JPS5814258Y2 - 自動車用内燃機関のフライホイ−ル - Google Patents
自動車用内燃機関のフライホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS5814258Y2 JPS5814258Y2 JP1976013430U JP1343076U JPS5814258Y2 JP S5814258 Y2 JPS5814258 Y2 JP S5814258Y2 JP 1976013430 U JP1976013430 U JP 1976013430U JP 1343076 U JP1343076 U JP 1343076U JP S5814258 Y2 JPS5814258 Y2 JP S5814258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- internal combustion
- combustion engine
- engine flywheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダイナミックダンパの作用を持たせた自動車用
内燃機関のフライホイールに関するものである。
内燃機関のフライホイールに関するものである。
一般に自動車用内燃機関のクランク軸にはトルク変動を
低減し、スムーズな回転を得るために剛体のフライホイ
ールが固着されているが、このフライホイールを含むク
ランク軸回転系の力学特性、すなわち、質量、慣性モー
メント及びねじり剛性に起因するねじり振動、速度変動
率及び始動性等の特性が最適なものとなるようにフライ
ホイールの形状を設定した場合、多くの自動車は運転頻
度の高いエンジン回転数４０００ ｒｐｍ付近すなわち
、車速にして１００ＫＢ／ｈ付近でクランク軸系の曲げ
振動に起因するエンジンルーム内のこもり音や振動によ
るねじのゆるみ等が原因で生じる部品破壊等の不具合が
発生する。
低減し、スムーズな回転を得るために剛体のフライホイ
ールが固着されているが、このフライホイールを含むク
ランク軸回転系の力学特性、すなわち、質量、慣性モー
メント及びねじり剛性に起因するねじり振動、速度変動
率及び始動性等の特性が最適なものとなるようにフライ
ホイールの形状を設定した場合、多くの自動車は運転頻
度の高いエンジン回転数４０００ ｒｐｍ付近すなわち
、車速にして１００ＫＢ／ｈ付近でクランク軸系の曲げ
振動に起因するエンジンルーム内のこもり音や振動によ
るねじのゆるみ等が原因で生じる部品破壊等の不具合が
発生する。
これら不具合の発生は、クランク軸系の固有曲げ振動数
が約１３０ｃＡ付近にあって、車体構造の特性から定筐
る車体側の一つの固有振動数に略一致するためで、上記
クランク軸系の固有曲げ振動数をクランク軸回転系の力
学特性を変えることなく車体側の共振を呼びおこす速度
域即ち、不具合発生速度域から外せば、クランク軸系の
曲げ及びねじり振動による不快な騒音等を低減すること
ができる。
が約１３０ｃＡ付近にあって、車体構造の特性から定筐
る車体側の一つの固有振動数に略一致するためで、上記
クランク軸系の固有曲げ振動数をクランク軸回転系の力
学特性を変えることなく車体側の共振を呼びおこす速度
域即ち、不具合発生速度域から外せば、クランク軸系の
曲げ及びねじり振動による不快な騒音等を低減すること
ができる。
本考案は上記に鑑みて提案されたものであって、クラン
クシャフトに固着され一側面がクラッチと接続する摩擦
面となっているフライホイールの他側面に回転方向には
剛体として上記フライホイールと一体回転し軸方向には
クランク軸系の固有曲げ振動数に等しい固有振動数を有
するダイナミックダンパを装着したことを特徴とする自
動車用内燃機関のフライホイールの構成であって、フラ
イホイールとダイナミックダンパの合計の質量及び慣性
モーメントを従来の剛結合されたフライホイール単体の
質量及び慣性モーメントと略一致させれば、ねじり剛性
の低下もないため、ねじり振動、速度変動率、始動性等
のねじり回転系の力学特性については従来のものから何
等悪化を招くことなく、クランク軸系の固有曲げ振動数
を特に不具合発生程度の高い速度域から容易に上下に外
すことが可能となる。
クシャフトに固着され一側面がクラッチと接続する摩擦
面となっているフライホイールの他側面に回転方向には
剛体として上記フライホイールと一体回転し軸方向には
クランク軸系の固有曲げ振動数に等しい固有振動数を有
するダイナミックダンパを装着したことを特徴とする自
動車用内燃機関のフライホイールの構成であって、フラ
イホイールとダイナミックダンパの合計の質量及び慣性
モーメントを従来の剛結合されたフライホイール単体の
質量及び慣性モーメントと略一致させれば、ねじり剛性
の低下もないため、ねじり振動、速度変動率、始動性等
のねじり回転系の力学特性については従来のものから何
等悪化を招くことなく、クランク軸系の固有曲げ振動数
を特に不具合発生程度の高い速度域から容易に上下に外
すことが可能となる。
次に、本考案の一実施例を図面により説明すると、クラ
ンク軸１の軸端面にボルト２により固着されたフライホ
イール３の図示していないクラッチの接続側とは反対側
の側面は、軸中心周辺の凸部４と同凸部周辺の円環状凹
部５とから形成され、上記凸部にはねじ６により回転方
向の剛性が犬で軸方向の曲げ剛性が小の有孔円板７が固
