EP3554719B1 - Lackieranlage und entsprechendes lackierverfahren - Google Patents

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EP3554719B1
EP3554719B1 EP17807870.5A EP17807870A EP3554719B1 EP 3554719 B1 EP3554719 B1 EP 3554719B1 EP 17807870 A EP17807870 A EP 17807870A EP 3554719 B1 EP3554719 B1 EP 3554719B1
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EP
European Patent Office
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station
painting
painted
component
paint
Prior art date
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Active
Application number
EP17807870.5A
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English (en)
French (fr)
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EP3554719A1 (de
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Hans-Georg Fritz
Benjamin WÖHR
Marcus Kleiner
Moritz BUBEK
Timo Beyl
Frank Herre
Steffen Sotzny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Duerr Systems AG
Original Assignee
Duerr Systems AG
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Filing date
Publication date
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    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B16/00—Spray booths
    • B05B16/20—Arrangements for spraying in combination with other operations, e.g. drying; Arrangements enabling a combination of spraying operations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B1/00—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means
    • B05B1/14—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means with multiple outlet openings; with strainers in or outside the outlet opening
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    • B05D7/50—Multilayers
    • B05D7/56—Three layers or more
    • B05D7/57—Three layers or more the last layer being a clear coat
    • B05D7/577—Three layers or more the last layer being a clear coat some layers being coated "wet-on-wet", the others not

Definitions

  • the invention relates to a painting system for painting components with a paint, in particular for painting motor vehicle body components.
  • the invention also relates to a corresponding painting method.
  • the application devices usually used are atomizers (e.g. rotary atomizers, air atomizers, airmix atomizers, airless atomizers, etc.), which emit a spray of the paint to be applied.
  • atomizers e.g. rotary atomizers, air atomizers, airmix atomizers, airless atomizers, etc.
  • the disadvantage of these known atomizers is the fact that only part of the applied paint is deposited on the surface of the motor vehicle body components to be coated, while the rest of the applied paint has to be disposed of as so-called overspray or is deposited on other areas of the component to be coated, where no paint should be deposited.
  • a so-called paint separator is located under the actual paint booth, which removes the undesired top spray from the booth air flowing downwards.
  • Figure 1 shows a schematic cross-sectional view through a conventional paint shop with a paint booth 1 on an upper level 2 and a paint deposition 3 on a lower level 4.
  • the structure of the paint shop with the two superimposed floors 2, 4 requires the paint booth to be raised above the level of the paint deposition 3 a steel structure 5 or alternatively a concrete ceiling with a Cutout, so that the booth air flowing down from the painting booth 1 can enter the paint separator 3 through the grid floor, as indicated schematically by the arrows.
  • a conveyor 6 runs at right angles to the plane of the drawing, the conveyor 6 conveying the motor vehicle body components to be painted through the painting system at right angles to the plane of the drawing.
  • Multi-axis painting robots 8 are arranged on both sides of the conveyor 6, each of which guides a rotary atomizer 9 as an application device.
  • An example of the structure and method of construction of the paint deposition 3 is shown in FIG DE 20 2006 021 158 U1 described. It should also be mentioned that the steel structure 5 rests on a concrete foundation 10.
  • a main disadvantage of this known construction of a painting system is the fact that the paint separator 3 is necessary at all, since the paint separator 3 requires water, chemicals, stone dust and / or cardboard filters.
  • the invention is therefore based on the object of creating a correspondingly improved painting installation and a corresponding painting method.
  • the painting installation according to the invention initially has at least one first painting booth in which the components to be painted are painted by an application device.
  • an application device as in the case of the one described at the beginning and in Figure 1 conventional structure of a painting system shown - a rotary atomizer is used, but rather a print head that works essentially without overspray, so that the paint applied by the application device is essentially completely deposited on the component to be coated without overspray.
  • print heads are known per se from the prior art and are for example in DE 10 2013 002 412 A1 , US 9,108,424 B2 and DE 10 2010 019 612 A1 described.
  • the term “print head” used in the context of the invention also serves to differentiate between atomizers which emit a spray of the paint to be applied.
  • a print head according to the invention emits a spatially narrowly limited coating agent jet, which can optionally be designed as a droplet jet or as a coating agent jet that is connected in the longitudinal direction of the jet.
  • the invention now provides that the complex paint deposition under the first paint booth can be dispensed with.
  • the invention not only claims protection for paint shops in which all paint booths without an associated paint deposit is formed. Rather, the invention also claims protection for a painting system with several painting booths, at least one of the painting booths working with an overspray-free print head as an application device and therefore no associated paint separation, while the other painting booths can also use conventional atomizers (e.g. rotary atomizers) as application devices .
  • conventional atomizers e.g. rotary atomizers
  • overspray-free print heads with overspray-generating atomizers in a painting line is advantageous because, for example, so-called wraps around component edges can only be painted poorly with the currently known print heads. It therefore makes sense to continue to paint these areas (e.g. wraparound around component edges) with conventional atomizers (e.g. rotary atomizers).
  • wrap around creates the paint layer that is created during the electrostatic painting and is deposited in the area of action of the field lines that could not be coated without the action of the field lines.
  • the overspray-free print heads are preferably used to paint the outer surfaces of the components to be painted, while the overspray-generating atomizers can be used to paint the inner surfaces of the components to be painted or to paint the above-mentioned wraps around component edges.
  • the first painting booth with the overspray-free print heads can be arranged at floor level without the steel structure described above, in particular directly on a floor foundation.
  • the waiver according to the invention of the paint deposition thus enables the combination of overspray-free print heads With overspray-generating atomizers in a painting line, the steel construction described at the beginning can also be dispensed with and thus the at least one overspray-free painting booth can be arranged directly on a floor foundation, which is arranged at the level of the grating of the painting booth with overspray separation.
  • the conveyor for conveying the components to be painted can also be arranged at floor level and in particular directly on the floor foundation, which is also advantageous.
  • the conveyor can run over the entire length of the paint shop at floor level.
  • the first painting booth with the overspray-free print heads is arranged as an application device at floor level, whereas the other painting booths with the atomizers as application devices are arranged in the conventional manner above a paint deposition.
  • the components to be painted must be lowered or raised as they pass through the painting line.
  • the painting line can run on an upper assembly level, as is known per se from the prior art. If the painting booth with the overspray-free print heads is now located at floor level, the components to be painted must be removed from the painting line above and then fed back upwards, which can be done, for example, by means of a lift.
  • the painting booth with the overspray-free print heads is arranged to the side of the actual main painting line, which then, however likewise requires the components to be painted to be introduced or discharged.
  • the painting system has a so-called interior painting booth and a so-called exterior painting booth, which are arranged one behind the other along the painting line and are passed through one after the other by the components to be painted.
