ES2448808T3 - Embrague de fricción equipado con un preamortiguador que comprende sistemas de fricción de histéresis y deslizante dependiente - Google Patents

Embrague de fricción equipado con un preamortiguador que comprende sistemas de fricción de histéresis y deslizante dependiente Download PDF

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Abstract

Embrague de fricción (10), especialmente para vehículo automóvil, que comprende: - un amortiguador principal (A1) interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de fricción (12), y uncuerpo anular (24) que rodea a un cubo (14) solidario en rotación de un árbol conducido, comprendiendo el cubo(14) un dentado externo (15e) destinado a engranar con una holgura circunferencial (J) con un dentado 5 interno (23)del cuerpo (24), en el cual el amortiguador principal (A1) comprende una primera (16A) y una segunda (16B) arandelas principalesde guía solidarias en rotación entre sí, y un cuerpo anular (24) que, solidario en rotación de las arandelas de guía(34A, 34B) de un amortiguador secundario (A2), es coaxial con las arandelas principales de guía (16A, 16B) y móvilen rotación con respecto a estas arandelas principales de guía (16A, 16B) y que comprende, acoplado en serie conel amortiguador principal (A1), - el amortiguador secundario (A2), denominado preamortiguador, que comprende las primera (34B) y segunda (34A)arandelas de guía solidarias en rotación entre sí, un cuerpo anular (42) coaxial con las arandelas de guía (34A, 34B)y móvil en rotación con respecto a las arandelas de guía (34A, 34B), medios de amortiguamiento de activacióninmediata (43A) y medios de amortiguamiento de activación condicional (43B) que comprenden un grupo de órganoselásticos de activación condicional (46A, 46B) que transmiten un par entre las arandelas de guía (34A, 34B) y elcuerpo anular (42), y - un sistema de fricción de histéresis variable (62), denominado sistema de histéresis, del preamortiguador (A2) quecomprende medios de histéresis de activación condicional que, dispuestos entre el cuerpo (42) del preamortiguadory la primera arandela principal de guía (16A) del amortiguador (A1), comprenden al menos una arandela dehistéresis variable (64) que comprende respectivamente una cara próxima de fricción (64P) y una cara distal defricción (64D), estando destinada la cara distal de fricción (64D) a cooperar con una cara de fricción (66P) llevadapor una arandela elástica de aplicación (66) del sistema de histéresis (62), comprendiendo la arandela de histéresisvariable (64) para su activación al menos una pata de activación (68) que está unida angularmente con un órganoelástico (46A, 46B) asociado, caracterizado porque el embrague de fricción (10) comprende una arandela de fricción (70), denominada intercalar,que está unida en rotación por medios de unión (72), tales como patas, a la arandela de guía (34A) delpreamortiguador (A2) y que, libre axialmente, está interpuesta entre la cara próxima de fricción (64P) de la arandelade histéresis (64) y un sistema de fricción deslizante (74), comprendiendo el sistema de fricción deslizante (74) unaarandela de fricción (76), denominada arandela deslizante, que está interpuesta axialmente entre una cara próximade fricción (70P) de la arandela intercalar (70) y la arandela de guía (34A) del preamortiguador (A2) y que essometida a una fuerza elástica axial que la solicita en dirección a la arandela de guía (34A), comprendiendo laarandela deslizante (76) medios de arrastre (78), tales como un dentado interno, destinados a arrastrar en rotación ala arandela deslizante (76) con una holgura circunferencial (j) inferior a la holgura circunferencial (J) antes citadaentre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1).

Description

Embrague de friccion equipado con un preamortiguador que comprende sistemas de friccion de histeresis y deslizante dependiente
La presente invencion concierne a un embrague de friccion, en particular para vehiculo automovil, que comprende 5 sistemas de friccion de histeresis y deslizante dependiente.
En un vehiculo automovil, un embrague de friccion tiene la funcion de transmitir un par entre un elemento rotatorio de entrada y un elemento rotatorio de salida, por apriete de la friccion entre un plato de presion y un volante motor.
En general, el elemento de entrada esta formado por un disco de friccion y el elemento de salida esta formado por un cubo destinado especialmente a ser acoplado a un arbol de entrada de caja de cambios.
10 El embrague de friccion tiene tambien la funcion de asegurar la continuidad del par transmitido y de filtrar las vibraciones que provienen del motor, especialmente gracias a medios de amortiguamiento que comprenden organos elasticos y medios de friccion asociados.
La presente invencion concierne de modo mas particular a un embrague de friccion, especialmente para vehiculo automovil, que comprende:
15 - un amortiguador principal interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de friccion, y un cuerpo anular que rodea a un cubo solidario en rotacion de un arbol conducido, comprendiendo el cubo un dentado externo destinado a engranar con una holgura circunferencial con un dentado interno del cuerpo, en el cual el amortiguador principal comprende una primera y una segunda arandelas principales de guia solidarias en rotacion entre si, y un cuerpo anular que, solidario en rotacion de las arandelas de guia de un amortiguador secundario, es coaxial con las
20 arandelas principales de guia y movil en rotacion con respecto a estas arandelas principales de guia y que comprende, acoplado en serie con el amortiguador principal,
-
el amortiguador secundario, denominado preamortiguador, que comprende las primera y segunda arandelas de guia solidarias en rotacion entre si, un cuerpo anular coaxial con las arandelas de guia y movil en rotacion con respecto a las arandelas de guia, medios de amortiguamiento de activacion inmediata y medios de amortiguamiento
25 de activacion condicional que comprenden un grupo de organos elasticos de activacion condicional que transmiten un par entre las arandelas de guia y el cuerpo anular, y
-
un sistema de friccion de histeresis variable, denominado sistema de histeresis, del preamortiguador que comprende medios de histeresis de activacion condicional que, dispuestos entre el cuerpo del preamortiguador y la primera arandela principal de guia del amortiguador, comprende al menos una arandela de histeresis variable que
30 comprende respectivamente una cara proxima de friccion y una cara distal de friccion, estando destinada la cara proxima de friccion a cooperar con una cara de friccion llevada por una arandela elastica de aplicacion del sistema de histeresis, comprendiendo la arandela de histeresis variable para su activacion al menos una pata de activacion que esta unida angularmente con un organo elastico asociado.
Se conoce, por ejemplo por el documento EP-A-1.760.356 del estado de la tecnica, un embrague de friccion de este 35 tipo para un vehiculo automovil.
En tal embrague, el preamortiguador permite en particular absorber las vibraciones en regimen de ralenti de un motor de combustion interna.
El sistema de friccion de histeresis variable del preamortiguador ha demostrado su eficacia en cuanto a la filtracion y la absorcion de las vibraciones producidas por los organos elasticos correspondientes.
40 Sin embargo, cuando el par transmitido por el embrague aumenta, los organos elasticos del preamortiguador son comprimidos y el dentado del cuerpo, anulada la holgura circunferencial, choca entonces con el dentado del cubo.
Ahora bien, los choques entre estos dentados, a veces relativamente importantes, son origen de la emision de ruidos no deseables que el sistema de friccion de histeresis variable solo no llega a suprimir, no siendo las fricciones producidas suficientes para evitar los choques entre los dentados del cuerpo y del cubo.
45 Tal embrague de friccion no es por tanto totalmente satisfactorio, en particular debido a que subsisten ruidos no deseables provocados por los dentados cuando estos se entrechocan.
Hay que observar todavia que los fenomenos de choques entre los dentados origen del ruido son totalmente diferentes, especialmente en intensidad y en energia, de los fenomenos de vibraciones destinados a ser filtrados y absorbidos por los medios de friccion del sistema de histeresis variable.
50 La invencion pretende especialmente resolver los inconvenientes antes citados del estado de la tecnica, en particular perfeccionar el preamortiguador de un embrague de friccion, manteniendo las ventajas del sistema de histeresis variable de dos etapas y sin por ello aumentar la complejidad o el coste. 2�
Con este objetivo, la invencion propone un embrague de friccion del tipo anteriormente descrito, caracterizado porque el preamortiguador del embrague de friccion comprende una arandela de friccion, denominada intercalar, que esta unida en rotacion por medios de union, tales como patas, a la arandela de guia del preamortiguador y que, libre axialmente, esta interpuesta entre la cara proxima de friccion de la arandela de histeresis variable y un sistema de friccion deslizante, comprendiendo el sistema de friccion deslizante una arandela de friccion, denominada arandela deslizante, que esta interpuesta axialmente entre una cara proxima de friccion de la arandela intercalar y la arandela de guia del preamortiguador y que es sometida a una fuerza elastica axial que la solicita en direccion a la arandela de guia, comprendiendo la arandela deslizante medios de arrastre, tales como un dentado interno, destinados a accionar en rotacion a la arandela deslizante con una holgura circunferencial inferior a la holgura circunferencial antes citada entre el dentado externo del cubo y el dentado interno del cuerpo del amortiguador con el fin de reducir los ruidos no deseables provocados por los choques entre los citados dentados.
Ventajosamente, el sistema deslizante como el sistema de histeresis estan integrados con el preamortiguador para constituir un modulo preensamblado de amortiguador secundario, denominado tambien "casete de preamortiguador", que comprende en particular dos etapas de amortiguamiento y un sistema de friccion de histeresis variable asociado.
Gracias a la arandela de friccion intercalar que esta unida en rotacion sin holgura a una de las arandelas de guia, cada uno de los sistemas de friccion, respectivamente de histeresis variable y deslizante, es susceptible de funcionar de manera optima, sin interferencia.
