JP5805147B2 - 塗装方法 - Google Patents

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Description

本発明は、塗装設備及び塗装方法に関する。詳しくは、ウェットオンウェット塗装ラインに適用される塗装設備及び塗装方法に関する。
従来、自動車ボディの塗装では、下塗りとしての電着塗装及び焼き付けが施された被塗物に対して、中塗り塗装、焼き付け、上塗りベース塗装、上塗りクリア塗装及び焼き付けが順次行われていた。即ち、計３回の焼き付けが必要であったため、ＣＯ２排出量の削減及び省エネルギー化の観点から、焼き付け回数の削減が求められていた。
そこで、自動車ボディの塗装において、中塗り塗装後に焼き付けを行わずにウェットオンウェットで上塗り塗装を行い、中塗り塗膜と上塗り塗膜とを同時に焼き付け硬化させる塗装方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この塗装方法は、計３回の塗装（下塗り、中塗り及び上塗り）と計２回の焼き付けが行われる所謂３コート２ベーク（以下、「３Ｃ２Ｂ」）という。）の塗装方法である。
特開２００５−１７７６３１号公報
しかしながら、中塗り塗装後の焼き付けを省略する場合には、中塗りと上塗りを同一ブース内でウェットオンウェット塗装する必要がある。即ち、機能の異なるウェット塗膜を塗り重ねる必要があるため、塗膜界面の流動性の制御が困難である結果、混層が生じる等して塗膜表面が肌不良となり、外観不良の問題が生じていた。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、塗膜表面を平滑化でき、良好な塗膜外観が得られる３Ｃ２Ｂ塗装技術を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明は、被塗物（例えば、後述の自動車ボディＷ）の搬送方向に沿って複数の塗装ゾーンが設けられ、これらの塗装ゾーンで前記被塗物を順次塗装する塗装設備であって、電着塗装された被塗物の外面に、第１ベース塗料を塗装する第１ベース外面塗装ゾーン（例えば、後述の第１ベース外面塗装ゾーン１１）と、該第１ベース外面塗装ゾーンの下流に設けられ、前記第１ベース外面塗装ゾーンで塗装された被塗物の内面に、第２ベース塗料を塗装する第２ベース内面塗装ゾーン（例えば、後述の第２ベース内面塗装ゾーン１２）と、該第２ベース内面塗装ゾーンの下流に位置し、前記第１ベース外面塗装ゾーンで塗装された被塗物の外面に、前記第２ベース塗料をウェットオンウェット塗装する第２ベース外面塗装ゾーン（例えば、後述の第２ベース外面塗装ゾーン１３）と、該第２ベース外面塗装ゾーンの下流に設けられ、クリア塗料をウェットオンウェット塗装するクリア塗装ゾーン（例えば、後述のクリア内面塗装ゾーン１５，クリア外面塗装ゾーン１６）と、該クリア塗装ゾーンの下流に設けられ、前記第１ベース塗料と前記第２ベース塗料で形成された各ウェット塗膜を、同時に焼き付け硬化させる焼き付けゾーン（例えば、後述の焼き付けゾーン２６）と、を備えることを特徴とする塗装設備（例えば、後述の塗装設備１）を提供する。
本発明の塗装設備では、被塗物の搬送方向に沿って、第１ベース外面塗装ゾーン、第２ベース内面塗装ゾーン、第２ベース外面塗装ゾーン、クリア塗装ゾーン及び焼き付けゾーンを順次設ける。即ち、中塗り塗装及び中塗り塗装後の焼き付けを廃止する代わりに、上塗り塗装として、第１ベース塗装、第２ベース塗装及びクリア塗装をウェットオンウェットで塗装し、これらの塗装塗膜を同時に焼き付け硬化させる。
本発明によれば、上塗りベース塗膜を第１ベース塗膜と第２ベース塗膜に２層化し、中塗り塗膜が有していた光線遮断機能や下地隠蔽機能を第１ベース塗膜に組み込むことで、中塗り塗装及び中塗り塗装後の焼付けを廃止できるため、ＣＯ２排出量の削減及び省エネルギー化が可能な３Ｃ２Ｂ塗装技術を提供できる。
また本発明によれば、第１ベース外面塗装ゾーンと第２ベース外面塗装ゾーンの間に第２ベース内面塗装ゾーンを設けることで、第１ベース外面塗装から第２ベース外面塗装までのインターバルを十分に確保できる。これにより、第１ベースウェット塗膜の静置時間を十分に確保でき、第１ベースウェット塗膜の表面を十分にフローさせて平滑化させてから第２ベース塗料を塗装できる。従って、本発明によれば、塗膜表面を平滑化でき、良好な塗膜外観が得られる。
複数の前記塗装ゾーン間のうち少なくともいずれか１以上の塗装ゾーン間に、セッティングゾーン（例えば、後述の第１セッティングゾーン２１，第２セッティングゾーン２２，第３セッティングゾーン２３）をさらに備えることが好ましい。
この発明では、複数の塗装ゾーン間のうち少なくともいずれか１以上の塗装ゾーン間に、セッティングゾーンをさらに設ける。
この発明によれば、少なくともいずれか１以上の塗装ゾーン間にセッティングゾーンが設けられるため、ウェット塗膜の静置時間をより十分に確保でき、ウェット塗膜の表面をより十分にフローさせることができる。従って、この発明によれば、塗膜表面をより平滑化でき、より良好な塗膜外観が得られる。
前記被塗物は、自動車ボディであり、前記第２ベース内面塗装ゾーンは、ドア塗装ゾーン（例えば、後述のドア塗装ゾーン１５Ａ）とフード類塗装ゾーン（例えば、後述のボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂ）からなることが好ましい。
この発明によれば、自動車ボディの塗装において、第２ベース内面塗装ゾーンを、ドア塗装ゾーンとフード類塗装ゾーンで構成することで、ウェットオンウェットでの第２ベース外面塗装のための、第１ベースウェット塗膜の静置時間を確保できる。
前記セッティングゾーンは、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンであることが好ましい。
この発明では、セッティングゾーンを、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンとする。
この発明によれば、例えば塗装ゾーン内に設けられた塗装ロボット等の塗装機に不具合が発生し、塗装が困難な場合であっても、その下流側に設けられたセッティングゾーンにおいて、人手によりその塗装を補完できる。即ち、この発明によれば、塗装機不具合時の対応スペースを確保でき、より効率的な塗装が可能である。
前記セッティングゾーンに新鮮なエアを空調して供給するエア供給機構（例えば、後述のエア供給機構４）と、各ゾーンから排出された空調エアを前記塗装ゾーンにリサイクルするリサイクル機構（例えば、後述のリサイクル機構３）と、をさらに備えることが好ましい。
