KR101923336B1 - 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치 - Google Patents
도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101923336B1 KR101923336B1 KR1020177023517A KR20177023517A KR101923336B1 KR 101923336 B1 KR101923336 B1 KR 101923336B1 KR 1020177023517 A KR1020177023517 A KR 1020177023517A KR 20177023517 A KR20177023517 A KR 20177023517A KR 101923336 B1 KR101923336 B1 KR 101923336B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- door
- hinge
- coating
- drying
- automobile body
- Prior art date
Links
- 238000000576 coating method Methods 0.000 title claims abstract description 173
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 title claims abstract description 157
- 238000001035 drying Methods 0.000 title claims abstract description 130
- 238000007591 painting process Methods 0.000 title claims description 11
- 239000012298 atmosphere Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 77
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 45
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims 1
- 238000004070 electrodeposition Methods 0.000 description 37
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 26
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 19
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 16
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 15
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 13
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 9
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 9
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000049 pigment Substances 0.000 description 5
- 238000000275 quality assurance Methods 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 239000004925 Acrylic resin Substances 0.000 description 3
- 229920000178 Acrylic resin Polymers 0.000 description 3
- 229920000180 alkyd Polymers 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000003960 organic solvent Substances 0.000 description 3
- 229920001225 polyester resin Polymers 0.000 description 3
- 239000004645 polyester resin Substances 0.000 description 3
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 239000007790 solid phase Substances 0.000 description 3
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 2
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 2
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- -1 welding Chemical compound 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001450 anions Chemical class 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000012938 design process Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009957 hemming Methods 0.000 description 1
- 239000008235 industrial water Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 239000010445 mica Substances 0.000 description 1
- 229910052618 mica group Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 238000007517 polishing process Methods 0.000 description 1
- 229920000768 polyamine Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 1
- 238000002203 pretreatment Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000011282 treatment Methods 0.000 description 1
- LRXTYHSAJDENHV-UHFFFAOYSA-H zinc phosphate Chemical compound [Zn+2].[Zn+2].[Zn+2].[O-]P([O-])([O-])=O.[O-]P([O-])([O-])=O LRXTYHSAJDENHV-UHFFFAOYSA-H 0.000 description 1
- 229910000165 zinc phosphate Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F26—DRYING
- F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
- F26B3/00—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat
- F26B3/02—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by convection, i.e. heat being conveyed from a heat source to the materials or objects to be dried by a gas or vapour, e.g. air
- F26B3/04—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by convection, i.e. heat being conveyed from a heat source to the materials or objects to be dried by a gas or vapour, e.g. air the gas or vapour circulating over or surrounding the materials or objects to be dried
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C13/00—Means for manipulating or holding work, e.g. for separate articles
- B05C13/02—Means for manipulating or holding work, e.g. for separate articles for particular articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D3/00—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials
- B05D3/04—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by exposure to gases
- B05D3/0406—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by exposure to gases the gas being air
- B05D3/0413—Heating with air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
- B05B13/00—Machines or plants for applying liquids or other fluent materials to surfaces of objects or other work by spraying, not covered by groups B05B1/00 - B05B11/00
- B05B13/02—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work
- B05B13/0292—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work devices for holding several workpieces to be sprayed in a spaced relationship, e.g. vehicle doors spacers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
- B05B16/00—Spray booths
- B05B16/20—Arrangements for spraying in combination with other operations, e.g. drying; Arrangements enabling a combination of spraying operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05C9/00—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important
- B05C9/08—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation
- B05C9/14—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation the auxiliary operation involving heating or cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
- B05D7/14—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials to metal, e.g. car bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
- E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F26—DRYING
- F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
- F26B15/00—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form
- F26B15/10—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions
- F26B15/12—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F26—DRYING
- F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
- F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying good
- F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Microbiology (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Drying Of Solid Materials (AREA)
- Coating Apparatus (AREA)
Abstract
자동차 보디(B)를 열풍 분위기에 노출시키면서 반송하고, 상기 자동차 보디에 도포한 웨트 도막을 건조하는 공정을 포함하는 도장 건조 방법이며, 상기 자동차 보디는, 보디 셸 본체(B1)의 힌지 체결부(BT11, BT21)와, 상기 사이드 도어의 힌지 체결부(BT12, BT22) 사이에, 힌지(H1, H2) 및 도어 오프셋 부재(70)가 설치되고, 상기 힌지 및 상기 도어 오프셋 부재가 설치된 상태에 있어서의 상기 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 상기 사이드 도어의 힌지 체결부의 거리(L1)가, 완성차 상태에 있어서의 상기 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 상기 사이드 도어의 힌지 체결부의 거리에 비해 길다.
