ES2206852T3 - Neumatico. - Google Patents

Abstract

UN DIBUJO FORMADO EN UN BLOQUE SE ESTRUCTURA, EN DIRECCION A LA PROFUNDIDAD DEL DIBUJO, POR UNA PARTE ESTRECHA DE RANURA FORMADA EN EL LADO DE LA SUPERFICIE EN CONTACTO CON EL TERRENO DEL DIBUJO, Y UNA PARTE DE RANURA ANCHA DISPUESTA EN UN LADO DE LA PARTE INFERIOR DEL DIBUJO, SIENDO MAS ANCHA QUE LA PARTE ESTRECHA. UNA PARTE QUE CONECTA LA RANURA ESTRECHA Y LA RANURA ANCHA SE ENCUENTRA INCLINADA A LO LARGO DE UNA DIRECCION LONGITUDINAL AL DIBUJO. CUANDO SE DESGASTA UN NEUMATICO QUE TIENE UNA SUPERFICIE DE RODADURA EN LA QUE SE HAN FORMADO TALES BLOQUES, EL DESGASTE PROCEDE DEL SIGUIENTE MODO. EN UNA ETAPA INICIAL DEL DESGASTE, DURANTE LA CUAL ES EXCELENTE EL RENDIMIENTO EN CUANTO A DRENAJE DE LAS RANURAS PRINCIPALES, SOLO QUEDA EXPUESTA LA PARTE ESTRECHA DE LA RANURA, POR LO QUE SUPRIME EL RUIDO. EN UNA ETAPA INTERMEDIA DE DESGASTE, DURANTE LA CUAL SE DETERIORA EL RENDIMIENTO EN CUANTO A DRENAJE DE LAS RANURAS PRINCIPALES, LA PARTE DE RANURA ANCHA QUEDA GRADUALMENTE EXPUESTA, Y MEJORA EL RENDIMIENTO DEL DRENAJE DEL DIBUJO PARA COMPENSAR EL DETERIORO DEL RENDIMIENTO DEL DRENAJE DE LAS RANURAS PRINCIPALES. EN UNA ETAPA FINAL DEL DESGASTE, SOLO QUEDA LA PARTE DE RANURA ANCHA Y, DEBIDO A QUE ES PEQUEÑA LA PROFUNDIDAD DEL DIBUJO, SE SUPRIME EL RUIDO. DE ESTE MODO, SE PUEDE SUPRIMIR EL RUIDO HASTA LA ETAPA FINAL DE DESGASTE DEL NEUMATICO Y, AL MISMO TIEMPO, SUPRIMIRSE EL DETERIORO EN EL COMPORTAMIENTO DEL NEUMATICO SOBRE TERRENOS HUMEDOS.

Description

Neumático.

La presente invención se refiere a un neumático en el cual puede suprimirse el empeoramiento del comportamiento del mismo sobre firme mojado debido al desgaste

Convencionalmente, los neumáticos radiales, especialmente los destinados a los automóviles de turismo, para mejorar el comportamiento del contacto con el firme, el comportamiento sobre firme mojado, y la resistencia al desgaste, así como para reducir el ruido, se ha empleado un procedimiento según el cual se disponen unos cortes de drenaje en las zonas salientes en forma de tacos o de costillas existentes en la superficie de la banda de rodadura. En consecuencia pueden incrementarse los componentes del borde, y puede controlarse la rigidez de los tacos.

Normalmente, para mejorar el comportamiento sobre firme mojado, se forman estrechos cortes de drenaje en las zonas salientes en forma de tacos. Al realizar dichos cortes de drenaje, pueden incrementarse los componentes del borde y puede asegurarse la rigidez de las zonas en forma de tacos. Sin embargo, cuando se forman dichos cortes estrechos en los tacos, aunque los componentes del borde pueden asegurarse suficientemente, se presenta un problema con respecto al comportamiento de drenaje. Se trata de que, en un neumático que presente dichos cortes de drenaje, en las etapas iniciales del desgaste del neumático, puede obtenerse un comportamiento satisfactorio del drenaje mediante las ranuras principales y las otras que se forman en la superficie de la banda de rodadura. Sin embargo, en posteriores etapas de desgaste, al empeorar el comportamiento de las ranuras principales y las otras, los cortes de drenaje deben tener también capacidad de drenaje. Ahora bien, si los cortes son estrechos, el comportamiento de drenaje es bajo, por lo que es difícil asegurar un comportamiento adecuado sobre firme mojado.

Con el fin de mejorar el comportamiento de drenaje de los cortes de drenaje es deseable aumentar la anchura de los mismos. Al hacerlo, sin embargo, existe la posibilidad de que disminuya la rigidez de los tacos y, en consecuencia pueden empeorar notablemente la estabilidad y la maniobrabilidad. Por otra parte, si se incrementa la anchura de los cortes de drenaje, el ruido puede aumentar.

