DE4115111A1 - Beschichtungsverfahren und dafuer geeignete beschichtungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Beschichtungsverfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine dafür geeignete Beschichtungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12.

Die Maschinenanlage zum Beschichten eines Werkstücks mit Farbe, z. B. eine Beschichtungsstraße zum Beschichten von Kraftfahrzeugkarosserien mit Farbe oder Lack, ist mit einer Reihe von Geräten ausgerüstet, die von der Beschichtung des Werkstücks mit Farbe bis zum Trocknen der Beschichtung auf dem Werkstück reicht. Genauer besitzt eine Beschichtungsstraße wenigstens eine Beschichtungszone zum Beschichten des Werkstücks mit Farbe, eine Fixierzone, in der flüchtige Bestandteile der Farbe aus der auf dem Werkstück befindlichen Beschichtung bei Temperaturen, die beispielsweise nicht höher als die Raumtemperatur sind, verdunstet werden, und einen Trockenofen, in dem die Beschichtung auf dem Werkstück eingebrannt wird, nachdem dieses durch die Fixierzone bewegt worden ist.

Wenn die Beschichtung im Trockenofen getrocknet wird, werden die Temperaturen während einer verhältnismäßig langen Zeitperiode in einen vorgegebenen Temperaturbereich angehoben um zu verhindern, daß aufgrund einer schnellen Verdunstung der flüchtigen Bestandteile aus der Beschichtung Gasbläschen entstehen; anschließend wird das Einbrennen der Beschichtung bei einer festgesetzten Temperatur von beispielsweise ungefähr 140°C während eines vorgegebenen Zeitintervalls fortgesetzt.

Aus JP 1 43 684-A (1986) ist eine Technik bekannt, in der der Trockenofen so beschaffen ist, daß die Temperatur in einem Bereich, der sich näher am Einlaß des Trockenofens befindet, d. h. in dem Bereich, in dem die Temperatur der Beschichtung auf dem Werkstück allmählich angehoben wird, niedriger eingestellt wird als in einem Bereich, der sich in einem Abstand vom Einlaß des Trockenofens befindet, um zu verhindern, daß die Temperatur der Beschichtung zu schnell erhöht wird und Gasbläschen entstehen.

Ferner ist beispielsweise aus US 49 19 977-A eine Technik bekannt, in der das Werkstück wenigstens während des Trocknungsprozesses der Beschichtung auf dem Werkstück um seine Längsachse, die sich im wesentlichen horizontal erstreckt, gedreht wird um zu verhindern, daß die Farbe der Beschichtung absackt und nach unten läuft, mit dem Ergebnis, daß die Beschichtung eine äußerst gleichmäßige Oberfläche erhält.

Seit einiger Zeit besteht eine zunehmende Neigung zur Diversifizierung der Bedingungen, die zum Beschichten des Werkstücks, also etwa der Teile von Kraftfahrzeugkarosserien mit Farbe gefordert werden. Genauer können beispielsweise die Bedingungen, die zur Beschichtung von Teilen von Kraftfahrzeugkarosserien und dergleichen erforderlich sind, unterschiedliche Farbarten, d. h., Farben auf Ölbasis oder Farben auf Wasserbasis, eine unterschiedliche Anzahl von Beschichtungen, d. h., eine einzige oder mehrere auf der Oberfläche des Werkstücks gleichzeitig oder zu verschiedenen Zeitpunkten aufgebrachte Beschichtungen, unterschiedliche Schichtdicken der Beschichtung, unterschiedliche Farbtöne, d. h., ein einziger Farbton oder zwei oder mehr Farbtöne, unterschiedliche Anforderungen zum Drehen des Werkstücks um seine Achse, um ein Absacken der beschichteten Farbe zu verhindern, usw. enthalten.

Selbst wenn einige dieser Bedingungen unter diesen Umständen erfüllt werden können, kann dies nicht mit einer einzigen Beschichtungsstraße erfolgen, vielmehr ist in diesem Fall eine weitere Beschichtungsstraße erforderlich. Da die Anzahl solcher geforderten Bedingungen zunimmt, ist daher auch eine Zunahme der Anzahl der Beschichtungsstraßen notwendig. Ferner sind selbst bei gleichbleibenden Beschichtungsbedingungen aus Gründen der Massenproduktion der Werkstücke eine Mehrzahl von Beschichtungsstraßen erforderlich. Es ist jedoch äußerst unwirtschaftlich und nachteilig, jede der Beschichtungsstraßen mit einem eigenen Einbrenn- oder Trockenofen zu versehen, da ein solcher Trockenofen große Abmessungen besitzt oder eine große Fläche in Anspruch nimmt und hohe Investitionskosten erfordert.

Da es unvermeidlich ist, eine Mehrzahl von Beschichtungsstraßen vorzusehen, um die Anforderungen für die unterschiedlichen Beschichtungsbedingungen zu erfüllen, sind Versuche gemacht worden, die bei der Schaffung einer Mehrzahl von Beschichtungsstraßen entstehenden Probleme, wie sie oben beschrieben worden sind, zu lösen.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Beschichtungsverfahren und eine dafür geeignete Beschichtungsvorrichtung zu schaffen, die so ausgebildet sind, daß der Trockenofen als ganzer kleinstmögliche Abmessungen besitzt und eine hohe Freiheit bei der Anordnung des Beschichtungssystem als ganzem erhalten bleibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Beschichtungsverfahren der gattungsgemäßen Art durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 und bei einer dafür geeigneten Beschichtungsvorrichtung der gattungsgemäßen Art durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 12 gelöst.

Erfindungsgemäß ist, unabhängig von der Anzahl der Beschichtungsstraßen, nur ein Haupttrockenofen erforderlich, der zur Ausführung einer Endtrocknungsstufe der Beschichtung auf dem Werkstück benötigt wird. Daher besitzt das erfindungsgemäße Beschichtungssystem offensichtlich eine viel einfachere Gesamtstruktur oder -anordnung; ferner ist sie weitaus weniger teuer als die Ausrüstung einer jeden der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen mit einem solchen Trockenofen, der so beschaffen ist, daß er eine Reihe von Trocknungsschritten ausführen kann.

Da eine große Menge von flüchtigen Bestandteilen der Farbe aus der Beschichtung auf dem Werkstück bereits verdunstet ist, wenn das Werkstück den Vorbereitungstrockenofen durchlaufen hat, kann das aus dem Vorbereitungstrockenofen transportierte Werkstück in dem Haupttrockenofen auf eine vorgegebene Temperatur erhitzt werden, ohne daß Maßnahmen und Abläufe zur Verhinderung der Entstehung von Gasbläschen berücksichtigt werden müssen. Dies kann in beträchtlichem Ausmaß zur Abkürzung der Länge des Haupttrockenofens und zur Ersparnis von Investitionskosten beitragen. Ferner kann diese Anordnung die Produktivität insgesamt verbessern.

Da ferner die Beschichtung auf dem Werkstück im in der Beschichtungsstraße angeordneten Vorbereitungstrockenofen bereits vorbereitend getrocknet worden ist, ist während des Transportes zum Haupttrockenofen die Gefahr, daß auf der Oberfläche der Beschichtung Schmutz anhaftet, selbst dann vermeidbar, wenn das Werkstück über eine verhältnismäßig lange Strecke zum Haupttrockenofen transportiert werden muß.

Wenn das Werkstück ohne Einbringung in den Haupttrockenofen von einer Beschichtungsstraße zur nächsten transportiert wird, um das Werkstück mit einer Mehrzahl von Beschichtungen zu versehen, ist die Beschichtung auf dem Werkstück vorbereitend bereits in einem Maß getrocknet worden, in dem auf der Oberfläche der Beschichtung des Werkstücks aufgrund der Zähigkeit der Beschichtungsfarbe kein Schmutz anhaftet, so daß die Gefahr, daß während des Transportes des Werkstücks von einer Beschichtungsstraße zur nächsten auf der Oberfläche der Beschichtung Schmutz anhaftet, vermieden werden kann. Außerdem kann eine zweite Beschichtung oder können nachfolgende Beschichtungen auf der Oberfläche der darunterliegenden Beschichtung in einem guten Zustand ausgebildet werden.

Wie oben beschrieben, kann mit dem erfindungsgemäßen Beschichtungssystem das während des Transportes des Werkstücks zum Haupttrockenofen entstehende Problem des Anhaftens von Schmutz auf der Oberfläche der auf dem Werkstück sich befindenden Beschichtung gelöst werden. Ferner ist in dem erfindungsgemäßen Beschichtungssystem selbst dann nur ein Haupttrockenofen erforderlich, wenn eine Mehrzahl von Beschichtungsstraßen vorgesehen sind. Folglich besteht bei der Anordnung einer Mehrzahl von Vorbereitungstrockenöfen und von Beschichtungsstraßen in der Gesamtanordnung des Beschichtungssystems im Vergleich zu einer Anordnung, in der eine Mehrzahl von Haupttrockenöfen und Beschichtungsstraßen in derselben Gesamtanordnung des Beschichtungssystems vorgesehen werden, eine große Freiheit, weil jeder der Vorbereitungstrockenöfen viel geringere Abmessungen und eine geringere Fläche als der Haupttrockenofen besitzt. Diese Freiheit kann beispielsweise dadurch noch beträchtlich erhöht werden, daß als Transportmittel eine Hubvorrichtung vorgesehen wird, mit der das Werkstück von jeder der Beschichtungsstraßen zur Trocknungsstraße des Haupttrockenofens transportiert wird, so daß das Werkstück von der Trocknungsstraße zum Haupttrockenofen transportiert wird.