  • the inner surfaces of the components to be painted are painted in the interior painting booth.
  • the exterior painting booth on the other hand, the exterior surfaces of the components to be painted are painted.
  • the wraps around component edges already mentioned above are then optionally painted in the interior painting booth or in the exterior painting booth, so that these painting booths have an extended painting scope.
  • the painting line preferably has a specific cycle time with which the components to be painted are coated.
  • the cycle time of the painting booth with the overspray-free print heads is then preferably greater than the cycle time of the main painting line, for example by 10%, 20%, 50%, 100%, 200%, 300% or 500%.
  • the cycle time of the painting booth with the overspray-free print heads is the same as the cycle time or less than the cycle time of the main painting line.
  • a filler-free process is provided.
  • a so-called “3-wet process” is provided.
  • a filler is optionally applied in a first station, which can be done using a conventional atomizer. It should be mentioned here that a wraparound is required for all layers of paint.
  • the remaining Steps then correspond to the steps described above, except for the character as a 3-wet process.
  • a first basecoat layer is applied instead of the filler.
  • a second basecoat layer can then optionally be applied as a topcoat and optionally with a metallic effect.
  • a clear coat can then be applied. This is also preferably a primerless painting process.
  • a basecoat layer can first be applied to the component to be painted, which can be done using a conventional atomizer.
  • the desired decor e.g. graphics
  • the decor is then protected with a layer of clear lacquer.
  • the paint booth without the paint deposition comprises an air duct with a supply air duct and an exhaust air duct.
  • the supply air duct can be implemented as a supply air ceiling, while the exhaust air duct can be implemented as an exhaust air floor.
  • the exhaust air duct can have exhaust air ducts on the floor, for example next to the body, under the body or on the cabin wall.
  • the supply air could also come from ducts come to the ceiling.
  • the supply and exhaust air is also necessary without the paint separation, since paint is still being applied to the car. For example, the solvents still have to be removed and the paint has to evaporate.
  • FIG. 2A shows a cross-sectional view through a painting booth 1 according to the invention, which is partially with the conventional painting booth 1 according to FIG Figure 1 matches, so that to avoid repetition of the description above is referred to, the same reference numerals being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is first of all that, instead of the rotary atomizer 9, print heads 11 are used as the application device, which are guided by the painting robots 8. However, the print heads 11 do not emit a spray mist of the paint to be applied, but rather a spatially narrowly limited jet of coating agent and are therefore essentially free of overspray. This offers the advantage that the paint deposition 3 can be dispensed with. Rather, there is only one exhaust air duct 12 below the painting booth 1, through which the downward air flow in the painting booth 1 can be discharged.
  • FIG. 2B shows a further modification, so that in order to avoid repetition, reference is made again to the above description, the same reference symbols being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that the conveyor 6 for conveying the motor vehicle body components 7 is arranged directly on the concrete foundation 10 '.
  • the paint shop according to the invention therefore only has to have a single floor, since no separate floor is required for the paint deposition 3. This in turn enables installation the paint shop in relatively low halls. However, this only applies if only overspray-free application devices are used.
  • FIG. 2C shows a further modification so that, in order to avoid repetition, reference is made again to the above description, the same reference symbols being used for corresponding details.
  • FIG 2C a variant according to the invention in which an overspray-free paint booth 1 'is connected to the paint booth 1 with the paint separation 3 (overspray separation).
  • the concrete foundation 10 'of the overspray-free paint booth 1' is arranged at the same height as the grating of the paint booth 1 with the paint separation 3 (overspray separation).
  • Figure 3 shows a flow chart to illustrate an embodiment of a painting process according to the invention with a filler.
  • a filler is applied in a conventional manner by means of an atomizer, to be precise on the inner surfaces of the motor vehicle body components to be painted and on the wraparound around component edges.
  • a filler is then also applied to the outer surfaces of the motor vehicle body components to be painted, which is done by means of an overspray-free pressure head.
  • step S3 the motor vehicle body components are then dried.
  • a step S4 then provides that a first basecoat layer is applied by means of an atomizer, to be precise on the inner surfaces of the motor vehicle body components and on the wraparound around component edges.
  • a first basecoat layer is then also applied to the outer surfaces of the motor vehicle body components, specifically by means of an overspray-free print head.
  • Step S6 then provides that a second basecoat layer is applied to the outer surfaces of the motor vehicle body component by means of an overspray-free print head.
  • step S7 the motor vehicle body components are then dried in between.
  • a step S8 then provides that a clear lacquer is applied by means of an atomizer onto the inner surfaces and on the wraparound around component edges.
  • a clear lacquer is then also applied to the outer surfaces of the motor vehicle body components, which is done by means of an overspray-free print head.
  • step S10 the motor vehicle body components are then finally dried.
  • the entire painting line runs through all the painting booths on an upper floor, so that between the painting booths with the atomizers and the painting booths with the overspray-free ones There is no difference in height.
  • the paint booths with the overspray-free print heads can then also have a steel or concrete construction so that these paint booths are on the same level as the other paint booths with the overspray-generating atomizers.
  • the painting booths with the overspray-free print heads can also stand on solid false ceilings and / or without a recess or basement.
  • the painting booths with the overspray-free print heads are reduced since they do not require paint separation.
  • This outward transfer A or inward transfer E from the raised painting line or into the raised painting line can, for example, take place in each case by means of a lift.
  • FIG. 4 shows a modification of the embodiment according to Figure 3 so that to avoid repetition, reference is made to the above description, the same reference symbols being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that it is a primerless painting process.
  • step S1 therefore, no filler is applied, but rather a primer or a BC0, which can be done by means of a print head.
  • step S2 either evaporation or intermediate drying takes place.
  • FIG. 5 shows a further modification, which again partially with the embodiments according to the Figures 3 and 4th corresponds, so that to avoid repetition, reference is made to the above description, the same reference numerals being used for corresponding details.
  • a special feature of this exemplary embodiment is that it is a so-called 3-wet process.
  • a filler is optionally applied inside and on the wraparound using an atomizer.
  • a filler is then applied to the outer surfaces of the motor vehicle body components, which can be done by means of an overspray-free print head.
  • Figure 6 shows a simple further embodiment.
  • a first basecoat layer is applied instead of a filler, ie the basecoat layer also has a filler function here.
  • a second basecoat layer which can also have a metallic effect, is then applied.
  • a clear lacquer layer is then applied in a step S3.
  • Figure 7 shows a further embodiment of a painting process according to the invention.
  • a primer with a filler function is first applied in a step S1.
  • a first basecoat layer is then applied in a step S2 and a second basecoat layer in a step S3 applied.
  • a clear lacquer layer is then applied in a step S4.