Se ha propuesto un neumático en el cual los cortes de drenaje se hagan más anchos, solamente en las partes de los mismos que quedan expuestos en las etapas finales del desgaste del neumático. Sin embargo, con un tal neumático se presenta el inconveniente de que el comportamiento de drenaje de los cortes de drenaje y el comportamiento sobre firme mojado empeoran en las etapas intermedias del desgaste.

Por el documento JP-A-02-241806, se conoce un neumático según las reivindicaciones 1 ó 9.

Considerando lo expuesto, es un objetivo de la presente invención proporcionar un neumático en el cual se elimina el empeoramiento del comportamiento sobre firme mojado debido al desgaste, así como el ruido.

El primer aspecto de la presente invención se refiere a un neumático que presenta una banda de rodadura en la cual se ha formado pluralidad zonas salientes en forma de tacos que están delimitados por una pluralidad de ranuras que intersecan entre sí, y en el cual se dispone un corte de drenaje en la zona saliente en forma de taco, en el que el corte de drenaje está estructurado por una parte estrecha de la hendidura, que está situada en la parte del lado de la superficie de contacto con el suelo del corte de drenaje y que presenta una primera anchura, y una parte ancha de la hendidura, que se forma en la parte del fondo del corte de drenaje y que presenta una segunda anchura, mayor que la primera anchura; en el que hacia la parte del fondo del corte de drenaje, disminuye la proporción del corte de drenaje que abarca la parte estrecha de la hendidura en dirección longitudinal del corte de drenaje que es ortogonal a la dirección del mismo en sentido de la profundidad, mientras que aumenta la proporción del corte de drenaje que abarca la parte ancha de la hendidura en dirección longitudinal del corte de drenaje que es ortogonal a la dirección del mismo en sentido de la profundidad; caracterizado porque dicho corte de drenaje en la superficie del neumático de contacto con el suelo está formado exclusivamente por dicha parte más estrecha de la hendidura.

Según el primer aspecto de la presente invención, cuando el vehículo circula con tales neumáticos, en las etapas iniciales del desgaste, se asegura suficiente profundidad de las respectivas ranuras (ranuras principales, ranuras de tacos, etcétera), y se obtiene un excelente comportamiento de drenaje. Además, como es mayor la proporción de la parte expuesta del corte de drenaje que abarca la parte estrecha de la ranura, la dimensión superficial de la parte expuesta del corte de drenaje es pequeña, por lo que el ruido es reducido. En las etapas intermedias del desgaste del neumático, la profundidad de las ranuras disminuye, por lo que empeora el comportamiento de drenaje. Sin embargo, como aumente la proporción de la parte expuesta del corte de drenaje que abarca la parte ancha de la hendidura, la superficie expuesta del corte de drenaje aumenta también. El empeoramiento del comportamiento de drenaje de las ranuras puede compensarse con la mejora del comportamiento de drenaje de los cortes de drenaje, y puede mantenerse el excelente comportamiento del neumático sobre firme mojado. En las etapas finales del desgaste del neumático, en las cuales las profundidades de las ranuras son todavía menores, la mayor parte de la superficie expuesta del corte de drenaje está constituida por la parte ancha de la hendidura, por lo que la superficie expuesta del corte de drenaje resulta aumentada. Por consiguiente puede compensarse todavía más, el empeoramiento del comportamiento de drenaje de las respectivas ranuras. En este caso, aunque la superficie de la parte expuesta del corte de drenaje aumenta, puede amortiguarse el ruido puesto que su profundidad es pequeña.

De este modo, al circular un vehículo en el que se han montado los neumáticos según el primer aspecto de la presente invención, puede mantenerse un buen comportamiento de drenaje (comportamiento sobre firme mojado) a lo largo de todas las etapas de desgaste del neumático, y el ruido puede ser amortiguado.

Además, como solamente se expone la parte estrecha de la hendidura del corte de drenaje durante el tiempo en que el comportamiento de drenaje de las ranuras es satisfactorio, puede asegurarse el buen comportamiento sobre firme mojado, y al propio tiempo, puede amortiguarse el ruido todavía más.

El segundo aspecto de la presente invención se refiere a un neumático, en el que el corte de drenaje es un corte abierto en el cual por lo menos una de las partes extremas en dirección longitudinal del corte de drenaje está abierta hacia una ranura de la pluralidad de ranuras, y la parte ancha de la hendidura se forma de modo continuo en la dirección longitudinal del corte de drenaje desde por lo menos una de sus partes extremas.

Según el segundo aspecto de la presente invención, la parte ancha de la hendidura se forma de modo continuo desde por lo menos una parte extrema del corte de drenaje abierta hacia una ranura de las que dividen las partes salientes en forma de tacos. En consecuencia, el agua absorbida por el corte de drenaje drena rápidamente al interior de la ranura o ranuras. Por tanto, el comportamiento de drenaje del corte de drenaje mejora todavía más.