この発明では、セッティングゾーンに新鮮なエアを空調して供給するとともに、各ゾーンから排出された空調エアを塗装ゾーンにリサイクルする。
この発明によれば、人手による塗装を行う可能性のあるセッティングゾーンに新鮮なエアを空調して供給することで、作業環境を向上できる。また、温度及び湿度が適度に調節された新鮮なエアが供給されるため、セッティングゾーンにおいてウェット塗膜中の溶剤が効率良く揮発し、ウェット塗膜表面のフローを促進できる。ひいては、塗膜表面をより平滑化でき、より良好な塗膜外観が得られる。さらには、各ゾーンから排出された空調エアを塗装ゾーンにリサイクルするため、空調に要する電力を削減できる。
また、被塗物を搬送しながら複数の塗装工程により前記被塗物を順次塗装する塗装方法であって、電着塗装された被塗物の外面に、第１ベース塗料を塗装する第１ベース外面塗装工程と、該第１ベース外面塗装工程を経た被塗物の内面に、第２ベース塗料を塗装する第２ベース内面塗装工程と、前記第１ベース外面塗装工程を経た被塗物の外面に、前記第２ベース塗料をウェットオンウェット塗装する第２ベース外面塗装工程と、該第２ベース外面塗装工程を経た被塗物に、クリア塗料をウェットオンウェット塗装するクリア塗装工程と、該クリア塗装工程を経た被塗物の前記第１ベース塗料と前記第２ベース塗料で形成された各ウェット塗膜を、同時に焼き付け硬化させる焼き付け工程と、を有することを特徴とする塗装方法を提供する。
複数の前記塗装工程間のうち少なくともいずれか１以上の塗装工程間に、セッティング工程をさらに有することが好ましい。
前記被塗物は、自動車ボディであり、前記第２ベース内面塗装工程は、ドア塗装工程とフード類塗装工程からなることが好ましい。
前記セッティング工程は、必要に応じて人手による塗装が可能な工程であることが好ましい。
前記セッティング工程では、新鮮なエアを空調して供給し、前記塗装工程では、各工程で排出された空調エアをリサイクルして供給することが好ましい。
以上の塗装方法の発明によれば、上述の塗装設備の発明と同様の効果が得られる。
本発明によれば、塗膜表面を平滑化でき、良好な塗膜外観が得られる３Ｃ２Ｂ塗装を確立できる。
本発明の一実施形態に係る塗装設備の平面図である。 上記実施形態に係る塗装設備の側断面図である。 上記実施形態に係る塗装設備の断面図である。 上記実施形態に係る第２ベース内面塗装ゾーンの断面図である。 上記実施形態に係る塗装設備のエアの供給経路を示す図である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る塗装設備１の平面図である。また、図２は、本実施形態に係る塗装設備１の側断面図である。本実施形態に係る塗装設備１は、被塗物に複層塗膜を形成するための塗装設備である。より詳しくは図１に示すように、塗装設備１は、被塗物の搬送方向に沿って設けられた複数の塗装ゾーンを備え、これらの塗装ゾーンで被塗物は順次塗装される。
図１及び図２に示すように、被塗物Ｗは、搬送ライン２上を流動する搬送台車１１３に搭載されて塗装設備１に搬入される。塗装設備１の搬送ライン２は、平面で見てＵターン構造となっている。即ち、被塗物は、搬送台車１１３により直線状に搬送された後、Ｕターンして、再び直線状に搬送される。
なお、被塗物Ｗとしては、例えば自動車ボディＷが好ましく用いられる。より詳しくは、電着塗装（例えばカチオン電着塗装）が施された自動車ボディＷが好ましく用いられる。以下、被塗物Ｗとして電着塗装が施された自動車ボディＷを用いた場合を例に挙げて説明する。
図１に示すように、塗装設備１は、第１ベース外面塗装ゾーン１１と、第１セッティングゾーン２１と、第２ベース内面塗装ゾーン１２と、第２ベース外面塗装ゾーン１３と、第２セッティングゾーン２２と、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４と、第３セッティングゾーン２３と、プレヒートゾーン２４と、フラッシュオフゾーン２５と、クリア内面塗装ゾーン１５と、クリア外面塗装ゾーン１６と、焼き付けゾーン２６と、を備える。
また、塗装設備１は、各セッティングゾーンに空調された新鮮なエアを供給するエア供給機構（図示せず）と、各ゾーンから排出されたエアをリサイクルして供給するリサイクル機構（図示せず）と、を備える。
以下、各ゾーンについて詳しく説明する。ただし、後述する塗装ロボット及びオープナーロボットと、エア供給機構及びリサイクル機構については、後段でまとめて詳述する。
第１ベース外面塗装ゾーン１１は、電着塗膜を焼き付けする電着乾燥炉の下流に設けられる。第１ベース外面塗装ゾーン１１では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように４台）の塗装ロボット１１１により、電着塗装が施された自動車ボディＷの外面に第１ベース塗料が塗装される。
第１ベース外面塗装ゾーン１１には、リサイクル機構により、リサイクルされたエアが供給される。これにより、空調に要する電力が削減される。
ここで、第１ベース外面塗装ゾーン１１で用いられる第１ベース塗料について、詳しく説明する。
第１ベース塗料としては、樹脂成分及び顔料成分を含み、水溶性あるいはエマルジョン等の水分散性の塗料を用いることができる。
樹脂成分としては、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等を主成分として含むものが用いられる。
顔料成分としては、汎用的な着色顔料及び体質顔料が用いられる。
着色顔料としては、例えば、酸化チタン等の白色顔料、カーボンブラック等の黒色顔料、黄土等の黄色顔料、弁柄やアントラキノン等の赤色顔料、フタロシアニンブルー等の青色顔料、フタロシアニングリーン等の緑顔料等が挙げられる。
体質顔料としては、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、カオリン、ケイ酸塩（タルク）等の無機顔料が挙げられる。
なお、第１ベース塗料は、必要に応じて有機溶剤や各種添加剤を含むものであってよい。
第１ベース外面塗装ゾーン１１では、焼き付け硬化後の第１ベース塗膜の顔料濃度が４０〜６０質量％となる第１ベース塗料を用いるのが好ましい。
焼き付け硬化後の第１ベース塗膜の顔料濃度の下限値を４０質量％とすることで、明度の高い色の光線を確実に遮蔽して電着塗膜との界面における劣化及び剥離を十分に抑制できるとともに、優れた耐チッピング性を確保できる。また、上限値を６０質量％とすることで、顔料の分散性を安定化させて色ムラを抑制できるとともに、塗膜の膜切れを抑制できるため、優れた仕上がり外観及び塗膜性能が得られる。
