JPH05106687A - 自動車用二重緩衝式フライホイール - Google Patents
自動車用二重緩衝式フライホイールInfo
- Publication number
- JPH05106687A JPH05106687A JP3084390A JP8439091A JPH05106687A JP H05106687 A JPH05106687 A JP H05106687A JP 3084390 A JP3084390 A JP 3084390A JP 8439091 A JP8439091 A JP 8439091A JP H05106687 A JPH05106687 A JP H05106687A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock
- absorbing
- wheel
- damping
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 22
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 48
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 40
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 40
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 36
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 26
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 23
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 4
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 206010017577 Gait disturbance Diseases 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 高速回転時に、低速回転時には有効であった
緩衝作用が減少するようにする。 【構成】同軸をなす２個の慣性質量体を、第１組の円周
方向に作動する弾性部材２０と、２個の質量体の相対的
な回転を制動する粘着式緩衝装置との力に抗して、相対
的に回転可能に装着し、粘着式緩衝装置は、緩衝輪３３
により密閉した空洞５０を備え、かつ、第１組の弾性部
材２０は、第１質量体に装着された第１緩衝制御手段３
１，３２を緩衝輪３３に結合する二重緩衝式フライホイ
ールに於て、第１組の弾性部材より剛性が大きい第２組
の弾性部材２２によって、緩衝輪を、第２質量体にとも
に回転するように装着した第２緩衝制御手段に結合し
て、緩衝輪の中に軸線方向に設置された粘着式緩衝装置
が、第１質量体と緩衝輪とを機械的に結合して、第１緩
衝制御手段３１，３２に代って作動するようにする。
緩衝作用が減少するようにする。 【構成】同軸をなす２個の慣性質量体を、第１組の円周
方向に作動する弾性部材２０と、２個の質量体の相対的
な回転を制動する粘着式緩衝装置との力に抗して、相対
的に回転可能に装着し、粘着式緩衝装置は、緩衝輪３３
により密閉した空洞５０を備え、かつ、第１組の弾性部
材２０は、第１質量体に装着された第１緩衝制御手段３
１，３２を緩衝輪３３に結合する二重緩衝式フライホイ
ールに於て、第１組の弾性部材より剛性が大きい第２組
の弾性部材２２によって、緩衝輪を、第２質量体にとも
に回転するように装着した第２緩衝制御手段に結合し
て、緩衝輪の中に軸線方向に設置された粘着式緩衝装置
が、第１質量体と緩衝輪とを機械的に結合して、第１緩
衝制御手段３１，３２に代って作動するようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、同軸上に取付けた２個
の慣性質量体を、それらの相対的な回転を制止するよう
に円周方向に作用する複数個の弾性部材、及び粘着式緩
衝部材の力に抗して相対的に回転させるようにした自動
車用の二重緩衝式フライホイールに関する。
の慣性質量体を、それらの相対的な回転を制止するよう
に円周方向に作用する複数個の弾性部材、及び粘着式緩
衝部材の力に抗して相対的に回転させるようにした自動
車用の二重緩衝式フライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の二重フライホイールとしては、
アメリカ合衆国特許第4,903,544号明細書及び対応のフ
ランス国特許公開公報第2,626,336A号に記載されたもの
がある。これらの公報に記載の装置は、２個の質量体に
機械的に結合した弾性部材の内周側に、粘着式緩衝部材
を設けたものである。この粘着式緩衝部材は、密閉した
空洞内の少なくとも一部に液体を満たしてあり、２個の
質量体の一方の軸線上に取付けてある。粘着式緩衝部材
の諸元は、取付けるフライホイールに応じて、所望の緩
衝度が得られるように選定される。
アメリカ合衆国特許第4,903,544号明細書及び対応のフ
ランス国特許公開公報第2,626,336A号に記載されたもの
がある。これらの公報に記載の装置は、２個の質量体に
機械的に結合した弾性部材の内周側に、粘着式緩衝部材
を設けたものである。この粘着式緩衝部材は、密閉した
空洞内の少なくとも一部に液体を満たしてあり、２個の
質量体の一方の軸線上に取付けてある。粘着式緩衝部材
の諸元は、取付けるフライホイールに応じて、所望の緩
衝度が得られるように選定される。
【０００３】粘着式緩衝部材は、２個の閉止部材または
カバー部材をスペーサに固着してあり、これら３個の部
材によって、緩衝部材の空洞を形成してある。閉止部材
は、互いに接合され、緩衝板又は緩衝輪に対して、少な
くとも回転方向に適宜の隙間を設けて固着してある。緩
衝板又は緩衝輪は、２個の質量体の間に嵌挿されて作用
する複数個の弾性部材に係合するように構成してある。
二重フライホイールには、第１の質量体とともに回転す
るように装着され、かつ、複数個の弾性部材により緩衝
輪に結合してある第１の部材(以下、第１緩衝制御部材
という)を備えている。複数個の弾性部材は、第１の質
量体に対して固定位置にある円形の受け面に係合させて
装着してある。
カバー部材をスペーサに固着してあり、これら３個の部
材によって、緩衝部材の空洞を形成してある。閉止部材
は、互いに接合され、緩衝板又は緩衝輪に対して、少な
くとも回転方向に適宜の隙間を設けて固着してある。緩
衝板又は緩衝輪は、２個の質量体の間に嵌挿されて作用
する複数個の弾性部材に係合するように構成してある。
二重フライホイールには、第１の質量体とともに回転す
るように装着され、かつ、複数個の弾性部材により緩衝
輪に結合してある第１の部材(以下、第１緩衝制御部材
という)を備えている。複数個の弾性部材は、第１の質
量体に対して固定位置にある円形の受け面に係合させて
装着してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来装置では、
遠心力が変化しても弾性部材の剛性が一定であるため、
自動車のエンジンを高速で運転する際に、弾性部材が円
形の受け面に押し付けられて、作動不良を生じる問題が
ある。これは、二重フライホイールの機能に有害で、振
動を吸収できなくなり、有効な緩衝が得られないことに
なる。
遠心力が変化しても弾性部材の剛性が一定であるため、
自動車のエンジンを高速で運転する際に、弾性部材が円
形の受け面に押し付けられて、作動不良を生じる問題が
ある。これは、二重フライホイールの機能に有害で、振
動を吸収できなくなり、有効な緩衝が得られないことに
なる。
【０００５】さらに、エンジンを起動時及び停止時の低
速回転に適応するように作動する粘着式緩衝手段を、高
速運転時にもそのままにしておくと、良好な緩衝に有害
なものになる。
速回転に適応するように作動する粘着式緩衝手段を、高
速運転時にもそのままにしておくと、良好な緩衝に有害
なものになる。
【０００６】本発明は、これらの欠点を改善して、高速
運転時に有効に作動し、同時に、高速運転時における粘
着式緩衝手段の作用を減少させる等の利点を有する、二
重緩衝式フライホイールを提供することを目的とする。
運転時に有効に作動し、同時に、高速運転時における粘
着式緩衝手段の作用を減少させる等の利点を有する、二
重緩衝式フライホイールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、次のとおりに構成されている。同軸を