  • a conventional paint system with filler and basecoat is applied using an atomizer.
  • a decoration is then applied, which can be done by means of an overspray-free pressure head.
  • a clear coat is then applied.
  • Figure 9 shows a simplified and schematic cross-sectional view through a component edge 13 of a component, such as a motor vehicle body component.
  • the component edge 30 is here flanged and sealed with a flanged seam seal 14.
  • the outer surfaces 15 of the motor vehicle body component are coated with a paint layer 21 by an overspray-free print head 16, while the inner surfaces 17 of the component are coated with a paint layer 20 by a conventional atomizer 18.
  • the component edge 13 is coated by the electrostatic wrap-around with the lacquer layer 19, which is also applied by the atomizer 18.
  • the coating of the wraparound area and the component edge 13 with the atomizer 18 instead of the print head 16 is advantageous since the coating of extremely strongly curved surfaces with a very small radius of curvature with the print heads 16 has so far been very difficult.

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  • Coating Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lackieranlage zur Lackierung von Bauteilen mit einem Lack, insbesondere zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein entsprechendes Lackierverfahren.
  • In modernen Lackieranlagen zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen werden als Applikationsgerät üblicherweise Zerstäuber (z.B. Rotationszerstäuber, Luftzerstäuber, Airmix-Zerstäuber, Airless-Zerstäuber, etc.) eingesetzt, die einen Sprühnebel des zu applizierenden Lacks abgeben. Nachteilig an diesen bekannten Zerstäubern ist die Tatsache, dass sich nur ein Teil des applizierten Lacks auf der Oberfläche der zu beschichtenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile ablagert, während der Rest des applizierten Lacks als sogenannter Overspray entsorgt werden muss bzw. sich auf anderen Bereichen des zu beschichtenden Bauteils niederschlägt, wo sich kein Lack ablagern soll. Hierzu befindet sich unter der eigentlichen Lackierkabine eine sogenannte Lackabscheidung, die den unerwünschten Oberspray aus der abwärts strömenden Kabinenluft entfernt.
  • Figur 1 zeigt eine schematische Querschnittsansicht durch eine herkömmliche Lackieranlage mit einer Lackierkabine 1 in einer oberen Etage 2 und einer Lackabscheidung 3 in einer unteren Etage 4. Der Aufbau der Lackieranlage mit den beiden übereinanderliegenden Etagen 2, 4 erfordert zum Anheben der Lackierkabine über das Höhenniveau der Lackabscheidung 3 eine Stahlkonstruktion 5 oder alternativ eine Betondecke mit einem Ausschnitt, damit die nach unten strömende Kabinenluft aus der Lackierkabine 1 durch den Gitterboden in die Lackabscheidung 3 eintreten kann, wie schematisch durch die Pfeile angedeutet wird. In der Lackierkabine 1 verläuft hierbei ein Förderer 6 rechtwinklig zur Zeichenebene, wobei der Förderer 6 die zu lackierenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile rechtwinklig zur Zeichenebene durch die Lackieranlage fördert. Auf beiden Seiten des Förderers 6 sind dabei mehrachsige Lackierroboter 8 angeordnet, die als Applikationsgerät jeweils einen Rotationszerstäuber 9 führen. Ein Beispiel für den Aufbau und die Konstruktionsweise der Lackabscheidung 3 ist in DE 20 2006 021 158 U1 beschrieben. Weiterhin ist zu erwähnen, dass die Stahlkonstruktion 5 hierbei auf einem Betonfundament 10 ruht.
  • Ein Haupt-Nachteil dieses bekannten Aufbaus einer Lackieranlage ist die Tatsache, dass die Lackabscheidung 3 überhaupt erforderlich ist, da die Lackabscheidung 3 Wasser, Chemie, Steinmehl und/oder Kartonfilter benötigt.
  • Nachteilig an diesem bekannten Aufbau einer Lackieranlage ist weiterhin die Tatsache, dass die Stahlkonstruktion 5 erforderlich ist, um die Lackierkabine 1 zu tragen und oberhalb der Lackabscheidung 3 anzuordnen.
  • Ferner ist zum Stand der Technik hinzuweisen auf WO 2005/075170 A1 , US 5 636 795 A , FR 3 010 918 A1 , EP 3 156 138 A1 , JP H09 192583 A und US 2010/282283 A1 .
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine entsprechend verbesserte Lackieranlage und ein entsprechendes Lackierverfahren zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Lackieranlage bzw. ein erfindungsgemäßes Lackierverfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Lackieranlage weist zunächst mindestens eine erste Lackierkabine auf, in der die zu lackierenden Bauteile von einem Applikationsgerät lackiert werden. Hierbei wird jedoch als Applikationsgerät nicht - wie bei dem eingangs beschriebenen und in Figur 1 dargestellten herkömmlichen Aufbau einer Lackieranlage - ein Rotationszerstäuber eingesetzt, sondern vielmehr ein Druckkopf, der im Wesentlichen Overspray-frei arbeitet, so dass sich der von dem Applikationsgerät applizierte Lack ohne Overspray im Wesentlichen vollständig auf dem zu beschichtenden Bauteil ablagert.
  • Derartige Druckköpfe sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise in DE 10 2013 002 412 A1 , US 9,108,424 B2 und DE 10 2010 019 612 A1 beschrieben. Der im Rahmen der Erfindung verwendete Begriff eines Druckkopfs dient auch zur Abgrenzung von Zerstäubern, die einen Sprühnebel des zu applizierenden Lacks abgeben. Im Gegensatz dazu gibt ein erfindungsgemäßer Druckkopf einen räumlich eng begrenzten Beschichtungsmittelstrahl ab, der wahlweise als Tröpfchenstrahl oder als Beschichtungsmittelstrahl ausgebildet sein kann, der in Strahllängsrichtung zusammenhängt.
  • Die Erfindung sieht nun vor, dass auf die aufwändige Lackabscheidung unter der ersten Lackierkabine verzichtet werden kann. Die Erfindung beansprucht jedoch nicht nur Schutz für Lackieranlagen, bei denen alle Lackierkabinen ohne eine zugehörige Lackabscheidung ausgebildet sind. Vielmehr beansprucht die Erfindung auch Schutz für eine Lackieranlage mit mehreren Lackierkabinen, wobei zumindest eine der Lackierkabinen mit einem Overspray-freien Druckkopf als Applikationsgerät arbeitet und deshalb keine zugehörige Lackabscheidung aufweist, während die anderen Lackierkabinen durchaus auch herkömmliche Zerstäuber (z.B. Rotationszerstäuber) als Applikationsgerät einsetzen können.
