ES2215711T3 - Amortiguador de torsion para embrague, en particular para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Amortiguador de torsión para embrague, en particular para vehículo automóvil, que comprende un elemento de entrada conectado por un amortiguador principal (20) y un pre-amortiguador (22) a un elemento de salida (14), comprendiendo el amortiguador principal dos arandelas de guía (10, 12) solidarias del elemento de entrada, un disco anular (24) dispuesto entre las dos arandelas de guía y que engranan con holgura con el elemento de salida (14), y dos primeros órganos elásticamente deformables (26) de acción circunferencial, alojadas en unas escotaduras (28, 30) de las arandelas de guía y del disco, comprendiendo el pre-amortiguador (22) un elemento cilíndrico (36), solidario en rotación del disco anular (24) y unos segundos órganos elásticamente deformables (40) de acción circunferencial, montados en unos alojamientos formados en el elemento cilíndrico (36) precitado y en el elemento de salida (14), caracterizado por el hecho de que el elemento cilíndrico precitado (36) comprende una pieza metálica (50), de la que por lo menos una parte está recubierta por una capa o grueso de un material (52) de escaso coeficiente de frotamiento, para formar una superficie de guía y/o de frotamiento sobre otra pieza del amortiguador de torsión.

Description

Amortiguador de torsión para embrague, en particular para vehículo automóvil.

La invención se refiere a un amortiguador de torsión para embrague, en particular para vehículo automóvil.

En forma ya conocida y como queda descrito por el documento FR-A-2 728 642, un amortiguador de torsión de estas características comprende un elemento de entrada conectado por un amortiguador principal y por un pre-amortiguador a un elemento de salida, pudiendo ser el elemento de entrada un disco de fricción destinado a ser comprimido por un mecanismo de embrague entre un plato de presión y un plato de reacción solidarios en rotación de un árbol motor, siendo el elemento de salida, por ejemplo, un cubo solidario en rotación de un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de una caja de cambio de velocidades en un vehículo automóvil.

El amortiguador principal comprende dos arandelas de guía solidarias del elemento de entrada, un disco anular dispuesto entre las dos arandelas de guía y que engranan con el elemento de salida con una holgura circunferencial predeterminada, y unos órganos elásticamente deformables de acción circunferencial, tales como resortes helicoidales, alojados en unas escotaduras de las arandelas de guía y del disco.

De manera similar, el pre-amortiguador comprende un elemento cilíndrico solidario en rotación del disco precitado y de los órganos elásticamente deformables de acción circunferencial, tales como unos resortes helicoidales, que tienen una tensión menor que la de los resortes del amortiguador principal, montados en unos alojamientos formados en el elemento cilíndrico precitado y en un dentado del elemento de salida, formando dicho elemento cilíndrico una jaula exterior del pre-amortiguador, del que una jaula interior está constituida por el elemento de salida.

En un amortiguador de torsión de este tipo, el elemento cilíndrico que forma la jaula exterior del pre-amortiguador está formado a menudo por una sola pieza de material plástico por moldeado y sirve igualmente de órgano de frotamiento sobre una arandela de guía y sobre el elemento de salida y de cojinete cónico para el centrado de dicha arandela de guía sobre el elemento de salida.

Las tensiones mecánicas diversas a las que se halla sometido dicho elemento en servicio, obligan a realizarlo con un cierto grueso de material, para conferirle la resistencia mecánica deseada, lo que se traduce especialmente por un aumento del volumen axial y radial del pre-amortiguador y por un aumento del radio medio del amortiguador principal con relación al eje de rotación, lo que hace dicho amortiguador principal más sensible a las fuerzas centrífugas.

La invención tiene especialmente por objeto evitar de manera simple, eficaz y poco costosa estos inconvenientes de la técnica anterior.

La misma propone, a tal fin, un amortiguador de torsión para embrague, en particular para vehículo automóvil, que comprende un elemento de entrada unido por un amortiguador principal y por un pre-amortiguador a un elemento de salida, comprendiendo el amortiguador principal dos arandelas de guía solidarias del elemento de entrada, un disco anular dispuesto entre las dos arandelas de guía y que engrana con holgura axial con el elemento de salida, y unos primeros órganos elásticamente deformables de acción circunferencial, alojados en unas escotaduras de las arandelas de guía y del disco, comprendiendo el pre-amortiguador un elemento cilíndrico solidario en rotación del disco precitado y unos segundos órganos elásticamente deformables de acción circunferencial, montados en unos alojamientos formados en el elemento cilíndrico precitado y en el elemento de salida, caracterizado por el hecho de que dicho elemento cilíndrico comprende una pieza metálica, una parte por lo menos de la cual está recubierta con una capa o grueso de un material de escaso coeficiente de frotamiento, para formar una superficie de guía y/o de frotamiento sobre otra pieza del amortiguador de torsión.