また、第１ベース外面塗装ゾーン１１では、焼き付け硬化後の第１ベース塗膜の膜厚が２０μｍ以上となるように、第１ベース塗料を塗装して第１ベース塗膜を形成するのが好ましい。
焼き付け硬化後の第１ベース塗膜の膜厚の下限値を２０μｍとすることで、明度の高い色の光線を確実に遮蔽して電着塗膜との界面における劣化及び剥離を十分に抑制できる。なお、塗装後にタレが生じて仕上がり外観が低下するのを回避する観点から、好ましい膜厚の上限値は、４０μｍである。
また、第１ベース外面塗装ゾーン１１では、硬化温度が後述の第２ベース塗料の硬化温度よりも低い第１ベース塗料を用いるのが好ましい。即ち、第１ベース塗膜と第２ベース塗膜を同時に焼き付け硬化させるときに、第２ベース塗膜よりも先に第１ベース塗膜が硬化するように設定するのが好ましい。
従来、同時焼き付け時に第２ベース塗膜の硬化が第１ベース塗膜の硬化よりも先に開始された場合には、第１ベース塗膜の硬化収縮に伴って、既に硬化が開始している第２ベース塗膜に歪みが発生し、複層塗膜の平滑性が損なわれてしまう不具合が生じていた。これに対して本実施形態によれば、同時焼き付け時において、第１ベース塗膜の硬化が開始された後に第２ベース塗膜の硬化が開始されるため、上記の不具合を回避して複層塗膜の平滑性を向上でき、外観特性としての艶感を向上できる。
ここで、「硬化温度」とは、温度上昇中に粘度の下降が停止して上昇に転じるときの温度を意味する。具体的には、動的粘弾性測定装置により測定される。
第１セッティングゾーン２１は、第１ベース外面塗装ゾーン１１の下流に設けられる。第１セッティングゾーン２１では、自動車ボディＷが搬送台車１１３上に静置されることで、第１ベース外面塗装ゾーン１１で形成された第１ベースウェット塗膜の静置時間が確保される。これにより、第１ベースウェット塗膜の表面が十分にフローし、第１ベースウェット塗膜の表面が平滑化する。
第１セッティングゾーン２１は、第１ベースウェット塗膜の品質の検証場に利用される他、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンとなっている。より具体的には、上流の第１ベース外面塗装ゾーン１１の塗装ロボット１１１に不具合等が発生した場合には、作業者がドア２１１から第１セッティングゾーン２１内に入り、かかる作業者の手作業により第１ベース塗料が塗装される。
なお、第１セッティングゾーン２１には、エア供給機構により、外気から取り込まれて空調された新鮮エアが供給される。これにより、人手により塗装を行う際の作業環境が向上する。また、温度及び湿度が適度に調節された新鮮なエアが供給されることで、ウェット塗膜中の溶剤が安定して効率良く揮発し、ウェット塗膜表面のフローが安定して促進される。
第２ベース内面塗装ゾーン１２は、第１セッティングゾーン２１の下流に設けられる。第２ベース内面塗装ゾーン１２では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように６台）の塗装ロボット１２１，１２２により、自動車ボディＷの内面に第２ベース塗料が塗装される。
より詳しくは、第２ベース内面塗装ゾーン１２は、上流側に設けられたドア塗装ゾーン１２Ａと、下流側に設けられたボンネット・テールゲート塗装ゾーン１２Ｂとから構成される。
ドア塗装ゾーン１２Ａには、４台の塗装ロボット１２１が設けられる。ドア塗装ゾーン１２Ａでは、これら４台の塗装ロボット１２１により、ドアの内面に第２ベース塗料が塗装される。
また、ボンネット・テールゲート塗装ゾーン１２Ｂには、２台の塗装ロボット１２２と、自動車ボディＷのボンネットフード及びトランクフードを開閉するオープナーロボット１２３が設けられる。このボンネット・テールゲート塗装ゾーン１２Ｂでは、オープナーロボット１２３によりボンネットフード及びトランクフードが開かれ、この状態で、２台の塗装ロボット１２２によりボンネット及びトランクの内面に第２ベース塗料が塗装される。第２ベース塗料が塗装された後は、オープナーロボット１２３によりボンネットフード及びトランクフードは閉じられる。
第２ベース外面塗装ゾーン１３は、第２ベース内面塗装ゾーン１２の下流に設けられる。より詳しくは、前述した第１ベース外面塗装ゾーン１１で塗布した塗膜の外面にウェットオンウェットで第２ベース塗料を塗布するゾーンである。第２ベース外面塗装ゾーン１３では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように４台）の塗装ロボット１３１により、自動車ボディＷの外面に第２ベース塗料がウェットオンウェット塗装される。
ここで、本明細書において、「ウェットオンウェット塗装」とは、塗膜を通常１４０℃〜１７０℃で焼き付け硬化させずに塗り重ねることを意味する。従って、ウェット塗膜に対してプレヒートやフラッシュオフを施した後に塗り重ねる場合も、「ウェットオンウェット塗装」の範疇に含まれる。
連続して設けられた第２ベース内面塗装ゾーン１２及び第２ベース外面塗装ゾーン１３には、リサイクル機構によりリサイクルされたエアが供給される。これにより、空調に要する電力が削減される。
ここで、第２ベース内面塗装ゾーン１２及び第２ベース外面塗装ゾーン１３で用いられる第２ベース塗料について、詳しく説明する。
第２ベース塗料としては、第１ベース塗料と同様に樹脂成分及び顔料成分を含み、水溶性あるいはエマルジョン等の水分散性の塗料を用いることができる。
樹脂成分としては、第１ベース塗膜と同様に、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等を主成分として含むものが用いられる。ただし、第１ベース塗膜の樹脂と同一の樹脂である必要は無い。
顔料成分としては、第１ベース塗膜と同様に、上記の各種着色顔料及び体質顔料が用いられる。また、第２ベース塗膜は、色相の発現の役割を担うものであり、上記の着色顔料に加えて光輝性顔料を用いることができる。
光輝性顔料としては、アルミフレーク、雲母、マイカフレーク、ガラスフレーク等の汎用的に自動車外板塗料に配合されているものが挙げられる。
なお、第２ベース塗料は、必要に応じて有機溶剤や各種添加剤を含むものであってよい。
第２ベース内面塗装ゾーン１２及び第２ベース外面塗装ゾーン１３では、焼き付け硬化後の第２ベース塗膜の膜厚が８μｍ以上となるように、第２ベース塗料を塗装して第２ベース塗膜を形成する。
焼き付け硬化後の第２ベース塗膜の膜厚の下限値を８μｍとすることで、チッピング後の耐食性を向上できる。なお、塗装後にタレが生じて仕上がり外観が低下するのを回避する観点から、好ましい膜厚の上限値は、２５μｍである。