Description
본 발명은, 도장 건조 방법 및 이것에 사용하기에 바람직한 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치에 관한 것이다.
자동차 보디의 도장 라인에서는, 생산성 향상이나 색조 맞춤을 목적으로 하여, 보디 셸 본체에 도어나 후드 등의 덮개 부품을 설치한 상태에서, 전착 도장, 중도 도장 및 상도 도장, 방청 처리 등의 각종 처리가 행해진다. 중도 도장이나 상도 도장에서는, 피도물이 되는 자동차 보디를 도장 대차에 탑재하여, 도장 부스 내에서 반송하면서 도료를 도포하고, 이후 계속해서, 당해 자동차 보디를 도장 대차째 도장 건조로에 반입하여 웨트 도막의 베이킹 건조를 행한다. 도장 라인에서 사용되는 도장 건조 장치는, 터널 형상의 건조로체에 열풍의 급기 덕트가 설치되고, 건조로체 내에서 반송되는 자동차 보디의 전체에 열풍을 분사하여, 웨트 도막을 베이킹 건조한다(특허문헌 1).
자동차 보디에는 베이킹 경화형 도료가 사용되지만, 예를 들어 중도 도료나 상도 도료에서는 140℃×20분 유지가 경화 도막의 품질 보증의 기준이 된다. 그러나, 종래의 도장 건조 장치에서는, 열풍을 분사하기 쉬운 외판부에 비해, 자동차 보디의 구조상, 도어의 힌지 주위 등의 협애부에는 열풍이 돌아들어가기 어렵다. 이 때문에, 협애부에 대해서는 상술한 140℃×20분 유지와 같은 품질 보증 기준을 만족시키기 어렵다고 하는 문제가 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 자동차 보디의 전체에 걸쳐 웨트 도막의 건조 조건을 만족시킬 수 있는 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은, 자동차 보디의 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 사이드 도어의 힌지 체결부 사이에, 힌지 및 도어 오프셋 부재를 설치하여, 자동차 보디를 열풍 분위기에 노출시키면서 반송하고, 자동차 보디에 도포한 웨트 도막을 건조하는 도장 건조 방법이며, 도어 오프셋 부재를 힌지와 보디 셸 본체 또는 사이드 도어 사이에 설치하여, 완성차 상태에 있어서의 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 사이드 도어의 힌지 체결부의 거리를 길게 함으로써, 상기 과제를 해결한다.
본 발명에 따르면, 도어 오프셋 부재를 힌지와 보디 셸 본체 또는 사이드 도어 사이에 설치함으로써, 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 사이드 도어의 힌지 체결부의 거리가 완성차 상태에 비해 길어진다. 이 때문에, 완성차 상태에서는 협애한 힌지 근방에 충분한 간극이 발생하므로, 자동차 보디를 열풍 분위기에 노출시키면 힌지 근방에도 충분한 열풍이 돌아들어간다. 그 결과, 자동차 보디의 전체에 걸쳐 웨트 도막의 건조 조건을 만족시킬 수 있다.
도 1a는 본 발명에 관한 상도 도장 건조 방법의 일 실시 형태를 적용한 도장 라인의 일례를 나타낸 전체 공정도이다.
도 1b는 본 발명에 관한 상도 도장 건조 방법의 일 실시 형태를 적용한 도장 라인의 다른 예를 나타낸 전체 공정도이다.
도 2a는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디를 도장 대차에 탑재한 상태를 나타낸 측면도이다.
도 2b는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 프론트 도어를 실내측으로부터 본 정면도이다.
도 2c는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 리어 도어를 실내측으로부터 본 정면도이다.
도 2d는 완성차 상태(도어 오프셋 부재를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 2e는 완성차 상태(도어 오프셋 부재를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 2f는 도 2b, 도 2c의 힌지의 일례를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2g는 본 발명의 일 실시 형태에 관한, 완성차 상태의 자동차 보디의 프론트 도어를 개방한 상태를, 보디 셸 본체의 후방으로부터 본 도면이다.
도 2h는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 완성차 상태에 있어서의 사이드 도어의 개방 정도를 나타낸 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 건조 장치의 건조로 본체를 나타낸 측면도이다.
도 4a는 도 3의 4A-4A선을 따르는 단면도이다.