なす２個の慣性質量体(１)(10)を、第１組の円周方向に
作用する第１組の弾性部材(20)と、前記２個の質量体
(１)(10)の相対的な回転を制動する粘着式緩衝装置(60)
との力に抗して、相対的に回転可能に取付け、粘着式緩
衝装置(60)は、粘着式緩衝装置(60)と第１組の弾性部材
(20)との間に機械的に挿入された緩衝輪(33)により密閉
した空洞(50)を備え、かつ、第１組の弾性部材(20)は、
第１質量体(１)に取付けた第１緩衝制御手段(31)(32)を
緩衝輪(33)に結合する緩衝式二重フライホイールにおい
て、第１組の弾性部材(20)より剛性が大きい第２組の円
周方向に作用する弾性部材(22)によって、緩衝輪(33)
を、第２質量体(10)にそれとともに回転するように取付
けた第２緩衝制御手段(35)に結合することにより、緩衝
輪(33)の中に軸線方向に設置された粘着式緩衝装置(60)
が、第１質量体(１)と緩衝輪(33)とを機械的に結合し
て、第１緩衝制御手段(31)(32)に代って作動するように
したことを、特徴とする自動車用二重緩衝式フライホイ
ール。
めに、本発明は、次のとおりに構成されている。同軸を
なす２個の慣性質量体(１)(10)を、第１組の円周方向に
作用する第１組の弾性部材(20)と、前記２個の質量体
(１)(10)の相対的な回転を制動する粘着式緩衝装置(60)
との力に抗して、相対的に回転可能に取付け、粘着式緩
衝装置(60)は、粘着式緩衝装置(60)と第１組の弾性部材
(20)との間に機械的に挿入された緩衝輪(33)により密閉
した空洞(50)を備え、かつ、第１組の弾性部材(20)は、
第１質量体(１)に取付けた第１緩衝制御手段(31)(32)を
緩衝輪(33)に結合する緩衝式二重フライホイールにおい
て、第１組の弾性部材(20)より剛性が大きい第２組の円
周方向に作用する弾性部材(22)によって、緩衝輪(33)
を、第２質量体(10)にそれとともに回転するように取付
けた第２緩衝制御手段(35)に結合することにより、緩衝
輪(33)の中に軸線方向に設置された粘着式緩衝装置(60)
が、第１質量体(１)と緩衝輪(33)とを機械的に結合し
て、第１緩衝制御手段(31)(32)に代って作動するように
したことを、特徴とする自動車用二重緩衝式フライホイ
ール。
【０００８】第２組の弾性部材(22)を、第１組の弾性部
材(20)より半径方向の内方で、粘着式緩衝装置(60)より
半径方向の外方に配置し、緩衝輪(33)の窓孔(24)の中に
取付けてもよい。
材(20)より半径方向の内方で、粘着式緩衝装置(60)より
半径方向の外方に配置し、緩衝輪(33)の窓孔(24)の中に
取付けてもよい。
【０００９】この場合、緩衝輪(33)を、２個の緩衝板(1
33)(134)の外周縁を接合して構成し、かつその周縁に突
設した腕(34)を、第１組の弾性部材(20)の間に嵌挿する
ことが望ましい。
33)(134)の外周縁を接合して構成し、かつその周縁に突
設した腕(34)を、第１組の弾性部材(20)の間に嵌挿する
ことが望ましい。
【００１０】緩衝輪(33)の緩衝板(133)(134)の内周縁側
を、軸線方向に外向きに偏位させ、出力側緩衝制御手段
である第２の緩衝制御手段(35)を、２個の緩衝板で形成
された空洞内に装着したリングで構成してもよい。
を、軸線方向に外向きに偏位させ、出力側緩衝制御手段
である第２の緩衝制御手段(35)を、２個の緩衝板で形成
された空洞内に装着したリングで構成してもよい。
【００１１】
【作用】高速運転時の遠心力により、第１組の弾性部材
(20)が外側の受け面に押し付けられて緩衝不良になった
り、また、粘着式緩衝装置(60)の作動が不完全になって
も、第２組の弾性部材(22)により、適度の緩衝力が維持
される。
(20)が外側の受け面に押し付けられて緩衝不良になった
り、また、粘着式緩衝装置(60)の作動が不完全になって
も、第２組の弾性部材(22)により、適度の緩衝力が維持
される。
【００１２】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の内部に空洞を設
けた二重フライホイールの半分を示す正面図、図２は、
図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
けた二重フライホイールの半分を示す正面図、図２は、
図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１３】図示の自動車用二重緩衝式フライホイール
は、２個の慣性質量体(１)及び(10)を、円周方向に作用
する弾性部材(20)(22)及び粘着式緩衝装置(60)の力に抗
して、相対的に回転可能に、同軸上に装着してある。以
下の説明において、質量体(１)を第１質量体、質量体(1
0)を第２質量体と称することとする。
は、２個の慣性質量体(１)及び(10)を、円周方向に作用
する弾性部材(20)(22)及び粘着式緩衝装置(60)の力に抗
して、相対的に回転可能に、同軸上に装着してある。以
下の説明において、質量体(１)を第１質量体、質量体(1
0)を第２質量体と称することとする。
【００１４】第１質量体(１)は、蓋板(５)及び２個の部
材(８)(108)からなる中心ハブで覆われた、中空の円環
状をなすハウジング(３)を備えている。これらの部材
は、ハブ(８)(108)及びハウジング(３)に設けた透孔(7
1)に挿入した複数個のボルト(２)によつて、自動車の内
燃エンジンのクランク軸の先端に固着してある。かくし
て、第１質量体(１)は、入力側質量体を構成する。
材(８)(108)からなる中心ハブで覆われた、中空の円環
状をなすハウジング(３)を備えている。これらの部材
は、ハブ(８)(108)及びハウジング(３)に設けた透孔(7
1)に挿入した複数個のボルト(２)によつて、自動車の内
燃エンジンのクランク軸の先端に固着してある。かくし
て、第１質量体(１)は、入力側質量体を構成する。
【００１５】ハウジング(３)の基板は、ボルト(61)によ
りハブ部材(８)に固着してあり、外周部のフランジ(15)
に起動用のクラウン歯車(４)を装着してある。蓋板(５)
は、ほぼ円板状に形成してあり、ボルト(６)によりハウ
ジングのフランジ(15)に固着してある。
りハブ部材(８)に固着してあり、外周部のフランジ(15)
に起動用のクラウン歯車(４)を装着してある。蓋板(５)
は、ほぼ円板状に形成してあり、ボルト(６)によりハウ
ジングのフランジ(15)に固着してある。
【００１６】第１質量体(１)には、ガイドリング(31)及
び(32)を装着してある。この実施例では、これらのガイ
ドリングは、複数個のブロックないし当り板の形式にし
てあり、第１質量体(１)にリベット止めにより取付けて
ある。すなわち、ブロツク(32)は、リベット(37)によっ
てハウジング(３)の基板に固着してあり、一方、ブロッ
ク(31)は、リベット(36)により蓋板(５)に固着してあ
る。
び(32)を装着してある。この実施例では、これらのガイ
ドリングは、複数個のブロックないし当り板の形式にし
てあり、第１質量体(１)にリベット止めにより取付けて
ある。すなわち、ブロツク(32)は、リベット(37)によっ
てハウジング(３)の基板に固着してあり、一方、ブロッ
ク(31)は、リベット(36)により蓋板(５)に固着してあ
る。
【００１７】ガイドリング(31)と(32)との間には、中間
の緩衝輪(33)を設けてあり、これは、以下に述べる手段
によって、第２質量体(10)に結合して回転するようにし
てある。緩衝輪(33)には、図１に示すように、半径方向
に複数個の腕(34)を突設して、それらの腕(34)の間に、
第１組の複数個の円周方向にはたらく弾性部材(20) を
設置してある。この実施例では、これらの弾性部材は、
２個の質量体(１)と (10)との間で作動するコイルスプ
リング(20)としてある。スプリング(20)は、ハウジング
のフランジ(15)に近接した位置に装着してある。
の緩衝輪(33)を設けてあり、これは、以下に述べる手段
によって、第２質量体(10)に結合して回転するようにし
てある。緩衝輪(33)には、図１に示すように、半径方向
に複数個の腕(34)を突設して、それらの腕(34)の間に、
第１組の複数個の円周方向にはたらく弾性部材(20) を
設置してある。この実施例では、これらの弾性部材は、
２個の質量体(１)と (10)との間で作動するコイルスプ
リング(20)としてある。スプリング(20)は、ハウジング
のフランジ(15)に近接した位置に装着してある。
【００１８】緩衝輪(33)は、スプリング(20)と粘着式緩
衝装置(60)との間に、機械的結合により装着してあり、
ガイドリング(31)(32)は、二重フライホイールの第１緩