また本実施形態では、第２ベース塗料の硬化温度において、後述するクリア塗料の方が第２ベース塗料よりも塗膜の粘度が低い組み合わせを用いるのが好ましい。
本実施形態によれば、第２ベース塗料の硬化温度において、クリア塗膜の方が第２ベース塗膜よりも粘度が低いため、第２ベース塗膜とクリア塗膜間での混層を抑制できる。また、第２ベース塗膜の硬化収縮時に生じる塗膜収縮方向の応力（硬化歪）を開放でき、塗膜中に硬化歪が残存するのを抑制できる。これにより、外観特性としての艶感を向上できるとともに、チッピングのような外部からの応力の入力と同時に、塗膜中に残存する硬化歪が開放されて剥離が生じるのを抑制できる。
第２セッティングゾーン２２は、第２ベース外面塗装ゾーン１３の下流に設けられる。第２セッティングゾーン２２では、自動車ボディＷが搬送台車１１３上に静置されることで、第２ベース外面塗装ゾーン１３で形成された第２ベースウェット塗膜の静置時間が確保される。これにより、第２ベースウェット塗膜の表面が十分にフローし、第２ベースウェット塗膜の表面が平滑化する。
第２セッティングゾーン２２は、第２ベースウェット塗膜の品質の検証場に利用される他、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンとなっている。より具体的には、上流の第２ベース外面塗装ゾーン１３の塗装ロボット１３１に不具合等が発生した場合には、作業者がドア２２１から第２セッティングゾーン２２内に入り、かかる作業者の手作業により第２ベース塗料が塗装される。
また、第２セッティングゾーン２２には、エア供給機構により、第１セッティングゾーン２１と同様に、外気から取り込まれて空調された新鮮エアが供給される。
第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４は、第２セッティングゾーン２２の下流に設けられる。第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように４台）の塗装ロボット１４１により、第２ベース塗料に含まれる第２ベース特殊塗料が自動車ボディＷの外面にウェットオンウェット塗装される。
また、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４には、リサイクル機構によりリサイクルされたエアが供給される。これにより、空調に要する電力が削減される。
なお、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４は、メタリック塗装仕上げやパール塗装仕上げを施す場合等の特殊な塗装を行うために設けられ、通常の塗装仕上げではセッティングゾーンとして利用される。
第３セッティングゾーン２３は、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４の下流に設けられる。第３セッティングゾーン２３では、自動車ボディＷが搬送台車１１３上に静置されることで、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４で形成された第２ベース特殊ウェット塗膜の静置時間が確保される。これにより、第２ベース特殊ウェット塗膜の表面が十分にフローし、第２ベース特殊ウェット塗膜の表面が平滑化する。
第３セッティングゾーン２３は、第２ベース特殊ウェット塗膜の品質の検証場に利用される他、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンとなっている。より具体的には、上流の第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４の塗装ロボット１４１に不具合等が発生した場合には、作業者がドア２３１から第３セッティングゾーン２３内に入り、かかる作業者の手作業により第２ベース特殊塗料が塗装される。
第３セッティングゾーン２３には、エア供給機構により、第１セッティングゾーン２１及び第２セッティングゾーン２２と同様に、外気から取り込まれて空調された新鮮エアが供給される。
プレヒートゾーン２４は、第３セッティングゾーン２３の下流に設けられる。プレヒートゾーン２４では、上述の各塗装ゾーンで形成された各ウェット塗膜が、所定温度まで予備加熱される。
なお、プレヒート条件（温度、時間）は、第１ベース塗料及び第２ベース塗料（第２ベース特殊塗料）の種類に応じて、適宜設定される。
フラッシュオフゾーン２５は、プレヒートゾーン２４の下流に設けられる。フラッシュオフゾーン２５では、自動車ボディＷが搬送ライン２で搬送される搬送台車１１３上に静置されることで、上述のプレヒートゾーン２４で予備加熱されたウェット塗膜中に含まれる溶剤等の揮発成分の大部分が除去される。
クリア内面塗装ゾーン１５は、フラッシュオフゾーン２５の下流に設けられる。クリア内面塗装ゾーン１５では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように５台）の塗装ロボット１５１，１５２により、自動車ボディＷの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。
より詳しくは、クリア内面塗装ゾーン１５は、上流側に設けられたドア塗装ゾーン１５Ａと、下流側に設けられたボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂとから構成される。
ドア塗装ゾーン１５Ａには、４台の塗装ロボット１５１が設けられる。ドア塗装ゾーン１５Ａでは、これら４台の塗装ロボット１５１により、ドアの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。
また、ボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂには、１台の塗装ロボット１５２と、ボンネットフード及びトランクフードを開閉するオープナーロボット１５３が設けられる。このボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂでは、オープナーロボット１５３によりボンネットフード及びトランクフードが開かれ、この状態で、１台の塗装ロボット１５２によりボンネット及びトランクフードの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。クリア塗料が塗装された後は、オープナーロボット１５３によりボンネットフード及びトランクフードは閉じられる。