着され、同有孔円板７の外方突出部の上記円環状凹部５
に対向する部分の両面にはウェイトリング８が固着され
ている。
ンク軸１の軸端面にボルト２により固着されたフライホ
イール３の図示していないクラッチの接続側とは反対側
の側面は、軸中心周辺の凸部４と同凸部周辺の円環状凹
部５とから形成され、上記凸部にはねじ６により回転方
向の剛性が犬で軸方向の曲げ剛性が小の有孔円板７が固
着され、同有孔円板７の外方突出部の上記円環状凹部５
に対向する部分の両面にはウェイトリング８が固着され
ている。
また、上記有孔円板Ｉとウェイトリング８とはフライホ
イール３を含むクランク軸系の曲げ固有振動数に一致し
た固有振動数を有するダイナミックダンパを構成し、さ
らに、フライホイール３とウェイトリング８０合計の質
量及び慣性モーメントは、ねじり振動、速度変動率及び
始動性等の特性が最適なものとなるように設定されてい
る。
イール３を含むクランク軸系の曲げ固有振動数に一致し
た固有振動数を有するダイナミックダンパを構成し、さ
らに、フライホイール３とウェイトリング８０合計の質
量及び慣性モーメントは、ねじり振動、速度変動率及び
始動性等の特性が最適なものとなるように設定されてい
る。
なお、９はクランク軸１の軸受、１０はクラッチ軸、１
１はパイロットベアリング、１２は始動リングギヤであ
る。
１はパイロットベアリング、１２は始動リングギヤであ
る。
上記構成によれば、フライホイール３、ウェイトリング
８を含むクランク軸１のねじり回転系の力学特性が悪化
されることなく、容易にクランク軸１系の曲げ共振点を
曲げ振動による不具合発生程度が高い速度域より外すこ
とができ前述した効果を収めることができるものである
。
８を含むクランク軸１のねじり回転系の力学特性が悪化
されることなく、容易にクランク軸１系の曲げ共振点を
曲げ振動による不具合発生程度が高い速度域より外すこ
とができ前述した効果を収めることができるものである
。
図面は本考案の一実施例を示す断面図である。
１・・・・・・クランク軸、３・・・・・・フライホイ
ール、４・・・・・・凸部、５・・・・・・凹部、６・
・・・・・ねじ、７・・・・・・有孔円板、８・・・・
・・ウェイトリング。
ール、４・・・・・・凸部、５・・・・・・凹部、６・
・・・・・ねじ、７・・・・・・有孔円板、８・・・・
・・ウェイトリング。
Claims (1)
- クランクシャフトに固着され一側面がクラッチと接続す
る摩擦面となっているフライホイールの他側面に回転方
向には剛体として上記フライホイールと一体回転し軸方
向にはクランク軸系の固有曲げ振動数に等しい固有振動
数を有するダイナミックダンパを装着したことを特徴と
する自動車用内燃機関のフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976013430U JPS5814258Y2 (ja) | 1976-02-06 | 1976-02-06 | 自動車用内燃機関のフライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976013430U JPS5814258Y2 (ja) | 1976-02-06 | 1976-02-06 | 自動車用内燃機関のフライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52105603U JPS52105603U (ja) | 1977-08-11 |
| JPS5814258Y2 true JPS5814258Y2 (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=28473722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976013430U Expired JPS5814258Y2 (ja) | 1976-02-06 | 1976-02-06 | 自動車用内燃機関のフライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814258Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7067381B2 (ja) * | 2017-10-27 | 2022-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパー装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS424712Y1 (ja) * | 1966-06-07 | 1967-03-13 |
-
1976
- 1976-02-06 JP JP1976013430U patent/JPS5814258Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS424712Y1 (ja) * | 1966-06-07 | 1967-03-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52105603U (ja) | 1977-08-11 |
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