El tercer aspecto de la presente invención se refiere a un neumático en el cual el corte de drenaje es un corte de drenaje abierto por un lado en el cual una de sus partes extremas en dirección longitudinal del corte de drenaje está abierta hacia una ranura de la pluralidad de ranuras y, en la dirección longitudinal del corte de drenaje, la proporción del corte de drenaje que abarca la parte ancha de hendidura en dirección de la profundidad del corte de drenaje aumenta hacia dicho extremo abierto del corte de drenaje.

Según el tercer aspecto de la presente invención, cuando se forma un corte de drenaje con un lado abierto en la zona saliente en forma de taco, la proporción del corte de drenaje que abarca la parte ancha de la hendidura dirección de la profundidad del corte de drenaje aumenta hacia el extremo en dirección longitudinal del corte de drenaje que está abierto hacia una ranura. Por tanto, el agua que es absorbida por el corte de drenaje se drena rápidamente desde dicha parte extrema abierta hacia la ranura. En consecuencia, puede asegurarse un excelente comportamiento de drenaje del corte de drenaje abierto por un extremo.

El cuarto aspecto de la presente invención se refiere a un neumático en el cual el corte de drenaje es un corte de drenaje abierto por ambos extremos en el cual ambas partes extremas en dirección longitudinal del corte de drenaje se abren hacia ranuras de la pluralidad de ranuras, y la proporción del corte de drenaje que abarca la parte ancha de la hendidura en dirección de la profundidad del corte de drenaje aumenta hacia las partes extremas desde una parte intermedia entre las partes extremas del corte de drenaje en dirección longitudinal del mismo.

Según el cuarto aspecto de la presente invención, cuando se forma un corte de drenaje abierto por ambos extremos en una zona saliente en forma de taco, la proporción del corte de drenaje que abarca la parte ancha de la hendidura en dirección de la profundidad del corte de drenaje aumenta hacia las partes extremas desde la parte intermedia entre dichas partes extremas en la dirección longitudinal del corte de drenaje. Por tanto, el agua absorbida por los cortes de drenaje drena rápidamente desde las partes extremas del corte de drenaje al interior de las ranuras. Como consecuencia, puede asegurarse un excelente comportamiento de drenaje de ambos extremos abiertos de los cortes de drenaje.

El quinto aspecto de la presente invención se refiere a un neumático en el que la primera profundidad es una profundidad situada en una posición del 10% de la profundidad total del corte de drenaje a partir de la superficie de contacto con el suelo.

Según el quinto aspecto de la presente invención, puesto que se ha comprobado empíricamente que puede asegurarse un comportamiento de drenaje suficiente de la ranura hasta una posición al 10% de la profundidad total del corte de drenaje, el comportamiento del corte de drenaje no contribuye al comportamiento de drenaje total del neumático. Como consecuencia, si el corte de drenaje se estructura por la parte estrecha de la hendidura hasta esa profundidad, puede suprimirse el ruido manteniéndose un excelente comportamiento sobre firme mojado.

El sexto aspecto de la presente invención se refiere a un neumático, en el que el corte de drenaje se forma solamente por la parte ancha de la hendidura desde una segunda profundidad hasta la parte del fondo del corte de drenaje.

Según el sexto aspecto de la presente invención, en la etapa final del desgaste del neumático, la profundidad de la ranura es ya pequeña, y el comportamiento de drenaje no es satisfactorio. Por otra parte la porción expuesta del corte de drenaje está constituida solamente por la parte ancha de la hendidura desde una profundidad predeterminada en la cual la profundidad del corte de drenaje es suficientemente pequeña y el ruido puede amortiguarse suficientemente. Como consecuencia, puede asegurarse el buen comportamiento de drenaje del corte de drenaje, puede compensarse el empeoramiento del comportamiento de drenaje en las ranuras, y puede evitarse el empeoramiento del comportamiento sobre firme mojado.

El séptimo aspecto de la presente invención se refiere a un neumático en el que la segunda profundidad es una profundidad situada en una posición del 60% de la profundidad total del corte de drenaje a partir de la superficie de contacto con el suelo.

Según el séptimo aspecto de la presente invención, se ha comprobado empíricamente que desde una posición del 60% de la profundidad total del corte de drenaje hasta la parte del fondo del corte de drenaje, la profundidad del corte de drenaje es pequeña y por tanto en esta región se suprime el ruido. En consecuencia, si el corte de drenaje se estructura solamente por la parte de la hendidura ancha desde esa profundidad, el ruido se amortigua y el comportamiento de drenaje se mejora, con lo que puede mantenerse un excelente comportamiento del neumático sobre firme mojado.

Otro aspecto de la presente invención es un neumático según la reivindicación 9.

La Fig. 1 es un vista en planta de la banda de rodadura de un neumático según una forma de realización de la presente invención.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un taco que presenta un corte de drenaje con ambos extremos abiertos, según la presente forma de realización.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva de una taco que presnta un corte de drenaje abierto por un solo lado según la presente forma de realización.