Para una misma resistencia mecánica dada, el grueso de dicha pieza metálica es netamente inferior al de un elemento correspondiente realizado de material plástico, lo que permite reducir el volumen axial y radial del pre-amortiguador y de acercar el amortiguador principal al eje de rotación, a la vez que se evitan frotamientos metal sobre metal, gracias a la capa de material de escaso coeficiente de frotamiento que recubre una parte de dicha pieza metálica.

En la práctica, dicha pieza metálica puede ser realizada de plancha y tener un grueso muy inferior a la de un elemento correspondiente de material plástico, con una resistencia mecánica superior a la del elemento de material plástico.

Ventajosamente, el material que recubre una parte de dicha pieza metálica es un material plástico, preferentemente un material termoplástico, que es sobremoldeado sobre la parte precitada de la pieza metálica, pudiendo presentar esta parte unos orificios de anclaje llenos con el material plástico sobremoldeado, para mejorar la fijación de dicho material sobre la pieza metálica. En variante, el material es solidarizado por adhesión, o engatillado sobre la pieza metálica.

De acuerdo con otras características de la invención, dicha pieza metálica puede estar formada de manera económica por embutición y presenta unas cavidades que forman alojamientos parciales de los órganos elásticamente deformables del pre-amortiguador.

En una realización ventajosa de la invención, dichos órganos quedan mantenidos circunferencialmente entre unas piezas intermedias en forma de sector anular, dispuestas entre el elemento cilíndrico que forma jaula exterior del pre-amortiguador y el elemento de salida y que son solidarias en rotación del elemento de salida, por engrane con un dentado periférico de este último.

De forma general, la invención permite reducir el volumen axial y radial de un amortiguador de torsión para embrague, a la vez que mejora el funcionamiento y se aumenta la fiabilidad de dicho amortiguador de torsión.

La invención podrá comprenderse mejor y otros detalles y ventajas se desprenderán más claramente de la lectura de la descripción que sigue, establecida a título de ejemplo, con referencia a los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista esquemática parcial, en sección axial, de un amortiguador de torsión de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista esquemática por la derecha de la jaula exterior del pre-amortiguador representado en la figura 1;

- la figura 3 es una vista esquemática, en sección transversal por la línea III-III de la figura 1, de una variante de realización del pre-amortiguador de torsión;

- la figura 4 es una vista análoga a la de la figura 1, para un segundo ejemplo de realización de la invención;

- la figura 5 es una vista análoga a la figura 3, con arranque local para mostrar el disco;

- la figura 6 es una vista análoga a la de la figura 1, para un tercer ejemplo de realización de la invención;

- la figura 7 es una vista parcial según la flecha 7 de la figura 6, con arranque local para mostrar la arandela con patas y el disco; y

- las figuras 8-9, 10-11, 12-13, 14-15, 16-17, 18-19, 20-21 son vistas análogas a las de las figuras 1, 3, para otros ejemplos más de realización.

El amortiguador de torsión de la figura 1 comprende un elemento de entrada formado por dos arandelas de guía 10 y 12, solidarias de un disco de fricción (no representado) y un elemento de salida (14) que es en este caso un cubo solidario en rotación, a través de unas acanaladuras 16 de su superficie interna, con un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de una caja de cambio de velocidades en un vehículo automóvil.

Las arandelas de guía 10 y 12 del elemento de entrada y el cubo 14 son coaxiales con relación al eje de rotación 18 del embrague. Las arandelas 10 y 12 rodean al cubo, cuyo eje de simetría axial constituye el del amortiguador de torsión.