Ventajosamente, el sistema de friccion deslizante es de tipo dependiente, es decir del tipo en el cual la carga de la corredera -o sea la fuerza elastica que solicita axialmente a la arandela deslizante -es facilitada por la arandela elastica de aplicacion de la segunda etapa de amortiguamiento del preamortiguador (sistema de histeresis).
Por el contrario, se recordara que el sistema de friccion deslizante es del tipo independiente cuando el preamortiguador comprende una arandela elastica dedicada al sistema deslizante.
De acuerdo con otras caracteristicas de la invencion:
-
la fuerza elastica que solicita a la arandela deslizante es desarrollada por la arandela elastica de aplicacion del sistema de histeresis de manera que el sistema de friccion deslizante es del tipo dependiente;
-
la arandela deslizante esta realizada en un material metalico, tal como acero o un material analogo;
-
la arandela de friccion intercalar, dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis y el sistema deslizante, esta realizada en un material metalico, tal como acero o un material analogo;
-
la arandela de friccion intercalar, dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis y el sistema deslizante, esta realizada de material plastico;
-
la arandela de histeresis que lleva las caras distal y proxima de friccion esta realizada en un material plastico;
-
la arandela de histeresis esta realizada de material metalico, tal como acero, y al menos la cara distal de friccion es llevada por una arandela de friccion de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis;
-
la cara proxima de friccion es llevada por una arandela de friccion de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis, en particular cuando la arandela de friccion intercalar esta realizada de material metalico a fin de crear una friccion de tipo acero/plastico;
-
la pata de activacion de la arandela de histeresis comprende superficies de contacto con respectivamente el organo elastico de activacion condicional asociado y el cuerpo del preamortiguador, comprendiendo la superficie de contacto de la pata de activacion con el organo elastico medios de anclaje, tales como un teton, destinados a cooperar con el organo elastico de activacion condicional asociado a fin de anclar la arandela de histeresis en el preamortiguador;
-
el cubo es realizado por sinterizado;
-
el embrague de friccion comprende un modulo preensamblado constituido al menos por las arandelas de guia, el cuerpo del preamortiguador, los medios de amortiguamiento que comprenden al menos un organo elastico de activacion condicional y la arandela de friccion intercalar dispuesta entre la arandela deslizante y la arandela de histeresis;
-
el embrague de friccion comprende:
•� primeros medios de tope que comprenden al menos un tope angular deformable elasticamente que esta dispuesto en una de las arandelas de guia que forman el elemento de entrada del preamortiguador y que, cuando la arandela de guia se desplaza al menos en uno de los sentidos directo o retrogrado, es apta para
amortiguar los choques entre el dentado externo del cubo y el dentado interno del cuerpo del amortiguador, y
•� segundos medios de tope que comprenden al menos un tope angular rigido que esta dispuesto retirado angularmente con respecto al tope angular deformable elasticamente para limitar la deformacion angular de los primeros medios de tope y que esta constituido por al menos una de las caras del dentado interno del cuerpo que forma el elemento de salida del amortiguador principal.
Otras caracteristicas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en la lectura de la descripcion detallada que sigue, dada unicamente a titulo de ejemplo, y para cuya comprension se hara referencia a los dibujos anejos, en los cuales:
-
la figura 1 es una vista en corte axial que representa un ejemplo de un embrague de friccion que comprende un modulo preamortiguador de acuerdo con las ensefanzas de la invencion y que ilustra un ejemplo de realizacion preferido de la invencion;
-
la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la friccion de embrague representada en la figura 1;
-
la figura 3 es una vista de detalle que representa principalmente el cubo, el cuerpo del amortiguador principal y la arandela deslizante y que ilustra especialmente las holguras circunferenciales entre los dentados de los elementos antes citados;
-
la figura 4 es una vista de costado que representa en detalle el modulo preamortiguador del embrague de friccion de acuerdo con el ejemplo de realizacion de la invencion ilustrado especialmente en las figuras 1 y 2, sin arandela de histeresis;
-
la figura 5 es una vista en corte axial que representa en detalle el modulo preamortiguador segun la figura 4;
-
la figura 6 es una vista en perspectiva con arranque parcial que representa el modulo preamortiguador segun las figuras 1 a 5;
-
la figura 7 es una vista en perspectiva del modulo preamortiguador segun las figuras precedentes que representa en detalle los sistemas de friccion y que ilustra respectivamente, con un despiece ordenado parcial, la arandela deslizante, la arandela de friccion intercalar y la arandela de histeresis variable;
-
la figura � es una vista en perspectiva con arranque parcial que representa el modulo preamortiguador y que ilustra una primera variante de realizacion del sistema de histeresis en la cual las caras distal y proxima de friccion son llevadas directamente por la arandela de histeresis variable que esta realizada de material plastico;
-
la figura es una vista en perspectiva con un despiece ordenado parcial analoga a la figura 7 que representa un modulo preamortiguador de acuerdo con la primera variante de realizacion del sistema de histeresis ilustrada en la figura �;
-
la figura 10 es una vista en perspectiva con arranque parcial que representa el modulo preamortiguador y que ilustra una segunda variante de realizacion del sistema de histeresis en la cual la superficie de friccion proxima es llevada por la arandela de histeresis variable realizada de acero y la superficie de friccion distal es llevada por una arandela de friccion que esta realizada de material plastico y que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis variable de acero;
-
la figura 11 es una vista en perspectiva con un despiece ordenado parcial analoga a las figuras 7 o que representa un modulo preamortiguador de acuerdo con la segunda variante de realizacion del sistema de histeresis ilustrada en la figura 10;
-
la figura 12 es una vista en perspectiva en despiece ordenado analoga a la figura 2 que representa una variante de embrague de friccion que comprende un amortiguador principal de tipo monopendiente.
En la descripcion y las reivindicaciones, se utilizaran a titulo no limitativo las expresiones tales como « externa » e « interna », « distal » y « proxima », etc. y las orientaciones longitudinal, vertical y transversal refiriendose a las definiciones dadas en la descripcion y el triedro (L, V, T) representado en las figuras.
Ademas, los elementos identicos, similares o analogos de la invencion seran designados por las mismas cifras de referencia.
Por convenio, se utilizaran especialmente las expresiones « externa » e « interna » segun la posicion relativa de los elementos con respecto a la direccion radial correspondiente a la orientacion vertical, y las expresiones « distal » y « proxima » segun la posicion relativa de los elementos con respecto a la direccion axial correspondiente a la orientacion longitudinal, orientaciones definidas respectivamente segun el triedro (L, V, T) representado en las figuras.
En las figuras 1 y 2 se ha representado parcialmente un ejemplo de realizacion preferido de un embrague de friccion 10, destinado especialmente a equipar a un vehiculo automovil, que comprende un eje principal X de orientacion longitudinal.
Naturalmente, el embrague de friccion 10 descrito y representado constituye unicamente un ejemplo no limitativo del tipo de embrague de friccion susceptible de recibir aplicacion de las ensefanzas de la presente invencion.
De manera conocida, el embrague de friccion 10 esta destinado a transmitir un par entre un volante motor solidario en rotacion de un arbol conductor, tal como el ciguefal de un motor de combustion interna, y un arbol conducido tal como el arbol de entrada de una caja de cambios.
Preferentemente, el embrague de friccion 10 esta provisto de medios de amortiguamiento que comprenden un amortiguador principal A1 y un amortiguador secundario A2, denominado generalmente preamortiguador. Estos amortiguadores A1, A2 estan acoplados en serie entre un elemento rotatorio de entrada general, tal como un disco de friccion 12, y un elemento rotatorio de salida general, tal como un cubo interno 14, de forma general anular, siendo estos elementos de entrada y de salida sensiblemente coaxiales.
El disco de friccion 12 esta destinado a quedar apretado entre el volante motor y un plato de presion accionado por medios de embrague. El cubo 14 comprende acanaladuras longitudinales internas 15i que permiten solidarizarle en rotacion con una extremidad del arbol conducido (no representado).
Cada amortiguador A1, A2 esta provisto de elementos rotatorios de entrada y de salida, siendo transmitido un par entrante por el elemento de entrada al elemento de salida despues de amortiguamiento.
El elemento de entrada del amortiguador principal A1 es el elemento de entrada general del embrague de friccion 10, es decir el disco de friccion 12.
El amortiguador principal A1 comprende una primera 16A y una segunda 16B arandelas de guia, solidarizadas en rotacion entre si con la ayuda de medios tradicionales 17, tales como columnas.
Estas arandelas de guia 16A, 16B estan montadas en rotacion en el cubo 14 por medio de cojinetes anulares 1�, 20 respectivamente. El disco de friccion 12 esta fijado a la primera arandela de guia 16A por medio de remaches 22.
Un cuerpo anular 24 esta intercalado axialmente entre las dos arandelas de guia 16A, 16B coaxialmente con estas. Este cuerpo anular 24 comprende, en la periferia interna, un dentado 23 que engrana, con una holgura circunferencial J determinada (vease la figura 3), con un dentado correspondiente 15e de la periferia externa del cubo 14. El dentado interno 23 del cuerpo 24 forma salientes sensiblemente radiales destinados a cooperar con vaciados complementarios externos del cubo 14 de manera que realiza un engranamiento.
El amortiguador principal A1 comprende igualmente medios de amortiguamiento 25 destinados a amortiguar las vibraciones que provienen del motor.
Preferentemente, los medios de amortiguamiento 25 comprenden, por una parte, medios 25A de amortiguamiento de activacion, denominada inmediata, que son activados desde que empieza el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo 24 y, por otra, medios 25B de amortiguamiento de activacion, denominada condicional, que son activados en este caso cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo anular 24 supera un angulo umbral predeterminado a partir de una posicion de reposo, denominado angulo umbral de amortiguador principal A1.