도 4b는 도 3의 주요부 평면도이다.
도 5a는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 5b는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 5c는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 프론트 필러를 포함하는 사이드 패널, 프론트 도어 및 힌지의 일례를 나타낸 사시도이다.
도 5d는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 자동차 보디를 나타낸 평면도이다.
도 5e는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 자동차 보디를 나타낸 단면도이다.
도 5f는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 건조 장치에서 사용되는 도어 스토퍼 지그의 일례를 나타낸 사시도이다.
도 5g는 도 5f의 5G-5G선을 따르는 단면도이며, 도어 스토퍼 지그의 장착 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6a는 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 6b는 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 부스 및 상도 도장 건조 장치에 있어서의 사이드 도어의 개폐 상태를 나타낸 평면도이다.
도 1b는 본 발명에 관한 상도 도장 건조 방법의 일 실시 형태를 적용한 도장 라인의 다른 예를 나타낸 전체 공정도이다.
도 2a는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디를 도장 대차에 탑재한 상태를 나타낸 측면도이다.
도 2b는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 프론트 도어를 실내측으로부터 본 정면도이다.
도 2c는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 리어 도어를 실내측으로부터 본 정면도이다.
도 2d는 완성차 상태(도어 오프셋 부재를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 2e는 완성차 상태(도어 오프셋 부재를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 2f는 도 2b, 도 2c의 힌지의 일례를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2g는 본 발명의 일 실시 형태에 관한, 완성차 상태의 자동차 보디의 프론트 도어를 개방한 상태를, 보디 셸 본체의 후방으로부터 본 도면이다.
도 2h는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 완성차 상태에 있어서의 사이드 도어의 개방 정도를 나타낸 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 건조 장치의 건조로 본체를 나타낸 측면도이다.
도 4a는 도 3의 4A-4A선을 따르는 단면도이다.
도 4b는 도 3의 주요부 평면도이다.
도 5a는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 5b는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 5c는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 프론트 필러를 포함하는 사이드 패널, 프론트 도어 및 힌지의 일례를 나타낸 사시도이다.
도 5d는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 자동차 보디를 나타낸 평면도이다.
도 5e는 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 자동차 보디를 나타낸 단면도이다.
도 5f는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 건조 장치에서 사용되는 도어 스토퍼 지그의 일례를 나타낸 사시도이다.
도 5g는 도 5f의 5G-5G선을 따르는 단면도이며, 도어 스토퍼 지그의 장착 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6a는 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러, 프론트 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 6b는 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러, 리어 도어 및 힌지를 포함하는 협애부의 일례를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 부스 및 상도 도장 건조 장치에 있어서의 사이드 도어의 개폐 상태를 나타낸 평면도이다.
이하의 실시 형태에서는, 본 발명의 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치를 적용한 상도 도장 건조 장치(1)를 예로 들어 본 발명의 최량의 실시 형태를 설명하지만, 본 발명의 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치는, 상도 도장 건조 장치 이외에도, 중도 도장 건조 장치, 하도 도장 건조 장치(전착 도장 건조 장치), 혹은 후술하는 중도·상도 건조 장치에도 적용할 수 있다. 즉, 본 발명의 도장 건조 방법은, 다른 본 발명의 도장 공정용 도어 오프셋 장치를 사용하여 사이드 도어를 오프셋하고, 이 상태에서 적어도 상도 도장 건조 장치 등의 도장 건조 장치를 통과시키는 것을 요지로 하는 것이다.
본 실시 형태의 상도 도장 건조 장치(1)는, 도장 라인(PL)을 구성하는 장치 중 하나이며, 도장 대차(50)에 탑재된 보디 셸(B)(자동차 보디(B)라고도 함)에 도포된 상도 도막을 건조시키고, 당해 자동차 보디(B)에 베이킹하기 위한 장치이다. 이하의 설명에서는, 먼저, 자동차의 제조 라인과 도장 라인(PL)의 개략을 설명한 후, 자동차 보디(B)와 상도 도장 건조 장치(1)에 대해 상세하게 설명한다.