Weitere Aufgabe, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen, die sich auf besondere Ausführungsformen beziehen, angegeben.

Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht der Gesamtanordnung des Beschichtungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht der Gesamtanordnung des Beschichtungssystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 3 eine Draufsicht der Gesamtanordnung des Beschichtungssystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 4 eine Darstellung der Beziehung zwischen der Vernetzungsdichte und der Reaktionszeit, wenn die Farbe während 20 Minuten bei 140°C getrocknet wird, und

Fig. 5 eine Darstellung der Beziehung zwischen der Vernetzungsdichte und der Reaktionszeit, wenn die Farbe während 20 Minuten bei 150°C getrocknet wird.

In Fig. 1 ist eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, die drei Beschichtungsstraßen, d. h., eine erste Beschichtungsstraße CL1, eine zweite Beschichtungsstraße CL2 und eine dritte Beschichtungsstraße CL3, aufweist und in der für die drei Beschichtungsstraßen ein Haupttrockenofen MB vorgesehen ist.

Die drei Beschichtungsstraßen sind so konstruiert, daß die dritte Beschichtungsstraße CL3 in Verbindung mit einer gemeinsamen Straße KL vom Endlostyp ist, die erste Beschichtungsstraße CL1 an ihrem Auslaßende mit der gemeinsamen Straße KL in einem ersten Vereinigungsbereich Y1 vereinigt wird und die zweite Beschichtungsstraße CL2 an ihrem Auslaßende mit der gemeinsamen Straße KL in einem zweiten Vereinigungspunkt Y2 vereinigt wird.

Die gemeinsame Straße KL besitzt in ihrem Verzweigungsbereich X1 eine Verzweigungsstraße KL-A. Die Verzweigungsstraße KL-A ist mit dem Einlaßende der zweiten Beschichtungsstraße CL2 verbunden. Die Verzweigungsstraße KL-A ist ferner in einem Verzweigungsbereich X2 mit dem Einlaßende der ersten Beschichtungsstraße CL1 verbunden.

Die Verzweigungsstraße KL-A wird in ihrem Verzweigungsbereich X3 in eine erste Unterverzweigungsstraße TL1 und in ihrem Verzweigungsbereich X4 in eine zweite Unterverzweigungsstraße TL2 aufgeteilt. Das andere Ende der ersten Unterverzweigungsstraße TL1 ist in einem dritten Vereinigungsbereich Y3, der sich am Einlaßbereich der ersten Beschichtungsstraße CL1 befindet, mit dieser ersten Beschichtungsstraße CL1 verbunden. Das andere Ende der zweiten Unterverzweigungsstraße TL2 ist in einem vierten Vereinigungsbereich Y4, der sich am Einlaßbereich der zweiten Beschichtungsstraße CL2 befindet, mit dieser zweiten Beschichtungsstraße CL2 verbunden. Sowohl die Unterverzweigungsstraße TL1 als auch die Unterverzweigungsstraße TL2 sind so beschaffen, daß sie das Werkstück W, d. h., einen das Werkstück W transportierenden Schlitten, vorübergehend aufnehmen können.

Die erste Beschichtungsstraße CL1 besitzt eine erste Vorbereitungszone PR1, eine erste Beschichtungszone SP1, eine erste Fixierzone ST1 und eine erste Vorbereitungstrockenzone, d. h., einen ersten Vorbereitungstrockenofen, PB1, die zwischen den Vereinigungsbereichen Y3 und Y1 in dieser Reihenfolge zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite d. h., in Fig. 1 von links nach rechts, angeordnet sind. Die erste Beschichtungszone SP1 umfaßt eine Grundbeschichtungszone SP1-A zum Besprühen des Werkstücks W mit einer Grundbeschichtung, eine Verdunstungs-Pausenzone SP1-B und eine Klarlackbeschichtungszone SP1-C zum Besprühen des Werkstücks W mit einer Klarlackbeschichtung. In der Beschichtungszone SP1 wird die Farbe mittels galvanischer Abscheidung oder dergleichen aufgesprüht.

Ähnlich umfaßt die zweite Beschichtungsstraße CL2 eine zweite Vorbereitungszone PR2, eine zweite Beschichtungszone SP2, eine zweite Fixierzone ST2 und eine zweite Vorbereitungstrockenzone, d. h., einen zweiten Vorbereitungstrockenofen, PB2, die zwischen den Vereinigungsbereichen Y4 und Y2 in dieser Reihenfolge zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite, d. h., in Fig. 1 von links nach rechts, angeordnet sind. In der zweiten Fixierzone ST2 wird die Fixierung durch Erwärmen ausgeführt. Diese Zone stellt also eine Vorwärmzone dar. Die zweite Beschichtungszone SP2 umfaßt eine Grundbeschichtungszone SP2-A zum Besprühen des Werkstücks W mit einer Grundbeschichtung, eine Verdunstungs-Pausenzone SP2-B und eine Klarlackbeschichtungszone SP2-C zum Besprühen des Werkstücks W mit einer Klarlackbeschichtung. In der Beschichtungszone SP2 wird die Farbe mittels galvanischer Abscheidung oder dergleichen aufgesprüht.

Ferner umfaßt die dritte Beschichtungsstraße CL3 eine dritte Vorbereitungszone PR 3, eine dritte Beschichtungszone SP3, eine dritte Fixierzone ST3 und eine dritte Vorbereitungstrockenzone, d. h., einen dritten Vorbereitungstrockenofen, PB3, die in dieser Reihenfolge zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite, d. h., in Fig. 1 von links nach rechts, angeordnet sind. In der dritten Fixierzone ST3 wird die Fixierung durch Erwärmen ausgeführt. Diese Zone stellt also ebenfalls eine Vorwärmzone dar. Die dritte Beschichtungszone SP3 umfaßt eine Grundbeschichtungszone SP3-A zum Besprühen des Werkstücks mit einer Grundbeschichtung, eine Verdunstungs-Pausenzone SP3-B und eine Klarlackbeschichtungszone SP3-C zum Besprühen des Werkstücks W mit einer Klarlackbeschichtung. In der Beschichtungszone SP3 wird die Farbe mittels galvanischer Abscheidung oder dergleichen aufgesprüht.

In der ersten Fixierzone SP1 in der ersten Beschichtungsstraße CL1 wird die Beschichtung bei einer Temperatur, die im wesentlichen gleich der Raumtemperatur ist, fixiert. In der zweiten Fixierzone ST2 in der zweiten Beschichtungsstraße CL2 und in der dritten Fixierzone ST3 in der dritten Beschichtungsstraße CL3 wird die Beschichtung bei Temperaturen fixiert, die höher als die Raumtemperatur und dennoch niedriger als die Umgebungstemperatur in den Vorbereitungstrockenöfen PB2 bzw. PB3 sind. Sowohl die Vorbereitungstrockenöfen PB1, PB2 und PB3 als auch der Haupttrockenofen MB sind jeweils von einem Typ, in dem Strahlen fernen Infrarotlichtes verwendet werden oder warme Luft eingeblasen wird oder in dem diese zwei Trocknungsarten kombiniert sind. Die Trocknungsbedingungen für den Haupttrockenofen MB sind die gleichen wie in der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3.

Die Trocknungsbedingungen für die Vorbereitungstrockenöfen PB1, PB2 und PB3 können individuell und unabhängig voneinander so eingestellt werden, daß die Beschichtung in dem Moment, in dem die vorbereitende Trocknung im entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB1, PB2 bzw. PB3 beendet worden ist, bis zu einem bestimmten Härtungsgrad gehärtet worden ist. Das heißt, daß die Beschichtung in einem Maß gehärtet worden ist, bei dem der im Beschichtungssystem vorhandene Schmutz aufgrund der Viskosität der Beschichtungsfarbe nicht mehr an der Oberfläche der Beschichtung auf dem Werkstück W haftet oder bei dem die Oberfläche der Beschichtung durch irgendeine äußere Kraft, die durch eine leichte Berührung der Oberfläche der Beschichtung auf dem Werkstück W durch einen Finger ausgeübt wird, nicht nachteilig beeinflußt wird.

Um das Anhaften von Schmutz auf der Oberfläche der Beschichtung auf dem Werkstück W während des Transportes vom Vorbereitungstrockenofen zum Haupttrockenofen vollständig zu verhindern, wird eine Staubschutzzelle BB so angeordnet, daß sie den Weg vom Auslaß eines jeden der Vorbereitungstrockenöfen PB1, PB2 und PB3 zum Einlaß des Haupttrockenofens MB abdeckt.