Los medios de amortiguamiento 25A, 25B comprenden organos elasticos de accion circunferencial, tales como muelles helicoidales 26A, 26B, 2�A, 2�B de gran rigidez, alojados en ventanas 30 de las arandelas de guia 16A, 16B y en ventanas 32A y 32B del cuerpo anular 24. Los organos elasticos 26A, 26B, 2�A, 2� B estan repartidos en dos grupos.
Los medios de amortiguamiento de activacion inmediata 25A comprenden organos elasticos 26A, 26B de un primer grupo, denominados organos elasticos de activacion inmediata, alojados sin holgura circunferencial en las ventanas 30 de las arandelas de guia 16A, 16B y en las ventanas 32A del cuerpo anular 24. Esos participan en la transmision de un par de rotacion entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo 24 desde el principio de una rotacion relativa entre el disco de friccion 12 fijado a la primera arandela de guia 16A del amortiguador A1 y el cubo 14.
Los medios de amortiguamiento de activacion condicional 25B comprenden organos elasticos 2�A, 2�B de un segundo grupo, denominados elasticos de activacion condicional, alojados sin holgura circunferencial en las ventanas 30 de las arandelas de guia 16A, 16B y con una holgura circunferencial predeterminada en las ventanas 32B del cuerpo anular 24.
Los organos elasticos 2�A, 2 B del segundo grupo son activados en este caso de modo diferido para asegurar la transmision de un par de rotacion cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo anular 24 supera el angulo umbral de amortiguador principal A1.
Se observara que este angulo umbral de amortiguador principal A1 corresponde a la holgura circunferencial entre los organos elasticos 2�A, 2�B y las ventanas 32A, 32B del cuerpo 24.
Asi, los organos elasticos 26A, 26B del primer grupo son activados de modo inmediato para transmitir el par permanentemente, mientras que los organos elasticos 2 �A, 2�B del segundo grupo son activados de modo condicional para transmitir el par unicamente cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo anular 24 es, en este caso, superior al angulo umbral de amortiguador principal A1.
El preamortiguador A2 une el cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1 y el cubo 14.
El preamortiguador A2 comprende una primera 34A y una segunda 34B arandelas de guia. Estas arandelas de guia 34A, 34B estan solidarizadas en rotacion con el cuerpo 24 y ancladas a este cuerpo 24 con la ayuda de patas axiales 36 dispuestas en la periferia de la primera arandela de guia 34A.
Ventajosamente, la arandela de guia 34A comprende dos tipos de patas axiales 36, respectivamente un primer par de patas 36A y un segundo par de patas 36B, que constituyen medios de colocacion correcta destinados a garantizar, durante el montaje, un posicionamiento correcto del cubo 14 con respecto al cuerpo principal 24.
En efecto, las patas 36A y 36B se encajan en muescas complementarias 3�A, 3�B y 40A, 40B que, destinadas a permitir la solidarizacion en rotacion, estan dispuestas respectivamente en los contornos de la segunda arandela de guia 34B y de las ventanas 32 del cuerpo 24.
Por otra parte, las extremidades libres de las patas 36A y 36B cooperan preferentemente por enclavamiento con los contornos de las ventanas 32 para solidarizar axialmente las primera 34A y segunda 34B arandelas de guia al cuerpo 24 del amortiguador principal A1.
Preferentemente, cada pata 36A del primer par esta realizada en forma de una sola pata denominada "ancha" mientras que cada pata 36B del segundo par esta realizada en forma de una pata denominada "doble" de modo que cada una de las muescas 3 y 40 presentan un perfil complementario que es diferente segun que la citada muesca este destinada a ser asociada a una pata 36A del primer par o a una pata 36B del segundo par.
Como se ve en la figura 2 y de modo mas particular en la figura 3 para el cuerpo principal 24, las muescas 3�A de la arandela de guia 34B y las muescas 40A del cuerpo 24 que estan respectivamente asociadas a las patas anchas 36A presentan un perfil complementario en "U" mientras que las muescas 3 B de la arandela de guia 34B y las muescas 40B del cuerpo 24 que estan respectivamente asociadas a las patas dobles 36B presentan un perfil complementario en "�".
Asi pues, no es posible que una pata ancha 36A sea introducida en una muesca 3�B o 40B en "�", esta solo puede serlo en una muesca 3�A, 40A asociada, lo que asegura la funcion de evitar una posicion incorrecta.
En el modo de realizacion representado, las arandelas de guia 34A, 34B estan realizadas preferentemente de material plastico, el cual esta eventualmente reforzado con fibras.
Un cuerpo anular 42 de preamortiguador esta intercalado axialmente entre las dos arandelas de guia 34A, 34B, coaxialmente con estas. Este cuerpo anular 42 es solidario en rotacion del cubo 14, por ejemplo por engranamiento sin holgura con el dentado periferico externo 15e de este cubo 14.
Se observara que las patas 36 que cooperan con las muescas 3�, 40 franquean el cuerpo 42 sin perturbar el movimiento relativo entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo 42.
El preamortiguador A2 comprende igualmente medios de amortiguamiento 43 destinados a amortiguar las vibraciones que provienen del motor.
Los medios de amortiguamiento 43 del preamortiguador A2 comprenden, por una parte, medios 43A de amortiguamiento de activacion, denominada inmediata, que son activados desde que empieza el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo 42 del preamortiguador A2 y, por otra, medios 43B de amortiguamiento de activacion, denominada condicional, que son activados, en este caso, cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo anular 42 del preamortiguador A2 supera un angulo umbral predeterminado a partir de una posicion de reposo, denominado angulo umbral de preamortiguador A2.
Los medios de amortiguamiento 43A, 43B comprenden organos elasticos de accion circunferencial, tales como muelles helicoidales 44A, 44B, 46A, 46B de rigidez relativamente pequefa, alojados en ventanas 4� de las arandelas de guia 34A, 34B y en ventanas 50 del cuerpo anular 42. De modo analogo al amortiguador principal A1, los organos elasticos 44A, 44B, 46A, 46B estan repartidos en dos grupos.
Los medios de amortiguamiento de activacion inmediata 43A comprenden organos elasticos 44A, 44B de un primer grupo, denominados organos elasticos de activacion inmediata, alojados sin holgura circunferencial en las ventanas 4�, 50. Estos participan en la transmision de un par de rotacion entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo 42, desde el principio de una rotacion relativa entre estas arandelas de guia 34A, 34B y este cuerpo 42.
Los medios de amortiguamiento de activacion condicional 43B comprenden organos elasticos 46A, 46B de un segundo grupo, denominados organos elasticos de activacion condicional, alojados sin holgura circunferencial en las ventanas 4� de la arandelas de guia 34A, 34B y con una holgura circunferencial predeterminada en las ventanas 50 del cuerpo anular 42.
Los organos elasticos 46A, 46B del segundo grupo son activados de modo condicional para asegurar la transmision de un par de rotacion unicamente cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo anular 42 del preamortiguador A2 supera el angulo umbral de preamortiguador A2.
Se observara que este angulo umbral de preamortiguador A2 corresponde a la holgura circunferencial entre los organos elasticos 46A, 46B del segundo grupo y las ventanas 50 correspondientes del cuerpo 42.
Asi, los organos elasticos 44A, 44B del primer grupo son activados de modo inmediato para transmitir el par permanentemente, mientras que los organo elasticos 46A, 46B del segundo grupo son activados de modo diferido para transmitir el par unicamente cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo anular 42 es superior al angulo umbral de preamortiguador A2.
Ventajosamente, el conjunto de los organos elasticos 26A, 26B, 2�A, 2�B, 44A, 44B, 46A, 46B del amortiguador principal A1 y del preamortiguador A2 permite entonces obtener cuatro etapas de amortiguamiento de las vibraciones y de las irregularidades de par.
En efecto, los organos elasticos 44A, 44B, 46A, 46B del preamortiguador A2 determinan primera y segunda etapas de amortiguamiento segun que estos esten montados sin o con holgura circunferencial en sus ventanas correspondientes.
Por otra parte, al final del recorrido del preamortiguador A2, los organos elasticos 26A, 26B, 2 A, 2�B del amortiguador principal A1 determinan tercera y cuarta etapas de amortiguamiento segun que estos esten montados sin o con holgura circunferencial en sus ventanas correspondientes.
A cada etapa de amortiguamiento estan asociados medios de friccion, denominados de histeresis, que estan destinados a disipar la energia acumulada en cada uno de los organos elasticos 26A, 26B, 2�A, 2 B del amortiguador principal A1 y en cada uno de los organos elasticos 44A, 44B, 46A, 46B del preamortiguador A2, de manera que aseguran una funcion de filtracion de las vibraciones evitando por ejemplo fenomenos, tales como el "creeping".
Asi pues, el preamortiguador A2 comprende respectivamente primeros y segundos medios de histeresis, y el amortiguador A1 principal comprende respectivamente terceros y cuartos medios de histeresis.
Los primeros medios de histeresis asociados al preamortiguador A2 comprenden superficies de friccion llevadas por el cubo 14 y los cojinetes 1 �, 20.
El cojinete 1 esta solidarizado en rotacion con la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo dedos axiales 52 que cooperan por enclavamiento con un contorno interno almenado complementario 54 de la arandela de guia 16A.
El cojinete 20, que participa en el centrado de la segunda arandela de guia 16B del amortiguador principal A1, esta solidarizado en rotacion con esta arandela de guia 16B con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo dedos axiales 56 encajados en orificios complementarios 5� de la arandela de guia 16B.
Superficies de friccion complementarias radiales �1, �1� son llevadas respectivamente por el cojinete 1� y un resalte 5� del cubo 14.