자동차의 제조 라인은, 주로, 프레스 성형 라인(PRL)과, 차체 조립 라인(용접 라인이라고도 칭해짐)(WL)과, 도장 라인(PL)과, 차량 조립 라인(의장 라인이라고도 칭해짐)(ASL)의 4개의 라인으로 구성되어 있다. 프레스 성형 라인(PRL)에서는, 자동차 보디(B)를 구성하는 다양한 패널을 각각 프레스 성형하여, 프레스 단품의 상태로 차체 조립 라인(WL)으로 반송한다. 차체 조립 라인(WL)에서는, 프론트 보디, 센터 플로어 보디, 리어 플로어 보디 및 사이드 보디와 같은 자동차 보디의 각각의 부위마다 서브 어셈블리를 조립하고, 조립된 프론트 보디, 센터 플로어 보디 및 리어 플로어 보디의 소정 부위에 용접을 실시하여 언더 보디를 조립하고, 언더 보디에 대해 사이드 보디와 루프 패널을 용접하여 보디 셸 본체(B1)(덮개를 제외한 보디 셸을 말함)를 조립한다. 마지막으로 보디 셸 본체(B1)에 대해, 미리 조립된 후드(F), 사이드 도어(D1, D2), 트렁크 리드(T)(또는 백 도어) 등의 덮개 부품을, 힌지를 통해 장착한다. 그리고, 도장 라인(PL)을 거친 후, 차량 조립 라인(ASL)으로 반송되어, 도장 완료된 보디 셸에 대해 엔진, 트랜스미션, 현가 장치, 내장 부품 등의 각종의 자동차 부품이 조립 장착된다. 또한 후술하는 바와 같이, 힌지를 통해 덮개 부품을 보디 셸 본체(B1)에 장착하는 차체 조립 라인에 있어서, 도장 공정용 도어 오프셋 장치(이하, 도어 오프셋 부재(70)라고도 함)를 장착해도 된다.
다음으로, 도장 라인(PL)의 주된 구성에 대해 설명한다. 도 1a 및 도 1b는 모두, 본 발명의 도장 건조 방법을 적용한 상도 도장 건조 장치를 포함하는 도장 라인(PL)을 나타낸 전체 공정도이다. 도 1a에 나타낸 실시 형태의 도장 라인(PL)은, 하도 도장, 중도 도장 및 상도 도장의 3 코팅 3 베이크 도장법에 의한 도장 라인이다. 이에 비해, 도 1b에 나타낸 실시 형태의 도장 라인(PL)은, 중도 도료와 상도 도료를 동일 도장 부스에서 웨트 온 웨트(미경화 도막 상에 도료를 도포하는 것, 이하 동일함.)로 도장하고, 이들 중도 도막과 상도 도막을 동일 도장 건조로에서 동시에 베이킹하는 3 코팅 2 베이크 도장법에 의한 도장 라인이다. 이와 같이 도장법이 상이한 도장 라인 모두, 본 발명의 도장 건조 방법을 적용할 수 있다. 또한, 이들 3 코팅 3 베이크 도장법이나 3 코팅 2 베이크 도장법을 변형한, 중도 도장을 2회 도포하는 4 코팅 도장법이나, 상도 도장 색이 2톤인 특별 색인 경우도, 이러한 종류의 전형적인 도장 라인(PL)의 일부를 개변함으로써 본 발명의 도장 건조 방법을 적용할 수 있다. 이하, 도 1a 및 도 1b의 도장 라인을 병행하여 설명하지만, 공통되는 구성에 대해서는 동일한 부호를 부여하여, 도 1a의 도장 라인을 참조하면서 설명하고, 도 1a 및 도 1b의 양 도장 라인의 상이한 구성에 대해서는, 도 1b를 참조하여 그 상위점을 설명한다.
도 1a에 나타낸 실시 형태의 도장 라인(PL)은, 하도 공정(P1)과, 실링 공정(P2)과, 중도 공정(P3)과, 습 연마 공정(P4)과, 상도 공정(P5)과, 도장 완료 검사 공정(P6)을 구비한다. 이에 비해, 도 1b에 나타낸 실시 형태의 도장 라인(PL)은, 하도 공정(P1)과, 실링 공정(P2)과, 중도·상도 공정(P7)과, 도장 완료 검사 공정(P6)을 구비한다. 즉, 도 1b의 도장 라인(PL)에 있어서는, 도 1a에 나타낸 중도 도장 공정(P31)과 상도 도장 공정(P51)이라고 하는 2개의 공정이, 도 1b의 중도·상도 도장 공정(P71)이라고 하는 하나의 공정으로 행해지고, 마찬가지로, 도 1a에 나타낸 중도 건조 공정(P32)과 상도 건조 공정(P52)이라고 하는 2개의 공정이, 도 1b의 중도·상도 건조 공정(P72)이라고 하는 하나의 공정으로 행해진다. 도 1b의 중도·상도 공정(P7)에 대해서는 후술한다.