La Fig. 4 es una vista en planta que ilustra el estado, en una etapa de desgaste inicial, de la banda de rodadura de un neumático, según la presente forma de realización.

La Fig. 5 es una vista en planta que ilustra el estado, en una etapa intermedia de desgaste, de la banda de rodadura de un neumático según la presente forma de realización.

La Fig. 6 es una vista en planta que ilustra el estado, en una etapa final de desgaste, de la banda de rodadura de un neumático según la presente forma de realización.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva que ilustra un elemento de placa que se utiliza para la fabricación de cuchillas según a presente forma de realización.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva que ilustra una cuchilla según la presente forma de realización.

La Fig. 9 es una vista en perspectiva de la parte cóncava para la formación de un taco en un molde de vulcanización.

La Fig. 10 es una vista en perspectiva de otro taco en el cual se ha formado un corte de drenaje con ambos lados abiertos según la presente forma de realización.

A continuación se desarrolla una descripción de la presente forma de realización, haciendo referencia a las Figs. 1 a 6.

Como se representa en la Fig. 1, un neumático 10 presenta una banda de rodadura 12 que tiene forma cilíndrica y que se extiende entre un par de flancos izquierdo y derecho (no representados). En la banda de rodadura 12 se forma una pluralidad de ranuras principales 14 y una pluralidad de ranuras de tacos 16. Las ranuras principales 14 se forman a lo largo de la dirección periférica del neumático 10 (en lo sucesivo, dirección p). Las ranuras de tacos 16 se forman en dirección transversal del neumático 10 (en lo sucesivo, dirección W). Una pluralidad de tacos 18 y una costilla 20, que se extienden a lo largo de la dirección periférica del neumático 10, están delimitados por las ranuras principales 14 y las ranuras de taco 16. En los tacos 18 y en la costilla 20 se forman unos cortes de drenaje 22, que se extienden en la dirección W del neumático 10.

En las Figs. 2 y 3 se ilustran vistas en perspectiva de tipos de tacos que presentan cortes de drenaje con un lado abierto y con ambos lados abiertos, respectivamente.

El corte de drenaje 22 que se representa en la Fig. 2 es del tipo abierto por ambos lados cuyas partes extremas están abiertas en las superficies extremas del taco. El corte de drenaje 22 está formado con una parte estrecha de la hendidura 26, cuya anchura es X1 y que está dispuesta en la parte de la superficie de contacto con el suelo 24 del taco 18, y una parte ancha de la hendidura 30, cuya anchura es X2 (X2>X1) y que está dispuesta en la parte del fondo 28 del corte de drenaje 22, en dirección hacia la profundidad del taco 18 (en lo sucesivo, dirección D). En la parte extrema del taco 18a, la transición entre la parte estrecha de la hendidura 26 y la parte ancha de la hendidura 30 está situada a una profundidad D1 a partir de la superficie de contacto con el suelo 24. En la parte extrema del taco 18b, la transición entre la parte estrecha de la hendidura 26 y la parte ancha de la hendidura 30 se encuentra situada a una profundidad D2 a partir de la superficie de contacto con el suelo 24, siendo D1>D2. Es decir que la mencionada transición se estructura de tal manera que, en la dirección longitudinal del taco 18 (en lo sucesivo, dirección A), la proporción del corte de drenaje 22 que abarca la parte ancha de la hendidura 30 en la dirección D aumenta desde la parte extrema del taco 18a hasta la parte extrema del taco 18b.

Debido a que el corte de drenaje 22 está estructurado en la forma descrita, desde la superficie de contacto con el suelo 24 hasta la profundidad D2, en dirección D, el corte de drenaje 22 expuesto en la dirección A, está formado solamente por la parte estrecha de la hendidura 26. Por el contrario, a partir de la profundidad D1, en dirección D, hasta la parte del fondo 28, el corte de drenaje 22 expuesto en dirección A, está formado solamente por la parte ancha de la hendidura 30.

La longitud de cada una de las profundidades D1 y D2 no se especifica particularmente. Sin embargo, es preferible que D1/D3 = 0,60 y D2/D3 = 0,10, en donde D3 es la profundidad total del corte de drenaje 22.

Ello es debido a que, en las etapas iniciales de desgaste del neumático, durante las cuales la banda de rodadura (los tacos 18 y la costilla 20) se desgasta hasta una posición situada en una profundidad del 10% de la profundidad total D3 del corte de drenaje 22, el empeoramiento de los comportamientos de drenaje de las ranuras principales 14 y de las ranuras de tacos 16 es reducido, de tal forma que con experimentos reales, no se aprecia diferencia entre el comportamiento sobre firme mojado entre un neumático nuevo y un neumático desgastado en un 10% del total de la profundidad D3 del corte de drenaje 22. Puesto que el comportamiento de drenaje de las ranuras principales 14 y las ranuras de tacos 16 es suficiente durante las etapas iniciales del desgaste, el corte de drenaje 22 no precisa presentar un buen comportamiento de drenaje. Por tanto, el corte de drenaje 22 se estructura solamente según la parte estrecha de la hendidura 26, que puede mantener el ruido bajo, hasta una posición a una profundidad del 10% de la profundidad total D3 del corte de drenaje a partir de la superficie de contacto con el suelo 24.