衝制御装置を構成して、第１質量体(１)とともに回転す
るように装着してある。
衝装置(60)との間に、機械的結合により装着してあり、
ガイドリング(31)(32)は、二重フライホイールの第１緩
衝制御装置を構成して、第１質量体(１)とともに回転す
るように装着してある。
【００１９】スプリング(20)の円周方向の長さは、図１
に示す寸法としてある。各スプリング(20)は、各ガイド
リングにおける２つの連続したブロツク(32)と(31)との
間に、受け具(21)を介して装着してあり、ブロツク(31)
と(32)とは、互いに対向して配置してある。端受け具(2
1)は、半径方向の腕(34)の間に挿入してあり、装置が非
作動状態にあるときには、腕(34)と受け具(21)との間に
適宜の隙間を生じるようにしてある。
に示す寸法としてある。各スプリング(20)は、各ガイド
リングにおける２つの連続したブロツク(32)と(31)との
間に、受け具(21)を介して装着してあり、ブロツク(31)
と(32)とは、互いに対向して配置してある。端受け具(2
1)は、半径方向の腕(34)の間に挿入してあり、装置が非
作動状態にあるときには、腕(34)と受け具(21)との間に
適宜の隙間を生じるようにしてある。
【００２０】第２組の円周方向にはたらく弾性部材(22)
は、中間の緩衝輪(33)を、二重フライホイールの第２の
緩衝制御部材(35)に結合する。個々の弾性部材(22)の剛
性は、第１組の弾性部材のスプリング(20)よりも大きく
してある。第２の弾性部材(22) は、第２質量体(10)に
装着されてともに回転するようにしてあり、第１質量体
(１)と中間の緩衝輪(33)との間に粘着式緩衝部材(60)
を機械的に挿入することにより、第１の緩衝制御部材(3
1)(32)に代って作動し得るようにしてある。
は、中間の緩衝輪(33)を、二重フライホイールの第２の
緩衝制御部材(35)に結合する。個々の弾性部材(22)の剛
性は、第１組の弾性部材のスプリング(20)よりも大きく
してある。第２の弾性部材(22) は、第２質量体(10)に
装着されてともに回転するようにしてあり、第１質量体
(１)と中間の緩衝輪(33)との間に粘着式緩衝部材(60)
を機械的に挿入することにより、第１の緩衝制御部材(3
1)(32)に代って作動し得るようにしてある。
【００２１】この実施例では、第２組の円周方向にはた
らく弾性部材(22)を、第２組のコイルスプリングとして
ある。また、緩衝輪(32)は、半径方向の腕(34)を構成す
る外周縁を、複数個のリベット(38)によって一体に結合
した２個の緩衝板(133)と(134)とで構成してある。
らく弾性部材(22)を、第２組のコイルスプリングとして
ある。また、緩衝輪(32)は、半径方向の腕(34)を構成す
る外周縁を、複数個のリベット(38)によって一体に結合
した２個の緩衝板(133)と(134)とで構成してある。
【００２２】緩衝板(133)と(134)とは、リベット(38)に
よる結合部より内方に、上述の第２の緩衝制御部材(35)
を収容する空間を、半径方向に形成してある。第２の緩
衝制御部材は、１個のリング(35)に形成してあり、出力
側緩衝制御手段として機能する。すなわち、緩衝板(13
3)と(134)とは、それぞれの内周縁を互いに外向きに軸
線方向に離隔させてあり、かつ、外周縁を互いに固着し
てある。
よる結合部より内方に、上述の第２の緩衝制御部材(35)
を収容する空間を、半径方向に形成してある。第２の緩
衝制御部材は、１個のリング(35)に形成してあり、出力
側緩衝制御手段として機能する。すなわち、緩衝板(13
3)と(134)とは、それぞれの内周縁を互いに外向きに軸
線方向に離隔させてあり、かつ、外周縁を互いに固着し
てある。
【００２３】リング(35)には、緩衝板(133)及び(134)に
設けた窓孔(23)と一致する位置に、窓孔(24)を形成して
ある。第２組のコイルスプリング(22)は、窓孔(23)と(2
4)との中に装着してあり、それらのスプリングのピッチ
線円周の半径は、第１組のスプリング(20)のピッチ線円
周の半径よりも小さくしてある。図１に示すように、ス
プリング(22)は、円周方向の長さをスプリング(20)より
も小さくしてあり、また、スプリング(20)には、ハウジ
ング(３)のフランジ(15)に対向する部分に減摩パッド(2
6)を付設して、スプリング(20)がフランジ(15)に喰いこ
むことを防止するようにしてある。
設けた窓孔(23)と一致する位置に、窓孔(24)を形成して
ある。第２組のコイルスプリング(22)は、窓孔(23)と(2
4)との中に装着してあり、それらのスプリングのピッチ
線円周の半径は、第１組のスプリング(20)のピッチ線円
周の半径よりも小さくしてある。図１に示すように、ス
プリング(22)は、円周方向の長さをスプリング(20)より
も小さくしてあり、また、スプリング(20)には、ハウジ
ング(３)のフランジ(15)に対向する部分に減摩パッド(2
6)を付設して、スプリング(20)がフランジ(15)に喰いこ
むことを防止するようにしてある。
【００２４】この実施例では、スプリング(20)を４個、
スプリング(22)を８個設けてあり、スプリング(20)は、
緩衝輪(33)の外方の腕(34)の間に、かつ、リング(35)の
外方に装着してある。この場合、ハウジングのフランジ
(15)の内面に適宜の硬化処理を施して、減摩パッド(26)
を使用しないようにすることもできる。
スプリング(22)を８個設けてあり、スプリング(20)は、
緩衝輪(33)の外方の腕(34)の間に、かつ、リング(35)の
外方に装着してある。この場合、ハウジングのフランジ
(15)の内面に適宜の硬化処理を施して、減摩パッド(26)
を使用しないようにすることもできる。
【００２５】第２質量体(10)は、クラッチの被動板であ
る円板(11)で構成される。クラッチには、自動車のギヤ
ボックスの入力軸に装着されて、被動板(11)と接触して
回転を伝導する摩擦板(図示しない)を設けてある。かく
して、第２質量体(10)は、出力側慣性質量体を構成す
る。
る円板(11)で構成される。クラッチには、自動車のギヤ
ボックスの入力軸に装着されて、被動板(11)と接触して
回転を伝導する摩擦板(図示しない)を設けてある。かく
して、第２質量体(10)は、出力側慣性質量体を構成す
る。
【００２６】被動板(11)とハブ部材(108)との半径方向
の間に、ハブ部材(８)に中心を合わせて、ベアリング
(９)を嵌挿てある。ベアリング(９)は、図１及び図２に
示すように、ころがり軸受又はボールベアリングを適用
する。ベアリング(９)は、ハブ(８)(108)にそれぞれ形
成した段差部により、軸線方向に位置決めをして装着し
てある。同様に、ベアリング(９)は、被動板(11)に形成
した段差部(14)、及びリング(13)が粘着式緩衝手段(60)
の近くで被動板(11)にリベット止めされて形成される段
差部によっても、軸線方向に位置決めをされる。
の間に、ハブ部材(８)に中心を合わせて、ベアリング
(９)を嵌挿てある。ベアリング(９)は、図１及び図２に
示すように、ころがり軸受又はボールベアリングを適用
する。ベアリング(９)は、ハブ(８)(108)にそれぞれ形
成した段差部により、軸線方向に位置決めをして装着し
てある。同様に、ベアリング(９)は、被動板(11)に形成
した段差部(14)、及びリング(13)が粘着式緩衝手段(60)
の近くで被動板(11)にリベット止めされて形成される段
差部によっても、軸線方向に位置決めをされる。
【００２７】スプリング(20)は、２個の質量体(１)及び
(10)で形成された第１の空洞(30)の中に設置してある。
空洞(30)は、主として第１質量体(１)内に、第１質量体
のハウジング(３)及び蓋板(５)と、ハウジング(３)と蓋
板(５)とから軸線方向に対向して突設された円環状の壁
体(39)及び(42)とによって形成してある。また、空洞(3
0)は、半径方向の腕(34)を空洞(30)の中に延伸させた中
間緩衝輪(33)によっても形成されている。
(10)で形成された第１の空洞(30)の中に設置してある。
空洞(30)は、主として第１質量体(１)内に、第１質量体
のハウジング(３)及び蓋板(５)と、ハウジング(３)と蓋
板(５)とから軸線方向に対向して突設された円環状の壁
体(39)及び(42)とによって形成してある。また、空洞(3
0)は、半径方向の腕(34)を空洞(30)の中に延伸させた中
間緩衝輪(33)によっても形成されている。
【００２８】リング(35)は、粘着式緩衝部材(60)の外周
縁から、壁体(39)及び(40)の位置まで半径方向に延伸し
ている。リング(35)は、緩衝板(133)及び(134)よりも厚