  • Die Kombination von Overspray-freien Druckköpfen mit Overspray-erzeugenden Zerstäubern in einer Lackierstraße ist vorteilhaft, weil sich beispielsweise sogenannte Umgriffe um Bauteilkanten herum mit den derzeit bekannten Druckköpfen nur schlecht lackieren lassen. Es ist deshalb sinnvoll, diese Bereiche (z.B. Umgriffe um Bauteilkanten herum) weiterhin mit herkömmlichen Zerstäubern (z.B. Rotationszerstäuber) zu lackieren. Der Umgriff erzeugt die bei der elektrostatischen Lackierung entstehende Lackschicht, die sich im Wirkungsbereich der Feldlinien abscheidet, die ohne die Einwirkung der Feldlinien nicht beschichtet werden könnten.
  • Die Overspray-freien Druckköpfe dienen dagegen vorzugsweise zur Lackierung von Außenflächen der zu lackierenden Bauteile, während die Overspray-erzeugenden Zerstäuber zur Lackierung von Innenflächen der zu lackierenden Bauteile dienen können oder zur Lackierung der vorstehend erwähnten Umgriffe um Bauteilkanten herum.
  • Bei der erfindungsgemäßen Lackieranlage kann die erste Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen ohne die vorstehend beschriebene Stahlkonstruktion auf Bodenhöhe angeordnet sein, insbesondere direkt auf einem Bodenfundament. Der erfindungsgemäße Verzicht auf die Lackabscheidung ermöglicht also bei der Kombination von Overspray-freien Druckköpfen mit Overspray-erzeugenden Zerstäubern in einer Lackierstraße auch einen Verzicht auf die eingangs beschriebene Stahlkonstruktion und ermöglicht somit eine Anordnung der mindestens einen Overspray-freien Lackierkabine direkt auf einem Bodenfundament, welches in Höhe des Gitterrostes der Lackierkabine mit Overspray-Abscheidung angeordnet ist. Dementsprechend kann auch der Förderer zur Förderung der zu lackierenden Bauteile auf Bodenhöhe und insbesondere direkt auf dem Bodenfundament angeordnet werden, was ebenfalls vorteilhaft ist.
  • Hierbei ist zu erwähnen, dass der Förderer über die gesamte Länge der Lackieranlage auf der Bodenhöhe verlaufen kann.
  • Es besteht jedoch alternativ auch die Möglichkeit, dass die erste Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen als Applikationsgerät auf Bodenhöhe angeordnet ist, wohingegen die anderen Lackierkabinen mit den Zerstäubern als Applikationsgerät in der herkömmlichen Weise über einer Lackabscheidung angeordnet sind. In diesem Fall müssen die zu lackierenden Bauteile beim Durchlaufen der Lackierstraße abgesenkt bzw. angehoben werden. Die Lackierstraße kann hierbei auf einer oberen Montageebene verlaufen, wie es an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist. Falls nun die Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen auf der Bodenhöhe angeordnet ist, so müssen die zu lackierenden Bauteile von der oben liegenden Lackierstraße nach unten ausgeschleust und anschließend wieder nach oben eingeschleust werden, was beispielsweise mittels eines Lifts erfolgen kann.
  • Alternativ besteht auch die Möglichkeit, dass die Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen seitlich neben der eigentlichen Hauptlackierstraße angeordnet ist, was dann allerdings ebenfalls wieder eine Einschleusung bzw. Ausschleusung der zu lackierenden Bauteile erfordert.
  • In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Lackieranlage eine sogenannte Innen-Lackierkabine und eine sogenannte Außen-Lackierkabine auf, die entlang der Lackierstraße hintereinander angeordnet sind und von den zu lackierenden Bauteilen nacheinander durchlaufen werden. In der Innen-Lackierkabine werden dabei die Innenflächen der zu lackierenden Bauteile lackiert. In der Außen-Lackierkabine werden dagegen die Außenflächen der zu lackierenden Bauteile lackiert. Die vorstehend bereits erwähnten Umgriffe um Bauteilkanten herum werden dann wahlweise in der Innen-Lackierkabine oder in der Außen-Lackierkabine lackiert, so dass diese Lackierkabinen einen erweiterten Lackierumfang haben.
  • Ferner ist zu erwähnen, dass die Lackierstraße vorzugsweise eine bestimmte Taktzeit aufweist, mit der die zu lackierenden Bauteile beschichtet werden. Die Taktzeit der Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen ist dann vorzugsweise größer als die Taktzeit der Hauptlackierstraße, beispielsweise um 10%, 20%, 50%, 100%, 200%, 300% oder 500%. Es besteht jedoch alternativ auch die Möglichkeit, dass die Taktzeit der Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen gleich der Taktzeit oder kleiner ist als die Taktzeit der Hauptlackierstraße.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden in der Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen, d.h. ohne die Lackabscheidung, nur seltene Sonderlackierungen oder Dekorlackierungen appliziert, wohingegen häufige Standardlackierungen in der allgemeinen Lackierstraße mit den Zerstäubern lackiert werden. Darüber hinaus können in der Lackierkabine mit den Overspray-freien Druckköpfen auch Primer, Haftvermittler oder eine Nahtabdichtung (NAD: Nahtabdichtung) aufgetragen werden.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Lackieranlage folgende Lackierstationen (z.B. Lackierkabinen) auf, die entlang einer Lackierstraße hintereinander angeordnet sind, so dass die zu lackierenden Bauteile in einem Füller-Prozess nacheinander durch die Stationen gefördert werden:
    • Eine erste Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht im Innenraum des Bauteils und am Umgriff um Bauteilkanten herum, wobei die Applikation in der ersten Füllerstation mittels eines Zerstäubers (z.B. Rotationszerstäuber) erfolgt und sich der Umgriff auch auf Außenflächen erstreckt.
    • Eine zweite Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht auf die Außenfläche des Bauteils, wobei die Applikation in der zweiten Füllerstation mittels eines Overspray-freien Applikators erfolgt, insbesondere mittels eines Drucckopfs.
    • Eine erste Trocknungsstation zum Trocknen der Füllerschicht auf dem Bauteil.
    • Eine erste Basislackstation zum Aufbringen einer ersten Basislackschicht auf die Innenfläche des zu lackierenden Bauteils und am Umgriff um Bauteilkanten herum, wobei die Applikation in der ersten Basislackstation mittels eines Zerstäubers erfolgt, der einen Sprühstrahl abgibt und sich der Umgriff auch auf Außenflächen erstreckt.
    • Eine zweite Basislackstation zum Aufbringen der ersten Basislackschicht auf die Außenfläche des zu lackierenden Bauteils, wobei die Applikation in der zweiten Basislackschicht mittels eines Overspray-freien Applikators erfolgt.