Dos superficies de friccion complementarias troncoconicas G1, G1� son llevadas respectivamente por el cojinete 20 y el cubo 14.
Las superficies de friccion complementarias �1, �1�, G1, G1� son solicitadas elasticamente en contacto mutuo por una arandela elastica 60 de compresion axial en apoyo entre la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 y el cojinete 1�.
La arandela elastica 60, preferentemente de acero de muelles, esta solidarizada en rotacion con la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo por cooperacion de patas y muescas complementarias.
En el modo de realizacion representado, los cojinetes 1 y 20 son de material plastico, eventualmente reforzado con fibras, y ejercen preferentemente una friccion relativamente « suave » sobre el cubo 14.
Los segundos medios de histeresis asociados al preamortiguador A2 son activados de modo diferido con respecto a los primeros medios de histeresis.
Estos segundos medios de histeresis forman un sistema de friccion de histeresis variable 62, denominado sistema de histeresis.
Ventajosamente, el sistema de histeresis 62 del preamortiguador A2 comprende medios de histeresis de activacion condicional que estan dispuestos entre el cuerpo 42 del preamortiguador A2 y la primera arandela principal de guia 16A del amortiguador A1, de modo mas preciso entre la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2 y la primera arandela principal de guia 16A.
En la descripcion que sigue de las caras de friccion, una cara o una superficie es denominada « proxima » cuando esta esta orientada hacia el cuerpo 24 y, por el contrario, es denominada « distal » cuando esta orientada en el lado opuesto hacia la arandela de guia 16A.
En lo que sigue, se describira de modo mas particular, de acuerdo con el ejemplo de realizacion preferido representado en las figuras 1 y 2, el preamortiguador A2 especialmente detallado en las figuras 4 a 7.
Los medios de histeresis de activacion condicional del sistema 62 comprenden al menos una arandela de histeresis variable 64 y una arandela elastica de aplicacion 66.
La arandela de histeresis 64 comprende respectivamente una cara proxima 64P que forma una superficie de friccion y una cara distal 64D que forma otra superficie de friccion, estando destinada la cara distal de friccion 64D a cooperar con una superficie de friccion complementaria formada por una cara 66P que es llevada por la arandela elastica de aplicacion 66 del sistema de histeresis 62.
Ventajosamente, la arandela de histeresis variable 64 comprende para su activacion al menos una pata de activacion 6 que esta unida angularmente con un organo elastico 46A, 46B correspondiente y que sera descrita con mas detalle mas adelante.
De acuerdo con la invencion, el embrague de friccion 10 comprende una arandela de friccion 70, denominada arandela intercalar, que esta unida en rotacion por medios de union 72, tales como patas, a la arandela de guia 34A del preamortiguador A2 y que, libre axialmente, esta interpuesta entre la cara proxima de friccion 64P de la arandela de histeresis variable 64 y un sistema de friccion deslizante 74.
De acuerdo con la invencion, el sistema de friccion deslizante 74 comprende una arandela de friccion 76, denominada arandela deslizante, que esta interpuesta axialmente entre la cara proxima 70P de la arandela intercalar 70 que forma un sistema de friccion y la arandela de guia 34A del preamortiguador A2 que comprende tambien una superficie de friccion asociada.
Ventajosamente, la arandela deslizante 76 de friccion esta sometida a una fuerza elastica axial que la solicita en direccion a la arandela de guia 34A.
La arandela deslizante 76 comprende medios de arrastre en rotacion o de engranamiento 7� destinados a permitir el arrastre en rotacion de la arandela deslizante 76 con un desplazamiento gobernado u holgura circunferencial dada.
De acuerdo con una variante no representada, los medios de arrastre en rotacion de la arandela deslizante 76 estan constituidos por patas axiales solidarias de la arandela 76 y con la que ventajosamente forman una misma pieza, estando indexadas las citadas patas de arrastre en rotacion angularmente y cooperando con muescas complementarias realizadas en el cuerpo 42 del preamortiguador.
Sin embargo, la realizacion de tales muescas en el cuerpo de preamortiguador para el engranamiento en rotacion de la arandela deslizante 76 es susceptible de afectar a la resistencia mecanica del cuerpo 42 del preamortiguador.
En el ejemplo de realizacion preferido de acuerdo con la invencion, los medios de arrastre en rotacion de la arandela deslizante 76 estan constituidos por tanto por un dentado interno 7 .
El dentado interno 7� es apto para engranar con el dentado externo 15e del cubo 14 con una holgura circunferencial
« j » predeterminada que es inferior a la holgura circunferencial « J » antes citada entre el dentado externo 15e del cubo 14 y el dentado interno 23 del cuerpo 24 del amortiguador A1.
Ventajosamente, el sistema de friccion deslizante 74 es apto para reducir los ruidos no deseables provocados por los choques entre los citados dentados 15e y 23.
Gracias a la disposicion de acuerdo con la invencion, es posible yuxtaponer axialmente con el preamortiguador A2, un sistema de friccion de histeresis variable 62 y un sistema de friccion deslizante 74 que forman ventajosamente un modulo preensamblado tal como se describira posteriormente.
Ventajosamente, el preamortiguador A2, el sistema de friccion de histeresis variable 62 y el sistema de friccion deslizante 74 quedan asi integrados en el embrague de friccion 10 con un volumen axial optimo.
La fuerza elastica axial que solicita a la arandela deslizante 76 es desarrollada en este caso por la arandela elastica de aplicacion 66 del sistema de histeresis 62, el sistema de friccion deslizante 74 es por tanto un sistema deslizante denominado "dependiente".
Por definicion, un sistema deslizante es de tipo "dependiente" cuando la arandela elastica no le esta dedicada, contrariamente al sistema deslizante denominado "independiente" en el cual la fuerza elastica axial que solicita a la arandela deslizante es desarrollada por una arandela elastica especifica y asociada exclusivamente a la arandela deslizante, o constituyendo directamente la arandela deslizante de friccion.
Ventajosamente, la supresion en un sistema deslizante dependiente, de una arandela elastica de este tipo dedicada la arandela deslizante participa todavia en la reduccion del coste y del volumen axial general del embrague de friccion y del modulo de preamortiguador.
Preferentemente, la arandela elastica de aplicacion 66, la arandela de histeresis 64 del sistema de friccion de histeresis variable 62, la arandela intercalar 70 y la arandela deslizante 76 del sistema de friccion deslizante 74 estan globalmente alineadas segun la direccion axial, es decir sensiblemente equidistante radialmente del eje principal X.
La arandela deslizante 76 comprende dos superficies anulares verticales de friccion que forman respectivamente una cara proxima 76P de friccion y, en el lado opuesto axialmente, una cara distal 76D de friccion.
Para el sistema de histeresis 62, las superficies de friccion son llevadas, por una parte, por la cara proxima 64P de la arandela de histeresis 64 asociada a una cara distal 70D que forma una superficie de friccion que comprende la arandela intercalar 70 y, por otra, por la cara distal 64D de la arandela de histeresis 64 asociada a la cara 66P de la arandela elastica de aplicacion 66.
Para el sistema deslizante 74, las superficies de friccion son llevadas respectivamente por la cara proxima de friccion 76P de la arandela deslizante 76 asociada a una cara o superficie de friccion �0 que comprende la arandela de guia 34A del preamortiguador A2 y la cara distal de friccion 76D de la arandela deslizante 76 asociada a una cara proxima 70P que forma una superficie de friccion que comprende la arandela intercalar 70.
Ventajosamente, en funcion de la aplicacion se determinan los materiales apropiados que hay que poner en practica para la fabricacion de los diferentes elementos o arandelas que llevan al menos una superficie de friccion.
Preferentemente, los materiales son elegidos principalmente entre los materiales metalicos, tales como una chapa de acero, y los materiales plasticos, reforzados o no con fibras, de manera que se obtenga para cada sistema de friccion 62, 74, el tipo de friccion apropiado.
Por consiguiente, en funcion de los materiales, se distinguen diferentes combinaciones o tipos de friccion tales como por ejemplo acero/acero, acero/plastico, etc.
En el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 7, se recordara que la arandela de guia 34A esta realizada preferentemente de material plastico, eventualmente reforzado con fibras.
Preferentemente, la arandela elastica de aplicacion 66 es metalica, por ejemplo realizada de acero de muelles, y ejerce un esfuerzo de compresion axial sobre los sistemas de friccion 62 y 74, cuyas arandelas son coaxiales y estan yuxtapuestas axialmente.
Preferentemente, la arandela deslizante 76 esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.
La arandela de friccion intercalar 70 que esta dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis 62 y el sistema deslizante 74, es realizada tambien en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.
Por consiguiente, la arandela deslizante 76 presenta en el lado de su cara proxima 76P asociada a la arandela de guia 34A una friccion de tipo plastico/acero mientras que esta presenta en el lado opuesto en su cara distal 76D una friccion de tipo acero/acero con la cara 70P de la arandela intercalar 70.
De acuerdo con el ejemplo de realizacion, la arandela de histeresis variable 64 esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo, a cada una de cuyas caras anulares se afaden de manera solidaria una arandela de friccion, respectivamente una primera arandela de friccion �2 y una segunda arandela de friccion �4.
Ventajosamente, la primera arandela de friccion 2 y la segunda arandela de friccion �4 estan fabricadas de material plastico.
Asi y como esta ilustrado en la figura 7, la cara distal 64D que forma la superficie de friccion es llevada por la primera arandela de friccion 2 de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis 64.
Asimismo, la cara proxima 64P de friccion es llevada por la segunda arandela de friccion �4 que, de material plastico, es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis 64.