くしてあり、緩衝板(133)(134)は、壁体(39)(42)に当接
して、緩衝板の傾斜した部分にリング(35)を収容するよ
うにしてある。
縁から、壁体(39)及び(40)の位置まで半径方向に延伸し
ている。リング(35)は、緩衝板(133)及び(134)よりも厚
くしてあり、緩衝板(133)(134)は、壁体(39)(42)に当接
して、緩衝板の傾斜した部分にリング(35)を収容するよ
うにしてある。
【００２９】空洞(30)内には、(この実施例では、部分
的に)スプリング(20)を潤滑するグリースを充填してあ
る。
的に)スプリング(20)を潤滑するグリースを充填してあ
る。
【００３０】第１質量体(１)と中間緩衝輪(33)との間に
機械的に嵌着してある粘着式緩衝装置(60)は、第２の密
閉された空洞(50)を形成し、この空洞(50)には、空洞(3
0)に充填した第１の液剤とは異なる第２の液剤を充填し
てある。空洞(50)は、やはり質量体(１)及び(10)で形成
してある。この第２の空洞(50)は、第１の空洞(30)の内
周側で、スプリング(22)の内周側に配置してある。当然
ながら、空洞(30)及び(50)は、図２に符号(63)で示す適
宜のパッキングによって密閉してある。
機械的に嵌着してある粘着式緩衝装置(60)は、第２の密
閉された空洞(50)を形成し、この空洞(50)には、空洞(3
0)に充填した第１の液剤とは異なる第２の液剤を充填し
てある。空洞(50)は、やはり質量体(１)及び(10)で形成
してある。この第２の空洞(50)は、第１の空洞(30)の内
周側で、スプリング(22)の内周側に配置してある。当然
ながら、空洞(30)及び(50)は、図２に符号(63)で示す適
宜のパッキングによって密閉してある。
【００３１】粘着式緩衝装置は、後述するように緩衝輪
(33)に固着して、ハウジング(３)と被動板(11)との間に
設けてある。それの空洞、すなわち第２の空洞(50)は、
円板又は円環状に形成した２枚のカバー板(51)及び(52)
を、外周縁に円環状のスペーサ(64)を挾んで軸線方向に
対設して形成してある。
(33)に固着して、ハウジング(３)と被動板(11)との間に
設けてある。それの空洞、すなわち第２の空洞(50)は、
円板又は円環状に形成した２枚のカバー板(51)及び(52)
を、外周縁に円環状のスペーサ(64)を挾んで軸線方向に
対設して形成してある。
【００３２】各閉止部材(51)(52)は、スペーサ(64)に連
続溶接条(90)によって固着してあり、スペーサ(64)の半
径方向の厚さを、粘着式緩衝装置(60)の作動部分の厚さ
を減少させることなく、したがって装置の機能に影響す
ることなく減少させてある。閉止部材(51)(52)をスペー
サ(64)に溶接するには、レーザ溶接を使用することが望
ましい。図１及び図２の実施例では、閉止部材(51)(52)
とスペーサ(64)とを、軸線方向の厚さ一杯に溶接して、
溶接部分がカバー板(51)及び(52)を貫通するようにして
ある。
続溶接条(90)によって固着してあり、スペーサ(64)の半
径方向の厚さを、粘着式緩衝装置(60)の作動部分の厚さ
を減少させることなく、したがって装置の機能に影響す
ることなく減少させてある。閉止部材(51)(52)をスペー
サ(64)に溶接するには、レーザ溶接を使用することが望
ましい。図１及び図２の実施例では、閉止部材(51)(52)
とスペーサ(64)とを、軸線方向の厚さ一杯に溶接して、
溶接部分がカバー板(51)及び(52)を貫通するようにして
ある。
【００３３】空洞(50)は、ハブによっても形成してあ
り、ハブ部材(８)に突設したフランジ(53)を２枚のカバ
ー板(51)と(52)との間に挿入してある。フランジ(53)に
は、中心軸線から外方へ向かう歯(55)を、空洞(50)の中
へ突設してあり、粘着式緩衝装置(60)を第１質量体(１)
に対して軸線方向に位置決めをして装着する。円環状の
スペーサ(64)の内周面には、もう１組の歯(54)を歯(55)
に対向させて突設してある。歯(54)は、歯(55)に対して
円周方向に交互に設けて、歯(54)(55)とカバー板(51)(5
2)との間に通路を形成し、隣接する歯(54)(55)の間に小
室を設けてある。
り、ハブ部材(８)に突設したフランジ(53)を２枚のカバ
ー板(51)と(52)との間に挿入してある。フランジ(53)に
は、中心軸線から外方へ向かう歯(55)を、空洞(50)の中
へ突設してあり、粘着式緩衝装置(60)を第１質量体(１)
に対して軸線方向に位置決めをして装着する。円環状の
スペーサ(64)の内周面には、もう１組の歯(54)を歯(55)
に対向させて突設してある。歯(54)は、歯(55)に対して
円周方向に交互に設けて、歯(54)(55)とカバー板(51)(5
2)との間に通路を形成し、隣接する歯(54)(55)の間に小
室を設けてある。
【００３４】１つの変形例として、歯列を設けず、閉止
部材(51)(52)の間に、円板状のフランジ(53)を隙間をあ
けて挿入して、細い通路を形成させるようにしてもよ
い。
部材(51)(52)の間に、円板状のフランジ(53)を隙間をあ
けて挿入して、細い通路を形成させるようにしてもよ
い。
【００３５】空洞(50)には、たとえばシリコン等の高粘
度の液体を、部分的に充填してある。粘着式緩衝装置(6
0)の構成は、エンジンの起動時や停止時における低速回
転に際して有効に作動し、エンジンの低速回転時に機構
がその周波数に共振する振動を抑制し、２個の質量体
(１)と(10)との相対的な角度変位を制止するものである
ことは、理解されよう。
度の液体を、部分的に充填してある。粘着式緩衝装置(6
0)の構成は、エンジンの起動時や停止時における低速回
転に際して有効に作動し、エンジンの低速回転時に機構
がその周波数に共振する振動を抑制し、２個の質量体
(１)と(10)との相対的な角度変位を制止するものである
ことは、理解されよう。
【００３６】この実施例では、ハウジング(３)の基板側
のカバー板(51)の外周縁には、緩衝板(133)にリベット
(56)で固着した円環状のフランジ(57)を装着してある。
他方の緩衝板(134)には長穴を設けて、被動板(11)から
軸線方向に突設した突起(40)を円周方向に隙間を設けて
挿入してある。これらの突起(40)は、ベアリング(９)の
外方で、第１空洞(30)と第２空洞(50)との中間に設けて
ある。リング(35)は、突起(40)の位置で第２質量体(10)
に対して、適宜の隙間をもって係合する形状にして、第
２質量体(10)とともに回転するように装着してある。
のカバー板(51)の外周縁には、緩衝板(133)にリベット
(56)で固着した円環状のフランジ(57)を装着してある。
他方の緩衝板(134)には長穴を設けて、被動板(11)から
軸線方向に突設した突起(40)を円周方向に隙間を設けて
挿入してある。これらの突起(40)は、ベアリング(９)の
外方で、第１空洞(30)と第２空洞(50)との中間に設けて
ある。リング(35)は、突起(40)の位置で第２質量体(10)
に対して、適宜の隙間をもって係合する形状にして、第
２質量体(10)とともに回転するように装着してある。
【００３７】第２質量体(10)は、前述のとおり、ベアリ
ング(９)を介して第１質量体(１)に軸線方向に装着して
ある。
ング(９)を介して第１質量体(１)に軸線方向に装着して
ある。
【００３８】肉厚の薄い突起(40)は、被動板(11)から直
接に突出して、粘着式緩衝装置(60)を軸線方向に位置決
めをする手段を構成する。この実施例では、突起(40)
は、図２に示すように、ほぞとほぞ穴とを交互に形成し
て、被動板のこの部分を環状の櫛形に形成してある。ほ
ぞとほぞ穴とは、カバー板(５)の内周部を通して延伸し
た円筒スリーブ(43)の端面に、円弧状に形成してある。
リング(35)には、ほぞ(40)が隙間をあけて挿入される長
孔を設けて、被動板(11)に従動するように係合させてあ
る。
接に突出して、粘着式緩衝装置(60)を軸線方向に位置決
めをする手段を構成する。この実施例では、突起(40)
は、図２に示すように、ほぞとほぞ穴とを交互に形成し
て、被動板のこの部分を環状の櫛形に形成してある。ほ
ぞとほぞ穴とは、カバー板(５)の内周部を通して延伸し
た円筒スリーブ(43)の端面に、円弧状に形成してある。
リング(35)には、ほぞ(40)が隙間をあけて挿入される長
孔を設けて、被動板(11)に従動するように係合させてあ
る。
【００３９】スプリング(22)は、スプリング(20)よりも
高い剛性を持たせてある。２個の質量体(１)と(10)とが
相対的に角度変位すると、その運動は、ガイドリング(3
1)(32)、スプリング(20)及び粘着式緩衝装置の緩衝輪(3