    • Eine dritte Basislackstation zum Aufbringen einer zweiten Basislackschicht auf die Außenfläche des zu lackierenden Bauteils, wobei die Applikation in der dritten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators oder mittels eines Zerstäubers erfolgt.
    • Eine zweite Trocknungsstation zum Zwischentrocknen der ersten Basislackschicht und der zweiten Basislackschicht.
    • Eine erste Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht im Innenraum des Bauteils und am Umgriff um Bauteilkanten herum, wobei die Applikation in der ersten Klarlackstation mittels eines Zerstäubers erfolgt, der einen Sprühnebel des Klarlacks abgibt und sich der Umgriff auch auf Außenflächen erstreckt.
    • Eine zweite Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht auf die Außenfläche des zu lackierenden Bauteils, wobei die Applikation in der zweiten Klarlackstation mittels eines Overspray-freien Applikators erfolgt, insbesondere mittels eines Druckkopfs.
    • Eine dritte Trocknungsstation zum Trocknen der Klarlackschicht.
  • In einem anderen Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lackieranlage ist dagegen ein füllerloser Prozess vorgesehen. Dabei wird anstelle der vorstehend beschriebenen Füllerapplikation in den beiden ersten Stationen optional ein Vorlack oder ein sogenannter BC0 = BC null (eine Basislackschicht, die vor der eigentlichen ersten Basislackschicht appliziert wird, was mittels eines Overspray-freien Druckkopfs erfolgen kann).
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lackieranlage ist dagegen eine sogenannter "3-Wet-Prozess" vorgesehen. Dabei wird optional in einer ersten Station ein Füller appliziert, was mittels eines herkömmlichen Zerstäubers erfolgen kann. Hierbei ist zu erwähnen, dass ein Umgriff für alle Lackschichten erforderlich ist. Die restlichen Schritte entsprechen dann bis auf den Charakter als 3-Wet-Prozess den vorstehend beschriebenen Schritten.
  • In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass zunächst eine erste Basislackschicht anstelle des Füllers aufgebracht wird. Anschließend kann dann optional eine zweite Basislackschicht als Decklack und optional mit einem Metallic-Effekt aufgebracht werden. Schließlich kann dann noch eine Klarlackschicht aufgebracht werden. Auch hierbei handelt es sich vorzugsweise um einen füllerlosen Lackierprozess.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel eines füllerlosen Lackierprozesses sind folgende Verfahrensschritte vorgesehen:
    • Aufbringen eines Vorlacks mit einer Füllerfunktion,
    • Aufbringen einer ersten Basislackschicht als Decklack,
    • Aufbringen einer zweiten Basislackschicht als Decklack,
    • Aufbringen einer Klarlackschicht.
  • Weiterhin eignet sich die erfindungsgemäße Lackieranlage sehr vorteilhaft zur Dekorlackierung. Hierbei kann zunächst eine Basislackschicht auf das zu lackierende Bauteil aufgebracht werden, was mittels eines herkömmlichen Zerstäubers geschehen kann. Anschließend kann dann das gewünschte Dekor (z.B. Grafik) auf das Bauteil aufgebracht werden, was mittels eines Overspray-freien Applikationsgerätes geschehen kann. Das Dekor wird anschließend mit einer Klarlackschicht geschützt.
  • Weiterhin umfasst die Lackierkabine ohne die Lackabscheidung eine Luftführung mit einer Zuluftführung und einer Abluftführung. Die Zuluftführung kann als Zuluftdecke realisiert werden, während die Abluftführung als Abluftboden ausgeführt sein kann. Alternativ kann die Abluftführung Abluftkanäle am Boden aufweisen, z.B. neben der Karosse, unter der Karosse oder an der Kabinenwand. Die Zuluft könnte aber auch aus Kanälen an der Decke kommen. Die Zu- und Abluft ist auch ohne die Lackabscheidung notwendig, da immer noch Lack auf das Auto aufgetragen wird. Beispielsweise müssen die Lösemittel immer noch abgeführt werden und der Lack muss abdunsten.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    Eine Querschnittsansicht durch eine herkömmliche Lackieranlage mit einer Lackabscheidung unter der Lackierkabine,
    Figur 2A
    eine Querschnittsansicht durch eine erfindungsgemäße Lackierkabine,
    Figur 2B
    eine Abwandlung von Figur 2A,
    Figur 2C
    eine Abwandlung von Figur 2A,
    Figur 3
    ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Lackierverfahrens in Form eines Flussdiagramms,
    Figur 4
    eine Abwandlung von Figur 3,
    Figur 5
    eine Abwandlung von Figur 3 mit einem 3-Wet-Prozess,
    Figur 6
    eine andere Variante eines erfindungsgemäßen Lackierprozesses,
    Figur 7
    eine Abwandlung von Figur 6,
    Figur 8
    eine weitere Abwandlung, sowie
    Figur 9
    eine schematische Darstellung zur Erläuterung der Lackierung von Umgriffen um Bauteilkanten.
  • Figur 2A zeigt eine Querschnittsansicht durch eine erfindungsgemäße Lackierkabine 1, die teilweise mit der herkömmlichen Lackierkabine 1 gemäß Figur 1 übereinstimmt, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
  • Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht zunächst darin, dass als Applikationsgerät anstelle der Rotationszerstäuber 9 Druckköpfe 11 eingesetzt werden, die von den Lackierrobotern 8 geführt werden. Die Druckköpfe 11 geben jedoch keinen Sprühnebel des zu applizierenden Lacks ab, sondern einen räumlich eng begrenzten Beschichtungsmittelstrahl und sind deshalb im Wesentlichen Overspray-frei. Dies bietet den Vorteil, dass auf die Lackabscheidung 3 verzichtet werden kann. Vielmehr befindet sich unterhalb der Lackierkabine 1 lediglich ein Abluftkanal 12, durch den die nach unten gerichtete Luftströmung in der Lackierkabine 1 abgeführt werden kann.
  • Dieser erfindungsgemäß mögliche Verzicht auf die Lackabscheidung 3 ermöglicht wiederum einen Verzicht auf die Stahlkonstruktion 5, so dass die Lackierkabine 1 nahezu auf Bodenhöhe montiert werden kann.
  • Figur 2B zeigt eine weitere Abwandlung, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen wieder auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
  • Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass der Förderer 6 für die Förderung der Kraftfahrzeugkarosseriebauteile 7 direkt auf dem Betonfundament 10' angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Lackieranlage muss also nur eine einzige Etage aufweisen, da keine separate Etage für die Lackabscheidung 3 erforderlich ist. Dies ermöglicht wiederum den Einbau der Lackieranlage in relativ niedrigen Hallen. Allerdings gilt dies nur, wenn ausschließlich overspray-freie Applikationsgeräte eingesetzt werden.