Las arandelas de guía 10 y 12 están unidas al cubo 14 a través de un amortiguador principal 20 y de un pre-amortiguador 22. El amortiguador principal 20 comprende un disco anular 24 que se extiende entre las dos arandelas de guía 10 y 12 alrededor del cubo 14, y unos órganos elásticamente deformables 26 de acción circunferencial, tales como unos resortes helicoidales, que quedan alojados en unas escotaduras 28 y 30, respectivamente, de las arandelas de guía 10 y 12 y del disco 24, para solidarizar en rotación a las arandelas de guía 19 y 12 y al disco anular 24, con un desplazamiento angular relativo máximo predeterminado, llegando el disco anular 24 a comprimir los resortes 26 cuando el mismo se desplaza en rotación en uno u otro sentido con relación a las arandelas de guía 10 y 12. Las escotaduras 28, 30 consisten, en este caso, en unas ventanas. En variante, las escotaduras 28 consisten en unas embuticiones y las escotaduras 30 en unas ventanas abiertas hacia el exterior.

Por su periferia interna, el disco 24 está formado con dentado 32, que engrana con una holgura circunferencial predeterminada con un dentado externo correspondiente 34 de la periferia externa del cubo 14.

El pre-amortiguador de torsión 22 comprende un elemento cilíndrico 36, que forma una jaula exterior alrededor de un dentado periférico 38 del cubo 14, y unos órganos elásticamente deformables 40 de acción circunferencial, tales como unos resortes helicoidales, que tienen una tensión inferior a la de los resortes 26 del amortiguador principal y que quedan dispuestos en unos alojamientos formados enfrentados, en parte en el elemento cilíndrico 36 y en parte en el dentado 38 del cubo 14. Los resortes 40 del preamortiguador tienen por misión transmitir un par de rotación entre el elemento cilíndrico 36, que es, a su vez, accionado en rotación por el disco anular 24, y el cubo 14 que constituye el elemento de salida del amortiguador de torsión. El dentado periférico 38 se extiende en este caso radialmente por encima del dentado externo 34, quedando desplazado axialmente con relación a dicho dentado 34.

En el caso de un embrague para vehículo automóvil, el preamortiguador 22 está destinado a absorber las vibraciones en régimen de ralentí del motor de combustión interna que equipa al vehículo, siendo tal la tensión de los resortes 26 del amortiguador principal que, en dicho régimen, el disco anular 24 es solidario en rotación de las arandelas de guía 10 y 12 y, por tanto, del disco de fricción del embrague.

Cuando aumenta el régimen de rotación del motor, los resortes 40 del pre-amortiguador 22 son comprimidos, dicho pre-amortiguador se halla a tope, por el hecho de que los dentados 32, 34 están trabados y se comporta como un elemento rígido, ya que el disco 24 está entonces unido en rotación al cubo 14, y las vibraciones y oscilaciones de par son absorbidas por el amortiguador principal 20 hasta que, al aumentar el régimen de rotación y el par transmitido, los resortes 26 sean comprimidos al máximo y que el amortiguador principal 20 se comporte como un elemento rígido. En variante, la limitación se lleva a cabo por trabado de columnillas con unos bordes de escotaduras realizadas en el disco 33 y atravesadas por las columnillas que unen entre sí a las arandelas de guía del amortiguador principal, como puede verse en el precitado documento FR-2 728 642.

Unas arandelas de frotamiento 42 y 44, respectivamente, están asociadas al amortiguador principal 20 y al pre-amortiguador 22 y quedan dispuestas entre la arandela de guía 12 y el disco anular 24 y entre dicha arandela de guía y un escalón de la superficie periférica externa del cubo 14, respectivamente, estando asociada cada arandela de frotamiento a una arandela elástica 46, 48, respectivamente, que constituyen resorte, que la impulsa axialmente a apoyarse sobre el disco anular 24 para la arandela de frotamiento 42, y sobre la arandela de guía 12 para la arandela de frotamiento 44. La arandela 42 es solidaria en rotación, por cooperación de formas, con la arandela de guía 12, mientras que la arandela de frotamiento 44 es solidaria en rotación del cubo 14. De esta manera, las vibraciones transmitidas al pre-amortiguador 22 quedan amortiguadas por frotamiento de la arandela 44 sobre la arandela de guía 12 y, asimismo, las vibraciones y oscilaciones de par transmitidas al amortiguador principal 20 son amortiguadas por frotamiento de la arandela 42 sobre el disco anular 24.

En este caso, la arandela de frotamiento está unida en rotación con la arandela de guía correspondiente 12 por unos pivotes encajados en unos orificios de dicha arandela, como puede verse en la figura 1.