Preferentemente, la arandela de histeresis variable 64 presenta en el lado de su cara proxima 64P asociada a la arandela intercalar 70 una friccion de tipo plastico/acero mientras que esta presenta en el lado opuesto en su cara distal 64D una friccion de tipo plastico/acero con la cara 66P de la arandela elastica 66.
Ventajosamente, las arandelas de friccion �2, �4 quedan solidarizadas en rotacion con la arandela de histeresis variable 64 con la ayuda de medios apropiados tales como por pegado o por cooperacion de formas.
Preferentemente, la arandela de histeresis 64 comprende muescas 6, dispuestas en un contorno interno de la arandela de acero, en las cuales se encajan tetones complementarios que, sobresaliendo axialmente, quedan dispuestos en un contorno interno de la primera �2 y de la segunda �4 arandelas de friccion de plastico.
El sistema de histeresis 62 que comprende las arandelas 64, 2 y 4, esta intercalado axialmente entre la arandela intercalar 70 y su arandela elastica de aplicacion 66.
Ventajosamente, la arandela de histeresis 64 esta provista igualmente, en su superficie externa, de dos pares de patas 6 de activacion de esta arandela 64. Las patas de activacion 6� de un mismo par estan en cooperacion con un par de extremidades de un organo elastico 46A, 46B correspondiente cuando este esta en reposo.
Cuando la segunda etapa de amortiguamiento asociada al preamortiguador A2 es activada, la holgura circunferencial entre cada organo elastico 46A, 46B y el contorno de una ventana 50 correspondiente del cuerpo 42 se anula, por lo que el cuerpo 42 se apoya contra una de las extremidades del organo elastico 46A, 46B para comprimir a este organo elastico 46A, 46B.
Asi, la pata de activacion 6 , en contacto con la extremidad del organo elastico 46A, 46B que coopera con el cuerpo 42, se desplaza conjuntamente con esta extremidad y el cuerpo 42 para arrastrar en rotacion a la arandela de histeresis 64 de acero y por tanto a la primera �2 y a la segunda �4 arandelas de friccion de plastico.
Dos superficies de friccion complementarias radiales �2, �2� son llevadas respectivamente por la arandela intercalar de friccion 70 y la arandela de histeresis 64, de modo mas preciso en este caso la segunda arandela de friccion 4, de modo que se crea una friccion de tipo plastico/acero.
Dos superficies de friccion complementarias radiales G2, G2� son llevadas respectivamente por la arandela elastica 66 y la primera arandela de friccion �2 de plastico de la arandela de histeresis 64 de modo que se crea una friccion de tipo plastico/acero.
Ventajosamente, cuando la arandela intercalar de friccion 70 como la arandela elastica 66 estan realizadas de material metalico, se crea entonces una friccion de tipo acero/plastico en cada lado de la arandela de histeresis variable 64.
Las arandelas de friccion complementarias �2, �2�, G2, G2� son solicitadas elasticamente en contacto mutuo por la arandela elastica 66.
En efecto, la arandela elastica de aplicacion 66 esta montada en apoyo entre la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 y la arandela de histeresis variable 64, de modo mas particular la primera arandela de friccion �2.
Preferentemente, la arandela elastica 66 queda solidarizada en rotacion con la arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo por cooperacion de formas entre patas radiales y muescas complementarias.
Ventajosamente, cada pata 6 forma una misma pieza con la arandela 64 y esta delimitada por superficies de contacto con el organo elastico 46A, 46B correspondiente y el cuerpo 42 formadas por el canto de esta arandela 64 de chapa.
Ademas, cada pata 6� esta plegada axialmente de modo que atraviesa a la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2 (vease la figura 5). En variante, las patas 6� podrian enmarcar a la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2.
Ventajosamente, la superficie de contacto con el organo elastico 46A, 46B de cada pata de activacion 6� comprende medios de enclavamiento �0 destinados a cooperar con un organo elastico de activacion condicional 46A, 46B correspondiente a fin de anclar la arandela de histeresis 64 en el preamortiguador A2.
Preferentemente, los medios de enclavamiento comprenden un teton �0 que, formando una misma pieza con la pata de activacion 6�, esta destinado a cooperar con una extremidad del organo elastico de activacion condicional 46A, 46B correspondiente.
Como esta ilustrado en la figura 7, el teton 0 esta dispuesto en una extremidad libre de la pata de activacion 6� . En variante, el teton �0 esta globalmente centrado, es decir dispuesto entre la citada extremidad libre y una extremidad de union que, opuesta axialmente, asegura la union de la pata 6� con la parte anular de la arandela de histeresis 64.
Los terceros medios de histeresis asociados al amortiguador principal A1 comprenden superficies de friccion llevadas por el cojinete 20, el cuerpo 24 del amortiguador principal A1, la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2 y una arandela elastica �2 de compresion axial, preferentemente de acero de muelles.
Como esta ilustrado en las figuras 1 y 2, dos superficies de friccion complementarias radiales �3, �3� son llevadas respectivamente por el cojinete 20 y el cuerpo 24 del amortiguador principal A1. Como ya se preciso anteriormente, el cojinete 20 es solidario en rotacion de la arandela de guia 16B.
Se observara que el cojinete 20 es un organo de friccion comun con los medios de histeresis 62 de activacion inmediata del preamortiguador A2 (primera etapa) y con los medios de histeresis de activacion inmediata del amortiguador principal A1 (tercera etapa).
Dos superficies de friccion complementarias radiales G3, G3� son llevadas respectivamente por la arandela de guia 34A del preamortiguador A2 y la arandela elastica �2.
Las superficies de friccion complementarias �3, �3�, G3, G3� son solicitadas elasticamente en contacto mutuo por la arandela elastica �2. En efecto, la arandela elastica 2 esta montada en apoyo entre la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 y la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2.
La arandela elastica �2 esta solidarizada en rotacion con la arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo por cooperacion de patas radiales y muescas complementarias.
Los cuartos medios de histeresis asociados al amortiguador principal A1 son activados de modo condicional con respecto a los terceros medios de histeresis.
Como esta ilustrado en las figuras 1 y 2, estos cuartos medios de histeresis comprenden superficies de friccion llevadas por la segunda arandela de guia 16B del amortiguador principal A1, un organo de friccion �4 y una arandela elastica �6 de compresion axial, preferentemente de acero de muelles.
El organo de friccion 4 comprende una primera y una segunda 100 arandelas de friccion coaxiales, sensiblemente planas, fabricadas respectivamente en chapa metalica y en material plastico.
La primera arandela de friccion esta intercalada axialmente entre la segunda arandela de guia 16B y el cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1, y rodea al cojinete 20. La segunda arandela de friccion 100 esta intercalada axialmente entre el cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1 y la arandela elastica �6, y rodea a la primera arandela de guia 34A del preamortiguador A2.
Se observara que entre la primera arandela de friccion y la segunda arandela de friccion 100 estan dispuestos medios de atirantamiento 102. Estos medios de atirantamiento 102 disponen un vaciado axial entre dos caras enfrentadas de la primera arandela de friccion y del cuerpo 24 del amortiguador principal A1. Asi, la primera arandela de friccion comprende una superficie libre enfrente del cuerpo 24, que no esta sujeta a ninguna friccion.
La primera arandela de friccion solamente esta sometida a fricciones con la arandela de guia 16B, y unicamente cuando los medios de amortiguamiento 25B de activacion condicional del amortiguador principal A1 son activados.
Preferentemente, los medios de atirantamiento 102 comprenden patas axiales de atirantamiento 102A, que forman una misma pieza con la primera arandela de friccion ��, y provistas cada una de una extremidad de union con la primera arandela de friccion y de una extremidad libre de cooperacion con la segunda arandela de friccion 100.
Las arandelas de friccion ��, 100 estan solidarizadas en rotacion una con la otra con la ayuda de patas axiales de atirantamiento 102A. En efecto, la extremidad libre de cooperacion de cada una de estas patas de atirantamiento 102A se encajada en un orificio complementario 100A, dispuesto en la segunda arandela de friccion 100.
La primera arandela de friccion comprende por ejemplo ocho patas de atirantamiento 102A dispuestas circunferencialmente de manera regular en todo el contorno de esta primera arandela de friccion a fin de optimizar la solidarizacion en rotacion de las arandelas de friccion �, 100.
Se observara que las patas de atirantamiento 102A enmarcan al cuerpo 24 sin molestar el movimiento relativo entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo 24.
La primera arandela de friccion esta provista igualmente de dos pares de patas 104 de activacion de esta arandela ��, que forman una misma pieza con la primera arandela de friccion ��. Las patas de activacion 104 de un par estan unidas angularmente con las extremidades de un organo elastico 2 �A, 2�B correspondiente cuando este esta en reposo.
Cada pata de activacion 104 esta delimitada por una superficie de contacto con el organo elastico 2�A, 2�B correspondiente. De modo mas particular, cada pata de activacion 104 comprende un asiento para el organo elastico 2�A, 2�B correspondiente delimitado por la superficie de contacto.
El asiento y al menos una de las patas de atirantamiento 102A estan formados por un mismo borde abombado de la arandela de friccion ��, delimitado por una linea de plegado continua.
Cuando la cuarta etapa de amortiguamiento asociada al amortiguador principal A1 es activada, la holgura circunferencial entre cada organo elastico 2�A, 2�B y el contorno de una ventana 32 correspondiente del cuerpo 24 se anula, por lo que el cuerpo 24 se apoya contra una de las extremidades del organo elastico 2�A, 2 B para comprimir a este organo elastico 2�A, 2 B. Asi, la pata de activacion 104, en contacto con la extremidad del organo elastico 2 �A, 2 B que coopera con el cuerpo 24, se desplaza conjuntamente con esta extremidad y el cuerpo 24 para arrastrar en rotacion a la primera arandela de friccion y por tanto a la segunda arandela de friccion 100.