  • Figur 2C zeigt eine weitere Abwandlung so dass zur Vermeidung von Wiederholungen wieder auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
  • So zeigt Figur 2C eine erfindungsgemäße Variante, bei der eine overspray-freie Lackierkabine 1' mit der Lackierkabine 1 mit der Lackabscheidung 3 (Overspray-Abscheidung) verbunden ist. Das Betonfundament 10' der overspray-freien Lackierkabine 1' ist hierbei auf derselben Höhe angeordnet wie der Gitterrost der Lackierkabine 1 mit der Lackabscheidung 3 (Overspray-Abscheidung).
  • Figur 3 zeigt ein Flussdiagramm zur Verdeutlichung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Lackierprozesses mit einem Füller.
  • In einem ersten Schritt S1 wird hierbei in herkömmlicher Weise ein Füller mittels eines Zerstäubers appliziert und zwar auf Innenflächen der zu lackierenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile und am Umgriff um Bauteilkanten herum.
  • In einem weiteren Schritt S2 wird dann auch auf die Außenflächen der zu lackierenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile ein Füller aufgebracht, was mittels eines Overspray-freien Drucckopfs erfolgt.
  • In einem nächsten Schritt S3 werden die Kraftfahrzeugkarosseriebauteile dann getrocknet.
  • Ein Schritt S4 sieht dann vor, dass mittels eines Zerstäubers eine erste Basislackschicht aufgebracht wird und zwar auf die Innenflächen der Kraftfahrzeugkarosseriebauteile und am Umgriff um Bauteilkanten herum.
  • In einem weiteren Schritt S5 wird dann auch auf die Außenflächen der Kraftfahrzeugkarosseriebauteile eine erste Basislackschicht aufgebracht und zwar mittels eines Overspray-freien Druckkopfs.
  • Der Schritt S6 sieht dann vor, dass auf die Außenflächen des Kraftfahrzeugkarosseriebauteils mittels eines Overspray-freien Druckkopfs eine zweite Basislackschicht aufgebracht wird.
  • In einem Schritt S7 werden die Kraftfahrzeugkarosseriebauteile dann zwischengetrocknet.
  • Ein Schritt S8 sieht dann vor, dass ein Klarlack aufgebracht wird und zwar mittels eines Zerstäubers auf die Innenflächen und am Umgriff um Bauteilkanten herum.
  • In einem weiteren Schritt S9 wird dann auch auf die Außenflächen der Kraftfahrzeugkarosseriebauteile ein Klarlack aufgebracht, was mittels eines Overspray-freien Druckkopfes erfolgt.
  • In einem Schritt S10 werden die Kraftfahrzeugkarosseriebauteile dann schließlich getrocknet.
  • In einer Variante dieses Ausführungsbeispiels verläuft die gesamte Lackierstraße durch alle Lackierkabinen in einer oberen Etage, so dass zwischen den Lackierkabinen mit den Zerstäubern und den Lackierkabinen mit den Overspray-freien Druckköpfen kein Höhenunterschied auftritt. Dabei können dann auch die Lackierkabinen mit den Overspray-freien Druckköpfen eine Stahl- oder Betonkonstruktion haben, damit diese Lackierkabinen auf der gleichen Höhenebene liegen wie die anderen Lackierkabinen mit den Overspray-erzeugenden Zerstäubern. Die Lackierkabinen mit den Overspray-freien Druckköpfen können aber auch auf massiven Zwischendecken und/oder ohne Aussparung oder Unterkellerung stehen.
  • In einer anderen Variante der Erfindung sind die Lackierkabinen mit den Overspray-freien Druckköpfen dagegen herabgesetzt, da sie keine Lackabscheidung benötigen. In diesem Fall ist es erforderlich, den Höhenunterschied zu überwinden, was mittels einer Ausschleusung A bzw. einer Einschleusung E erfolgt. Diese Ausschleusung A bzw. Einschleusung E aus der angehobenen Lackierstraße bzw. in die angehobene Lackierstraße kann beispielsweise jeweils mittels eines Liftes erfolgen.
  • Figur 4 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 3, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
  • Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass es sich hierbei um einen füllerlosen Lackierprozess handelt. In dem Schritt S1 wird deshalb kein Füller appliziert, sondern ein Vorlack oder ein BC0, was mittels eines Druckkopfes geschehen kann. Weiterhin erfolgt in dem Schritt S2 wahlweise ein Abdunsten oder ein Zwischentrocknen.
  • Ansonsten stimmt dieser Lackierprozess im Wesentlichen mit dem vorstehend beschriebenen und in Figur 3 dargestellten Lackierprozess überein.
  • Figur 5 zeigt eine weitere Abwandlung, die wiederum teilweise mit den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 3 und 4 übereinstimmt, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, wobei für entsprechende Einzelheiten dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
  • Eine Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass es sich hierbei um einen sogenannten 3-Wet-Prozess handelt. In dem ersten Schritt wird hierbei optional ein Füller innen und am Umgriff mittels eines Zerstäubers appliziert.
  • In dem zweiten Schritt S2 wird dann auf die Außenflächen der Kraftfahrzeugkarosseriebauteile ein Füller appliziert, was mittels eines Overspray-freien Druckkopfes geschehen kann.
  • Die weiteren Verfahrensschritte stimmen wieder im Wesentlichen mit den vorstehend beschriebenen Verfahrensschritten überein, so dass diesbezüglich auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird.
  • Figur 6 zeigt ein einfaches weiteres Ausführungsbeispiel. Hierbei wird bei dem ersten Schritt S1 eine erste Basislackschicht anstelle eines Füllers appliziert, d.h. die Basislackschicht hat hierbei auch eine Füllerfunktion. In einem zweiten Schritt S2 wird dann eine zweite Basislackschicht appliziert, die auch einen Metallic-Effekt haben kann. Schließlich wird dann in einem Schritt S3 eine Klarlackschicht appliziert.
  • Figur 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Lackierprozesses. Dabei wird in einem Schritt S1 zunächst ein Vorlack mit einer Füllerfunktion appliziert. Anschließend wird in einem Schritt S2 eine erste Basislackschicht und in einem Schritt S3 eine zweite Basislackschicht appliziert. Schließlich erfolgt dann in einem Schritt S4 die Applikation einer Klarlackschicht.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8 wird zunächst ein herkömmlicher Lackaufbau mit Füller und Basislack mittels eines Zerstäubers appliziert. In einem Schritt S2 wird dann ein Dekor appliziert, was mittels eines Overspray-freien Drucckopfs erfolgen kann. Daran anschließend wird eine Klarlackschicht appliziert.