Por otra parte, en este ejemplo de realización, el elemento cilíndrico 36 que constituye la jaula exterior del pre-amortiguador 22, que es solidario en rotación del disco anular 24, tiene una misión de frotamiento sobre la arandela de guía 10 y sobre el cubo 14, y una misión de centrado de la arandela de guía 10 con relación al cubo 14. El elemento cilíndrico 36 retiene igualmente hacia el exterior a los resortes 40.

De acuerdo con la invención, dicho elemento cilíndrico 36 está formado por una pieza metálica 50, cuya parte radialmente más interna, que sirve para el frotamiento, en este caso, sobre la arandela de guía 10 y sobre el cubo 14 y para el centrado de la arandela de guía 10, está recubierta por sus dos caras con una capa de un material 52 de escaso coeficiente de fricción, que posee las características mecánicas necesarias. Dicho material 52 es típicamente un material plástico y, preferentemente, un material termoplástico, que es sobremoldeado sobre dicha parte radialmente interna de la pieza metálica 50. Unos orificios 54, en este caso cilíndricos, quedan formados en esta pieza, para el anclaje del material termoplástico sobremoldeado. Como se comprende, los orificios 54 pueden tener una forma oblonga.

La pieza metálica 50 se conforma por embutición y presenta en su extremo radialmente más externo, unas patas 56 que se extienden en dirección axial y que están destinadas a solidarizar al elemento 36 en rotación con el disco anular 24; dichas patas 56, radialmente delgadas, son recibidas en unos refuerzos 58 formados en el fondo de las escotaduras 30 del disco 24, en las que quedan situados los resortes 26 del amortiguador principal. Las patas 56 permiten disminuir, por tanto, las dimensiones de los refuerzos 58 y tienen en sección una forma rectangular.

La parte cilíndrica de la pieza metálica 50 de forma hueca está formada (figuras 2 y 3) con unas cavidades o refuerzos 60 salientes hacia el exterior, que forman unos alojamientos parciales de los resortes 40 del pre-amortiguador.

En el ejemplo de realización de la figura 1, los resortes 40 están alojados igualmente en parte en unas escotaduras del mencionado dentado periférico 38 del cubo 14 y enfrentados a los refuerzos 60.

En el ejemplo de realización de la figura 3, los resortes 40 están montados circunferencialmente entre unas piezas intermedias 62, sensiblemente en forma de sector anular, que quedan dispuestas entre la parte cilíndrica de la pieza metálica 50 y el dentado periférico 38 del cubo 14 y que están encajadas fijamente cada una entre dos dientes consecutivos 64 de dicho dentado. Las mencionadas piezas 62 presentan, por tanto, en su periferia interna un diente, en este caso de forma trapezoidal, para penetrar de manera complementaria en una escotadura del dentado periférico 38.

Los extremos circunferenciales de las piezas intermedias 62 están apoyadas sobre los extremos de los resortes 40 a través de cazoletas 66 que tienen una cara externa en forma de diedro, en la que se encaja un extremo de una pieza intermedia 62 y, por el lado opuesto, una cola cilíndrica 68 encajada en un extremo de un resorte 40. Las piezas 62 pueden ser metálicas o de material plástico. Los extremos circunferenciales de las piezas 62 tienen una forma complementaria, en este caso en forma de V, de la de la parte baja de las cazoletas 66, ventajosamente de material plástico, para reducción de los ruidos. Como puede verse en la figura 3, la pieza metálica 50 está formada con cuatro cavidades 60 de alojamiento parcial de los resortes 40, quedando dichas cavidades 60 a 90 grados unas de otras y teniendo dimensiones circunferenciales diferentes; dos cavidades 60 diametralmente opuestas tienen una dimensión circunferencial sensiblemente igual a la de un resorte 40 y de sus dos cazoletas extremas 66, teniendo las otras dos cavidades 60 una dimensión circunferencial superior, de manera que, durante el funcionamiento en régimen de ralentí, dos resortes 40 intervienen inicialmente para la transmisión de un par de rotación entre el disco anular 24 y el cubo 14, y los otros dos resortes intervienen a continuación, cuando aumenta el par transmitido.

Como puede verse bien en la figura 1, el pequeño grueso de la pieza metálica 50 y de las patas axiales 56 de unión con el disco 24, permite disminuir el volumen axial y radial del pre-amortiguador y acercarlo al eje de rotación 18.

Además, esta pieza metálica 50 tiene una duración y una fiabilidad superior a la de un elemento correspondiente de material plástico.