Für den Haupttrockenofen MB ist eine Trocknungsstraße MBL vorgesehen, die sich parallel zur gemeinsamen Straße KL über einen Abstand zwischen dem Verzweigungsbereich X1 und dem Vereinigungsbereich Y1 erstreckt. Die Trocknungsstraße MBL und die gemeinsame Straße KL sind mit zwei Umladeeinheiten J1 und J2 versehen. Die erste Umladeeinheit J1 ist an einer Stelle angeordnet, die sich näher am Verzweigungsbereich X1, d. h., vor den Vorbereitungstrockenöfen PB1, PB2 und PB3 befindet, währen die zweite Umladeeinheit J2 an einer Position angeordnet ist, die sich näher am Vereinigungsbereich Y1, d. h., hinter den Vorbereitungstrockenöfen PB1, PB2 und PB3 und vor dem Haupttrockenofen MB befindet.

Die erste Umladeeinheit J1 ist so angeordnet, daß sie das noch nicht beschichtete Werkstück W von der Trocknungsstraße MBL zur gemeinsamen Straße KL umlädt, damit das Werkstück W mit Farbe beschichtet werden kann. Andererseits ist die zweite Umladeeinheit J2 so angeordnet, daß sie das beschichtete und im jeweiligen Vorbereitungstrockenofen PB1, PB2 bzw. PB3 vorbereitend getrocknete Werkstück W zur Haupttrocknung von der gemeinsamen Straße KL zum Haupttrocknungsofen MB umlädt. Es wird darauf hingewiesen, daß der Einlaßbereich der Trockungsstraße MBL auch als Zuführungsstraße zum Zuführen des noch nicht beschichteten Werkstücks W an jede der Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 verwendet wird.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß in dieser Ausführungsform das Werkstück W eine Kraftfahrzeugkarosserie ist, die auf einen Transportschlitten D geladen und von diesem transportiert wird. Genauer wird das Werkstück W vom Transportschlitten D auf der Trockungsstraße MBL bis zur ersten Umladeeinheit J1 im Verzweigungsbereich X1 transportiert und von der ersten Umladeeinheit J1 zur gemeinsamen Straße KL umgeladen. Jedes einzelne der auf die gemeinsame Straße KL umgeladenen Werkstücke W wird anschließend entsprechend den vorgegebenen Beschichtungsbedingungen an eine der vorgegebenen Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 verteilt.

Nachdem das Werkstück beschichtet und im entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB1, PB2 bzw. PB3 vorbereitend getrocknet worden ist, wird das Werkstück durch die entsprechende Beschichtungsstraße CL1, CL2 bzw. CL3 und dann durch die gemeinsame Straße KL zur zweiten Umladeeinheit J2 transportiert, wo das Werkstück W zur Trocknungsstraße MBL umgeladen wird, damit die Haupttrocknung, d. h., das Einbrennen des Werkstücks W im Haupttrockenofen MB, ausgeführt werden kann.

In dieser Ausführungsform werden die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL1 und CL2 so eingestellt, daß das Werkstück W mit einer Farbe auf Ölbasis beschichtet werden kann, während die dritte Beschichtungsstraße CL3 so eingestellt wird, daß das Werkstück W mit einer Farbe auf Wasserbasis beschichtet werden kann. Im folgenden werden die Beschichtungsbedingungen für jede der Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 beispielhaft beschrieben.

In der Beschichtungszone SP1-A der ersten Beschichtungsstraße CL1 kann das Werkstück W mit einer Farbe auf Ölbasis wie etwa einer Acrylfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe besprüht werden, wobei diese Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und während 20 Minuten bei 140°C bis zu einem vorgegebenen Härtungsgrad gehärtet wird. In der ersten Fixierzone ST1 der ersten Beschichtungsstraße CL1 kann die Beschichtung auf dem Werkstück W bei Raumtemperatur während 8 Minuten fixiert werden. Nachdem die Farbe auf dem Werkstück W in der ersten Fixierzone ST1 bei Raumtemperatur fixiert worden ist, wird das Werkstück W in den Vorbereitungstrockenofen PB1 transportiert, in dem es während 10 Minuten bei 130°C oder während 5 Minuten bei 140°C getrocknet wird.

Wie in der Beschichtungszone SP1-A der ersten Beschichtungszone CL1 kann das Werkstück W auch in der zweiten Beschichtungszone SP2-A der zweiten Beschichtungsstraße CL2 mit einer Farbe auf Ölbasis wie etwa einer Acrylfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe besprüht werden, wobei die Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und bei 140°C während 20 Minuten bis zu einem vorgegebenen Härtungsgrad gehärtet wird. In der Fixierzone ST2 der zweiten Beschichtungsstraße CL2 kann die Beschichtung auf dem Werkstück W während 8 Minuten bei einer Temperatur zwischen 80°C und 100°C fixiert werden. Nachdem in der zweiten Fixierzone ST2 die Farbe auf dem Werkstück W fixiert worden ist, wird das Werkstück W in den Vorbereitungstrockenofen PB2 transportiert, wo es während 10 Minuten bei 130°C oder während 5 Minuten bei 140°C getrocknet wird.

Es wird darauf hingewiesen, daß in der zweiten Beschichtungsstraße CL2 die Beschichtung auf dem Werkstück W vor dem Eintritt in den Vorbereitungstrockenofen PB2 vorgewärmt wird, so daß in der Fixierzone eine Temperatur eingestellt werden kann, die beträchtlich höher als die Fixiertemperatur in der Fixierzone ST1 der ersten Beschichtungsstraße CL1, d. h., beträchtlich höher als die Raumtemperatur von 20°C, eingestellt wird. Die Beschichtungsbedingungen für die zweite Beschichtungsstraße CL2 werden in Abhängigkeit von der Art der Ölfarbe gewählt, wobei die Beschichtung auf dem Werkstück W mit einer äußerst gleichmäßigen Oberfläche ausgebildet wird.

In der Beschichtungszone SP3-A der dritten Beschichtungsstraße CL3 kann das Werkstück W mit einer Farbe auf Wasserbasis, wie etwa einer Acrylfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe, besprüht werden, wobei diese Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und während 30 Minuten bei 140°C bis zu einem vorgegebenen Härtegrad gehärtet werden kann. In der Fixierzone ST3 der dritten Beschichtungsstraße CL3 kann die Beschichtung des Werkstücks W zunächst während 5 Minuten bei 50°C und dann während 5 Minuten bei 100°C fixiert werden. Nachdem die Farbe auf dem Werkstück W in der dritten Fixierzone ST3 fixiert worden ist, wird das Werkstück W zum Vorbereitungstrockenofen PB3 transportiert, in dem es während 15 Minuten bei 140°C getrocknet wird.

Es wird darauf hingewiesen, daß in der Fixierzone ST3 der dritten Beschichtungsstraße CL3 die Fixiertemperatur in der Anfangsstufe auf eine verhältnismäßig niedrige Temperatur wie etwa 50°C eingestellt werden kann, um Bestandteile mit niedrigem Siedepunkt (wie etwa Wasser), die in der Beschichtung enthalten sind, allmählich zu verdunsten. Anschließend kann die Fixiertemperatur in einer späteren Stufe auf 100°C eingestellt werden, damit das in der Beschichtung enthaltene Wasser bis zu einem ausreichenden Maß verdunstet werden kann. In diesem Fall kann die Temperatur für die Vorbereitungstrocknung des Werkstücks W in der dritten Beschichtungsstraße CL3 auf den gleichen Wert wie die Temperatur im Haupttrockenofen MB eingestellt werden, damit die Farbe auf Wasserbasis, die während eines längeren Zeitintervalls gehärtet werden muß, gehärtet werden kann. Mit dieser Ausbildung der Beschichtungs- und Trocknungsbedingungen ist es möglich, ein Auftreten von Gasbläschen in ausreichendem Maß zu verhindertn.

In der vorliegenden Ausführungsform wird die Temperatur im Haupttrockenofen MB auf 140°C eingestellt, wobei das Werkstück W bei dieser Temperatur während 15 Minuten eingebrannt wird.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß in der ersten, der zweiten und der dritten Beschichtungsstraße CL1, CL2 und CL3 auf einer Klarlackbeschichtung eine Grundbeschichtung oder umgekehrt, insbesondere bei Ausbildung einer Metallicbeschichtung, auf einer Grundbeschichtung eine Klarlackbeschichtung ausgebildet werden können. Auf einer Hartlackbeschichtung kann eine weitere Hartlackbeschichtung aufgebracht werden, indem die Farbe eines Hartlackbeschichtungstyps mehrere Male aufgesprüht wird.

Die in Fig. 1 gezeigten Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 können entweder so angeordnet werden, daß mit ihnen entweder nur eine Zwischenbeschichtung oder eine Endbeschichtung ausgebildet werden kann, oder so, daß mit einigen von ihnen eine Zwischenbeschichtung und mit den restlichen eine Endbeschichtung ausgebildet werden kann. Die Anordnung der Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 kann entsprechend den Beschichtungsbedingungen für das Werkstück W festgelegt werden. Dies gilt auch für die im folgenden beschriebenen Ausführungsformen, soweit nichts anderers angegeben wird.