  • Figur 9 zeigt eine vereinfachte und schematische Querschnittsansicht durch eine Bauteilkante 13 eines Bauteils, wie beispielsweise eines Kraftfahrzeugkarosseriebauteils. Die Bauteilkante 30 ist hierbei umgebördelt und mit einer Bördelnahtabdichtung 14 abgedichtet. Die Außenflächen 15 des Kraftfahrzeugkarosseriebauteils werden hierbei von einem Overspray-freien Druckkopf 16 mit einer Lackschicht 21 beschichtet, während die Innenflächen 17 des Bauteils von einem herkömmlichen Zerstäuber 18 mit einer Lackschicht 20 beschichtet werden. Darüber hinaus wird die Bauteilkante 13 noch durch den elektrostatischer Umgriff mit der Lackschicht 19 beschichtet, die ebenfalls von dem Zerstäuber 18 aufgebracht wird.
  • Die Beschichtung des Umgriffbereichs und der Bauteilkante 13 mit dem Zerstäuber 18 anstelle des Druckkopfs 16 ist vorteilhaft, da die Beschichtung von extrem stark gekrümmten Oberflächen mit einem sehr geringen Krümmungsradius mit den Druckköpfen 16 bisher nur sehr schlecht möglich ist.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Lackierkabine
    2
    Obere Etage
    3
    Lackabscheidung
    4
    Untere Etage
    5
    Stahlkonstruktion
    6
    Förderer
    7
    Kraftfahrzeugkarosseriebauteile
    8
    Lackierroboter
    9
    Rotationszerstäuber
    10
    Betonfundament
    10'
    Betonfundament
    11
    Druckkopf
    12
    Abluftkanal
    13
    Bauteilkante
    14
    Bördelnahtabdichtung
    15
    Außenflächen
    16
    Druckkopf
    17
    Innenflächen
    18
    Zerstäuber
    19
    Umgriff
    20
    Lackschicht auf Innenflächen
    21
    Lackschicht auf Außenflächen
    E
    Elektrostatische Feldlinien

Claims (15)

  1. Lackieranlage zur Lackierung von Bauteilen (7) mit einem Lack, insbesondere zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen, mit
    a) mindestens einer ersten Lackierkabine
    b) einem in der ersten Lackierkabine (1) angeordneten Applikationsgerät (11), nämlich einem Druckkopf (11), zur Applikation des Lacks auf das innerhalb der Lackierkabine (1) befindliche Bauteil (7), wobei das Applikationsgerät (11) im Wesentlichen Overspray-frei arbeitet, so dass sich der von dem Applikationsgerät (11) applizierte Lack ohne Overspray im Wesentlichen vollständig auf dem zu beschichtenden Bauteil (7) ablagert,
    c) wobei die Lackieranlage derart ausgebildet ist, dass Außenflächen (15) der zu lackierenden Bauteile (7) mit dem Overspray-freien Applikationsgerät (11) lackiert werden können,
    dadurch gekennzeichnet,
    d) dass die Lackieranlage einen Zerstäuber (9) aufweist, der, im Betrieb, einen Sprühnebel des Lacks appliziert, und
    e) dass die Lackieranlage derart ausgebildet ist, dass Innenflächen (17) und Umgriffe um Bauteilkanten der zu lackierenden Bauteile (7) mit dem Zerstäuber (9) lackiert werden können.
  2. Lackieranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass unter der ersten Lackierkabine (1) keine Lackabscheidung (3) angeordnet ist.
  3. Lackieranlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Lackieranlage zusätzlich mindestens eine zweite Lackierkabine aufweist mit mindestens einem overspray-erzeugenden Zerstäuber (9) als Applikationsgerät,
    b) dass die erste Lackierkabine (1) mit dem Overspray-freien Applikationsgerät (11) zur Beschichtung von Außenflächen (15) der zu beschichtenden Bauteile (7) ausgelegt ist,
    c) dass die zweite Lackierkabine (1) mit dem overspray-erzeugenden Zerstäuber (9) zur Beschichtung von Innenflächen (17) der zu beschichtenden Bauteile (7) und/oder von Umgriffen (19) um Bauteilkanten (13) herum ausgelegt ist, und
    d) dass die erste Lackierkabine (1') seitlich neben der zweiten Lackierkabine (1) angeordnet ist.
  4. Lackieranlage nach einem der Ansprüche 2 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Lackieranlage ein Bodenfundament (10) auf Bodenhöhe, wobei die Lackierkabine (1) ohne die Lackabscheidung (3) im Wesentlichen auf der Bodenhöhe angeordnet ist, und
    b) dass die erste Lackierkabine (1) direkt auf dem Bodenfundament (10) angeordnet ist und zwar ohne eine Etagenkonstruktion, welche die Lackierkabine (1) über die Bodenhöhe anhebt, und
    c) dass die Lackieranlage einen Förderer (6) aufweist, der die zu lackierenden Bauteile (7) entlang einem Förderweg durch die erste Lackierkabine (1) fördert, wobei der Förderer (6) auf der Bodenhöhe angeordnet ist, und
    d) dass der Förderer (6) über die gesamte Länge der Lackieranlage auf der Bodenhöhe verläuft.
  5. Lackieranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    gekennzeichnet durch
    a) eine Etagenkonstruktion mit einer unteren Montageebene und einer oberen Montageebene,
    b) eine Lackierstraße, die auf der oberen Montageebenen der Etagenkonstruktion verläuft,
    c) eine Ausschleusung zum Ausschleusen der zu lackierenden Bauteile (7) aus der angehobenen Lackierstraße auf der oberen Montageebene in die erste Lackierkabine (1) auf Bodenhöhe, und
    d) eine Einschleusung zum Einschleusen der zu lackierenden Bauteile (7) aus der ersten Lackierkabine (1) auf der Bodenhöhe in die angehobene Lackierstraße auf der oberen Montageebene.
  6. Lackieranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Lackieranlage eine Lackierstraße mit mehreren aufeinander folgenden Lackierstationen aufweist,
    b) dass die zu lackierenden Bauteile (7) von einem Förderer (6) entlang der Lackierstraße durch die Lackierstationen gefördert und in den Lackierstationen beschichtet werden.
  7. Lackieranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die erste Lackierkabine (1) ohne eine Lackabscheidung (3) außerhalb der Lackierstraße angeordnet ist,
    b) dass die zu lackierenden Bauteilen (7) von einer Ausschleusung aus der Lackierstraße in die erste Lackierkabine (1) ohne die Lackabscheidung (3) ausgeschleust werden, und
    c) dass die zu lackierenden Bauteile (7) aus der ersten Lackierkabine (1) ohne eine Lackabscheidung (3) in die Lackierstraße eingeschleust werden.
  8. Lackieranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lackierkabine (1) ohne eine Lackabscheidung (3) in der Lackierstraße angeordnet ist.