En variante, el material 52 no recubre más que la cara inferior del elemento 36. Dicho elemento 36 presenta, tal como se desprende evidentemente de la descripción y de los diseños, una parte cilíndrica de orientación axial, prolongada por uno de sus extremos axial por una parte de orientación transversal perforada y terminada por un extremo interno redondeado.

Un redondeado reúne la parte de orientación transversal que forma fondo con la parte cilíndrica. Las patas 56 alternan circunferencialmente con las cavidades 60, salientes radialmente con relación a las patas 56 de orientación axial. Dichas patas 56 se unen por un doblado a la parte cilíndrica, extendiéndose radialmente por encima de la misma. Las cavidades 60 prolongan radialmente hacia el exterior la parte cilíndrica, como puede verse mejor en la figura 3. La parte de orientación axial está delimitada por su otro extremo axial por un reborde de orientación transversal que se extiende radialmente, sobre una pequeña longitud, en dirección opuesta a la parte de orientación transversal que constituye el fondo perforado centralmente de la pieza metálica 50 en contacto por su borde de orientación transversal con el disco 24. Dicho fondo puede frotar directamente, en una forma de realización, sobre la arandela de guía 10 cuando el material plástico no recubre más que la parte inferior del elemento 36, más precisamente la parte inferior del fondo de la pieza metálica 50, para contacto con el cubo 14 y disminución de los frotamientos.

Como se comprende (figuras 4 y 5), pueden aprovecharse parte de las cavidades 60 para deformar localmente el reborde transversal 205 de la pieza 50, a fin de crear por lo menos un tope 204, desplazado axialmente en dirección opuesta al disco 24.

El tope 204 se realiza fácilmente por embutición local del refuerzo que afecta a la periferia anular de orientación axial 136 de la pieza hueca metálica 50, designando la referencia 139 la parte de orientación transversal precitada que forma el fondo de la pieza 50.

El tope 204 tiene en este caso una sección en forma de U. En un ejemplo de realización, se ha previsto un tope por cada cavidad 60. Cada tope interrumpe centralmente el reborde 205, en contacto de frotamiento con el disco 24. Puede observarse que la arandela de guía 10 presenta, como en las figuras precedentes, un casquillo 140 de orientación axial por su periferia interna, para contacto con el material 52 que forma cojinete. Es por esta razón por la que la parte 139 presenta una forma redondeada por su periferia interna. La parte 139 queda insertada firmemente en el material 52, gracias a losorificios 54.

En este caso, se echa mano de los topes 204, que delimitan unas escotaduras, para encajar en las mismas unas patas 202 de forma rectangular, pertenecientes a la periferia externa de una arandela Belleville 200, apoyada por su periferia externa sobre una arandela 201, denominada arandela tirador, dotada en su periferia interna de un dentado interno 203 que engrana con holgura circunferencial con el dentado externo 34 del cubo 14 y ello con una holgura circunferencial inferior a la que existe entre los dentados 32, 34 del disco 24 y del cubo 14.

La arandela tirador 201 interviene así antes de que los dentados 32, 34 se traben para frenar el engranado con los dentados y se reduzcan así los ruidos. Este efecto de frenado viene controlado por la arandela Belleville 200, cuya tara depende de las aplicaciones, Las arandelas 200, 201 están alojadas en su mayor parte en la pieza metálica. Como se comprende (figuras 6 y 7) una arandela 300 puede ser intercalada axialmente entre las arandelas 46 y 42. Dicha arandela presenta en su periferia externa por lo menos dos patas 301, salientes radialmente hacia el exterior, en dirección opuesta al eje 18, para trabarse con los resortes 26. Para lograrlo, las patas 301 presentan un doblado en escuadra 302, cada uno de los cuales penetra en una ventana 30, para trabarse en este caso con un extremo circunferencial de un resorte 26.

Los resortes 26 están montados sin holgura en las ventanas 28. En este caso, dos resortes 26 quedan montados sin holgura en las ventanas 28 y otros dos con holgura en las ventanas 30. Estos otros dos resortes 26 intervienen, por tanto, de manera diferida. Las patas 301, en forma de bandera, se traban con los resortes 26, de acción diferida, diametralmente opuestos, de manera que la arandela 300 hace notar sus efectos de manera diferida, después del engranado de los dentados 32-34. De esta manera se obtiene una buena filtración de las vibraciones.