3)を介して伝達され、次いで、緩衝輪(33)から、スプリ
ング(22)、リング(35)及び軸線方向の突起(40)を介し
て、被動板(11)に伝達される。したがって、スプリング
(20)と(22)とは、緩衝板(33)とリング(33)との変位量が
小さい正常な作動時には、直列に作動する。２個 の質
量体(１)と(10)とが角度変位すると、液体に剪断力がは
たらき、液体が歯 (54)(55)で形成された小室の１つか
ら他の小室へ移動するため、振動が抑制される。
高い剛性を持たせてある。２個の質量体(１)と(10)とが
相対的に角度変位すると、その運動は、ガイドリング(3
1)(32)、スプリング(20)及び粘着式緩衝装置の緩衝輪(3
3)を介して伝達され、次いで、緩衝輪(33)から、スプリ
ング(22)、リング(35)及び軸線方向の突起(40)を介し
て、被動板(11)に伝達される。したがって、スプリング
(20)と(22)とは、緩衝板(33)とリング(33)との変位量が
小さい正常な作動時には、直列に作動する。２個 の質
量体(１)と(10)とが角度変位すると、液体に剪断力がは
たらき、液体が歯 (54)(55)で形成された小室の１つか
ら他の小室へ移動するため、振動が抑制される。
【００４０】スプリング(20)が破損したりひっかかった
りしても、補助のスプリング(22)と緩衝輪(33)とが、第
１の緩衝制御手段に代って作動し、粘着式緩衝装置(60)
の作動なしに、緩衝することができる。自動車の走行時
には、スブリング(20)は封鎖されており、緩衝装置(60)
は作動しない。
りしても、補助のスプリング(22)と緩衝輪(33)とが、第
１の緩衝制御手段に代って作動し、粘着式緩衝装置(60)
の作動なしに、緩衝することができる。自動車の走行時
には、スブリング(20)は封鎖されており、緩衝装置(60)
は作動しない。
【００４１】実際には、緩衝板(33)とリング(35)との角
度変位量は、緩衝板(33)とガイドリング(31)及び(32)で
構成される第１緩衝制御手段との角度変位量よりも、小
さいものである。
度変位量は、緩衝板(33)とガイドリング(31)及び(32)で
構成される第１緩衝制御手段との角度変位量よりも、小
さいものである。
【００４２】補助スプリング(22)は、スプリング(20)の
力が解放されて、２個の質量体(１)と(10)との相対的な
角度変位量が増加した場合でも、粘着式緩衝装置(60)が
同程度の力ではたらくようにするものである。
力が解放されて、２個の質量体(１)と(10)との相対的な
角度変位量が増加した場合でも、粘着式緩衝装置(60)が
同程度の力ではたらくようにするものである。
【００４３】上述の説明から明らかなように、粘着式緩
衝装置(60)を緩衝輪(33)と第１質量体(１)との間に配置
した構成は、リング(35)と緩衝輪(33)との間に配置する
構成よりも優れている。後者、すなわちリング(35)と緩
衝輪(33)との間に粘着式緩衝装置を配置すると、緩衝輪
(33)とリング(35)との角度変位量が小さいために、エン
ジンを停止する時及び起動する時の共振周波数により伝
達される力に、充分に対応することができなくなる。さ
らに、自動車の走行時には、２個の質量体の大きい角度
変位に対して、実際上、不利がある。
衝装置(60)を緩衝輪(33)と第１質量体(１)との間に配置
した構成は、リング(35)と緩衝輪(33)との間に配置する
構成よりも優れている。後者、すなわちリング(35)と緩
衝輪(33)との間に粘着式緩衝装置を配置すると、緩衝輪
(33)とリング(35)との角度変位量が小さいために、エン
ジンを停止する時及び起動する時の共振周波数により伝
達される力に、充分に対応することができなくなる。さ
らに、自動車の走行時には、２個の質量体の大きい角度
変位に対して、実際上、不利がある。
【００４４】突起(40)の内周面は、中心位置決めのため
に、粘着式緩衝装置(60)の外周面に係合させてある。突
起(40)とハウジング(３)の基板との間には、軸線方向に
隙間を設けてあり、突起の先端の位置は、緩衝板(133)
の前面にしてある。また、円筒形スリーブ(43)と蓋板
(５)の内周面との間には、狭い通路を設けてある。これ
により、蓋板(５)とスリーブ(43)との間にパッキングを
設けずに、スリーブ(43)の外周面を閉塞するようにして
ある。ただし、必要があれば、パッキングを装着した
り、あるいは迷路式の閉止手段を設けるようにしてもよ
い。
に、粘着式緩衝装置(60)の外周面に係合させてある。突
起(40)とハウジング(３)の基板との間には、軸線方向に
隙間を設けてあり、突起の先端の位置は、緩衝板(133)
の前面にしてある。また、円筒形スリーブ(43)と蓋板
(５)の内周面との間には、狭い通路を設けてある。これ
により、蓋板(５)とスリーブ(43)との間にパッキングを
設けずに、スリーブ(43)の外周面を閉塞するようにして
ある。ただし、必要があれば、パッキングを装着した
り、あるいは迷路式の閉止手段を設けるようにしてもよ
い。
【００４５】上述の実施例では、２つの溶接条(90)を設
けてあり、前述のように、溶接部の深さが軸線方向の肉
厚全体にわたるように、溶接してある。各溶接条は、ス
ペーサ(64)に関連して、軸線方向に対設した各カバー板
(51)(52)をスペーサ(64)に接合し、カバー板の厚さを通
して溶接してある。各溶接条(90)の断面は、三角形にし
てある。
けてあり、前述のように、溶接部の深さが軸線方向の肉
厚全体にわたるように、溶接してある。各溶接条は、ス
ペーサ(64)に関連して、軸線方向に対設した各カバー板
(51)(52)をスペーサ(64)に接合し、カバー板の厚さを通
して溶接してある。各溶接条(90)の断面は、三角形にし
てある。
【００４６】溶接条(90)は、カバー板(51)及び(50)に沿
って切れ目なく延びており、図１に符号(90)として示す
ように、スペーサ(64)の外面に延伸させてある。変形例
として、溶接条を蛇行形にしてもよく、また、スペーサ
(64)の外周に沿って形成した溶接条を、歯(54)の部分で
図１に符号(93)で示すように曲げるようにしてもよい。
すなわち、溶接条(90)の形状を、歯列を備えるスペーサ
(64)に適合させてある。
って切れ目なく延びており、図１に符号(90)として示す
ように、スペーサ(64)の外面に延伸させてある。変形例
として、溶接条を蛇行形にしてもよく、また、スペーサ
(64)の外周に沿って形成した溶接条を、歯(54)の部分で
図１に符号(93)で示すように曲げるようにしてもよい。
すなわち、溶接条(90)の形状を、歯列を備えるスペーサ
(64)に適合させてある。
【００４７】他の変形例として、図１に符号(92)で示す
ように、歯(54)の部分でスポット溶接をするようにして
もよい。
ように、歯(54)の部分でスポット溶接をするようにして
もよい。
【００４８】
【その他の実施例】図３は、本発明の第２実施例の部分
断面図で、カバー板を溶接する別の手法を示してある。
カバー板(151)及び(152)は、円環状のスペーサ(164)に
外縁を整合させて、図示のように、スペーサ(164)と各
カバー板(151)(152)との間を、半径方向に三角形断面を
なす溶接条(190)によって溶接してある。緩衝板(233)
は、カバー板(151)に対して、軸線方向に三角形断面を
なす溶接条(191)によって固着してある。
断面図で、カバー板を溶接する別の手法を示してある。
カバー板(151)及び(152)は、円環状のスペーサ(164)に
外縁を整合させて、図示のように、スペーサ(164)と各
カバー板(151)(152)との間を、半径方向に三角形断面を
なす溶接条(190)によって溶接してある。緩衝板(233)
は、カバー板(151)に対して、軸線方向に三角形断面を
なす溶接条(191)によって固着してある。
【００４９】図３において、図２のリング(35)に対応す
るリング(135)は、質量体(10)に対して軸線方向に装着
されて、これとともに回転するようにしてある。この目
的のために、カバー板(151)に接合してある緩衝板(233)
の内周部は、軸線方向に凹ませてある。
るリング(135)は、質量体(10)に対して軸線方向に装着
されて、これとともに回転するようにしてある。この目
的のために、カバー板(151)に接合してある緩衝板(233)
の内周部は、軸線方向に凹ませてある。
【００５０】緩衝輪(233)の緩衝板(233)と(234)とは、
ボルト(138)によって一体的に結合してあり、ここでは
符号(150)で示す蓋板は、鋼板をプレス成型して作って
ある。リング(135)は、円筒形スリーブ(140)にリベット
(41)で固着してある。図１及び図２の実施例と同様に、
