、フライホ
イール本体１０の回転方向Ｘ、軸方向Ｙの振動周
波数f1′，f2′に合せることにより、球１６はダイ
ナミツクダンパとなる。
このダイナミツクダンパ機構においては、球１
６が転動面１４上で両方向Ｘ，Ｙに転動自在であ
るので、両方向Ｘ，Ｙに対して同時にダイナミツ
クダンパ効果が発揮され、一つの機構で両方向
Ｘ，Ｙのフライホイール本体１０の振動がともに
低減される。
６が転動面１４上で両方向Ｘ，Ｙに転動自在であ
るので、両方向Ｘ，Ｙに対して同時にダイナミツ
クダンパ効果が発揮され、一つの機構で両方向
Ｘ，Ｙのフライホイール本体１０の振動がともに
低減される。
したがつて、本装置によるときは、フライホイ
ール本体１０内部でダイナミツクダンパ機構を構
成することができ、しかも一つのダイナミツクダ
ンパ機構でフライホイール本体１０の両方向Ｘ，
Ｙの振動を同時に低減できるので、装置を複雑化
することなく、かつ限られた設置スペースの範囲
内で有効に振動を抑えることができるという効果
が得られる。そして、フライホイールの振動低減
により、駆動系全体の振動を低減できるとともに
騒音を低減することができる。
ール本体１０内部でダイナミツクダンパ機構を構
成することができ、しかも一つのダイナミツクダ
ンパ機構でフライホイール本体１０の両方向Ｘ，
Ｙの振動を同時に低減できるので、装置を複雑化
することなく、かつ限られた設置スペースの範囲
内で有効に振動を抑えることができるという効果
が得られる。そして、フライホイールの振動低減
により、駆動系全体の振動を低減できるとともに
騒音を低減することができる。
また、ダイナミツクダンパ機構が転動面１４と
球１６とから構成され、機構が簡素であるため、
従来の振り子式ダイナミツクダンパ等に比べ部品
点数を減らすこともできる。
球１６とから構成され、機構が簡素であるため、
従来の振り子式ダイナミツクダンパ等に比べ部品
点数を減らすこともできる。
第１図は従来の振り子式ダイナミツクダンパ機
構の側面図、第２図は第１図の装置の正面図、第
３図は従来の振り子式ダイナミツクダンパ機構の
側面図、第４図は第３図の装置の正面図、第５図
は本考案の一実施例に係る低振動フライホイール
の一部を断面にして示した正面図、第６図は第５
図の装置の−線に沿う断面図、である。 １０……フライホイール本体、１３……室、１
４……転動面、１５……フライホイールの軸線、
１６……球、Ｘ……フライホイール回転方向、Ｙ
……フライホイール軸方向、r1，r2……転動面の
曲率半径。
構の側面図、第２図は第１図の装置の正面図、第
３図は従来の振り子式ダイナミツクダンパ機構の
側面図、第４図は第３図の装置の正面図、第５図
は本考案の一実施例に係る低振動フライホイール
の一部を断面にして示した正面図、第６図は第５
図の装置の−線に沿う断面図、である。 １０……フライホイール本体、１３……室、１
４……転動面、１５……フライホイールの軸線、
１６……球、Ｘ……フライホイール回転方向、Ｙ
……フライホイール軸方向、r1，r2……転動面の
曲率半径。
Claims (1)
- フライホイール本体内部に、フライホイール回
転方向とフライホイール軸方向の両方向にそれぞ
れ曲率半径を有する円弧状転動面を形成するとと
もに、該円弧状転動面に沿つて前記両方向に転動
自在の球を収容して、前記両方向についてダイナ
ミツクダンパを構成したことを特徴とする低振動
フライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19034683U JPS6097444U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 低振動フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19034683U JPS6097444U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 低振動フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6097444U JPS6097444U (ja) | 1985-07-03 |
| JPH028117Y2 true JPH028117Y2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=30410156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19034683U Granted JPS6097444U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 低振動フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6097444U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2678224B2 (ja) * | 1989-04-27 | 1997-11-17 | 株式会社日立製作所 | 防振構造体 |
| JP6339253B1 (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-06 | 株式会社２１世紀ものづくり日本 | 回転体の制振機構、制振フランジ、及び、制振方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422212B2 (ja) * | 1976-09-29 | 1979-08-04 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422212U (ja) * | 1977-07-18 | 1979-02-14 |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP19034683U patent/JPS6097444U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422212B2 (ja) * | 1976-09-29 | 1979-08-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6097444U (ja) | 1985-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3138435B2 (ja) | 回転数適合型制振器 | |
| JPH01312246A (ja) | 定次数形ダイナミックダンパ | |
| JP3116639B2 (ja) | フライホイール | |
| CN103758916B (zh) | 一种阻尼减振器 | |
| JPH028117Y2 (ja) | ||
| JPS6311406Y2 (ja) | ||
| JPS61149635A (ja) | 内燃機関用クランクプ−リ | |
| JPH0231626Y2 (ja) | ||
| JPH0533813Y2 (ja) | ||
| JPH0531304Y2 (ja) | ||
| JPH01312245A (ja) | 定次数形ダイナミックダンパ | |
| JPH0470499B2 (ja) | ||
| JPH0642117Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPS6311405Y2 (ja) | ||
| JPH0124445Y2 (ja) | ||
| JP3207482B2 (ja) | エンジンの回転体のダンパー装置 | |
| JPS62171543A (ja) | 二線支持振子式振動吸収装置 | |
| JPS5814258Y2 (ja) | 自動車用内燃機関のフライホイ−ル | |
| JPS6311404Y2 (ja) | ||
| JPH0332418Y2 (ja) | ||
| JPH0231622Y2 (ja) | ||
| JPH08114252A (ja) | フライホイール | |
| JP2606291Y2 (ja) | フライホイール | |
| JPH08200449A (ja) | ねじり振動減衰粘性ダンパ | |
| JPS6141464Y2 (ja) |