도 1a 및 도 1b에 나타낸 바와 같이, 하도 공정(P1)은, 전착 전처리 공정(P11)과, 전착 도장 공정(P12)과, 전착 건조 공정(P13)을 구비한다. 전착 전처리 공정(P11)에서는, 드롭 리프터(D/L)에 의해 차체 조립 라인(WL)의 대차로부터 도장 행거(도시를 생략함)로 이동 탑재된 자동차 보디(B)(화이트 보디)가, 오버헤드 컨베이어에 의해 소정의 피치, 소정의 반송 속도로 연속적으로 반송된다. 또한, 자동차 보디(B)의 구성에 대해서는 후술한다.
전착 전처리 공정(P11)은, 도시를 생략하지만, 일반적으로, 탈지 공정, 수세 공정, 표면 조정 공정, 화성 피막 형성 공정, 수세 공정 및 수분 제거 공정을 구비한다. 도장 라인(PL)에 반입되는 자동차 보디(B)에는, 프레스 성형 라인(PRL)이나 차체 조립 라인(WL)에 있어서 프레스 오일이나 용접에 의한 철분과 같은 진애가 부착되어 있으므로, 탈지 공정 및 수세 공정에서는, 이것을 세정하여 제거한다. 표면 조정 공정에서는, 자동차 보디(B)의 표면에 표면 조정제 성분을 흡착시켜, 다음 공정인 화성 피막 형성 공정에 있어서의 반응 기점 수를 증가시킨다. 흡착된 상면 조정제 성분이 피막 결정의 핵이 되어, 피막 형성 반응을 가속시킨다. 화성 피막 형성 공정에서는, 자동차 보디(B)를 인산 아연 등의 화성 처리액에 침지시킴으로써, 자동차 보디(B)의 표면에 화성 피막을 형성한다. 수세 공정 및 수분 제거 공정에서는, 자동차 보디(B)를 수세하고, 건조가 행해진다.
전착 도장 공정(P12)에서는, 전착 전처리 공정(P11)에 의한 전처리가 실시된 자동차 보디(B)가, 오버헤드 컨베이어에 의해 소정의 피치, 소정의 반송 속도로 연속적으로 반송된다. 그리고, 자동차 보디(B)를, 전착 도료가 채워진 보트형의 전착조에 침지하고, 전착조 내에 설치된 복수의 전극판과 자동차 보디(B)(구체적으로는, 전기 전도성을 갖는 도장 행거) 사이에 고전압을 인가한다. 이에 의해, 전착 도료의 전기 영동 작용에 의해 자동차 보디(B)의 표면에 전착 도막이 형성된다. 전착 도료로서는, 폴리아민 수지 등의 에폭시계 수지를 기체 수지로 하는 열경화형 도료를 예시할 수 있다. 또한, 이 전착 도료로서는 전착 도료측에 정극 고전압을 인가하는 양이온형 전착 도료를 사용하는 것이 방청상 바람직하지만, 자동차 보디(B)측에 정극 고전압을 인가하는 음이온형 전착 도료를 사용해도 된다.
전착 도장 공정(P12)의 전착조를 나온 자동차 보디(B)는 수세 공정으로 반송되어, 공업용수나 순수를 사용하여 자동차 보디(B)에 부착된 전착 도료가 세정된다. 이때, 출조 시에 전착조로부터 반출된 전착 도료도 이 수세 공정에서 회수된다. 수세 처리가 종료된 단계에 있어서, 자동차 보디(B)의 표면 및 폐단면 구조부 내에는, 막 두께 10㎛ 내지 35㎛ 정도의 미건조 전착 도막이 형성되게 된다. 전착 도장 공정(P12)을 종료하면, 도장 행거에 탑재된 자동차 보디(B)는, 드롭 리프터(D/L)에 의해 도장 대차(50)(도 2a를 참조하여 후술함)에 이동 탑재된다. 또한, 도 1a 및 도 1b에 나타낸 전착 도장 공정(P12)과 전착 건조 공정(P13) 사이에 설치된 드롭 리프터(D/L)를, 전착 건조 공정(P13)과 실링 공정(P2) 사이에 설치하고, 전착 건조 공정(P13) 내는, 자동차 보디를 도장 행거에 탑재한 상태에서 반송해도 된다.