スリーブ(140)は、蓋板(150)及び緩衝板(234)の内周縁
を通って延びている。スリーブ(140)は、ベアリング
(９)の外方に設置してあり、スペーサ(164)を中心に位
置決めをするようにはたらく。
ボルト(138)によって一体的に結合してあり、ここでは
符号(150)で示す蓋板は、鋼板をプレス成型して作って
ある。リング(135)は、円筒形スリーブ(140)にリベット
(41)で固着してある。図１及び図２の実施例と同様に、
スリーブ(140)は、蓋板(150)及び緩衝板(234)の内周縁
を通って延びている。スリーブ(140)は、ベアリング
(９)の外方に設置してあり、スペーサ(164)を中心に位
置決めをするようにはたらく。
【００５１】図４は、本発明の第３実施例における粘着
式緩衝装置を示す部分断面図である。この実施例では、
緩衝板(237)自体をスペーサとしてあり、中心の半径方
向の面に対して、互いに逆向きに傾斜した三角形断面を
なす溶接条(291)によって、溶接してある。この場合、
図１及び図２におけるリング(35)は、図４に示すよう
に、 ２個の同形のリング(235)に分割して、緩衝輪(23
3)の両面に配置し、スペーサ (236)を挾んで結合してあ
り、スペーサ(236)は、被動板(11)に立設され、緩衝輪
(233)に形成した長孔に隙間を設けて挿通してある。
式緩衝装置を示す部分断面図である。この実施例では、
緩衝板(237)自体をスペーサとしてあり、中心の半径方
向の面に対して、互いに逆向きに傾斜した三角形断面を
なす溶接条(291)によって、溶接してある。この場合、
図１及び図２におけるリング(35)は、図４に示すよう
に、 ２個の同形のリング(235)に分割して、緩衝輪(23
3)の両面に配置し、スペーサ (236)を挾んで結合してあ
り、スペーサ(236)は、被動板(11)に立設され、緩衝輪
(233)に形成した長孔に隙間を設けて挿通してある。
【００５２】この長孔は、前述の突起(40)と緩衝輪(13
4)との嵌合関係と同じように、被動板(11)と緩衝輪(23
7)とが相対的に回転できるように、所要の形状に形成し
てある。すなわち、緩衝板(237)は、外周縁の腕(34)を
介して、スプリング(20)に直接に係合するようにしてあ
る。
4)との嵌合関係と同じように、被動板(11)と緩衝輪(23
7)とが相対的に回転できるように、所要の形状に形成し
てある。すなわち、緩衝板(237)は、外周縁の腕(34)を
介して、スプリング(20)に直接に係合するようにしてあ
る。
【００５３】上述の説明及び図面から理解されるよう
に、本発明によれば、二重式フライホイールの軸線方向
の全長を短くすることができ、各構成部材をハウジング
(３)の中に積層して装着した後、被動板を取付けること
ができる。また、スプリング(22)の剛性をその取付け円
周の半径に応じて決定することにより、スプリング(20)
を解放する際に確実な信頼性を得ることができる。
に、本発明によれば、二重式フライホイールの軸線方向
の全長を短くすることができ、各構成部材をハウジング
(３)の中に積層して装着した後、被動板を取付けること
ができる。また、スプリング(22)の剛性をその取付け円
周の半径に応じて決定することにより、スプリング(20)
を解放する際に確実な信頼性を得ることができる。
【００５４】本発明は、上述した実施例に限定されるも
のではないことは、云うまでもない。特に、第１質量体
(１)を出力側とし、第２質量体(10)を入力側としてもよ
い。内側の支持部材(図２のフランジ(53))は、たとえば
スプライン軸として、支持部材とハブ部材(８)との間に
隙間を設けるようにしてもよい。
のではないことは、云うまでもない。特に、第１質量体
(１)を出力側とし、第２質量体(10)を入力側としてもよ
い。内側の支持部材(図２のフランジ(53))は、たとえば
スプライン軸として、支持部材とハブ部材(８)との間に
隙間を設けるようにしてもよい。
【００５５】また、緩衝輪(33)を粘着式緩衝装置(60)に
対して、それとともにのみ回転するよ取付け、かつ、連
動装着手段によって粘着式緩衝装置に装着するようにし
てもよい。
対して、それとともにのみ回転するよ取付け、かつ、連
動装着手段によって粘着式緩衝装置に装着するようにし
てもよい。
【００５６】スプリング(20)及び(22)を潤滑不要な弾性
材料のブロックで構成すれば、第１の空洞(30)は、全体
を連続させずに分割することもできる。
材料のブロックで構成すれば、第１の空洞(30)は、全体
を連続させずに分割することもできる。
【００５７】フランス国特許公開公報第 2,618,199A 号
に記載してあるように、１対のガイドリング(31)(32)
を、スプリング(20)の外側で結合された円板ないし車輪
の形状として、スプリング(20)を包みこみ、一方のリン
グを延伸させて、ハウジングのフランジ(15)に係止する
ようにしてもよい。
に記載してあるように、１対のガイドリング(31)(32)
を、スプリング(20)の外側で結合された円板ないし車輪
の形状として、スプリング(20)を包みこみ、一方のリン
グを延伸させて、ハウジングのフランジ(15)に係止する
ようにしてもよい。
【００５８】スプリング(20)をスプリング(22)よりも内
側に設けてもよく、この場合は、ガイドリング(31)(32)
を１個の円板として２個の緩衝板の間に配置し、図３の
実施例と同様に、一方の緩衝板を通して延びるスペーサ
によって、第１質量体に接続すればよい。他の変形例と
して、図１のように回転可能に装着してもよい。その場
合、リング(35)の外周縁を、第２質量体(10)に取付ける
ことになる。
側に設けてもよく、この場合は、ガイドリング(31)(32)
を１個の円板として２個の緩衝板の間に配置し、図３の
実施例と同様に、一方の緩衝板を通して延びるスペーサ
によって、第１質量体に接続すればよい。他の変形例と
して、図１のように回転可能に装着してもよい。その場
合、リング(35)の外周縁を、第２質量体(10)に取付ける
ことになる。
【００５９】第１緩衝制御手段は、１個の面板で簡単に
構成してもよく、たとえばハウジングのフランジ(15)に
取付けて、緩衝板(133)と(134)との間に挿入するように
してもよい。この場合は、１対の緩衝板を、スプリング
(20)の内方で、リング(35)に設けた長孔に挿通したスペ
ーサで互いに結合すればよい。
構成してもよく、たとえばハウジングのフランジ(15)に
取付けて、緩衝板(133)と(134)との間に挿入するように
してもよい。この場合は、１対の緩衝板を、スプリング
(20)の内方で、リング(35)に設けた長孔に挿通したスペ
ーサで互いに結合すればよい。
【００６０】
(ａ) 自動車が走行中の高速回転時に、第１組の弾性
部材であるスプリング(20)が遠心力により外方へ押し付
けられて、その緩衝作用が不完全になっても、第２組の
弾性部材であるスプリング(22)により、適度の緩衝が得
られるため、高速運転時にスムースな回転状態を維持す
ることができる。スプリング(20)が破損したときも、同
様である。
部材であるスプリング(20)が遠心力により外方へ押し付
けられて、その緩衝作用が不完全になっても、第２組の
弾性部材であるスプリング(22)により、適度の緩衝が得
られるため、高速運転時にスムースな回転状態を維持す
ることができる。スプリング(20)が破損したときも、同
様である。
【００６１】(ｂ) エンジンを起動したり停止させると
きの低速回転時には、有効に作動する粘着式緩衝装置(6
0)は、高速回転時には、辷りを生じて緩衝作用が低下す
るが、第２の弾性部材(22)がそれを補完して、適度の緩
衝力を保持する。
きの低速回転時には、有効に作動する粘着式緩衝装置(6
0)は、高速回転時には、辷りを生じて緩衝作用が低下す
るが、第２の弾性部材(22)がそれを補完して、適度の緩
衝力を保持する。
【図１】本発明の一実施例の二重緩衝式フライホイール
の内部を示す左半部の正面図である。
の内部を示す左半部の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の、図２に準じた断面とし
た部分断面図である。
た部分断面図である。
【図４】本発明の第３実施例における粘着式緩衝装置の
部分断面図である。
部分断面図である。
(１)第１質量体 (２)ボルト (３)ハウジング (４)クラウン歯
車 (５)蓋板 (６)ボルト (８)ハブ部材 (９)ベアリング (10)第２質量体 (11)被動板 (14)段差部 (15)フランジ (20)スプリング(第１組の弾性部材) (21)受け具 (22)スプリング(第２組の弾性部材) (23)(24)窓孔 (26)減摩パッド (30)空洞 (31)(32)ガイドリング (33)緩衝輪 (34)腕 (35)リング (36)(37)(38)リベット (39)(42)壁体 (40)突起 (43)円筒スリー