En las figuras 6 y 7 no se ha previsto ninguna arandela tirador. Como se comprende, pueden preverse dicha arandela como en las figuras 4 y 5, a fin de amortiguar bien las vibraciones. En variante, la arandela tirador puede quedar intercalada entre la arandela 42 y el disco 24, siendo posibles todas las combinaciones.

Como se comprende, la parte anular de orientación axial puede ser puramente de forma cilíndrica, como puede verse en 236 en las figuras 7 y 8 y siguientes. Localmente dicha parte está embutida radialmente hacia el interior, es decir hacia el eje 18, para formación en este caso de dos patas 237 huecas diametralmente opuestas.

Dichas patas 237 sirven de apoyo a unos resortes 41, 42 de longitudes circunferenciales diferentes, pertenecientes al pre-amortiguador.

El resorte 42 más largo tiene una forma curvada y es, por ejemplo, precintrado antes de su montaje en el seno del pre-amortiguador 22.

El dentado periférico del cubo presenta dos patas diametralmente opuestas 238, salientes radialmente hacia el exterior. Los resortes 41 y 42 se apoyan cada uno por sus extremos circunferencialmente, respectivamente sobre una pata 237 y sobre una pata 238.

Los resortes 41, 42 intervienen de forma disimétrica.

Según el sentido de rotación del cubo 14 con relación al disco 24, se obtiene, por tanto, un desplazamiento angular relativo diferente entre las dos piezas 14, 24. El desplazamiento es así mayor cuando el motor térmico del vehículo acciona las ruedas del vehículo - -sentido directo- - que cuando ocurre a la inversa - -sentido retro- -.

El resorte 42 está dimensionado en consecuencia. La pieza 50 tiene, por tanto, una forma de cubeta con un fondo perforado portador de la capa de material 52. Como se comprende, el resorte más largo 42 puede ser reemplazado (figuras 10 y 11) por varios resortes 42a, 42b, 42c, 42d, montados en serie con intercalación de separadores 43 en forma de T, evitando así el trabado de los resortes 42a, 42b,... con la parte cilíndrica 236 bajo la acción de la fuerza centrífuga. Ello reduce los fenómenos de incrustación de los resortes en la parte 236 y reduce, por tanto, los desgastes. La pieza metálica 50, por tanto, no tiene que ser sometida a una operación suplementaria de endurecimiento.

Puede observarse que dos separadores 43 tienen una forma simétrica, mientras que el más próximo a la pata 238, tiene una forma no simétrica, siendo más larga su ala dirigida hacia la pata 238.

Como se comprende (figuras 12 y 13), pueden ser previstos dos resortes 42^{e}, 42f de mayor longitud circunferencial. En este caso, queda previsto un solo separador 43a. Este separador, globalmente en forma de T, presenta unas alas curvadas intercaladas entre la periferia interna de la parte 236 y la periferia externa del resorte 42^{e}, 42f correspondiente, para evitar un contacto metal sobre metal entre los resortes y la parte 236 y reducir los desgastes. Los separadores 43, 43a son, por ejemplo, de material plástico cargado con fibras, por ejemplo de vidrio.

Los resortes 41, 42 pueden ser reemplazados por unos bloques de material elástico 44, como puede verse en las figuras 14 y 15. Esta disposición permite suprimir los separadores y lleva, por tanto, a una
reducción del número de piezas. Como material elástico se escoge, por ejemplo, elastómero o caucho. La curva característica (fuerza ejercida en función del aplastamiento) no es, por tanto, lineal, lo que permite obtener una curva más progresiva y una mejor amortiguación. Algunos de dichos bloques 44 - -los que reconstituyen los resortes 42, 42a- - quedan situados en serie en el interior de la pieza 50 globalmente en forma de cubeta. Los bloques 44 están situados radialmente bajo los resortes 26 del amortiguador principal 20 y axialmente entre el disco 24 y la arandela de guía 10 del amortiguador principal 20. Los bloques 44 montados en serie, tienen, en una forma de realización unas durezas diferentes, a fin de tener ventajosamente un pre-amortiguador con una curva de progresividad creciente para sortear mejor las vibraciones.

Los resortes 42, 42a,... de las figuras 10 a 13 pueden tener igualmente tensiones diferentes para obtener igualmente una curva de progresividad creciente (carga ejercida en función del desplazamiento angular entre el cubo 14 y la pieza metálica 50).