クリア外面塗装ゾーン１６は、クリア内面塗装ゾーン１５の下流に設けられる。より詳しくは、クリア外面塗装ゾーン１６は、クリア内面塗装ゾーン１５と仕切られておらず、クリア内面塗装ゾーン１５に連続して設けられている。クリア外面塗装ゾーン１６では、当該ゾーン内に設けられた複数（例えば、図１に示すように４台）の塗装ロボット１６１により、自動車ボディＷの外面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。
ここで、クリア内面塗装ゾーン１５及びクリア外面塗装ゾーン１６で用いられるクリア塗料について詳しく説明する。
クリア塗料としては、汎用的な自動車外装用の水性塗料を用いることができる。硬化機構としては、例えば、アクリル−メラミン硬化、カルボン酸−グリシジル硬化、水酸基−（ブロック）イソシアネート硬化等が挙げられる。
クリア塗料は、１液あるいは２液混合塗料のいずれでも用いることができる。１液塗料の方が廉価でポットライフ等の制約が無いため、自動車塗装ラインにおける取り扱い易さの観点から好ましい。
なお、クリア塗料は、必要に応じて有機溶剤や各種添加剤を含むものであってよい。
クリア内面塗装ゾーン１５及びクリア外面塗装ゾーン１６では、上述したように、第２ベース塗料の硬化温度において、粘度が第２ベース塗料よりも低いクリア塗料を用いるのが好ましい。即ち、第２ベース塗膜とクリア塗膜を同時に焼き付け硬化させるときに、クリア塗料の粘度が第２ベース塗料の粘度よりも低くなるように設定されるのが好ましい。
焼き付けゾーン２６は、クリア外面塗装ゾーン１６の下流に設けられる。焼き付けゾーン２６では、上述の各塗装ゾーンで自動車ボディＷの外面及び内面に形成された各ウェット塗膜が、同時に焼き付け硬化される。これにより、焼き付けに要する電力が大幅に削減される。
なお、焼き付け条件（温度、時間）は、第１ベース塗料、第２ベース塗料（第２ベース特殊塗料）及びクリア塗料の種類に応じて、適宜設定される。
次に、上述の各ゾーンの構成について、さらに詳しく説明する。
図２に示すように、第２ベース内面塗装ゾーン１２及び第２ベース外面塗装ゾーン１３間と、クリア内面塗装ゾーン１５及びクリア外面塗装ゾーン１６間を除いて、各ゾーンは、壁で仕切られたブースで構成される。ただし、各ゾーンを仕切る壁には、搬送台車１１３により搬送される自動車ボディＷが通過可能な大きさの開口が形成される。
各塗装ゾーン内に設けられた複数の塗装ロボット１１１，１２１，１３１，１４１は、いずれも同一の壁掛け式の塗装ロボットで構成される。図１及び図２に示すように、搬送ラインに沿って延びる各塗装ゾーンの両側壁のそれぞれには、鉛直方向に延びる支柱１１１Ａ，１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａが２本ずつ設けられ、幅方向に対向する支柱同士及び搬送方向に隣接する支柱同士が各上部で連結されている。壁掛け式の塗装ロボット１１１，１２１，１３１，１４１は、これら支柱１１１Ａ，１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａの上部にそれぞれ取り付けられる。
これら壁掛け式の塗装ロボット１１１，１２１，１３１，１４１により自動車ボディＷが塗装される他、これら壁掛け式の塗装ロボット１１１，１２１，１３１，１４１により自動車ボディＷのドアの開閉も行われる。なお、上述のクリア内面塗装ゾーン１５及びクリア外面塗装ゾーン１６内にそれぞれ設けられた塗装ロボット１５１，１６１も、上記と同一の壁掛け式の塗装ロボットで構成される。
上記の壁掛け式塗装ロボットによれば、搬送方向にスライド移動可能な従来のシフトベース式塗装ロボットと比べて、床面に設置される基台としてのシフトベースが不要であるため、各塗装ゾーンの搬送ライン２の進行方向に対し直交する方向の所要スペースを削減し、ブース幅を小さくできる。また、ブース幅を小さくできることで、ブースの体積を減らせるので、各ブースにリサイクルされるエアの量を削減できるため、その空調に要する電力を削減できる結果、ＣＯ２排出量を削減できる。
また、上記の壁掛け式塗装ロボットによれば、従来のシフトベース式塗装ロボットと比べて、シフトベースが不要であり且つアームがより上方から延びて設けられることから、自動車ボディＷのドア等との干渉を回避できるため、動作範囲が格段に拡大し、より効率的な塗装が可能となっている。
ここで、図４は、第２ベース内面塗装ゾーンの断面図である。より詳しくは、図４は、第２ベース内面塗装ゾーン１２を搬送ライン２の進行方向正面から見た図で、自動車ボディＷのボンネットフードＷＦとドアＷＤを開いた状態を示したものである。図４に示すように、特に自動車ボディＷのドアＷＤを開いたときに、塗装ロボット１２１，１２１の基台等との干渉が無くなり、その分ブース幅ＢＷを小さくできる。
ブース幅ＢＷを小さくすることで、第２ベース内面塗装ゾーン１２内のエア供給量を抑制でき、塗装品質向上のための温度や湿度の管理を行う空調に要する電力等を削減でき、省エネ化、品質の向上及びＣＯ２排出量の削減が図れる。
また、第２ベース内面塗装ゾーン１２の上流側にドア塗装ゾーン１２Ａを設け、その下流にボンネット・テールゲート塗装ゾーン１２Ｂを設け、これら２つブースをまとめて第２自己リサイクル機構３２で循環させることで、さらなる省エネ化を図っている。
図１及び図２に戻って、第２ベース内面塗装ゾーン１２の一方の側壁には、鉛直方向に延びる２本の支柱１２３Ａと、水平に延びてこれら本の支柱１２３Ａの上部同士を連結する水平支持部１２３Ｂと、が設けられる。また、水平支持部１２３Ｂには、オープナーロボット１２３を水平方向、即ち搬送方向にスライド移動可能とするスライド機構１２３Ｃが設けられている。
なお、クリア内面塗装ゾーン１５に設けられたオープナーロボット１５３にも、上記のようなスライド機構が設けられている。
また、図２に示すように、各セッティングゾーンの側壁にはドア２１１，２２１，２３１が設けられている。また、各ブースとブースの間には、搬送ライン２上の自動車ボディＷを通過させる部分を除いて間仕切り壁Ｐが設けられ、そこにも保守点検用のドアが適宜設けられている。これにより、塗装ロボットに不具合等が生じた場合に、作業者がブース内に入るのが可能となっている。
次に、各塗装ゾーンの構成について、さらに詳しく説明する。
図３は、塗装設備１の断面図である。より詳しくは、図１の第１ベース外面塗装ゾーン１１を構成する塗装ブース１０の塗装ロボット設置部分における幅方向の断面図である。図３に示すように、塗装ブース１０は、湿式の塗装ブースである。塗装ブース１０は、上壁１０１及び左右の側壁１０２，１０２により、搬送方向に延びるトンネル形状に形成される。塗装ブース１０の内部は、仕切壁に設けられたバグフィルタ１０３、フィルタ１０４及びスノコ１０５により、上下４室に仕切られる。これら４室は、上方から順に、動圧室１０６、静圧室１０７、塗装室１０８及び捕集室１０９を構成する。また、捕集室１０９の下方中央部には、貯水槽１１０が設けられる。