Dos superficies de friccion complementarias radiales �4, �4� son llevadas por la segunda arandela de guia 16B y la primera arandela de friccion .
Dos superficies de friccion complementarias G4, G�4 son llevadas por la segunda arandela de friccion 100, y la arandela elastica �6.
Las superficies de friccion complementarias �4, �4�, G4, G4� estan solicitadas elasticamente en contacto mutuo por la arandela elastica 6. En efecto, la arandela elastica �6 esta montada en apoyo entre la primera arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 y el organo de friccion �4, de modo mas particular la segunda arandela de friccion
100. La arandela elastica �6 esta solidarizada en rotacion con la arandela de guia 16A del amortiguador principal A1 con la ayuda de medios clasicos, por ejemplo por cooperacion de patas radiales y muescas complementarias.
En lo que sigue se describiran los principales aspectos del funcionamiento del embrague de friccion 10 ilustrado en las figuras 1 y 2 que esta equipado con un preamortiguador A2 segun el ejemplo de realizacion de la invencion detallado en las figuras 4 a 7.
Cuando el motor del vehiculo automovil funciona a un regimen de ralenti, el amortiguador principal A1 se comporta como un organo rigido en razon de la rigidez relativamente elevada de sus organos elasticos 44A, 44B, 46A, 46B. En este caso, el par de rotacion facilitado por el ciguefal del motor es transmitido directamente del disco de friccion 12 al cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1.
Siendo las arandelas de guia 34A, 34B solidarias en rotacion del cuerpo 24 del amortiguador principal A1, el par de rotacion es transmitido igualmente a las arandelas de guia 34A, 34B.
El par de rotacion es transmitido entonces de estas arandelas de guia 34A, 34B al cuerpo anular 42 del preamortiguador A2 y por tanto al cubo 14, por intermedio de los organos elasticos 44A, 44B, 46A, 46B.
Las vibraciones e irregularidades de par son amortiguadas en un primer tiempo por los organos elasticos de activacion inmediata 44A, 44B del preamortiguador A2 y por los primeros medios de friccion de activacion inmediata asociados al preamortiguador A2, es decir las superficies de friccion �1, ��1, G1, G�1.
En el ejemplo de realizacion ilustrado, cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo anular 42 del preamortiguador A2 supera el angulo umbral del preamortiguador A2, las vibraciones e irregularidades son amortiguadas igualmente por los organos elasticos de activacion condicional 46A, 46B del preamortiguador A2 y por los segundos medios de friccion de activacion condicional asociados al preamortiguador A2, es decir las superficies de friccion �2, ��2, G2 y G�2.
El cuerpo anular 24 comprende en su periferia radialmente interna el dentado interno 23 que engrana, con una holgura circunferencial "J" dada, con el dentado externo 15e correspondiente del cubo 14. El dentado interno 23 del cuerpo 24 forma salientes sensiblemente radiales destinados a cooperar con vaciados complementarios externos del cubo 14.
Cuando el desplazamiento angular entre el cuerpo 42 del preamortiguador A2 y las arandelas de guia 34A, 34B es igual a la holgura circunferencial J predeterminada entre el cuerpo 24 y el cubo 14, el cuerpo 24 y el cubo 14 cooperan entre si haciendo tope. En este caso, el preamortiguador A2 no interviene en la transmision del par que es transmitido directamente del cuerpo 24 del amortiguador principal A1 al cubo 14.
Por consiguiente, el par es transmitido entonces unicamente del disco de friccion 12 al cubo 14 por intermedio del amortiguador principal A1.
Las vibraciones e irregularidades del par son amortiguadas en un primer tiempo por los organos elasticos 26A, 26B de activacion inmediata del amortiguador principal A1 y por los terceros medios de friccion de activacion inmediata asociados al amortiguador principal A1, es decir las superficies de friccion �3, �3�, G3, G�3.
Cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1 supera el angulo umbral del amortiguador principal A1, las vibraciones e irregularidades son igualmente amortiguadas por los organos elasticos de activacion condicional 2�A, 2�B del amortiguador principal A1 y por los cuartos medios de friccion de activacion condicional asociados al amortiguador principal A1, es decir las superficies de friccion �4, ��4, G4, G�4.
Ventajosamente, se obtienen asi cuatro etapas de amortiguamiento, que se activan sucesivamente en funcion del desplazamiento angular entre el disco de friccion 12 y el cubo 14.
En una variante de realizacion no representada de la invencion que acaba de describirse, las vibraciones e irregularidades son igualmente amortiguadas por los organos elasticos de activacion condicional 46A, 46B del preamortiguador A2 y por los segundos medios de friccion de activacion condicional (superficies �2, ��2, G2 y G�2) asociados al preamortiguador A2, cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo 42 del preamortiguador A2 se efectua segun uno u otro de los sentidos de rotacion ilustrados por las flechas
� y D en la figura 3 y correspondientes respectivamente al sentido retrogrado denominado "retro" y al sentido de rotacion "directo" el cual es opuesto al sentido "retro".
En una variante de realizacion no representada de la invencion que acaba de describirse, las vibraciones e irregularidades son amortiguadas igualmente por los organos elasticos de activacion condicional 2 �A, 2�B del amortiguador principal A1 y por los cuartos medios de friccion de activacion condicional (superficies �4, ��4, G4, G�4) asociados al amortiguador principal A1, cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 16A, 16B y el cuerpo anular 24 del amortiguador principal A1 se efectua segun uno o el otro de los sentidos de rotacion retro o directo ilustrados por las flechas � y D en la figura 3.
Por convenio, se denomina generalmente sentido directo D, el sentido habitual de rotacion que permite transmitir un par que proviene del motor hacia el arbol conducido, y sentido retrogrado � el sentido de rotacion opuesto al sentido directo D.
Ventajosamente, ademas de cumplir las funciones descritas anteriormente, la arandela de friccion de histeresis variable 64 simplifica el montaje del dispositivo de friccion 10.
En efecto, cuando las patas 6� de la arandela de friccion 64 se enclavan en los organos elasticos 46A, 46B, la arandela de histeresis 64 y el preamortiguador A2 forman un modulo preensamblado, denominado tambien "casete" que puede ser montado en una sola operacion en el dispositivo de friccion 10.
Preferentemente, el modulo preensamblado comprende igualmente el cuerpo 24 del amortiguador principal A1, al cual estan fijadas las arandelas de guia 34A, 34B del preamortiguador A2.
El modulo preensamblado comprende por tanto al menos las arandelas de guia 34A, 34B, el cuerpo 42 del preamortiguador A2, los medios de amortiguamiento 43A, 43B que comprenden al menos un organo elastico 46A, 46B de activacion condicional y la arandela de friccion intercalar 70 intercalada axialmente entre la arandela deslizante 76 y la arandela de histeresis 64, quedando la arandela de histeresis 64 enclavada en cada organo elastico 46A, 46B de activacion condicional del preamortiguador A2.
Se describira ahora de modo mas particular el funcionamiento del sistema de friccion deslizante 74.
La arandela deslizante 76 esta asociada al cuerpo anular 24 del amortiguador A1 para frenar los choques del dentado interno 23 del cuerpo 24 contra el dentado externo 15e del cubo 14, que sobrevienen en particular por el aumento de par de rotacion transmitido por el embrague de friccion 10.
La arandela deslizante 76 rodea al dentado externo 15e del cubo 14 y comprende a su vez el dentado interno 7� que esta destinado a engranar con el dentado externo 15e del cubo 14, con una holgura circunferencial "j" predeterminada que es inferior a la holgura circunferencial "J" entre los dentados 15e del cubo 14 y 23 del cuerpo 24, como puede verse especialmente en la figura 3.
Como esta ilustrado en la figura 5, la arandela deslizante 76 esta interpuesta axialmente entre la primera arandela de guia 34A y la arandela intercalar de friccion 70.
Ventajosamente, la arandela intercalar de friccion 70 separa respectivamente la arandela deslizante 76 de la arandela de histeresis 64 del sistema de histeresis 62 que le esta yuxtapuesto axialmente y la arandela elastica de aplicacion 66 solicita axialmente, a traves de la arandela de histeresis 64 y la arandela intercalar 70, la arandela deslizante 76 en direccion a la arandela de guia 34A.
En regimen de ralenti, el dentado interno 23 del cuerpo 24 y el dentado interno 7 de la arandela deslizante 76 permanecen separados del dentado externo 15e del cubo 14 (vease la figura 3). Cuando el par transmitido aumenta, los organos elasticos de activacion inmediata 44A, 44B del preamortiguador A2 son comprimidos en primer lugar y despues por los organos elasticos de activacion condicional 46A, 46B cuando el desplazamiento angular entre las arandelas de guia 34A, 34B y el cuerpo anular 42 supera el angulo umbral de preamortiguador A2.
El dentado interno 23 del cuerpo 24 y el dentado interno 7 de la arandela deslizante 76 se desplazan entonces con respecto al cubo 14, siendo aplicada la arandela deslizante 76 con una fuerza axial sobre la arandela de guia 34A por la arandela elastica 66 y la arandela elastica 66 que esta unida en rotacion a la arandela de guia 16A del amortiguador A1 es por tanto indirectamente solidaria en rotacion del cuerpo 24.
Cuando el par transmitido aumenta, siendo anulada la holgura circunferencial j predeterminada, el dentado 7� de la arandela deslizante 76 hace tope contra el dentado 15e del cubo 14 de modo que la arandela deslizante 76 sea solidaria en rotacion del cubo 14.