En la figura 15 los bloques 44 tienen globalmente forma de tonel, para obtener una tensión lineal creciente y progresiva, en función del desplazamiento angular relativo entre el disco 24 y el cubo 14. En efecto, las contacto entre los bloques aumentan progresivamente. Un mayor número de bloques 44 queda dispuesto en el sentido directo que en el sentido retro descritos anteriormente.

Dichos bloques 44 ejercen una escasa carga inicial para mantener y definir la posición de reposo inicial del cubo 14. Igualmente se obtiene un frotamiento radial creciente entre los bloques 44 y la parte cilíndrica 236.

Con unos bloques 44 en forma de tonel dicho frotamiento es importante. Puede disminuirse este frotamiento dando una forma de rodillo a los bloques, como puede verse en 44a en las figuras 16 y 17.

Como se comprende, la geometría de los bloques 44, 44a puede ser tal que los mismos queden en contacto radial con la periferia interna de la parte 236 durante el desplazamiento angular relativo entre las piezas 24, 14. Por tanto, puede existir inicialmente una holgura radial entre los bloques 44, 44a y la parte 236.

Dichos bloques 44, 44a se hinchan asimismo axialmente durante el desplazamiento angular relativo entre las piezas 14, 24. Esto se aprovecha para apretar de manera progresiva la arandela tirador 201, lo cual permite suprimir la arandela elástica 200 de la figura 4 o de las figuras 10 y 12, a la vez que se obtiene al final un apretado importante.

Para conseguirlo, ventajosamente los bloques 44 tienen una forma de tonel con dos planos laterales, para aumento de las superficies de contacto con la arandela 201 y con el fondo de la pieza 50 en forma de cubeta, como puede verse mejor en la figura 14.

Con dos bloques en forma de rodillo 44a, las zonas de contacto son inicialmente más débiles con la arandela 201 y el fondo de la pieza 50, como puede verse en la figura 16.

En todos los casos se obtiene un apretado inicial menos importante de la arandela 201 que en la figura 4.

Como se comprende, los bloques, en variante, son en forma de burbuja, para disminuir inicialmente las zonas de contacto. Todo ello depende de las aplicaciones.

Son posibles todas las combinaciones. De esta manera, el único bloque que interviene en el sentido retro puede tener una forma diferente de la de los otros bloques. La forma, la geometría y las dimensiones de los bloques dependen, por tanto, de las aplicaciones, para obtener especialmente los contactos deseados.

Los bloques pueden estar reunidos entre sí de manera que formen un único componente, como puede verse en las figuras 18 y 19.

Gracias a las dos series de entallas ciegas 44^{e}, 44f, repartidas de maneras alternada y regular circunferencialmente, una primera serie de entallas 446 desemboca en la periferia externa del bloque 44b, frente a la parte 236, mientras que la otra serie de entallas 44f desemboca en la periferia interna del bloque 44b frente al cubo. Las entallas 44^{e}, 44f son globalmente en forma de pera y proporcionan radial y circunferencialmente flexibilidad al bloque 44b, más largo circunferencialmente que el bloque 44c, provisto de una única entalla del tipo de la de la serie de entallas 44^{e}. En variante (figuras 20, 21) el bloque 44g es en forma de banda dotada de orificios cilíndricos 44i. El bloque 44h, que interviene en el sentido retro, presenta igualmente un orificio cilíndrico 44i.

Los bloques 44g, 44h facilitan su montaje en el seno del pre-amortiguador 22.

Las entallas 44^{e},44f, 44i permiten dar al pre-amortiguador una tensión progresiva y un par de frotamiento creciente, como en las figuras 14 a 17, con una
acción sobre la periferia interna de la parte 236.

Durante el desplazamiento angular entre las piezas 12, 24 el material elástico llena las entallas 44^{e}, 44f, 44i.

Puede observarse que la pieza metálica 50 de las figuras 8 a 21 tiene una forma más simple que la pieza 50 de la figura 2 y que la misma es del tipo estándar en dichas figuras.

Más precisamente, puede montarse en la misma diferentes tipos de órganos elásticos, por ejemplo los resortes 41, 42 o los bloques 44, 44a o las bandas 44b, 44g.

Como se comprende, son posibles todas las combinaciones; el plato 44 activo en el sentido retro, puede ser reemplazado por un resorte 41 y viceversa.

Como se comprende, pueden preverse dos resortes 41 o dos bloques 44, 44a, 44c, 44h en el sentido retro, disminuyéndose el número de bloques y/o de resortes en el sentido directo.