  9. Lackieranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umgriffe (19) mittels einer elektrostatischen Lackaufladung lackiert werden können.
  10. Lackieranlage nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Innenflächen (17) der zu lackierenden Bauteile (7) in einer Innen-Lackierkabine (1) lackiert werden,
    b) dass die Außenflächen (15) der zu lackierenden Bauteile (7) in einer Außen-Lackierkabine (1) lackiert werden, und
    c) dass die Umgriffe (19) um die Bauteilkanten (13) der zu lackierenden Bauteile (7) in der Innen-Lackierkabine (1) oder in der Außen-Lackierkabine (1) lackiert werden.
  11. Lackieranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Lackierstraße eine bestimmte erste Taktzeit aufweist, mit der die zu lackierenden Bauteile (7) beschichtet werden, und
    b) dass die erste Lackierkabine (1) ohne die Abscheidung eine bestimmte zweite Taktzeit aufweist, mit der die zu lackierenden Bauteile (7) beschichtet werden, und
    c) dass die zweite Taktzeit mindestens 10%, 20%, 50% 100%, 200%, 300% oder 500% größer ist als die erste Taktzeit oder
    d) dass die zweite Taktzeit gleich der ersten Taktzeit ist.
  12. Lackieranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch folgende Stationen, die entlang einer Lackierstraße hintereinander angeordnet sind, so dass die zu lackierenden Bauteile (7) nacheinander durch die Stationen gefördert werden:
    a) eine erste Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht im Innenraum des Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Füllerstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl des Füllers abgibt,
    b) eine zweite Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht auf die Außenfläche (15) des Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Füllerstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Druckkopfs (11),
    c) eine erste Trocknungsstation zum Trocknen der Füllerschicht auf dem Bauteil (7),
    d) eine erste Basislackstation zum Aufbringen einer ersten Basislackschicht auf die Innenfläche (17) des zu lackierenden Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Basislackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl abgibt,
    e) eine zweite Basislackstation zum Aufbringen der ersten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt,
    f) eine dritte Basislackstation zum Aufbringen einer zweiten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der dritten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) oder mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt,
    g) eine zweite Trocknungsstation zum Zwischentrocknen der ersten Basislackschicht und der zweiten Basislackschicht,
    h) eine erste Klarlackstation zur Aufbringen einer Klarlackschicht im Innenraum des Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Klarlackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl des Klarlacks abgibt,
    i) eine zweite Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Klarlackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Drucckopfs (11), und
    j) eine dritte Trocknungsstation zum Trocknen der Klarlackschicht.
  13. Lackieranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    gekennzeichnet durch folgende Stationen, die entlang einer Lackierstraße hintereinander angeordnet sind, so dass die zu lackierenden Bauteile (7) nacheinander durch die Stationen gefördert werden:
    a) Optional eine Vorlackstation zum Aufbringen einer Vorlackschicht auf das Bauteil (7), wobei die Applikation in der zweiten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Druckkopfs (11),
    b) eine erste Trocknungsstation zum Trocknen oder Abdunsten des Bauteils (7),
    c) eine erste Basislackstation zum Aufbringen einer ersten Basislackschicht auf die Innenfläche (17) des zu lackierenden Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Basislackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl abgibt,
    d) eine zweite Basislackstation zum Aufbringen der ersten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt,
    e) eine dritte Basislackstation zum Aufbringen einer zweiten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der dritten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) oder mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt,
    f) eine zweite Trocknungsstation zum Zwischentrocknen der ersten Basislackschicht und der zweiten Basislackschicht,
    g) eine erste Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht im Innenraum des Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Klarlackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl des Klarlacks abgibt,
    h) eine zweite Klarlackstation zur Aufbringen einer Klarlackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Klarlackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Drucckopfs (11), und
    i) eine dritte Trocknungsstation zum Trocknen der Klarlackschicht.
  14. Lackieranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    gekennzeichnet durch folgende Stationen, die entlang einer Lackierstraße hintereinander angeordnet sind, so dass die zu lackierenden Bauteile (7) nacheinander durch die Stationen gefördert werden:
    a) eine erste Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht im Innenraum des Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Füllerstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl des Füllers abgibt,
    b) eine zweite Füllerstation zum Aufbringen einer Füllerschicht auf die Außenfläche (15) des Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Füllerstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Druckkopfs (11),
    c) eine erste Basislackstation zum Aufbringen einer ersten Basislackschicht auf die Innenfläche (17) des zu lackierenden Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Basislackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl abgibt,
    d) eine zweite Basislackstation zum Aufbringen der ersten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt,
    e) eine dritte Basislackstation zum Aufbringen einer zweiten Basislackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der dritten Basislackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) oder mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt,
    f) optional eine erste Trocknungsstation zum Zwischentrocknen der ersten Basislackschicht und der zweiten Basislackschicht,
    g) eine erste Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht im Innenraum des Bauteils (7) und am Umgriff um Bauteilkanten (13) herum, wobei die Applikation in der ersten Klarlackstation mittels eines Zerstäubers (9) erfolgt, der einen Sprühstrahl des Klarlacks abgibt,
    h) eine zweite Klarlackstation zum Aufbringen einer Klarlackschicht auf die Außenfläche (15) des zu lackierenden Bauteils (7), wobei die Applikation in der zweiten Klarlackstation mittels eines Overspray-freien Applikators (11) erfolgt, insbesondere mittels eines Drucckopfs (11), und
    i) eine zweite Trocknungsstation zum Trocknen der Klarlackschicht.
  15. Lackierverfahren zur Lackierung von Bauteilen (7) mit einem Lack, insbesondere zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen, mit den folgenden Schritten:
    a) Fördern des zu beschichtenden Bauteils (7) mittels eines Förderers (6) entlang einer Lackierstraße in eine erste Lackierkabine (1),
    c) Applizieren eines Lacks auf das zu lackierende Bauteil (7) in der ersten Lackierkabine (1) mittels eines im Wesentlichen overspray-freien Applikationsgeräts, insbesondere mittels eines Druckkopfs (11),
    d) wobei Außenflächen (15) der zu lackierenden Bauteile (7) mit dem Overspray-freien Applikationsgerät (11) lackiert werden,
    dadurch gekennzeichnet,
    e) dass die Lackieranlage einen Zerstäuber (9) aufweist, der einen Sprühnebel des Lacks appliziert,
    f) dass Innenflächen (17) der zu lackierenden Bauteile (7) mit dem Zerstäuber (9) lackiert werden, der einen Sprühnebel des Lacks appliziert, und
    g) dass Umgriffe (19) um Bauteilkanten (13) der zu lackierenden Bauteile (7) herum mit dem Zerstäuber (9) lackiert werden.
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