Cuando el par transmitido aumenta todavia, el dentado 23 del cuerpo 24 se aproxima al dentado 15e del cubo 14 hasta hacer tope con este, pero este movimiento es frenado por la friccion de la arandela deslizante 76 contra la arandela de guia 34A, siendo determinada la importancia de la friccion por la fuerza axial desarrollada por la arandela elastica 66.
Aunque durante este movimiento, la friccion de la arandela deslizante 76 contra la arandela de guia 34A provoca lo esencial del frenado, hay que observar que las fricciones producidas por el sistema de histeresis 62 participan tambien en crear un frenado.
De manera conocida, despues del montaje del cuerpo 42 en el cubo 14, la union en rotacion sin holgura entre el cuerpo anular 42 y el cubo 14 se realiza generalmente por engaste, por ejemplo por aplastamiento axial de una parte del dentado externo 15e de manera que se asegure una perfecta union entre las piezas 14 y 42.
Ahora bien, como el arrastre de la arandela deslizante 76 se efectua en este caso por engranamiento por medio del dentado interno 7�, tal engaste tradicional por aplastamiento del dentado externo 15e del cubo 14 para realizar la union con el cuerpo 42 no es posible.
En efecto, una parte del dentado 15e debe ser conservada libre para permitir el engranamiento del dentado 7� de la arandela deslizante 76.
Ventajosamente, el cubo 14 es realizado por sinterizado.
Preferentemente, el dentado externo 15e del cubo sinterizado 14 esta escalonado y comprende una parte, denominada superior, provista de ranuras a fin de realizar una union sin holgura por engaste entre el cuerpo 42 del preamortiguador A2 y el dentado 15e y una parte adyacente, denominada inferior, que permanece libre axialmente para permitir el engranamiento de la arandela deslizante 76 segun la holgura circunferencial j predeterminada.
Se describira ahora, por comparacion con el ejemplo de realizacion precedente, una primera variante de realizacion del sistema de friccion 62 de histeresis variable ilustrado en las figuras y �.
De acuerdo con esta primera variante, el preamortiguador A2 comprende como anteriormente una arandela de guia 34A realizada de material plastico, una arandela deslizante 76 y una arandela intercalar de friccion realizadas ambas en un material metalico, tal como el acero.
En esta primera variante de realizacion, la arandela de histeresis variable 64 no esta realizada en un material metalico, sino que esta realizada directamente de material plastico, eventualmente reforzado con fibras.
Ventajosamente, la primera arandela de friccion �2 y la segunda arandela de friccion �4 estan por tanto suprimidas y el sistema de histeresis 62 se simplifica y, en su caso, es de un menor volumen axial.
La cara distal 64D de friccion y la cara proxima 64P de friccion son llevadas en consecuencia directamente por la arandela de histeresis variable 64 de material plastico y se conservan los mismos tipos de friccion que en el ejemplo de realizacion preferido.
En efecto, la arandela de histeresis variable 64 presenta como anteriormente tipos de friccion mixtos, es decir en el lado de su cara proxima 64P asociada a la arandela intercalar 70 una friccion de tipo plastico/acero mientras que esta presenta en el lado opuesto en su cara distal 64D una friccion de tipo plastico/acero con la cara 66P de la arandela elastica 66.
Ventajosamente, la arandela de histeresis 64 esta provista igualmente, en su periferia externa, de dos pares de patas 6� de activacion de la arandela 64 analogas a las descritas anteriormente.
Se describira ahora, por comparacion con el ejemplo de realizacion preferido escrito anteriormente, una segunda variante de realizacion del sistema de friccion 62 de histeresis variable ilustrado en las figuras 10 y 11.
De acuerdo con esta segunda variante, el preamortiguador A2 comprende tambien una arandela de guia 34A realizada de material plastico y una arandela deslizante 76 realizadas en un material metalico, tal como el acero.
Sin embargo, la arandela intercalar de friccion 70 dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis 62 y el sistema deslizante 74 esta realizada en este caso de material plastico, eventualmente reforzado con fibras.
En esta segunda variante de realizacion, la arandela de histeresis variable 64 esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo, y comprende una arandela de friccion unicamente en una de sus caras anulares.
De modo mas preciso, la arandela de histeresis 64 comprende una arandela de friccion �2 afadida de manera solidaria a su cara distal situada enfrente de la arandela elastica 66 de acero. Ventajosamente, la primera arandela de friccion �2 esta fabricada en material plastico, eventualmente reforzada con fibras.
La cara distal 64D que forma la superficie de friccion es llevada por tanto por esta primera arandela de friccion 2 de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis variable 64 mientras que la cara proxima 64P de friccion es llevada directamente por la arandela de histeresis 64 de acero.
Asi, la arandela de histeresis variable 64 presenta en el lado de su cara proxima 64P asociada a la arandela intercalar 70 de acero una friccion de tipo acero/acero mientras que, en el lado opuesto en su cara distal 64D, presenta una friccion de tipo plastico/acero con la cara 66P de la arandela elastica 66.
Ventajosamente, la arandela de friccion �2 esta solidarizada en rotacion con la arandela de histeresis variable 64 por pegado o por cooperacion de formas entre tetones que cooperan con muescas �6 dispuestas en un contorno interno de la arandela de histeresis 64.
La arandela de histeresis 64 comprende en su periferia externa dos pares de patas 6 de activacion en cooperacion con un par de extremidades de un organo elastico 46A, 46B correspondiente.
Ventajosamente, el sistema de friccion deslizante 74 constituye una solucion fiable y economica para limitar los ruidos no deseables provocados por los choques entre el dentado externo 15e del cubo 14 y el dentado interno 23 del cuerpo 24.
Para hacer esto, la arandela deslizante 76, cooperando por friccion respectivamente con la arandela de guia 34A y la arandela intercalar 70, actua como un freno destinado a evitar que los citados dentados 15e y 23 se entrechoquen.
Sin embargo, para ciertas aplicaciones particulares, es posible que tal arandela deslizante 76 no sea suficiente para suprimir totalmente los ruidos no deseables.
Ventajosamente, el sistema de friccion deslizante 74 se completa entonces con medios de tope angular deformables elasticamente que, despues de absorber todo o parte del choque cuando el dentado externo 15e del cubo 14 y el dentado interno 23 del cuerpo 24 se entrechoquen, intervienen despues del frenado realizado por la arandela deslizante 76.
Tales medios de tope angular deformables elasticamente estan descritos por ejemplo en el documento ��-A
2.725.256.
Sin embargo, de acuerdo con este documento del estado de la tecnica, el tope angular deformable elasticamente es susceptible de ser deformado sin limite, por aplastamiento, lo que participa en reducir la duracion de vida de servicio acelerando especialmente su desgaste.
Esta es la razon por la cual, el preamortiguador A2 del embrague de friccion 10 comprende ventajosamente:
-
primeros medios de tope 106 que comprenden al menos un tope angular deformable elasticamente que esta dispuesto en una 34B de las arandelas de guia 34A, 34B que forman el elemento de entrada del preamortiguador A2 y que, cuando la citada arandela de guia 34B se desplaza al menos en uno de los sentidos de rotacion directo D o retrogrado �, es apta para amortiguar los choques entre el dentado externo 15e del cubo 14 y el dentado interno 23 del cuerpo 24 del amortiguador A1, y
-
segundos medios de tope 10� que comprenden al menos un tope angular rigido que esta dispuesto retirado angularmente con respecto al tope angular deformable elasticamente para limitar la deformacion angular de los primeros medios de tope y que esta constituido por al menos una de las caras del dentado interno 23 del cuerpo 24 que forma el elemento de salida del amortiguador principal A1.
Cuando las vibraciones son importantes, el dentado externo 15e que forma un tope angular del cubo 14 que constituye el organo de salida del embrague de friccion 10 entra en contacto con los primeros medios de tope deformable elasticamente 106 que, despues de haber sido previamente frenado por la friccion de la arandela deslizante 76, se deforman entones absorbiendo el choque y esto hasta que el dentado externo 15e entre en contacto con los segundos medios de tope angular rigido 10 .
Ventajosamente, los primeros medios de tope deformable elasticamente 106 son llevados por la segunda arandela de guia 34B, mientras que los segundos medios de tope angular rigido 10� son llevados por el cuerpo 24 del amortiguador A1, como esta ilustrado en la figura 3 y la figura 11 en la cual el cubo 14 no ha sido representado.
Como esta ilustrado en la figura 11, la segunda arandela de guia 34B del preamortiguador comprende los primeros medios de tope 106 constituidos por salientes deformables elasticamente, por ejemplo realizados de caucho natural
o sintetico.
Los salientes 106 estan dispuestos en la periferia interna de la arandela 34B, en vaciados 110 complementarios, y son susceptibles de cooperar con los topes angulares del cubo 14, es decir una de las caras oblicuas que comprenden cada una dientes que forman el dentado externo 15e, cuando el desplazamiento entre el cubo 14 y el conjunto rotatorio que forman las arandelas de guia 34A, 32B del preamortiguador A2 solidarios en rotacion del cuerpo 24 del amortiguador principal A1, alcanza un valor predeterminado en este caso en el sentido directo D.
Los salientes deformables elasticamente 106 estan dispuestos en la segunda arandela de guia 34B de manera que cada tope angular rigido 10 formado por una cara del dentado interno 23 del cuerpo 24 quede retirado angularmente con respecto a cada saliente 106 que forma el tope angular deformable.
En efecto, cada tope angular rigido 10� formado por una cara del dentado interno 23 del cuerpo 24 esta destinado tambien a cooperar con el tope angular formado por al menos una de las caras del dentado externo 15e segun el sentido de rotacion directo D o retro �.