Con bloques o bandas de material elástico, tal como elastómero o caucho, se obtiene además un frotamiento interno.

Como se comprende, el número de patas 237, 238 puede ser superior a dos.

En las figuras 15 y 17 puede reemplazarse un bloque por un bloque rígido, por ejemplo de material plástico, para obtener una curva característica diferente. Los bloques o las bandas pueden ser cargadas con material.

En variante, la arandela 201 puede engranar sin holgura con el dentado externo 34 del cubo. Dicha arandela, representada en las figuras 8 a 21, permite evitar un contacto directo de los bloques o las bandas con el disco.

El material 52 puede revestir el fondo de la pieza 50, más precisamente la cara de la misma vuelta hacia el disco 24, para evitar un contacto directo de los bloques o de las bandas con la pieza 50.

Claims (15)

1. Amortiguador de torsión para embrague, en particular para vehículo automóvil, que comprende un elemento de entrada conectado por un amortiguador principal (20) y un pre-amortiguador (22) a un elemento de salida (14), comprendiendo el amortiguador principal dos arandelas de guía (10, 12) solidarias del elemento de entrada, un disco anular (24) dispuesto entre las dos arandelas de guía y que engranan con holgura con el elemento de salida (14), y dos primeros órganos elásticamente deformables (26) de acción circunferencial, alojadas en unas escotaduras (28, 30) de las arandelas de guía y del disco, comprendiendo el pre-amortiguador (22) un elemento cilíndrico (36), solidario en rotación del disco anular (24) y unos segundos órganos elásticamente deformables (40) de acción circunferencial, montados en unos alojamientos formados en el elemento cilíndrico (36) precitado y en el elemento de salida (14), caracterizado por el hecho de que el elemento cilíndrico precitado (36) comprende una pieza metálica (50), de la que por lo menos una parte está recubierta por una capa o grueso de un material (52) de escaso coeficiente de frotamiento, para formar una superficie de guía y/o de frotamiento sobre otra pieza del amortiguador de torsión.

2. Amortiguador, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el material precitado es un material plástico, en particular un material termoplástico.

3. Amortiguador, según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que dicho material (52) es sobremoldeado sobre la parte precitada de la pieza metálica (50).

4. Amortiguador, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que dicha parte de la pieza metálica (50) presenta unos orificios (54) para anclaje del material precitado (52).

5. Amortiguador, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que las dos caras de dicha parte de la pieza metálica (50) están recubiertas con una capa del material precitado (52), para formar unas superficies de frotamiento sobre el elemento de salida (14) y sobre una arandela de guía (10), respectivamente.

6. Amortiguador, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la parte precitada de dicha pieza metálica recubierta con el material (52) de escaso coeficiente de frotamiento forma un cojinete de centrado de una arandela de guía precitada (10).

7. Amortiguador, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que dicha pieza metálica (50) está formada por embutición.

8. Amortiguador, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que dicha pieza metálica (50) presenta unas cavidades o refuerzos (60) salientes radialmente hacia el exterior, formando unos alojamientos parciales de los órganos elásticamente deformables (40) del pre-amortiguador.

9. Amortiguador, según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que cada órgano elásticamente deformable (40) del pre-amortiguador es mantenido circunferencialmente entre dos piezas intermedias (62), sensiblemente en forma de sector anular, que están dispuestas entre dicha pieza metálica (50) y el elemento de salida (14) y que son solidarias en rotación del elemento de salida (14) por engrane con los dientes de un dentado periférico (64) del elemento de salida (14).

10. Amortiguador, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que la pieza metálica (50) presenta una parte anular de orientación axial (236), de manera que la misma tiene globalmente forma de cubeta.

11. Amortiguador, según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que la parte anular (236) está interrumpida por al menos dos patas huecas (237) dirigidas radialmente hacia el interior.

12. Amortiguador, según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que las patas (237) sirven de apoyo a unos órganos elásticos que se apoyan igualmente sobre unas patas radiales solidarias del cubo (14).

13. Amortiguador, según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que unos órganos elásticos (41, 42 - 44 ...) intervienen de manera no simétrica a uno y otro lado de una pata del cubo (14).

14. Amortiguador, según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que unos órganos elásticos (42, 44...) intervienen en serie entre una pata (238) del cubo (14) y una pata (237) de la pieza metálica.

15. Amortiguador, según la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que los órganos elásticos consisten en bloques de material plástico.