Die Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 können so eingestellt werden, daß sie einem weiteren Beispiel von Beschichtungs- und Trocknungsbedingungen entsprechen, das im folgenden beschrieben wird.

Auch in dieser Ausführungsform werden die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL1 bzw. CL2 so eingestellt, daß sie für die Beschichtung eines Werkstücks W mit einer Farbe auf Ölbasis geeignet sind, während die dritte Beschichtungsstraße CL3 für die Beschichtung mit einer Farbe auf Wasserbasis eingestellt wird. Im folgenden werden die Beschichtungsbedingungen für jede der Beschichtungsstraßen CL1, CL2 und CL3 beispielhaft beschrieben.

In der Beschichtungszone SP1-A der ersten Beschichtungsstraße CL1 kann das Werkstück W mit einer Farbe auf Ölbasis, wie etwa einer Acrylfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe, besprüht werden, wobei diese Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und während 20 Minuten bei 140°C oder während 15 Minuten bei 150°C bis zu einem gegebenen Härtungsgrad gehärtet wird. In der Fixierzone ST1 der ersten Beschichtungsstraße CL1 wird die auf dem Werkstück W ausgebildete Beschichtung während 8 Minuten bei Raumtemperatur fixiert. Nachdem die Beschichtung auf dem Werkstück W in der ersten Fixierzone ST1 bei Raumtemperatur fixiert worden ist, wird das Werkstück W zum Vorbereitungstrockenofen PB1 transportiert, in dem die Beschichtung während 10 Minuten bei 130°C oder während 5 Minuten bei 140°C getrocknet wird.

Ähnlich wie in der Beschichtungszone SP1-A der ersten Beschichtungsstraße CL1 wird in der Beschichtungszone SP2-A der zweiten Beschichtungsstraße CL2 das Werkstück W mit einer Farbe auf Ölbasis, wie etwa einer Acrlyfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe, besprüht, wobei diese Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und während 20 Minuten bei 150°C bis zu einem gegebenen Härtungsgrad gehärtet wird. In der Fixierzone ST2 der zweiten Beschichtungsstraße CL2 wird die Beschichtung auf dem Werkstück W während 8 Minuten bei einer Temperatur zwischen 80°C und 100°C fixiert. Nachdem die Beschichtung auf dem Werkstück W in der zweiten Fixierzone ST2 fixiert worden ist, wird das Werkstück W zum Vorbereitungstrockenofen PB2 transportiert, in dem die Beschichtung während 10 Minuten bei 140°C oder während 7 Minuten bei 150°C getrocknet wird.

Es wird darauf hingewiesen, daß die zweite Beschichtungsstraße CL2 die Beschichtung auf dem Werkstück W vorerwärmt wird, bevor das Werkstück in den Vorbereitungstrockenofen PB2 eintritt, so daß die Fixiertemperatur in der Fixierzone ST2 der zweiten Beschichtungsstraße erheblich höher als die Fixiertemperatur in der Fixierzone ST1 der ersten Beschichtungsstraße CL1, d. h., erheblich höher als die Raumtemperatur von beispielsweise 20°C, eingestellt wird. Die Beschichtungsbedingungen für die zweite Beschichtungsstraße CL2 werden in Abhängigkeit von der Art der Ölfarbe gewählt, wobei die Beschichtung auf dem Werkstück W ähnlich wie in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform mit einer hochgleichmäßigen Oberfläche versehen wird. Ferner ist die zweite Beschichtungsstraße CL2 so angeordnet, daß es möglich ist, die Farbe auf Ölbasis mit einer höheren Temperatur zu härten.

In der Beschichtungszone SP3-A der dritten Beschichtungsstraße CL3 kann das Werkstück W mit einer Farbe auf Wasserbasis, wie etwa einer Acrylfarbe, einer Melaminfarbe oder einer Melaminalkydfarbe, besprüht werden, wobei diese Farbe als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dient und während 30 Minuten bei 140°C oder während 20 Minuten bei 150°C bis zu einem vorgegebenen Härtungsgrad gehärtet werden kann. In der Fixierzone ST3 der dritten Beschichtungsstraße CL3 kann die Beschichtung auf dem Werkstück W zunächst während 5 Minuten bei 50°C und anschließend während 5 Minuten bei 100°C fixiert werden. Nachdem die Beschichtung in der dritten Beschichtungszone ST3 fixiert worden ist, wird das Werkstück W zum Vorbereitungstrockenofen PB3 transportiert, in dem die Beschichtung auf dem Werkstück W während 10 Minuten bei 140°C oder während 7 Minuten bei 150°C getrocknet wird.

Es wird darauf hingewiesen, daß in der oben beschriebenen Ausführungsform in der dritten Fixierzone SP3 der dritten Beschichtungsstraße CL3 die Fixiertemperatur in der Anfangsstufe auf einen relativ niedrigen Wert von etwa 50°C eingestellt wird, um so den in der Beschichtung enthaltenen Bestandteilen mit niedrigem Siedepunkt (wie etwa Wasser) ein allmähliches Verdunsten zu ermöglichen. In der darauffolgenden Stufe kann die Fixiertempertur auf einen hohen Wert von etwa 100°C eingestellt werden, damit das in der Beschichtung enthaltene Wasser in ausreichendem Maß verdunstet. In diesem Fall kann die Temperatur zum vorbereitenden Trocknen des Werkstücks W in der dritten Beschichtungsstraße CL3 auf die gleiche Temperatur wie im Haupttrockenofen MB eingestellt werden, damit die Farbe auf Wasserbasis bei einer hohen Temperatur getrocknet werden kann. Mit solchermaßen beschaffenen Beschichtungs- und Trocknungsbedingungen ist es möglich, das Auftreten von Gasbläschen in der Beschichtung in ausreichendem Maß zu verhindern.

In der beschriebenen Ausführungsform wird die Temperatur im Haupttrockenofen MB auf 150°C eingestellt, wobei die Beschichtung auf dem Werkstück W während 13 Minuten bei dieser Temperatur eingebrannt wird.

In Fig. 4 ist der Graph eines Modells gezeigt, in dem das Werkstück W mit einer Ölfarbe besprüht und die so auf dem Werkstück aufgebrachte Beschichtung in der ersten Beschichtungsstraße CL1 getrocknet wird. Die Beschichtungsölfarbe ist von einem Typ, der während 20 Minuten auf 140°C erwärmt werden muß, um 75% seiner vollen Vernetzungsdichte zu erreichen.

Wie in Fig. 4 gezeigt, erreicht der Vernetzungsdichtegrad der Farbe in der Beschichtung auf dem Werkstück W 40%, wenn er im Vorbereitungstrockenofen PB1 während 10 Minuten bei 130°C vorbereitend getrocknet wird. Wenn der Vernetzungsdichtegrad der Farbe in der Beschichtung 40% erreicht hat, wird davon ausgegangen, daß die Oberfläche der Beschichtung so weit gehärtet ist, daß sie nicht beschädigt wird, wenn sie mit dem Finger leicht berührt wird. Daher ist leicht einsehbar, daß die Beschichtung ab dem Zeitpunkt α im Haupttrockenofen MB während weiterer 13 Minuten bei 150°C eingebrannt werden muß, damit 75% ihrer vollen Vernetzungsdichte erreicht werden.

Ferner ist anhand der Ergebnisse von Fig. 4 ersichtlich, daß durch die Erwärmung während 5 Minuten auf 140°C 40% der vollen Vernetzungsdichte der Farbe erreicht werden, während durch das zusätzliche Einbrennen während ungefähr 20 Minuten 75% der vollen Vernetzungsdichte gefordert werden.