Cuando la banda de rodadura se ha desgastado hasta un 60% de la profundidad total D3, la profundidad del corte de drenaje 22 es suficientemente pequeña, por lo que, aunque el corte de drenaje 22 expone solamente la parte ancha de la hendidura 30, no se produce aumento del ruido. En consecuencia, el corte de drenaje 22 puede estructurarse exclusivamente por la parte ancha de la hendidura 30 y de ese modo compensar de forma notable el empeoramiento del comportamiento de drenaje de las ranuras principales y las demás.

El corte de drenaje 22 que se representa en la Fig. 3, es del tipo abierto por un lado y cuyo único lado abierto lo hace hacia una de las superficies extremas del taco 18. El corte de drenaje 22 tiene sustancialmente la misma forma que el corte de drenaje 22 representado en la Fig. 2. Sin embargo, en el corte de drenaje de la Fig. 3, el lado del corte de drenaje 22 en el cual la proporción del corte de drenaje 22 ocupada por la parte ancha de la hendidura 30 es mayor en la dirección D (esto es, el lado en el cual la parte ancha de la hendidura 30 llega la proximidad de la superficie de contacto con el suelo 24) está abierta hacia la parte extrema 18a del taco. En consecuencia, puesto que la parte ancha de la hendidura 30 del corte de drenaje 22 se hace mayor hacia la parte extrema del taco 18a, el agua que es absorbida por el corte de drenaje 22 drena con eficacia hacia la parte extrema 18a del taco.

Al circular un vehículo en el que se han montado neumáticos 10 cada uno de los cuales esta dotado de costilla 20 y tacos 18 en los que se han formado cortes de drenaje 22, se obtienen los siguientes efectos.

El estado de la banda de rodadura del neumático 10 en las etapas iniciales, intermedia y final del desgaste del neumático se muestra en las Figs. 4 a 6, respectivamente.

En las etapas iniciales, el desgaste de la superficie de la banda de rodadura supone hasta el 20% de la profundidad total D4 de la ranura principal 14, en las etapas intermedias, el desgaste de la banda de rodadura supone entre el 20% y el 60% de la profundidad total D4, y en las etapas finales, el desgaste de la banda de rodadura supone entre el 60% y el 80% de la profundidad total D4. En el caso de la presente forma de realización, la parte de la banda de rodadura con un desgaste del 80% o más de la profundidad total D4 a partir de la superficie de contacto con el suelo 24 es una zona que no debe ser usada.

Si la profundidad total D3 del corte de drenaje se establece de forma que sea igual al 80% de la profundidad total D4 de la ranura principal 14, como se representa en la Fig. 4, en las etapas iniciales del desgaste, como sólo quedan expuestas las partes estrechas 26 de las hendiduras 22 (o únicamente pequeñas porciones de la partes anchas de las hendiduras 30) en las superficies de contacto con la superficie del suelo de los tacos 18 y de la costilla 20, la superficie expuesta de cada uno de los cortes de drenaje 22 es suficientemente pequeña para evitar un incremento del ruido. Además, las ranuras principales 14 y las ranuras de tacos 16 son suficientemente profundas para proporcionar un comportamiento de drenaje satisfactorio. También, los cortes de drenaje 22 que están formados en los tacos 18 y en la costilla 20 actúan como componentes de borde.

En las etapas intermedias del desgaste, como el desgaste avanza hacia las partes del fondo 28 de los cortes de drenaje 22 formados en los tacos 18 y en la costilla 20 (ver Figs. 2 y 3), la proporción de las partes expuestas de los cortes de drenaje 22 que abarca la parte ancha de la hendidura 30 aumenta. Es decir, como muestra la Fig. 5, la parte ancha de la hendidura 30 supone sustancialmente la mitad de la parte expuesta del corte de drenaje 22. En consecuencia, la superficie expuesta del corte de drenaje 22 aumenta, lo que da lugar a una mejora en el comportamiento de drenaje. Como consecuencia, puede compensarse el empeoramiento del comportamiento sobre firme mojado producido por la disminución de la profundidad de la ranuras principales 14 y de las ranuras de tacos 16.

En las etapas finales del desgaste del neumático, todas las partes expuestas de los cortes de drenaje 22 están constituidas por las partes anchas de las hendiduras 30, como se ilustra en la Fig. 6. En consecuencia, la superficie expuesta de los cortes de drenaje 22 aumenta de tal manera que el comportamiento de drenaje se hace máximo. Por consiguiente, puede compensarse el empeoramiento del comportamiento de drenaje debido a la reducción de la profundidad de las ranuras principales 14 y de las ranuras de tacos16 y, en consecuencia, puede evitarse el empeoramiento del comportamiento del neumático 10 sobre firme mojado. Además, a pesar del incremento de la parte de superficie expuesta del corte de drenaje 22, como la profundidad del corte de drenaje 22 disminuye, el volumen del corte de drenaje 22 se reduce, por lo que también se amortigua el ruido.