ブ (50)空洞 (51)(52)カバー
板、閉止部材 (53)フランジ (54)(55)歯 (60)粘着式緩衝装置 (64)スペーサ (71)透孔 (90)溶接条 (135)リング (138)ボルト (140)円筒スリーブ (150)蓋板 (151)(152)カバー板 (164)スペーサ (190)溶接条 (233)(234)緩衝
板 (236)スペーサ (237)緩衝板 (291)溶接条
車 (５)蓋板 (６)ボルト (８)ハブ部材 (９)ベアリング (10)第２質量体 (11)被動板 (14)段差部 (15)フランジ (20)スプリング(第１組の弾性部材) (21)受け具 (22)スプリング(第２組の弾性部材) (23)(24)窓孔 (26)減摩パッド (30)空洞 (31)(32)ガイドリング (33)緩衝輪 (34)腕 (35)リング (36)(37)(38)リベット (39)(42)壁体 (40)突起 (43)円筒スリー
ブ (50)空洞 (51)(52)カバー
板、閉止部材 (53)フランジ (54)(55)歯 (60)粘着式緩衝装置 (64)スペーサ (71)透孔 (90)溶接条 (135)リング (138)ボルト (140)円筒スリーブ (150)蓋板 (151)(152)カバー板 (164)スペーサ (190)溶接条 (233)(234)緩衝
板 (236)スペーサ (237)緩衝板 (291)溶接条
Claims (4)
- 【請求項１】 同軸をなす２個の慣性質量体(１)(10)
を、第１組の円周方向に作用する第１組の弾性部材(20)
と、前記２個の質量体(１)(10)の相対的な回転を制動す
る粘着式緩衝装置(60)との力に抗して、相対的に回転可
能に取付け、粘着式緩衝装置(60)は、粘着式緩衝装置(6
0)と第１組の弾性部材(20)との間に機械的に挿入された
緩衝輪(33)により密閉した空洞(50)を備え、かつ、第１
組の弾性部材(20)は、第１質量体(１)に取付けた第１緩
衝制御手段(31)(32)を緩衝輪(33)と結合するようになっ
ている緩衝式二重フライホイールにおいて、 第１組の弾性部材(20)より剛性が大きい第２組の円周方
向に作用する弾性部材(22)によって、緩衝輪(33)を、第
２質量体(10)にそれとともに回転するように取付けた第
２緩衝制御手段(35)に結合することにより、緩衝輪(33)
の中に軸線方向に設置された粘着式緩衝装置(60)が、第
１質量体(１)と緩衝輪(33)とを機械的に結合して、第１
緩衝制御手段(31)(32)に代って作動するようにしたこと
を特徴とする自動車用二重緩衝式フライホイール。 - 【請求項２】 第２組の弾性部材(22)を、第１組の弾性
部材(20)より半径方向の内方で、かつ粘着式緩衝装置(6
0)より半径方向の外方に配置し、緩衝輪(33)の窓孔(24)
の中に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動
車用二重緩衝式フライホイール。 - 【請求項３】 緩衝輪(33)が、２個の緩衝板(133)(134)
の外周縁を接合して構成され、かつその周縁に突設した
腕(34)を、第１組の弾性部材(20)の間に嵌挿してあるこ
とを特徴とする請求項２に記載の自動車用二重緩衝式フ
ライホイール。 - 【請求項４】 緩衝輪(33)の緩衝板(133)(134)の内周縁
側を、軸線方向に外向きに偏位させ、かつ出力側緩衝制
御手段である第２の緩衝制御手段(35)を、２個の緩衝板
で形成された空洞内に装着したリングで構成したことを
特徴とする請求項３に記載の自動車用二重緩衝式フライ
ホイール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9003823 | 1990-03-26 | ||
| FR9003823A FR2660038B1 (fr) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106687A true JPH05106687A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=9395105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084390A Pending JPH05106687A (ja) | 1990-03-26 | 1991-03-26 | 自動車用二重緩衝式フライホイール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5119693A (ja) |
| JP (1) | JPH05106687A (ja) |
| DE (1) | DE4109061C2 (ja) |
| FR (1) | FR2660038B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002513895A (ja) * | 1998-05-05 | 2002-05-14 | ヴァレオ | ダブルフライホイール型振動ダンパー |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5230409A (en) * | 1990-09-27 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid power transmission system with lock-up clutch |
| FR2676789A1 (fr) * | 1991-05-23 | 1992-11-27 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles. |
| DE4235519C2 (de) * | 1991-10-21 | 2002-03-21 | Exedy Corp | Schwungradausbildung |
| FR2690722B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1994-09-16 | Valeo | Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. |
| DE4345542C2 (de) * | 1992-12-10 | 2003-02-06 | Zf Sachs Ag | Zweimassenschwungrad |
| FR2699246B1 (fr) * | 1992-12-10 | 1998-02-06 | Fichtel & Sachs Ag | Volant d'inertie à deux masses. |
| DE4339421B4 (de) * | 1992-12-10 | 2008-02-28 | Zf Sachs Ag | Zwei-Massen-Schwungrad |
| FR2713296B1 (fr) * | 1993-12-02 | 1996-01-19 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| FR2714437B1 (fr) * | 1993-12-24 | 1996-03-08 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| DE4443453C2 (de) * | 1994-12-07 | 2003-06-05 | Zf Sachs Ag | Zweimassenschwungrad |
| EP1953411B1 (de) * | 2007-01-31 | 2018-09-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| KR101099122B1 (ko) * | 2010-03-22 | 2011-12-26 | 주식회사 서진오토모티브 | 듀얼 메스 플라이휠 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1157398A (en) * | 1979-12-26 | 1983-11-22 | Paul E. Lamarche | Two-stage torsional vibration damper |
| FR2565650B1 (fr) * | 1984-06-12 | 1990-04-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif pour compenser des a-coups de rotation |