In Fig. 5 ist der Graph eines Modells gezeigt, in dem das Werkstück W mit einer Farbe auf Wasserbasis besprüht und die auf das Werkstück W aufgesprühte Beschichtung in der dritten Beschichtungsstraße CL3 getrocknet wird. Die aufgebrachte Farbe auf Wasserbasis ist von einem Typ, der die Erwärmung der sich ergebenden Beschichtung während 20 Minuten auf 150°C erfordert, damit er 80% seiner vollen Vernetzungsdichte erreicht. Es wird darauf hingewiesen, daß die Aussagen von Fig. 5 im wesentlichen dieselben wie diejenigen von Fig. 4 sind, so daß um der Kürze der Darstellung willen eine doppelte Beschreibung weggelassen wird.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Beschichtungsvorrichtung gezeigt. In dieser Ausführungsform umfaßt ein erster Beschichtungsbereich A eine erste Beschichtungsstraße CL11 und eine zweite Beschichtungsstraße CL12, während ein zweiter Beschichtungsbereich B eine dritte Beschichtungsstraße CL13 und eine vierte Beschichtungsstraße CL14 umfaßt. Wie in Fig. 2 gezeigt, bezeichnen das Bezugszeichen MB einen Haupttrockenofen und das Bezugszeichen MBL eine Trocknungsstraße. Das Bezugszeichen SP11 bezeichnet eine erste Beschichtungszone und das Bezugszeichen SP12 eine zweite Beschichtungszone für den ersten Beschichtungsbereich A, während die Bezugszeichen SP13 und SP14 eine dritte bzw. eine vierte Beschichtungszone für den zweiten Beschichtungsbereich B bezeichnen. Das Bezugszeichen ST11 bezeichnet eine erste Fixierzone für die erste Beschichtungsstraße CL11, während das Bezugszeichen ST12 eine zweite Fixierzone für die zweite Beschichtungsstraße CL12 im ersten Beschichtungsbereich A bezeichnet. Ferner bezeichnen die Bezugszeichen ST13 und ST14 eine dritte Fixierzone bzw. eine vierte Fixierzone in der dritten Beschichtungsstraße CL13 bzw. in der vierten Beschichtungsstraße CL14 im zweiten Beschichtungsbereich B. Das Bezugszeichen PB11 bezeichnet einen ersten Vorbereitungstrockenofen für die erste Beschichtungsstraße CL11 und das Bezugszeichen PB12 einen zweiten Vorbereitungstrockenofen für die zweite Beschichtungsstraße CL12 im ersten Beschichtungsbereich A, während das Bezugszeichen PB13 einen dritten Vorbereitungstrockenofen der dritten Beschichtungsstraße CL13 und das Bezugszeichen PB14 einen vierten Vorbereitungstrockenofen der vierten Beschichtungsstraße CL14 im zweiten Beschichtungsbereich B bezeichnen. Die Bezugszeichen KL11 und KL12 bezeichnen gemeinsame Straßen, während die Bezugszeichen X11 und X12 Verzweigungsbereiche und die Bezugszeichen Y11, Y12 und Y13 Vereinigungsbereiche bezeichnen. Schließlich bezeichnen die Bezugszeichen J11, J12 und J13 eine erste, eine zweite bzw. eine dritte Umladeeinheit.

In dieser Ausführungsform sind die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL11 bzw. CL12 im ersten Beschichtungsbereich A für die Beschichtung des Werkstücks W mit einer Zwischenschicht vorgesehen, während die dritte und die vierte Beschichtungsstraße CL13 bzw. CL14 im zweiten Beschichtungsbereich B für die Beschichtung des Werkstücks W mit einer Endbeschichtung vorgesehen sind.

Wie in Fig. 2 gezeigt, wird die Trocknungsstraße MBL durch die Vereinigung einer ersten Versorgungsstraße MBL-1 mit einer zweiten Versorgungsstraße MBL-2 im Vereinigungsbereich Y13 gebildet. Die erste Umladeeinheit J11 ist so angeordnet, daß sie zwischen der ersten gemeinsamen Straße KL11 und der ersten Versorgungsstraße MBL-1 eine Verbindung herstellt, während die zweite Umladeeinheit J12 so angeordnet ist, daß sie zwischen der zweiten gemeinsamen Straße KL12 und der zweiten Versorgungsstraße MBL-2 eine Verbindung herstellt. Ferner ist die dritte Umladeeinheit J13 so konstruiert, daß sie zwischen der ersten gemeinsamen Straße Kl11 und der Trocknungsstraße MBL und zwischen der zweiten gemeinsamen Straße KL12 und der Trocknungsstraße MBL jeweils eine Verbindung herstellt. In dem oben beschriebenen Aufbau wird das Werkstück W durch die erste Versorgungsstraße MBL-1 transportiert, nachdem sie mit einer Grundfarbe oder einer Unterbeschichtung beschichtet worden ist, anschließend wird das Werkstück W von der ersten Umladeeinheit J11 zur gemeinsamen Straße KL11 im ersten Beschichtungsbereich A umgeladen. Dann wird das Werkstück W durch die erste gemeinsame Straße KL11 und über den Verzweigungsbereich X11 entweder zur ersten Beschichtungsstraße CL11 oder zur zweiten Beschichtungsstraße CL12 transportiert. In jeder der ersten oder der zweiten Beschichtungsstraßen CL11 oder CL12 wird das Werkstück W in der entsprechenden Beschichtungszone SP11 bzw. SP12 mit einer geeigneten Farbe beschichtet, anschließend wird die Beschichtung auf dem Werkstück W in der entsprechenden Fixierzone ST11 bzw. ST12 fixiert, gefolgt von dem Durchgang durch den jeweiligen Vorbereitungstrockenofen PB11 bzw. PB12 und vom Transport durch den Vereinigungsbereich Y11 und durch die erste gemeinsame Straße KL11 zur dritten Umladeeinheit J13. Dann wird das Werkstück W von der dritten Umladeeinheit J13 zur Trocknungsstraße MBL umgeladen, um das Werkstück W dem Haupttrocknungsvorgang, d h., dem Einbrennen im Haupttrockenofen MB, zu unterziehen.

Nachdem das Werkstück im ersten Beschichtungsbereich A mit der Zwischenfarbe beschichtet worden ist, wird das Werkstück W zum zweiten Beschichtungsbereich B transportiert, um auf der Zwischenbeschichtung eine Endbeschichtung auszubilden. Wie in Fig. 2 gezeigt, wird das Werkstück W durch die zweite Versorgungsstraße MBL-2 transportiert und von der zweiten Umladeeinheit J12 zur zweiten gemeinsamen Straße KL12 im zweiten Beschichtungsbereich B umgeladen. Dann wird das Werkstück W im Verzweigungsbereich X12 entsprechend der geforderten Beschichtungsbedingungen entweder auf die dritte Beschichtungsstraße CL13 oder auf die vierte Beschichtungsstraße CL14 verteilt. In der entsprechenden Beschichtungszone SP13 bzw. SP14 wird das Werkstück W mit der vorgegebenen Endfarbe besprüht, anschließend wird die Farbe in der entsprechenden Fixierzone ST13 bzw. ST14 fixiert, gefolgt von dem Durchgang durch den dritten Vorbereitungstrockenofen PB13 bzw. den vierten Vorbereitungstrockenofen PB14. Nach der vorbereitenden Trocknung im entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB13 bzw. PB14 wird das Werkstück W aus dem Vorbereitungstrockenofen PB13 bzw. PB14 entnommen und durch den Vereinigungsbereich Y12 und die zweite gemeinsame Straße KL12 zur dritten Umladeeinheit J13 transportiert, die das Werkstück W zur Trocknungsstraße MBL umlädt, um es der Haupttrocknung, d. h., dem Einbrennen im gemeinsamen Haupttrockenofen MB, zu unterziehen.

Es wird darauf hingewiesen, daß sowohl die Strecke der ersten gemeinsamen Straße KL11 zwischen der ersten Umladeeinheit J11 und dem ersten Verzweigungsbereich X11 im ersten Beschichtungsbereich A als auch die Strecke der zweiten gemeinsamen Straße KL12 zwischen der zweiten Umladeeinheit J12 und dem zweiten Verzweigungsbereich X12 im zweiten Beschichtungsbereich B als Wartephase für den mit dem Werkstück W beladenen Transportschlitten D dienen, bis dieser Transportschlitten D in die vorgegebene Beschichtungsstraße eingelassen wird.

Die in dem Aufbau des in Fig. 2 gezeigten Beschichtungssystems anwendbaren Beschichtungsbedingungen können folgendermaßen beschrieben werden. In der vorliegenden Ausführungsform werden die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL11 bzw. CL12 im ersten Beschichtungsbereich A wie oben beschrieben und zum Beschichten des Werkstücks W mit einer Zwischenfarbe eingestellt, während die dritte und die vierte Beschichtungsstraße CL13 bzw. CL14 im zweiten Beschichtungsbereich B für die Beschichtung mit einer Endfarbe eingestellt werden.

In dieser Ausführungsform kann die für die erste und die zweite Beschichtungszone SP11 und SP12 im ersten Beschichtungsbereich A verwendete Zwischenfarbe vom Polyestermelamin- Typ sein. Die Zwischenfarbe kann durch die Erwärmung der sich ergebenden Beschichtung während 20 Minuten bei 140°C auf einen vorgegebenen Vernetzungsdichte- oder Härtegrad gehärtet werden. Andererseits kann die in der dritten und der vierten Beschichtungszone SP13 und SP14 im zweiten Beschichtungsbereich B verwendete Endfarbe vom Acrylmelamin-Typ oder vom Melaminalkyd-Typ sein und als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dienen. Diese Endfarbe kann durch die Erwärmung der Farbe der auf dem Werkstück W sich ergebenden Beschichtung während 20 Minuten bei 140°C auf einen vorgegebenen Vernetzungsdichte- oder Härtegrad gehärtet werden.