A continuación, haciendo referencia a las Figs. 7 a 9, se expone un procedimiento para la fabricación de las cuchillas utilizadas para la formación de los cortes de drenaje 22 descritos anteriormente, así como un procedimiento para la fabricación del neumático 10 mediante la utilización de un molde de vulcanización.

Primeramente, tal como se ilustra en la Fig. 7, se forma por moldeo a presión o por extrusión una placa 40, que debe presentar, en el sentido de su anchura, dos espesores distintos X1 y X2 que se prolongan en la dirección longitudinal de la placa. A partir de la placa 40 se procede al punzonado de una pluralidad de cuchillas, de forma sustancialmente rectangular 42, que se disponen inclinadas según un determinado ángulo con respecto a la dirección longitudinal de la placa 40.

En consecuencia, según se ilustra en la Fig. 8, puede fabricarse de forma muy sencilla la cuchilla 42, en la que se resulta según una línea oblicua la parte de transición entre la zona de espesor X1 y la zona de espesor X2.

Tal como se ilustra en la Fig. 9, las partes cóncavas 52 en las cuales se forman los tacos 18 se encuentran dispuestas en el molde de vulcanización 50. La parte cóncava 52 presenta una forma de paralelepípedo rectangular, y la cuchilla 42 se fija a la superficie del fondo y por lo menos a una superficie lateral del mismo. Además, en la superficie del fondo de la parte cóncava 52 se dispone un orificio de ventilación, no representado, a través del cual se expulsa el aire.

El neumático 10 se fabrica utilizando el molde de vulcanización 50.

Un neumático verde antes de ser vulcanizado se introduce en el molde de vulcanización 50. Al neumático verde se le aplica presión por medio de una vejiga, no representada, dispuesta en el interior del mismo. Como consecuencia, el caucho del neumático verde fluye hacia la parte cóncava 52. El aire de la parte cóncava 52 fluye hacia el exterior a través del orificio de ventilación no representado, el caucho del neumático verde alcanza todos los rincones de la parte cóncava 52, y entra en íntimo contacto con la superficie interior del molde. A continuación, el neumático verde que se encuentra dentro el molde de vulcanización 50 se somete a vulcanización durante un periodo de tiempo determinado a una temperatura determinada. Como resultado, se forma el neumático 10 presentando los cortes de drenaje 22.

Se efectuaron pruebas con neumáticos 10 construidos según la presente forma de realización y con un neumático comparativo, en lo referente a la estabilidad y maniobrabilidad y al ruido en el habitáculo, con un vehículo circulando sobre firme seco.

Las pruebas se realizaron utilizando neumáticos nuevos del tipo del neumático 10 construido según la presente forma de realización y del neumático comparativo. El neumático comparativo era un neumático en el que la banda de rodadura estaba formada en la misma manera que el neumático 10, a excepción de que los cortes de drenaje estaban formados de la misma configuración pero sólo con la parte 22 estrecha del neumático 10, esto es, presentaban una anchura X1. El tamaño del neumático 10 y del neumático comparativo era 185/60R14, y la profundidad total de los cortes de drenaje era de 7,0 mm. El vehículo en el que se montaron estos neumáticos era de un tipo FF Europeo cuya llanta es 6J-14. Las presiones internas de los neumáticos eran de 2,15 MPa (2,2 kgf/cm^{2}) en las ruedas anteriores y de 1,96 MPa (2,0 kgf/cm^{2}) en las ruedas posteriores.

La prueba de estabilidad y maniobrabilidad sobre firme seco se realizó en una pista con un desarrollo de 4 km. En esta prueba se comprobó el comportamiento en conducción en línea recta y con cambios de carril a velocidades entre 80 y 140 km/h. Se realizó además una prueba de giro sobre una carretera de servicio que presentaba continuos cambios de dirección en el tramo de la prueba. Estos comportamientos se evaluaron por la apreciación subjetiva de un conductor experimentado.

La prueba de ruido se realizó con el vehículo circulando a baja velocidad de 50 km/h en una carretera recta sobre una distancia de unos 300 m. El nivel de ruido se evaluó por la apreciación subjetiva de un conductor experimentado, y la intensidad del sonido fue medida por un micrófono instalado en el habitáculo en la proximidad de los oídos del conductor. Los ruidos en el habitáculo se expresaron en forma índices, atribuyendo el índice 100 al ruido en el habitáculo del vehículo en el que se había montado el neumático comparativo (a mayor índice, mejor comportamiento).

Los resultados se recogen en la Tabla 1 siguiente.