塗装室１０８内のスノコ１０５の中央部には、搬送コンベア１１２が敷設される。この搬送コンベア１１２には、被塗物Ｗとしての自動車ボディＷを支持して搬送する搬送台車１１３が係合している。搬送コンベア１１２の両側には、搬送台車１１３により搬送される自動車ボディＷを塗装する壁掛け式の塗装ロボット１１１，１１１が設置されている。支柱１１１Ａ，１１１Ａに取り付けられた壁掛け式の塗装ロボット１１１，１１１は、それぞれ、アーム１１１Ｂの先端にスプレーガン１１１Ｃが支持されている。これにより、塗装ロボット１１１は、アーム１１１Ｂを駆動することでスプレーガン１１１Ｃを所望に位置まで移動させた後、塗装を実行する。
捕集室１０９内には、２つのオーバーフロー槽１１６，１１７が形成される。オーバーフロー槽１１６，１１７内をオーバーフローした水は、ベンチュリ部１０９Ａを介して貯水槽１１０内に捕集水として捕集される。
捕集水が溜まる貯水槽１１０の底部と、２つのオーバーフロー槽１１６，１１７は、給水管１１８を介して給水ポンプ１１９とフィルタ１２０に接続されている。これにより、貯水槽１１０に溜まった捕集水は、給水ポンプ１１９により２つのオーバーフロー槽１１６，１１７に還流される。
塗装ブース１０には、エア供給機構４が設けられる。エア供給機構４は、供給ダクト３０２を介して塗装ブース１０の動圧室１０６に接続されている。これにより、外気から取り込まれた新鮮エアが空調された後、塗装ブース１０の動圧室１０６内に供給される。なお、新鮮エアは、例えば塗装ブース１０内の温度がブース温度２５℃±３℃で湿度が６５％〜７５％となるように空調される。
動圧室１０６内に供給された新鮮エアは、バグフィルタ１０３を通過することで、下向きの滑らかな気流に整流されて静圧室１０７内に導入される。次いで、フィルタ１０４を通過することで、塵芥が除去された清浄な気流となって塗装室１０８内に導入される。そして、塗料ミストを含んだエアは、スノコ１０５を通過して捕集室１０９内に導入される。
また、塗装ブース１０には、リサイクル機構３が設けられる。リサイクル機構３は、排出ダクト３０１を介して塗装ブース１０の捕集室１０９に接続されている。また、リサイクル機構３は、供給ダクト３０２を介して塗装ブース１０の動圧室１０６に接続されている。これにより、捕集室１０９内から排出ダクト３０１を介して排出されたエアは、リサイクル機構３により回収され、再び供給ダクト３０２を介して動圧室１０６内に供給される。即ち、塗装ブース１０には、エア供給機構４により供給された新鮮エアと、リサイクル機構３により供給されたリサイクルエアが導入され、混合される。
なお、塗装ゾーン１２，１３，１４の塗装ブースの構成は、基本的には上述の塗装ブース１０と同一である。ただし、塗装ゾーン１２，１３，１４では、後述するように新鮮エアを供給するエア供給機構４は接続されておらず、リサイクル機構３のみが接続される。即ち塗装ゾーン１２，１３，１４では、新鮮エアは供給されず、リサイクル機構３によりリサイクルされたエアのみが供給される。
次に、塗装設備１のエアの供給について、さらに詳しく説明する。
図５は、塗装設備１のエアの供給経路を示す図である。より詳しくは、ベース塗装（第１ベース塗装及び第２ベース塗装）の各ゾーンにおけるエアの供給経路を示す図である。図５に示すように、塗装設備１が備えるリサイクル機構３は、第１自己リサイクル機構３１と、第２自己リサイクル機構３２と、第３リサイクル機構３３と、を含んで構成される。これら各リサイクル機構は、ポンプ及び当該ポンプを駆動制御する駆動装置（いずれも図示せず）等を含んで構成される。
ここで、自己リサイクル機構とは、塗装ブースから排出されたエアを回収してリサイクルし、再び同一の塗装ブースにのみ供給するものを意味する。この自己リサイクル機構は、フィルタの目詰まり等により風量調整を行う必要がある場合に、メンテナンスが容易である利点を有する。
なお、塗装設備１が備えるエア供給機構４は、ブロア、空調装置及びこれらを駆動制御する駆動装置（いずれも図示せず）等を含んで構成される。
第１自己リサイクル機構３１は、第１ベース外面塗装ゾーン１１の排出ダクト及び供給ダクトに接続されている。これにより、第１自己リサイクル機構３１は、第１ベース外面塗装ゾーン１１から排出されたエアの一部を回収し、リサイクルして再び第１ベース外面塗装ゾーン１１内に供給する。
ただし、第１ベース外面塗装ゾーン１１の供給ダクトには、エア供給機構４も接続されており、エア供給機構４により供給された新鮮エアと第１自己リサイクル機構３１により供給された新鮮エアが混合されて、第１ベース外面塗装ゾーン１１内に導入される。これにより、塗装ブース１０内の揮発成分濃度の上昇が抑制される。また、上述したように第１ベース外面塗装ゾーン１１から排出されるエアの一部が第１自己リサイクル機構３１によりリサイクルされる一方で、残りのエアは排気口（図示せず）等を含んで構成される排出機構５により排出される。
第２自己リサイクル機構３２は、第２ベース内面塗装ゾーン１２の排出ダクト及び供給ダクトに接続されている。これにより、第２自己リサイクル機構３２は、第２ベース内面塗装ゾーン１２から排出されたエアの一部を回収し、リサイクルして再び第２ベース内面塗装ゾーン１２内に供給する。
ただし、第２ベース内面塗装ゾーン１２には、後述する第３リサイクル機構３３も接続されており、第３リサイクル機構３３によりリサイクルされたエアと第２自己リサイクル機構３２によりリサイクルされたエアが混合されて、第２ベース内面塗装ゾーン１２内に導入される。これにより、第２ベース内面塗装ゾーン１２を構成する塗装ブース内の揮発成分濃度の上昇が抑制される。また、上述したように第２ベース内面塗装ゾーン１２から排出されるエアの一部が第２自己リサイクル機構３２によりリサイクルされる一方で、残りのエアは排気口（図示せず）等を含んで構成される排出機構５により排出される。
第３リサイクル機構３３は、各セッティングゾーンの排出ダクトに接続されるとともに、第２ベース内面塗装ゾーン、第２ベース外面塗装ゾーン１３及び第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４の各供給ダクトに接続されている。これにより、第３リサイクル機構３３は、各セッティングゾーンから排出されたエアを全量回収してリサイクルし、第２ベース内面塗装ゾーン、第２ベース外面塗装ゾーン１３及び第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４内に供給する。なお、第２ベース外面塗装ゾーン１３及び第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４内に一旦リサイクルされたエアは、これらの塗装ゾーンから排出機構５を介して全量が系外に排出される。