Asi, cuando la cara de tope angular de cada diente del dentado externo 15e del cubo 14 entra en contacto con el saliente deformable 106 correspondiente, este se deforma absorbiendo el choque hasta que la cara de tope angular del diente entre en contacto con el tope angular rigido formado por una cara correspondiente del diente correspondiente del dentado interno 23 del cuerpo 24.
Gracias a la accion conjugada de tales medios 106, 10� y del sistema deslizante 74, los choques entre el dentado externo 15e del cubo 14 y el dentado interno 23 del cuerpo 24, son sucesivamente frenados y amortiguados de modo que se suprimen totalmente los ruidos no deseables correspondientes.
Para mas amplios detalles sobre la realizacion de tales dispositivos provistos de primeros medios de tope 106 que comprenden al menos un tope angular deformable elasticamente y de segundos medios de tope 10� que comprenden al menos un tope angular rigido que esta dispuesto retirado angularmente con respecto al tope angular deformable elasticamente para limitar la deformacion angular de los primeros medios de tope, podra referirse a la solicitud de patente francesa N� 06.52057 de la Solicitante depositada el 0 �.06.2006 (no publicada).
Preferentemente y como esta ilustrado especialmente en las figuras 1 a 3, el amortiguador principal A1 es un amortiguador que comprende dos etapas de amortiguamiento que es denominado tambien un amortiguador bipendiente en razon de la curva correspondiente obtenida representando el par transmitido en funcion del desplazamiento angular.
La figura 3 del documento ��-A-2.�04.1�0 representa un ejemplo de representacion grafica del par transmitido (en ordenadas) en funcion del desplazamiento angular (en abscisas) a cuya descripcion correspondiente se hara referencia ventajosamente.
Como esta representado en esta figura 3, la curva comprende cuatro partes distintas, respectivamente las partes A y B que corresponden a las dos etapas del preamortiguador A2 y las partes C y D que corresponden a las etapas del amortiguador principal A1.
De acuerdo con una variante representada en la figura 12, el amortiguador principal A1 es un amortiguador de una etapa de amortiguamiento, denominado tambien amortiguador monopendiente.
En comparacion con el ejemplo de realizacion preferido de la figura 2, los medios de amortiguamiento 25 del amortiguador principal estan constituidos entonces unicamente por organos elasticos de activacion inmediata, tales como cuatro muelles helicoidales 26.
Las ventanas 32 del cuerpo 24 son todas identicas y por tanto no estan diferenciadas como anteriormente en funcion de los medios de amortiguamiento 25 asociados, como esta ilustrado en la figura 3.
Los medios de histeresis asociados al amortiguador principal A1 son similares, en particular se mantienen los medios anteriormente descritos como los terceros medios.
Sin embargo, en comparacion, la primera arandela de friccion de los cuartos medios anteriormente descritos no comprende en este caso patas de activacion 104, las cuales son suprimidas cuando los medios de amortiguamiento 25 son todos de activacion inmediata.
Ventajosamente, el organo de friccion 4 comprende por tanto primera y segunda 100 arandelas de friccion coaxiales a fin de aumentar las fricciones de histeresis asociadas al amortiguador A1.
Ventajosamente, el preamortiguador A2 es identico, es decir un amortiguador del tipo bipendiente que comprende dos etapas de amortiguamiento, igual que son identicos los sistemas de friccion de histeresis 62 y deslizante 74 de acuerdo con la invencion cuya estructura y cuyo funcionamiento son analogos.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Embrague de friccion (10), especialmente para vehiculo automovil, que comprende:
    -
    un amortiguador principal (A1) interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de friccion (12), y un cuerpo anular (24) que rodea a un cubo (14) solidario en rotacion de un arbol conducido, comprendiendo el cubo
    (14) un dentado externo (15e) destinado a engranar con una holgura circunferencial (J) con un dentado interno (23) del cuerpo (24),
    en el cual el amortiguador principal (A1) comprende una primera (16A) y una segunda (16B) arandelas principales de guia solidarias en rotacion entre si, y un cuerpo anular (24) que, solidario en rotacion de las arandelas de guia (34A, 34B) de un amortiguador secundario (A2), es coaxial con las arandelas principales de guia (16A, 16B) y movil en rotacion con respecto a estas arandelas principales de guia (16A, 16B) y que comprende, acoplado en serie con el amortiguador principal (A1),
    -
    el amortiguador secundario (A2), denominado preamortiguador, que comprende las primera (34B) y segunda (34A) arandelas de guia solidarias en rotacion entre si, un cuerpo anular (42) coaxial con las arandelas de guia (34A, 34B) y movil en rotacion con respecto a las arandelas de guia (34A, 34B), medios de amortiguamiento de activacion inmediata (43A) y medios de amortiguamiento de activacion condicional (43B) que comprenden un grupo de organos elasticos de activacion condicional (46A, 46B) que transmiten un par entre las arandelas de guia (34A, 34B) y el cuerpo anular (42), y
    -
    un sistema de friccion de histeresis variable (62), denominado sistema de histeresis, del preamortiguador (A2) que comprende medios de histeresis de activacion condicional que, dispuestos entre el cuerpo (42) del preamortiguador y la primera arandela principal de guia (16A) del amortiguador (A1), comprenden al menos una arandela de histeresis variable (64) que comprende respectivamente una cara proxima de friccion (64P) y una cara distal de friccion (64D), estando destinada la cara distal de friccion (64D) a cooperar con una cara de friccion (66P) llevada por una arandela elastica de aplicacion (66) del sistema de histeresis (62), comprendiendo la arandela de histeresis variable (64) para su activacion al menos una pata de activacion (6 �) que esta unida angularmente con un organo elastico (46A, 46B) asociado,
    caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende una arandela de friccion (70), denominada intercalar, que esta unida en rotacion por medios de union (72), tales como patas, a la arandela de guia (34A) del preamortiguador (A2) y que, libre axialmente, esta interpuesta entre la cara proxima de friccion (64P) de la arandela de histeresis (64) y un sistema de friccion deslizante (74), comprendiendo el sistema de friccion deslizante (74) una arandela de friccion (76), denominada arandela deslizante, que esta interpuesta axialmente entre una cara proxima de friccion (70P) de la arandela intercalar (70) y la arandela de guia (34A) del preamortiguador (A2) y que es sometida a una fuerza elastica axial que la solicita en direccion a la arandela de guia (34A), comprendiendo la arandela deslizante (76) medios de arrastre (7�), tales como un dentado interno, destinados a arrastrar en rotacion a la arandela deslizante (76) con una holgura circunferencial (j) inferior a la holgura circunferencial (J) antes citada entre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1).
  2. 2.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque la fuerza elastica axial que solicita a la arandela deslizante (76) es desarrollada por la arandela elastica (66) de aplicacion del sistema de histeresis (62) de manera que el sistema de friccion deslizante (74) es del tipo dependiente.
  3. 3.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la arandela deslizante (76) esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.
  4. 4.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de friccion intercalar (70), dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis (62) y el sistema deslizante (74), esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.
  5. 5.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la arandela de friccion intercalar (70), dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis (62) y el sistema deslizante (74), esta realizada de material plastico.
  6. 6.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de histeresis (64) que lleva las caras distal y proxima de friccion (64D, 64P) esta realizada en un material plastico.
  7. 7.
    Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de histeresis (64) esta realizada en un material metalico, tal como el acero, y porque al menos la cara distal de friccion (64D) es llevada por una arandela de friccion ( �2) de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis (64).
    �. Embrague de friccion (10) de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque la cara proxima de friccion (64P) es llevada por una arandela de friccion (�4) de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis (64), en particular cuando la arandela de friccion intercalar (70) esta realizada de material metalico a fin de crear una friccion de tipo acero/plastico.
    �. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pata de activacion (6�) de la arandela de histeresis (64) comprende superficies de contacto con
    5 respectivamente el organo elastico (46A, 46B) de activacion condicional asociado y el cuerpo (42) del preamortiguador (A2) , comprendiendo la superficie de contacto de la pata de activacion (6�) con el organo elastico medios de anclaje (� 0), tales como un teton, destinados a cooperar con el organo elastico de activacion condicional (46A, 46B) asociado a fin de anclar la arandela de histeresis (64) en el preamortiguador (A2).
  8. 10. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado 10 porque el cubo (14) es realizado por sinterizado.
  9. 11. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende un modulo preensamblado constituido al menos por las arandelas de guia (34A, 34B), el cuerpo (42) del preamortiguador (A2), los medios de amortiguamiento (43A, 43B) que comprenden al menos un organo elastico (46A, 46B) de activacion condicional y la arandela de friccion intercalar
    15 (70) dispuesta entre la arandela deslizante (76) y la arandela de histeresis (64).
  10. 12. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende:
    -
    primeros medios de tope (106) que comprenden al menos un tope angular deformable elasticamente que esta dispuesto en una (34B) de las arandelas de guia (34A, 34B) que forman el elemento de entrada del preamortiguador
    20 (A2) y que, cuando la citada arandela de guia (34B) se desplaza al menos en uno de los sentidos directo (D) o retrogrado (�), es apta para amortiguar los choques entre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1), y
    -
    segundos medios de tope (10�) que comprenden al menos un tope angular rigido que esta dispuesto retirado
    angularmente con respecto al tope angular deformable elasticamente para limitar la deformacion angular de los 25 primeros medios de tope y que esta constituido por al menos una de las caras del dentado interno (23) del cuerpo
    (24) que forma el elemento de salida del amortiguador principal (A1).
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