TABLA 1

	Estabilidad y	Evaluación subjetiva	Índice de medición
	manibrabilidad sobre	del sonido	del ruido en el
	firme seco		habitáculo
Neumático	6,0	6,0	100,0
comparativo
Neumático de la	5,9	6,0	99,5
presente invención

en donde los grados de evaluación a sentimiento fueron los siguientes:

	9:	completamente satisfecho
	8:	muy satisfecho
	7:	satisfecho
	6:	sólo escasamente satisfecho
	5:	satisfecho en cierto modo
	4:	admisible
	3:	algo insatisfecho
	2:	bastante insatisfecho

De este modo, aunque el neumático según la presente invención se aprecia ligeramente inferior al neumático comparativo en lo que se refiere a estabilidad y maniobrabilidad sobre firme seco, apenas existe diferencia. La razón de ello es que, como la parte estrecha de la hendidura 26 se encuentra en la superficie de contacto con el suelo 24 del corte de drenaje 22 que se forma en la superficie de la banda de rodadura (en los tacos 18 y en la costilla 22) del neumático 10 según la presente forma de realización, puede mantenerse la rigidez del neumático con una fiabilidad suficiente. Además, en las etapas iniciales del desgaste de la banda de rodadura, la parte expuesta del corte de drenaje 22 está formada solamente por la parte estrecha de la hendidura 26, y, por tanto, el ruido puede mantenerse reducido.

A continuación se expone, haciendo referencia a la Tabla 2, la prueba de comportamiento sobre firme mojado.

La prueba de comportamiento sobre firme mojado se realizó con un vehículo conducido por un conductor experimentado, en el que se montaron neumáticos de prueba, en una pista cuyo desarrollo era de 700 m y que estaba cubierta de agua con una altura de 2 mm, evaluándose el frenado subjetivamente por el conductor (máximo: 10 puntos; cuanto más alto mejor evaluación). Además, para la evaluación del frenado se expresó, en forma de índice, la distancia de frenado hasta el paro total al aplicar el freno a fondo, circulando a una velocidad de 50 km/h (a mayor índice, mejor comportamiento). El índice de frenado 100 se aplicó a la distancia de frenado del neumático comparativo en estado nuevo.

Además, como la profundidad total de la ranura principal era de 8,5 mm, un desgaste de 3 mm supone un desgaste del 35% aproximadamente, y un desgaste del 6% supone un desgaste del 70%, aproximadamente. En consecuencia, el desgaste de 3 mm y el desgaste de 6 mm corresponderán a la etapa inicial del desgaste y a la etapa final del desgaste, respectivamente. La profundidad total del corte de drenaje es de 7 mm y estos estados se ilustran en las Figs. 5 y 6.

(Tabla pasa a página siguiente)

TABLA 2

2

De este modo, aún cuando el neumático de la presente invención se encuentre desgastado, el grado de empeoramiento en el comportamiento del frenado del neumático según la presente invención es ligero si se compara con el del neumático comparativo. Se considera que ello es debido a que, a medida que avanza el desgaste, cada vez queda expuesta más longitud de la parte ancha de la hendidura 30 con lo cual la superficie expuesta del corte de drenaje 22 aumenta, y, en consecuencia, mejora el comportamiento de drenaje del neumático 22, con lo cual puede compensarse el empeoramiento en el comportamiento de drenaje de las ranuras principales 14. Es decir, puede eliminarse el empeoramiento del comportamiento sobre firme mojado del neumático 10 que se produce como consecuencia del desgaste.

El corte de drenaje con ambos extremos abiertos que se forma en cada uno de los tacos 18 del neumático 10 según la presente forma de realización, puede realizarse con una configuración tal como la que se ilustra en la Fig. 10. Esto es, la proporción del corte de drenaje 22 que ocupa la parte ancha de la hendidura 30, aumenta hacia cada una de las partes extremas 18a y 18b del taco 18 desde la posición intermedia del corte de drenaje 22 en dirección A (en este caso, en una posición equidistante de las partes extremas 18a y 18b del taco). En consecuencia, el comportamiento de drenaje desde el corte de drenaje 22 hacia las ranuras principales 14 mejora en dichas partes extremas 18a y 18b. El resultado es que el comportamiento del neumático 10 sobre firme mojado mejora todavía más.

Como se ha descrito, el neumático según la presente invención puede mantener un excelente comportamiento de drenaje desde las etapas iniciales del desgaste hasta las etapas finales del mismo, y el ruido puede suprimirse. En particular, como la parte expuesta del corte de drenaje se hace gradualmente mayor a medida que la profundidad de la ranura decrece debido al desgaste, el corte de drenaje puede compensar el empeoramiento del comportamiento de drenaje de las ranuras, con lo que puede mantenerse un excelente comportamiento de drenaje del neumático.