Dann wird das Werkstück W, das in der entsprechenden Beschichtungszone SP11 oder SP12 mit der Zwischenbeschichtung versehen worden ist, in die entsprechende Fixierzone ST11 bzw. ST12 transportiert und dort während 8 Minuten bei Raumtemperatur bis zu einem vorgegebenen Vernetzungsdichtegrad fixiert oder getrocknet, woraufhin der Transport zum entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB11 bzw. PB12 folgt, von denen jeder so eingestellt ist, daß er das Werkstück W durch die Erwärmung während 10 Minuten auf 130°C oder während 5 Minuten auf 140°C vorbereitend trocknet. Ähnlich wird die in der Beschichtungszone SP13 oder SP14 auf dem Werkstück W ausgebildete Endbeschichtung in der jeweiligen Fixierzone ST13 bzw. ST14 wie in der Fixierzone ST11 bzw. ST12 für die Zwischenbeschichtung unter den gleichen Bedingungen fixiert und getrocknet, gefolgt von der vorbereitenden Trocknung im jeweiligen Vorbereitungstrockenofen PB13 bzw. PB14 unter den gleichen Bedingungen wie im ersten oder im zweiten Vorbereitungstrockenofen PB11 bzw. PB12 im ersten Beschichtungsbereich A für die Zwischenbeschichtung.

Dann wird das Werkstück W zum Haupttrockenofen MB transportiert, in dem die Beschichtung während 15 Minuten bei 140°C eingebrannt wird.

In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform kann der Beschichtungsbereich A so ausgebildet werden, daß in ihm das Werkstück W mit Endbeschichtungsfarben zweier verschiedener Farbtöne beschichtet werden. In diesem Fall kann die dritte Beschichtungsstraße CL13 im zweiten Beschichtungsbereich B so eingestellt werden, daß eine Endbeschichtung mit einem einzigen Farbton ausgebildet wird, während die vierte Beschichtungsstraße CL14 so eingestellt werden kann, daß das Werkstück W mit Endbeschichtungen in zwei verschiedenen Farbtönen oder mit einer weiteren Endbeschichtung über einer bereits ausgebildeten Endbeschichtung besprüht wird.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Beschichtungssystems gezeigt. In dieser Ausführungsform ist ein Beschichtungsbereich C mit zwei Beschichtungsstraßen, d. h., mit einer ersten Beschichtungsstraße CL21 und einer zweiten Beschichtungsstraße CL22, versehen, während ein Beschichtungsbereich D mit zwei Beschichtungsstraßen, d. h., mit einer dritten Beschichtungsstraße CL23 und einer vierten Beschichtungsstraße CL24, versehen ist.

Wie in Fig. 3 gezeigt, bezeichnet das Bezugszeichen MB einen Haupttrockenofen und das Bezugszeichen MBL eine Trocknungsstraße, die als Versorgungsstraße zur Versorgung einer gemeinsamen Straße mit dem Werkstück W verwendet wird. Die erste Beschichtungsstraße CL21 umfaßt eine erste Beschichtungszone SP21, eine erste Fixierzone ST21 und einen Vorbereitungstrockenofen PB21, während die zweite Beschichtungsstraße CL22 eine zweite Beschichtungszone SP22, eine zweite Fixierzone ST22 und einen zweiten Vorbereitungstrockenofen PB22 umfaßt. Der Beschichtungsbereich C ist mit einer ersten gemeinsamen Straße KL21 versehen, die sich wiederum in einem Verzweigungsbereich X21 in eine erste Beschichtungsstraße CL21 und eine zweite Beschichtungsstraße CL22 verzweigt, wobei die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL21 bzw. CL22 in einem Vereinigungsbereich Y21 zur gemeinsamen Straße KL21 vereinigt werden. Ähnlich umfaßt die dritte Beschichtungsstraße CL23 eine dritte Beschichtungszone SP23, eine dritte Fixierzone ST23 und einen dritten Vorbereitungstrockenofen PB23, während die vierte Beschichtungsstraße CL24 eine vierte Beschichtungszone SP24, eine vierte Fixierzone ST24 und einen vierten Vorbereitungstrockenofen PB24 umfaßt. Der Beschichtungsbereich D ist mit einer zweiten gemeinsamen Straße KL22 versehen, die sich wiederum in einem Verzweigungsbereich X22 in die dritte Beschichtungsstraße CL23 und die vierte Beschichtungsstraße CL24 aufzweigt, wobei die dritte und die vierte Beschichtungsstraße CL23 bzw. CL24 im Vereinigungsbereich Y22 zur gemeinsamen Straße KL22 kombiniert oder vereinigt werden.

Wie ferner in Fig. 3 gezeigt, wird das Werkstück W mittels des Schlittens D durch die Versorgungsstraße MBL zu einer ersten Umladeeinheit J21 transportiert, die das Werkstück W entsprechend den geforderten Beschichtungsbedingungen entweder auf einen in der ersten gemeinsamen Straße KL21 befindlichen Transportschlitten D oder auf einen in der zweiten gemeinsamen Straße KL22 befindlichen Transportschlitten D2 umlädt. Das zur ersten gemeinsamen Straße KL21 gelieferte Werkstück W wird anschließend entweder zur ersten oder zur zweiten Beschichtungsstraße CL21 oder CL22 transportiert und durch die entsprechende Beschichtungsstraße CL21 oder CL22 aus dem Vorbereitungstrockenofen PB21 bzw. PB22 entlassen. Danach folgt ein Durchgang durch den Vereinigungsbereich Y21 und der Transport durch die erste gemeinsame Straße KL21 zur zweiten Umladeeinheit J22, von der das Werkstück W zur Trocknungsstraße MBL umgeladen wird. Ähnlich wird das zur zweiten gemeinsamen Straße KL22 gelieferte Werkstück W durch die gemeinsame Straße KL22 transportiert, an die dritte oder die vierte Beschichtungsstraße CL23 oder CL24 verteilt und hindurchtransportiert und anschließend erneut durch die gemeinsame Straße KL22 zur zweiten Umladeeinheit J22 transportiert, die das auf dem Transportschlitten D2 befindliche Werkstück W auf einen weiteren Transportschlitten D auf der Trocknungsstraße MBL umlädt, um es zur Trocknung, d. h., zum Einbrennen, zum Haupttrockenofen MB zu transportieren.

Wie in Fig. 3 gezeigt, sind in dieser Ausführungsform sämtliche Beschichtungsstraßen CL21, CL22, CL23 und CL24 so eingestellt, daß in ihnen das Werkstück W mit einer oder mehreren Endbeschichtungen beschichtet wird. Es wird darauf hingewiesen, daß die erste und die zweite Beschichtungsstraße CL21 und CL22 im Beschichtungsbereich C so beschaffen sind, daß sie die Beschichtung, die auf der Oberfläche des Werkstücks W auf herkömmliche Weise, d. h., ohne besondere Drehung des Transportschlittens D2, ausgebildet wird, vorbereitend trocknen.

Genauer wird das Werkstück W in der ersten oder in der zweiten Beschichtungszone SP21 oder SP22 in der entsprechenden Beschichtungsstraße CL21 bzw. CL22 auf wenigstens einer nach oben oder nach unten sich erstreckenden Oberfläche mit einer Endbeschichtungsfarbe in einer Schichtdicke besprüht, mit der eine Absackgrenzdicke überschritten wird und die ein Absacken aufgrund der Wärmeströmung und ein Abwärtsfließen aufgrund der Schwerkraft im jeweiligen Vorbereitungstrockenofen PB21 bzw. PB22 zur Folge hätte, wenn die auf der Oberfläche ausgebildete Beschichtung unbearbeitet bliebe und das Werkstück nicht gedreht würde.

Andererseits sind die dritte und die vierte Beschichtungsstraße CL23 und CL24 im Beschichtungsbereich D so beschaffen, daß das Werkstück W auf dem Transportschlitten D2 um dessen Längsachse, die sich im entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB23 oder PB24 im wesentlichen horizontal erstreckt, gedreht wird um zu verhindern, daß die Beschichtungsfarbe absackt. Die Rotationsgeschwindigkeit des Werkstücks W ist groß genug, um ein Absacken der Farbe aufgrund der Schwerkraft zu verhindern und niedrig genug, damit kein Absacken aufgrund der Zentrifugalkraft bewirkt wird.

Durch die vorbereitende Trocknung der Beschichtung auf dem Werkstück W in den Vorbereitungstrockenöfen PB23 und PB24 und die Drehung des Werkstücks W auf die oben beschriebene Weise wird die Beschichtung auf dem Werkstück W bis zu einem Härtegrad gehärtet, bei dem kein Absacken und kein Abwärtsfließen aufgrund der Schwerkraft hervorgerufen wird, wenn das Werkstück W aus einem der Vorberitungstrockenöfen PB23 oder PB24 entlassen wird.

Wenn das Werkstück W im dritten oder im vierten Vorbereitungstrockenofen PB23 bzw. PB24 gedreht wird, ist der im Beschichtungsbereich D verwendete Schlitten D2 durch einen Transportschlitten gegeben, der einen Drehmechanismus zum Drehen des Werkstücks W um seine im wesentlichen horizontal sich erstreckende Längsachse aufweist. Andererseits kann der Transportschlitten, der in der ersten und in der zweiten Beschichtungsstraße CL21 und CL22 im Beschichtungsbereich C, in dem eine herkömmliche Beschichtung ausgeführt wird, eingesetzt wird, der gleiche wie der in der Versorgungsstraße oder der Trocknungsstraße MBL verwendete Transportschlitten sei, also ein Transportschlitten einer herkömmlichen Bauart ohne Mechanismus zum Drehen des Werkstücks W.

