JPS6316906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用機関等の往復動内燃機関の
フライホイール装置の改良に関する。

自動車用内燃機関にあつては、一般にクランク
軸の後端部に慣性モーメントの大きな円盤状のフ
ライホイールを固定してあり、このフライホイー
ルによつてトルク変動の減少を図り、回転を円滑
化せしめている（例えば(株)山海堂昭和55年７月発
行「自動車工学全書４巻」等参照）。

しかし、この従来の構成においては、クランク
軸およびフライホイールの角加速度の反作用とし
てシリンダブロツクが力を受け、クランク軸の軸
回り方向へ上記シリンダブロツクがロール振動を
生じ、特に機関の低回転時に振幅の大きなロール
振動を生じて車内騒音の悪化等を招来する問題が
あつた。

この考案は上記のような従来の問題に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、フライ
ホイールと逆方向に回転する制振用フライホイー
ルによつて上記ロール振動の原因となるトルク反
力を相殺して上記ロール振動の低減を図ることに
ある。

すなわち、この考案に係る内燃機関のフライホ
イール装置は、クランク軸端部に固定され、かつ
中間径部に駆動ギアが設けられたフライホイール
と、上記クランク軸に平行に配設された回転軸を
有し、上記フライホイールとシリンダブロツク端
面との間に回転自在に配設されるとともに、上記
駆動ギアに噛合する被動ギアを備えた一つあるい
は複数の制振用フライホイールとを有することを
特徴とするのである。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

図はこの考案の一実施例を示すもので、シリン
ダブロツク１に回転自在に支持されているクラン
ク軸２の後端部には、外周部を厚くして慣性モー
メントを大きくしたフライホイール３がボルト４
によつて固定されている。このフライホイール３
は、外周縁にスタータモータ用のリングギア５が
固定されているとともに、シリンダブロツク１に
対向する面の適宜な中間径部に段部３ａが設けら
れ、この段部３ａに同じく環状の駆動ギア６が固
定されている。

また上記シリンダブロツク１には、上記クラン
ク軸２を中心として180゜離隔した対称位置に、一
対の回転軸７が、上記クランク軸２と平行にかつ
回転自在に支持されており、シリンダブロツク１
後端部から突出したそのフランジ部７ａに、夫々
制振用フライホイール８がボルト９により固定さ
れている。この制振用フライホイール８は、上記
シリンダブロツク１後端面と上記フライホイール
３との間に収納配置されており、かつフライホイ
ール３の外径より外側に突出することのないよう
にその径が設定されている。そして、上記制振用
フライホイール８は、上記フライホイール３に対
向する面に段部８ａが設けられているとともに、
この段部８ａに、上記駆動ギア６と噛合する環状
の被動ギア１０が固定されており、両ギア６，１
０を介して上記フライホイール３と逆方向に回転
駆動される構成となつている。尚、上記制振用フ
ライホイール８の重量分布および両ギア６，１０
の歯車比等は、アイドリング等主として対象とす
る運転条件において、フライホイール３の慣性モ
ーメントと角加速度との積が、制振用フライホイ
ール８の慣性モーメントと角加速度との積の和に
等しくなるように設定してある。上記フライホイ
ール３の慣性モーメントとしては、図示せぬクラ
ツチカバー等付属品を考慮する必要があることは
勿論である。

さて上記のように制振用フライホイール８を備
えた構成においては、燃焼爆発力や往復運動部分
の慣性力に起因するトルク変動によつてクランク
軸２の回転速度が変動しようとする際に、上記シ
リンダブロツク１は、フライホイール３からクラ
ンク軸２の角加速度と逆方向に反作用を受けると
同時に、上記クランク軸２と逆方向に回転する上
記制振用フライホイール８によつて、クランク軸
２の角加速度と同方向に反作用を受ける。すなわ
ち、フライホイール３がシリンダブロツク１に及
ぼすトルク反力と制振用フライホイール８がシリ
ンダブロツク１に及ぼすトルク反力とが互いに相
殺され、この結果、シリンダブロツク１のロール
振動は大幅に低減される。

一方、上記のように制振用フライホイール８を
フライホイール３とシリンダブロツク１後端面と
の間に収納した構成によれば、従来のフライホイ
ールを備えたものに比較して殆ど占有スペースが
増大することがなく、機関の外形上の大形化を防
止できるとともに、上記のようにフライホイール
３に設けた駆動ギア６によつて制振用フライホイ
ール８を直接に駆動することが可能となり、その
駆動機構が極めて簡単なものとなる。しかも、駆
動ギア６と被動ギア１０のギア比を、上記制振用
フライホイール８が増速されるように設定するこ
とができ、制振用フライホイール８の軽量化の点
でも有利なものとなる。

以上の説明で明らかなように、この考案に係る
内燃機関のフライホイール装置によれば、フライ
ホイールと逆方向に回転する制振用フライホイー
ルによつてシリンダブロツクのロール振動を大幅
に低減でき、例えば自動車用機関においてアイド
リング時の車内騒音の低減等を達成できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す内燃機関後端部
分の一部断面の底面図である。 １……シリンダブロツク、２……クランク軸、
３……フライホイール、６……駆動ギア、７……
回転軸、８……制振用フライホイール、１０……
被動ギア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸端部に固定され、かつ中間径部に駆
   動ギアが設けられたフライホイールと、上記クラ
   ンク軸に平行に配設された回転軸を有し、上記フ
   ライホイールとシリンダブロツク端面との間に回
   転自在に配設されるとともに、上記駆動ギアに噛
   合する被動ギアを備えた一つあるいは複数の制振
   用フライホイールとを有し、前記制振用フライホ
   イールは前記フライホイールとは逆回転するよう
   に構成したことを特徴とする内燃機関のフライホ
   イール装置。