エア供給機構４は、各セッティングゾーンの供給ダクトに接続される他、上述したように第１ベース外面塗装ゾーン１１の供給ダクトに接続される。これにより、各セッティングゾーン及び第１ベース外面塗装ゾーン１１内に空調された新鮮エアが供給される。なお、各セッティングゾーンから排出されたエアは、上述したように第３リサイクル機構３３により全量リサイクルされる。
また、エア供給機構４は、プレヒートゾーン２４及びフラッシュオフゾーン２５の供給ダクトにも接続されている。これにより、プレヒートゾーン２４及びフラッシュオフゾーン２５内に空調された新鮮エアが供給される。なお、プレヒートゾーン２４及びフラッシュオフゾーン２５から排出されたエアは、排出機構５を介して全量が系外に排出される。
上述の構成を備える塗装設備１は、次のように動作する。
先ず、電着塗装された自動車ボディＷが第１ベース外面塗装ゾーン１１内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、４台の壁掛け式の塗装ロボット１１１により、その外面に第１ベース塗料が塗装される。
次いで、自動車ボディＷは、第１セッティングゾーン２１内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、搬送ライン２で搬送される。搬送台車１１３上で静置されることで、第１ベース外面塗装ゾーン１１で形成された第１ベースウェット塗膜の静置時間が確保される。
次いで、自動車ボディＷは、第２ベース内面塗装ゾーン１２内のドア塗装ゾーン１２Ａに搬送される。搬送された自動車ボディＷは、先ず４台の壁掛け式の塗装ロボット１２１により、各塗装ロボット１２１が受け持つドアがそのドアに対応した塗装ロボット１２１により開かれ、その状態で塗装ロボット１２１により、ドアの内面に第２ベース塗料が塗装される。また、内面の塗装が終わったドアは、その塗装ロボット１２１により閉じられる。
次いで、自動車ボディＷは、第２ベース内面塗装ゾーン１２内のボンネット・テールゲート塗装ゾーン１２Ｂに搬送される。すると、オープナーロボット１２３が、自動車ボディＷの車種に応じて所定の位置までスライドしてボンネットフードを開け、この状態で、２台の塗装ロボット１２２によりボンネットの内面に第２ベース塗料が塗装される。
その後、オープナーロボット１２３によりボンネットフードを閉めた後、自動車ボディＷの車種に応じて所定の位置までスライドしてトランクフードを開け、この状態で、２台の塗装ロボット１２２によりトランクの内面に第２ベース塗料が塗装される。その後、オープナーロボット１２３によりトランクフードは閉じられる。
次いで、自動車ボディＷは、第２ベース外面塗装ゾーン１３内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、４台の壁掛け式の塗装ロボット１３１により、その外面に第１ベース塗料がウェットオンウェット塗装される。
次いで、自動車ボディＷは、第２セッティングゾーン２２内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、搬送台車１１３上で静置されることで、第２ベース外面塗装ゾーン１３で形成された第２ベースウェット塗膜の静置時間が確保される。
次いで、自動車ボディＷは、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、４台の壁掛け式の塗装ロボット１４１により、その外面に第２ベース特殊塗料がウェットオンウェット塗装される。
次いで、自動車ボディＷは、第３セッティングゾーン２３内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、搬送台車１１３上で静置されることで、第２ベース（特殊）外面塗装ゾーン１４で形成された第２ベース特殊ウェット塗膜の静置時間が確保される。
次いで、自動車ボディＷは、予熱を付与するプレヒートゾーン２４内に搬送される。このプレヒートゾーン２４内で、各塗装ゾーンで形成された各ウェット塗膜が所定温度まで予備加熱される。
次いで、自動車ボディＷは、所定の温度及び風量に調整された温風で乾燥されるフラッシュオフゾーン２５内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、上述のプレヒートゾーン２４の予備加熱により、ウェット塗膜中に含まれる溶剤等の揮発成分の大部分が除去されるとともに、フラッシュオフゾーン２５により平滑性を向上できる。
次いで、自動車ボディＷは、クリア内面塗装ゾーン１５内のドア塗装ゾーン１５Ａに搬送される。搬送された自動車ボディＷは、先ず４台の壁掛け式の塗装ロボット１５１により、ドア塗装ゾーン１５Ａの４台の塗装ロボット１５１により、各塗装ロボット１５１が受け持つドアを開き、その状態でその塗装ロボット１５１により、ドアの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。また、ドアの内縁にクリア塗料を塗り終わったドアは、その塗装ロボット１５１により閉じられる。
次いで、自動車ボディＷは、クリア内面塗装ゾーン１５内のボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂに搬送される。すると、オープナーロボット１５３が、自動車ボディＷの車種に応じて所定の位置までスライドしてボンネットフードを開け、この状態で、１台の塗装ロボット１５２によりボンネットの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。
その後、オープナーロボット１５３によりボンネットフードを閉めた後、自動車ボディＷの車種に応じて所定の位置までスライドしてトランクフードを開け、この状態で、１台の塗装ロボット１５２によりトランクフードの内面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。その後、オープナーロボット１５３によりトランクフードは閉じられる。
次いで、自動車ボディＷは、クリア外面塗装ゾーン１６内に搬送される。搬送された自動車ボディＷは、４台の壁掛け式の塗装ロボット１６１により、その外面にクリア塗料がウェットオンウェット塗装される。