| US4727970A (en) * | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| DE3505677A1 (de) * | 1985-02-19 | 1986-08-21 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad mit abschaltbarer reibeinrichtung |
| CA1287239C (en) * | 1985-09-07 | 1991-08-06 | Wolfgang Reik | Apparatus for counteracting torsional stresses |
| IT1213339B (it) * | 1985-09-07 | 1989-12-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositivo per la compensazione di vibrazioni dovute a rotazione. |
| FR2613801B2 (fr) * | 1986-06-19 | 1991-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple |
| DE3721711C2 (de) * | 1986-07-05 | 1997-09-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
| DE3721708C2 (de) * | 1986-07-05 | 1998-06-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen |
| JPH0672643B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1994-09-14 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
| DE3708345A1 (de) * | 1987-03-14 | 1988-09-29 | Voith Gmbh J M | Elastische kupplung |
| DE3807937C2 (de) * | 1987-04-02 | 1997-03-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
| DE3723015A1 (de) * | 1987-07-11 | 1989-01-19 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
| FR2618199B1 (fr) * | 1987-07-15 | 1993-08-27 | Valeo | Volant amortisseur de torsion. |
| DE3743801A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-06 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
| FR2626335B1 (fr) * | 1988-01-25 | 1993-03-05 | Valeo | Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles |
| FR2626336B1 (fr) * | 1988-01-25 | 1992-04-10 | Valeo | Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles |
| ES2014064A6 (es) * | 1988-03-26 | 1990-06-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones. |
-
1990
- 1990-03-26 FR FR9003823A patent/FR2660038B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-03-20 DE DE4109061A patent/DE4109061C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-25 US US07/674,218 patent/US5119693A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-26 JP JP3084390A patent/JPH05106687A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002513895A (ja) * | 1998-05-05 | 2002-05-14 | ヴァレオ | ダブルフライホイール型振動ダンパー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4109061C2 (de) | 2002-10-17 |
| US5119693A (en) | 1992-06-09 |
| FR2660038A1 (fr) | 1991-09-27 |
| FR2660038B1 (fr) | 1994-07-08 |
| DE4109061A1 (de) | 1991-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5863274A (en) | Apparatus for damping fluctuations of torque | |
| US5784928A (en) | Damped flywheel, especially for a motor vehicle | |
| JPH05106687A (ja) | 自動車用二重緩衝式フライホイール | |
| JP2881178B2 (ja) | ディスク型摩擦クラッチのためのねじりダンパ | |
| KR101041717B1 (ko) | 차량 변속기용 필터 | |
| KR100266111B1 (ko) | 자동차용 비틀림 감쇠장치 | |
| JP3558462B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| EP0421965B1 (en) | Flywheel device for an internal combustion engine | |
| JPH02300543A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH0141848B2 (ja) | ||
| JPH10299835A (ja) | 機械式ねじり振動減衰装置 | |
| JP2022544219A (ja) | 遠心振り子、遠心振り子を含むトルク伝達装置、および車両 | |
| JPH01220745A (ja) | 自動車用振動吸収型二重フライホイール | |
| JPH05106688A (ja) | 自動車の緩衝式二重フライホイール | |
| US5105680A (en) | Damped double flywheel for a motor vehicle | |
| US5119692A (en) | Damped double flywheel, in particular for automotive vehicles | |
| JPH10132028A (ja) | 動力伝達機構 | |
| US5104356A (en) | Torsion damper, in particular a damped double flywheel for an automotive vehicle | |
| JPH0463253B2 (ja) | ||
| JPH05280589A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP7538260B2 (ja) | 過負荷保護付き振り子式揺動ダンパ及びハイブリッドパワートレイン | |
| US6223625B1 (en) | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles | |
| JP4270320B2 (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP3709500B2 (ja) | 特に自動車用に適するトーションダンプ装置 | |
| JPH1130291A (ja) | ダンパー装置及び軸受固定方法 |