Es wird darauf hingewiesen, daß der Drehmechanismus und die entsprechenden Funktionsabläufe im einzelnen in US 49 19 977-A beschrieben werden.

Die Beschichtungs- und Trocknungsbedingungen für die erfindungsgemäße Beschichtungsvorrichtung werden im folgenden beschrieben.

Die im Beschichtungsbereich C verwendete Farbe kann eine Acrylmelamin- oder eine Melaminalkyd-Farbe sein und kann ferner als Grundbeschichtung, als Klarlackbeschichtung oder als Hartlackbeschichtung dienen. Die Farbe kann durch die Erwärmung während 20 Minuten auf 140°C bis zu einem vorgegebenen Vernetzungsdichte- oder Härtegrad gehärtet werden. Das Werkstück W wird in jeder der Beschichtungszonen CL21 und CL22 mit Farbe in einer Schichtdicke beschichtet, bei der die Beschichtungsfarbe während der vorbereitenden Trocknung und während der Haupttrocknung, also während des Einbrennens, auch ohne Drehung des Werkstücks W nicht absackt und abwärts fließt. Das mit der Beschichtung versehene Werkstück W wird anschließend in die entsprechende Fixierzone ST21 bzw. ST22 transportiert, in der die Beschichtung während 8 Minuten bei Raumtemperatur fixiert wird, anschließend folgt der Durchgang durch den entsprechenden Vorbereitungstrockenofen PB21 bzw. PB22, in dem die Beschichtung während 10 Minuten bei 130°C oder während 5 Minuten bei 140°C getrocknet wird. Dann wird das Werkstück W von der Umladeeinheit J22 vom Beschichtungsbereich C zur Trocknungsstraße MBL umgeladen, damit die Beschichtung auf dem Werkstück im Haupttrockenofen MB eingebrannt werden kann, wobei das Einbrennen durch eine Erwärmung für 15 Minuten auf eine Temperatur von 140°C ausgeführt wird.

Die im Beschichtungsbereich D verwendete Farbe kann dieselbe wie die im Beschichtungsbereich C verwendete Farbe sein. Es wird darauf hingewiesen, daß das Werkstück W in den Beschichtungszonen SP23 und SP24 mit Farbe in einer Schichtdicke beschichtet wird, die die Absackgrenzdicke, d. h., die Schichtdicke, übersteigt, bei der die auf das Werkstück W aufgebrachte Farbe aufgrund der Wärmeströmung absacken würde und aufgrund der Schwerkraft abwärts fließen würde, wenn das Werkstück zur Verhinderung eines derartigen Absackens nicht gedreht würde. Das mit einer solchen Dicke beschichtete Werkstück W wird anschließend in den Fixierzonen ST23 und ST24 fixiert und in den Vorbereitungstrockenöfen PB23 und PB24 auf die gleiche Weise wie im Beschichtungsbereich C getrocknet, mit der Ausnahme, daß das Werkstück W auf dem Schlitten D2 während des Transportes durch die Vorbereitungstrockenöfen PB23 und PB24 gedreht wird. Das auf diese Weise getrocknete Werkstück W wird anschließend zur Umladeeinheit J22 transportiert und von dieser zweiten Umladeeinheit J22 zur Trocknungsstraße MBL umgeladen, damit die Beschichtung auf dem Werkstück W im Haupttrockenofen MB eingebrannt werden kann. Es wird darauf hingewiesen, daß das Werkstück W erforderlichenfalls auf die gleiche Weise wie oben beschrieben in den Fixierzonen ST23 und ST24 gedreht werden kann.

In dieser Ausführungsform kann der Trocknungsvorgang und gegebenenfalls der Fixierungsvorgang der Zwischenbeschichtung bei rotierendem Werkstück W ausgeführt werden, ferner kann erforderlichenfalls die Fixierung der Endbeschichtung durch die Drehung des Werkstücks W auf die oben beschriebene Weise ausgeführt werden.

In der erfindungsgemäßen Beschichtungsvorrichtung, wie sie in Fig. 2 oder in Fig. 3 gezeigt ist, kann außerdem eine Staubschutzzelle vorgesehen werden. Ferner kann in den in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigten Ausführungsformen an einer Position an der Auslaßseite der Vorbereitungstrockenöfen PB1 bis PB3, PB11 bis PB14 und PB21 bis PB24 eine Kühlkammer angeordnet werden. In Fig. 2 ist eine solche Kühlkammer CR durch eine Strichpunktlinie gekennzeichnet. In sämtlichen erläuterten Ausführungsformen kann an einer Position an der Einlaßseite des Haupttrockenofens MB eine Luftblaskammer angeordnet werden. In Fig. 3 ist eine solche Luftblaskammer AB durch eine Strichpunktlinie gekennzeichnet.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Beschichtungssystems kann das Werkstück W zu verschiedenen Beschichtungsstraßen transportiert werden, ohne daß es zum Haupttrockenofen MB umgeladen wird, nachdem es in einer weiteren Beschichtungsstraße einmal vorbereitend getrocknet worden ist, so daß das Werkstück W zum Haupttrockenofen MB zum ersten Mal umgeladen wird, wenn es zweimal oder öfter vorbereitend getrocknet worden ist. Das heißt, daß bei Ausbildung zweier Endbeschichtungen mit verschiedenen Farbtönen unter Verwendung der Beschichtungsstraßen CL13 und CL14 im zweiten Beschichtungsbereich B, wie in Fig. 2 gezeigt ist, das Werkstück W in der Beschichtungszone SP13 zunächst mit einer Endbeschichtung besprüht wird, die anschließend in der Fixierzone ST13 fixiert und im Vorbereitungstrockenofen PB13 getrocknet wird, woraufhin der Transport durch den Vereinigungsbereich Y12 und die gemeinsame Straße KL12 zum Verzweigungsbereich X12 folgt, ohne daß das Werkstück von der dritten Umladeeinheit J13 umgeladen wird. Dann wird das Werkstück W zur Beschichtungszone SP14 transportiert, in der auf der ersten Beschichtung die zweite Beschichtung aufgebracht wird, woraufhin diese zweite Beschichtung in der Fixierzone SP 14 fixiert und im Vorbereitungstrockenofen PB14 getrocknet wird. Daraufhin wird das so beschichtete Werkstück W durch den Vereinigungsbereich Y12 und die gemeinsame Straße KL12 zur dritten Umladeeinheit J13 transportiert und von dieser dritten Umladeeinheit J13 zum Haupttrockenofen MB umgeladen.

Es wird darauf hingewiesen, daß die Anzahl der Beschichtungsstraßen, die vom Werkstück W durchlaufen werden, ohne daß es zum Haupttrockenofen MB umgeladen wird, nicht auf zwei beschränkt ist und daß das Werkstück W von einer Beschichtungsstraße zur nächsten mittels unterschiedlicher Systeme umgeladen werden kann, beispielsweise unter Verwendung einer Umladeeinheit oder eines gehängeartigen Systems. Ferner wird festgestellt, daß die Schrittweite für den Transport des Werkstücks W im Haupttrockenofen MB kürzer als für den Transport in den Beschichtungsstraßen eingestellt werden kann, da im Haupttrockenofen am Werkstück W keine besonderen Arbeiten vorgenommen werden.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen, die lediglich der Erläuterung dienen, beschränkt, vielmehr ist beabsichtigt, daß sämtliche Abwandlungen und Veränderungen, die in dem von den Patentansprüchen festgelegten Umfang der Erfindung liegen, von der Erfindung eingeschlossen werden.

Claims (24)

1. Beschichtungsverfahren zum Beschichten eines Werkstücks (W) in einer Mehrzahl von Beschichtungsstraßen (CL), von denen jede eine Beschichtungszone (SP) zum Beschichten des Werkstücks (W) mit Farbe oder Lack und einen Vorbereitungstrockenofen (PB) zum Ausführen einer vorbereitenden Trocknung der auf dem Werkstück (W) in der Beschichtungszone (SP) ausgebildeten Beschichtung umfaßt, gekennzeichnet durch die Schritte
des Transportierens des Werkstücks (W) nach der vorbereitenden Trocknung von jeder der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) zu einem einzigen Haupttrockenofen (MB), der so angeordnet ist, daß er der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) gemeinsam ist, und
des Ausführens des Haupttrocknung der auf dem Werkstück (W) aufgebrachten Beschichtung.

2. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Bedingung zum Trocknen des Werkstücks (W) im Haupttrockenofen (MB) eine vorgegebene Trocknungsbedingung darstellt und
eine Bedingung zum Trocknen des Werkstücks (W) im ersten Vorbereitungstrockenofen (PB1) verschieden von einer Bedingung zur Trocknung des Werkstücks (W) in einem zweiten Vorbereitungstrockenofen (PB2) eingestellt wird.

3. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Werkstück (W) wenigstens zwei Beschichtungsstraßen der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) nacheinander durchläuft, ohne zum Haupttrockenofen (MB) umgeladen zu werden, und
das Werkstück (W) zum Haupttrockenofen (MB) zur Haupttrocknung umgeladen iwrd, nachdem es den Vorbereitungstrockenofen (PB) in der zuletzt durchlaufenen Beschichtungsstraße (CL) durchlaufen hat.

4. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch
eine Trocknungsstraße (MBL), die mit dem Haupttrockenofen (MB) verbunden ist und einzeln und unabhängig von der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) angeordnet ist,
wobei eine der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) eine Beschichtungsstraße ist, in der ein Transportschlitten (D2) betrieben wird, der einen Mechanismus zum Drehen es Werkstücks (W) um seine im wesentlichen horizontal sich erstreckende Längsachse aufweist,
die andere der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) eine Beschichtungsstraße ist, in der ein Transportschlitten (D) betrieben wird, der keinen Mechanismus zum Drehen des Werkstücks (W) aufweist,
das Werkstück (W) zwischen der Trocknungsstraße (MBL) und der Beschichtungsstraße (CL) für den den Mechanismus zum Drehen des Werkstücks (W) aufweisenden Transportschlitten (D2) umgeladen wird und
das Werkstück (W) zwischen der Trocknungsstraße (MBL) und der Beschichtungsstraße (CL) für den kleinen Mechanismus zum Drehen des Werkstücks (W) aufweisenden Transportschlitten (D) umgeladen wird.

5. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Werkstück (W) in wenigstens einigen der Beschichtungsstraßen (CL) in einem Bereich (ST) zwischen der Beschichtungszone (SP) und dem Vorbereitungstrockenofen (PB) bei einer Temperatur, die niedriger als die Umgebungstemperatur im Vorbereitungstrockenofen (PB) ist, vorgewärmt wird.

6. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung auf dem Werkstück (W) in einem Ausmaß getrocknet wird, daß auf der Oberfläche der Beschichtung aufgrund der Viskosität der Beschichtungsfarbe kein Schmutz anhaftet, wenn das Werkstück (W) den Vorbereitungstrockenofen (PB) durchlaufen hat.

7. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungsfarbe bis zu ungefähr 40% ihrer vollen Vernetzungsdichte getrocknet wird, wenn das Werkstück (W) mit der darauf ausgebildeten Beschichtung den Vorbereitungstrockenofen (PB) durchlaufen hat.

8. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur im Vorbereitungstrockenofen (PB) niedriger als die Temperatur im Haupttrockenofen (MB) eingestellt wird.

9. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur im Vorbereitungstrockenofen (PB) gleich der Temperatur im Haupttrockenofen (MB) eingestellt wird.

10. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine oder mehrere der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) für die Beschichtung des Werkstücks (W) mit einer Farbe auf Ölbasis eingestellt werden und
die andere oder die anderen der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) für eine Beschichtung des Werkstücks (W) mit einer Farbe auf Wasserbasis eingestellt werden.

11. Beschichtungsverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine oder mehrere der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) für die Ausbildung einer Zwischenbeschichtung auf dem Werkstück (W) eingestellt werden und
die andere oder die anderen der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) für die Ausbildung einer Endbeschichtung auf dem Werkstück (W) eingestellt werden.

12. Beschichtungsvorrichtung mit einer Mehrzahl von Beschichtungsstraßen (CL), von denen jede eine Beschichtungszone (SP) zum Beschichten eines Werkstücks (W) mit Farbe und einen Vorbereitungstrockenofen (PB) zum Ausführen einer vorbereitenden Trocknung der auf dem Werkstück (W) in der Beschichtungszone (SP) ausgebildeten Beschichtung umfaßt, gekennzeichnet durch
einen einzigen Haupttrockenofen (MB) zum Ausführen einer Haupttrocknung der auf dem Werkstück (W) ausgebildeten Beschichtung,
eine Trocknungsstraße (MBL), die so angeordnet ist, daß sie durch den Haupttrockenofen (MB) verläuft und
ein Umlademittel (J), das an der Auslaßseite der Vorbereitungstrockenöfen (PB) angeordnet ist, um das einzeln und unabhängig von jeder der Beschichtungsstraßen (CL) transportierte Werkstück (W) zur Trocknungsstraße (MBL) umzuladen.

13. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trocknungsstraße (MBL) einzeln und unabhängig von der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) angeordnet ist und
das Umlademittel eine Umladeeinheit (J) zum Umladen des Werkstücks (W) von der Trocknungsstraße (MBL) zu jeder der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) umfaßt.

14. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Bereich der Trocknungsstraße (MBL), der sich an der Einlaßseite einer jeden der Beschichtungszonen (SP) der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) befindet, als Versorgungsstraße für die Zuführung des Werkstücks (W) an die Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) verwendet wird und
der Bereich der Trocknungsstraße (MBL) eine Umladeeinheit (J) zum Umladen des Werkstücks (W) von der Versorgungsstraße zu jeder der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) enthält.

15. Beschichtungsstraße gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) in einem auslaßseitigen Vereinigungsbereich (Y) an der Auslaßseite der jeweiligen Vorbereitungstrockenöfen (PB) vereinigt und an einem einlaßseitigen Verzweigungsbereich (X) an der Einlaßseite der entsprechenden Beschichtungszonen (SP) aufgezweigt werden,
eine gemeinsame Straße (KL) vorgesehen ist, die den auslaßseitigen Vereinigungsbereich (Y) mit dem einlaßseitigen Verzweigungsbereich (X) verbindet, und
die Umladeeinheit (J) so angeordnet ist, daß sie das Werkstück (W) zwischen der gemeinsamen Straße (KL) und der Trocknungsstraße (MBL) umladen kann.

16. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) in Gruppen (A, B, C) unterteilt werden, wobei jede Gruppe eine Mehrzahl von Beschichtungsstraßen (CL) enthält und einzeln und unabhängig von der oder den anderen Gruppen angeordnet ist, und
für jede der Gruppen eine Umladeeinheit (J) vorgesehen ist.

17. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens einige bestimmte der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) so miteinander verbunden sind, daß das Werkstück (W) diese bestimmten der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) der Reihe nach durchlaufen kann, ohne zum Haupttrockenofen (MB) umgeladen zu werden, und
das Werkstück (W) vom Umlademittel zur Trocknungsstraße (MBL) umgeladen wird, nachdem es den Vorbereitungstrockenofen (PB) der Beschichtungsstraße (CL), durch die das Werkstück (W) zum letzten Mal bewegt wurde, durchlaufen hat.

18. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die bestimmten Beschichtungsstraßen (CL) durch zwei Beschichtungsstraßen gegeben sind.

19. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
eine der zwei Beschichtungsstraßen (CL), die das Werkstück (W) zum ersten Mal durchläuft, so eingestellt wird, daß in ihr das Werkstück (W) mit einer Zwischenbeschichtung versehen wird, und
die andere der zwei Beschichtungsstraßen (CL), die das Werkstück (W) durchläuft, nachdem es durch die Beschichtungsstraße für die Zwischenbeschichtung bewegt wurde, so eingestellt wird, daß das Werkstück (W) in ihr mit einer Endbeschichtung versehen wird.

20. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens einige bestimmte der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) einzeln und unabhängig von den anderen der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) und der Trocknungsstraße (MBL) angeordnet werden und
ein in den bestimmten Beschichtungsstraßen sich bewegender Transportschlitten (D2) einen Mechanismus zum Drehen des Werkstücks um dessen im wesentlichen in horizontaler Richtung sich erstreckende Längsachse umfaßt.

21. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Vorbereitungstrockenofen (PB) in den bestimmten Beschichtungsstraßen die Temperatur auf einen Wert eingestellt wird, der höher als derjenige Wert ist, bei dem ein Absacken der Beschichtungsfarbe aufgrund der Wärmeströmung und ein Herabfließen der Farbe aufgrund der Schwerkraft auftreten würde, falls die Farbe nicht bearbeitet würde, und
das Werkstück (W) im Vorbereitungstrockenofen (PB) in den bestimmten Beschichtungsstraßen um seine im wesentlichen horizontal sich erstreckende Längsachse gedreht wird, um so zu verhindern, daß die Beschichtungsfarbe absackt und abwärts fließt.

22. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine Vorwärmzone zum Vorwärmen des Werkstücks (W) bei einer Temperatur, die niedriger als die Umgebungstemperatur im Vorbereitungstrockenofen (PB) ist, wobei eine Vorwärmzone in einem Bereich von wenigstens einigen bestimmten der Mehrzahl der Beschichtungsstraßen (CL) angeordnet ist.

23. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungszone (SP) in den bestimmten Beschichtungsstraßen so eingestellt wird, daß sie für die Beschichtung des Werkstücks (W) mit einer Farbe auf Wasserbasis geeignet ist.

24. Beschichtungsvorrichtung gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungszone (SP) in den bestimmten Beschichtungsstraßen so eingestellt wird, daß sie für die Beschichtung des Werkstücks (W) mit einer Farbe auf Ölbasis geeignet ist.