次いで、自動車ボディＷは、搬送ライン２により焼き付けゾーン２６内に搬送される。この焼き付けゾーン２６内で、各塗装ゾーンで形成された各ウェット塗膜が同時に焼き付け硬化される。
以上により、３Ｃ２Ｂの塗装が実行される。
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態の塗装設備１では、自動車ボディＷの搬送方向に沿って、第１ベース外面塗装ゾーン１１、第２ベース内面塗装ゾーン１２、第２ベース外面塗装ゾーン１３、クリア内面塗装ゾーン１５、クリア外面塗装ゾーン１６及び焼き付けゾーン２６を順次設けた。即ち、中塗り塗装及び中塗り塗装後の焼き付けを廃止する代わりに、上塗り塗装として、第１ベース塗装、第２ベース塗装及びクリア塗装をウェットオンウェットで塗装し、これらの塗装塗膜を同時に焼き付け硬化させた。
本実施形態によれば、上塗りベース塗膜を第１ベース塗膜と第２ベース塗膜に２層化し、中塗り塗膜が有していた光線遮断機能や下地隠蔽機能を第１ベース塗膜に組み込むことで、中塗り塗装及び中塗り塗装後の焼付けを廃止できるため、ＣＯ２排出量の削減及び省エネルギー化が可能な３Ｃ２Ｂ塗装技術を提供できる。
また本実施形態によれば、第１ベース外面塗装ゾーン１１と第２ベース外面塗装ゾーン１３の間に第２ベース内面塗装ゾーン１２を設けることで、第１ベース外面塗装から第２ベース外面塗装までのインターバルを十分に確保できる。これにより、第１ベースウェット塗膜の静置時間を十分に確保でき、第１ベースウェット塗膜の表面を十分にフローさせて平滑化させてから第２ベース塗料を塗装できる。従って、本実施形態によれば、塗膜表面を平滑化でき、良好な塗膜外観が得られる。
また本実施形態では、複数の塗装ゾーン間のうち少なくともいずれか１以上の塗装ゾーン間に、セッティングゾーンをさらに設けた。
本実施形態によれば、少なくともいずれか１以上の塗装ゾーン間にセッティングゾーンが設けられるため、ウェット塗膜の静置時間をより十分に確保でき、ウェット塗膜の表面をより十分にフローさせることができる。従って、本実施形態によれば、塗膜表面をより平滑化でき、より良好な塗膜外観が得られる。
また本実施形態では、自動車ボディの塗装において、第２ベース内面塗装ゾーンを、ドア塗装ゾーン１５Ａとボンネット・テールゲート塗装ゾーン１５Ｂで構成した。これにより、ウェットオンウェットでの第２ベース外面塗装のための、第１ベースウェット塗膜の静置時間を確保できる。
また本実施形態では、セッティングゾーンを、必要に応じて人手による塗装が可能なゾーンとした。
本実施形態によれば、例えば塗装ゾーン内に設けられた塗装ロボット等の塗装機に不具合等が発生し、塗装が困難な場合であっても、その下流側に設けられたセッティングゾーンにおいて、人手によりその塗装を補完できる。即ち、本実施形態によれば、塗装機不具合時の対応スペースを確保でき、より効率的な塗装が可能である。
また本実施形態では、セッティングゾーンに新鮮なエアを空調して供給するとともに、各ゾーンから排出された空調エアを塗装ゾーンにリサイクルした。
本実施形態によれば、人手による塗装を行う可能性のあるセッティングゾーンに新鮮なエアを空調して供給することで、作業環境を向上できる。また、温度及び湿度が適度に調節された新鮮なエアが供給されるため、セッティングゾーンにおいてウェット塗膜中の溶剤が効率良く揮発し、ウェット塗膜表面のフローを促進できる。ひいては、塗膜表面をより平滑化でき、より良好な塗膜外観が得られる。さらには、各ゾーンから排出された空調されたエアをリサイクルするため、空調に要する電力を削減できる。
また、本実施形態によれば、第１ベース外面塗装工程と、第２ベース内面塗装工程と、第２ベース外面塗装工程と、クリア内面塗装工程と、クリア外面塗装工程と、焼き付け工程と、を有する塗装方法を提供できる。即ち、第１ベース外面塗装工程は第１ベース外面塗装ゾーン１１で実行され、第２ベース内面塗装工程は第２ベース内面塗装ゾーン１２で実行され、第２ベース外面塗装工程は第２ベース外面塗装ゾーンで実行され、クリア内面塗装工程はクリア内面塗装ゾーン１５で実行され、クリア外面塗装工程はクリア外面塗装ゾーンで実行され、焼き付け工程は焼き付けゾーン２６で実行される。従って、本実施形態の塗装方法によれば、上述の塗装設備１と同様の効果が得られる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
１…塗装設備
３…リサイクル機構
４…エア供給機構
１１…第１ベース外面塗装ゾーン
１２…第２ベース内面塗装ゾーン
１３…第２ベース外面塗装ゾーン
１５…クリア内面塗装ゾーン（クリア塗装ゾーン）
１５Ａ…ドア塗装ゾーン
１５Ｂ…ボンネット・テールゲート塗装ゾーン（フード類塗装ゾーン）
１６…クリア外面塗装ゾーン（クリア塗装ゾーン）
２６…焼き付けゾーン
２１…第１セッティングゾーン（セッティングゾーン）
２２…第２セッティングゾーン（セッティングゾーン）
２３…第３セッティングゾーン（セッティングゾーン）
３１…第１自己リサイクル機構（リサイクル機構）
３２…第２自己リサイクル機構（リサイクル機構）
３３…第３リサイクル機構（リサイクル機構）
Ｗ…自動車ボディ（被塗物）

Claims (2)

  1. 自動車ボディを搬送しながら複数の塗装工程により前記自動車ボディを順次塗装する塗装方法であって、
    電着塗装された自動車ボディの外面に、中塗り塗装を施すことなく、樹脂成分と顔料成分を含み焼き付け硬化後の塗膜の顔料濃度が４０〜６０質量％となる第１ベース塗料を塗装する第１ベース外面塗装工程と、
    該第１ベース外面塗装工程を経た自動車ボディの内面に、樹脂成分と顔料成分を含み硬化温度が前記第１ベース塗料よりも高い第２ベース塗料を塗装する第２ベース内面塗装工程と、
    前記第１ベース外面塗装工程を経た自動車ボディの外面に、前記第２ベース塗料をウェットオンウェット塗装する第２ベース外面塗装工程と、
    該第２ベース外面塗装工程を経た自動車ボディに、クリア塗料をウェットオンウェット塗装するクリア塗装工程と、
    該クリア塗装工程を経た自動車ボディの前記第１ベース塗料と前記第２ベース塗料で形成された各ウェット塗膜を、同時に焼き付け硬化させる焼き付け工程と、を有することを特徴とする塗装方法。
  2. 前記クリア塗料は、前記第２ベース塗料の硬化温度において、該第２ベース塗料よりも塗膜の粘度が低いことを特徴とする請求項１に記載の塗装方法。
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