Claims (9)

1. Neumático (10) que presenta una banda de rodadura (12) en la cual están formadas una pluralidad de partes salientes en forma de tacos (18) que están delimitadas por una pluralidad de ranuras (14, 16) que intersecan entre sí, y en el que en la parte saliente en forma de taco se encuentra dispuesto un corte de drenaje (22);

en el que dicho corte de drenaje (22) está estructurado con una parte estrecha de la hendidura (26), que está formada en la parte de la superficie del neumático de contacto con el suelo (24) de dicho corte de drenaje y presenta una primera anchura (X1), y una parte ancha de la hendidura (30), que está formada en la parte del fondo (28) de dicho corte de drenaje y presenta una segunda anchura (X2), que es mayor que la primera anchura;

en el que hacia la parte del fondo de dicho corte de drenaje (22), disminuye la proporción de dicho corte de drenaje correspondiente a dicha parte de hendidura estrecha (26) en la dirección longitudinal de dicho corte de drenaje que es ortogonal a la dirección de la profundidad de dicho corte de drenaje, mientras que aumenta la proporción de dicho corte de drenaje que corresponde a dicha parte ancha de le hendidura (30) en dirección longitudinal de dicho corte de drenaje que es ortogonal a la dirección de la profundidad de dicho corte de drenaje; y

caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) en la superficie de contacto con el suelo está constituido exclusivamente por dicha parte estrecha de la hendidura (26).

2. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) es un corte de drenaje abierto en el que por lo menos una de las partes extremas en dirección longitudinal de dicho corte de drenaje está abierto hacia una ranura (14) de dicha pluralidad de ranuras, y dicha parte ancha de la hendidura (30) está formada de modo continuo en la dirección longitudinal de dicho corte de drenaje a partir de por lo menos una de las partes extremas de dicho corte de drenaje.

3. Neumático según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) es un corte de drenaje abierto por un lado en el cual una de las partes extremas en dirección longitudinal de dicho corte de drenaje está abierto hacia una ranura (14) de dicha pluralidad de ranuras, y, en la dirección longitudinal de dicho corte de drenaje, la proporción de dicho corte de drenaje que abarca dicha parte ancha de la hendidura (30) en la dirección de la profundidad de dicho corte de drenaje aumenta hacia dicha parte extrema abierta de dicho corte de drenaje.

4. Neumático según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) es un corte de drenaje abierto por ambos lados en el cual ambas partes extremas en dirección longitudinal de dicho corte de drenaje están abiertas hacia ranuras (14) de dicha pluralidad de ranuras, y la proporción de dicho corte de drenaje que abarca dicha parte ancha de la hendidura (30) en dirección de la profundidad aumenta hacia las partes extremas a partir de una parte intermedia entre las partes extremas de dicho corte de drenaje en dirección longitudinal del mismo.

5. Neumático según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) está constituido únicamente por dicha parte estrecha de la hendidura (26) a partir de la superficie de contacto con el suelo hasta una primera profundidad (D2).

6. Neumático según la reivindicación 5, caracterizado porque dicha primera profundidad (D2) es una profundidad situada en una posición que es el 10% de la profundidad total (D3) de dicho corte de drenaje (22) a partir de la superficie de contacto con el suelo.

7. Neumático según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque dicho corte de drenaje (22) está constituido únicamente por dicha parte ancha de la hendidura (30) a partir de una segunda profundidad (D1) hasta la parte del fondo de dicho corte de drenaje.

8. Neumático según la reivindicación 7, caracterizado porque dicha segunda profundidad (D1) es una profundidad situada en una posición que es el 60% de la profundidad total (D3) de dicho corte de drenaje (22) a partir de la superficie de contacto con el suelo.

9. Neumático (10) que presenta una banda de rodadura (12) en la cual están formadas una pluralidad de partes salientes en forma de tacos (18) que están delimitadas por una pluralidad de ranuras (14, 16) que intersecan entre sí, y en el que, en la parte saliente en forma de taco, se encuentra dispuesto un corte de drenaje (22);

en el que dicho corte de drenaje (22) está estructurado con una parte estrecha de la hendidura (26), que está formada en la parte de la superficie del neumático de contacto con el suelo (24) de dicho corte de drenaje y que presenta una primera anchura (X1), y una parte ancha de la hendidura ancha (30), que está formada en la parte del fondo (28) de dicho corte de drenaje y presenta una segunda anchura (X2), que es mayor que la primera anchura; y

caracterizado porque hacia la parte del fondo de dicho corte de drenaje (22), la proporción de dicho corte de drenaje que abarca dicha parte estrecha de la ranura (26) en dirección longitudinal de dicho corte de drenaje que es ortogonal a la dirección en sentido de la profundidad de dicho corte de drenaje decrece gradualmente, mientras que la proporción de dicho corte de drenaje que abarca dicha parte ancha de la hendidura (30) en sentido longitudinal de dicho corte de drenaje que es ortogonal a la dirección en sentido de la profundidad de dicho corte de drenaje, aumenta gradualmente.