전착 건조 공정(P13)에서는, 도장 대차에 탑재된 자동차 보디(B)가, 플로어 컨베이어에 의해 소정의 피치, 소정의 반송 속도로 연속적으로 반송된다. 그리고, 예를 들어 160℃ 내지 180℃의 온도를 15분 내지 30분간 유지함으로써 베이킹 건조되고, 이에 의해 자동차 보디(B)의 내외판 및 폐단면 구조부 내에, 막 두께 10㎛ 내지 35㎛의 건조된 전착 도막이 형성된다. 또한, 전착 건조 공정(P13)으로부터 도장 완료 검사 공정(P6)까지는, 플로어 컨베이어에 의해 자동차 보디(B)를 탑재한 도장 대차(50)를 연속적으로 반송하지만, 각 공정에 있어서의 도장 대차(50)의 반송 피치와 반송 속도는, 그 공정에 따른 것으로 되어 있다. 그 때문에, 플로어 컨베이어는 복수의 컨베이어에 의해 구성되고, 각 공정에 있어서의 반송 피치와 반송 속도가 소정의 값으로 설정된다.
본 명세서 및 청구범위에 있어서, 전착 도료, 중도 도료 및 상도 도료 등의 「도료」라고 하는 경우는, 피도물에 도장하기 전의 액체 상태를 말하고, 전착 도막, 중도 도막 및 상도 도막 등의 「도막」이라고 하는 경우는, 피도물에 도장되어 막 형상으로 된 미건조(웨트) 또는 건조 상태를 말하며, 양자를 구별하는 것으로 한다. 또한 본 명세서 및 청구범위에 있어서, 상류측 및 하류측이라 함은, 피도물인 자동차 보디(B)의 반송 방향을 기준으로 한 상류 및 하류를 의미하는 것으로 한다.
실링 공정(P2)(언더코팅 공정 및 스톤 가드 코팅 공정을 포함함)에서는, 전착 도막이 형성된 자동차 보디(B)가 반송되고, 강판 이음매나 강판 에지부에, 방청 또는 실링을 목적으로 한 염화비닐계 수지제 실링재가 도포된다. 언더코팅 공정에서는, 자동차 보디(B)의 타이어 하우스나 바닥 이면에, 염화비닐 수지계의 내 칩핑 재가 도포된다. 스톤 가드 코팅 공정에서는, 사이드 실, 펜더 또는 도어 등의 보디 외판 하부에, 폴리에스테르계 또는 폴리우레탄계 수지제 내 칩핑재가 도포된다. 또한, 이들 실링재나 내 칩핑재는 전용의 건조 공정 또는 다음에 서술하는 중도 건조 공정(P32)에서 경화되게 된다.
도 1a의 도장 라인(PL)의 중도 공정(P3)은, 중도 도장 공정(P31)과, 중도 건조 공정(P32)을 구비한다. 중도 도장 공정(P31)에서는, 전착 도막이 형성된 자동차 보디(B)가 중도 부스로 반송되고, 중도 부스 내에서, 엔진 룸, 후드 이너, 트렁크 리드 이너 등의 자동차 보디의 내판부에, 그 차량의 외판색에 대응한 착색 안료가 첨가된 내판 도장용 도료가 도포된다. 그리고, 내판 도장용 도막에 웨트 온 웨트로, 후드 아우터, 루프, 도어 아우터, 트렁크 리드 아우터(또는 백 도어 아우터) 등의 외판부에, 중도 도료가 도포된다. 또한, 외판부라 함은, 의장 공정을 마친 완성차의 외측으로부터 시인 가능한 부분이고, 내판부라 함은, 완성차의 외측으로부터 시인할 수 없는 부분이다.
도 1a의 도장 라인(PL)의 중도 건조 공정(P32)에서는, 자동차 보디(B)가 중도 건조 장치로 반송된다. 그리고, 미건조 중도 도막이, 예를 들어 130℃ 내지 150℃의 온도를 15분 내지 30분간 유지함으로써 베이킹 건조되고, 자동차 보디(B)의 외판부에 막 두께 15㎛ 내지 35㎛의 중도 도막이 형성된다. 또한, 자동차 보디(B)의 내판부에 막 두께 15㎛ 내지 30㎛의 내판 도장용 도막이 형성된다. 또한, 내판 도장용 도료 및 중도 도료는, 아크릴 수지, 알키드 수지, 폴리에스테르 수지 등을 베이스 수지로 하는 열경화형 도료이며, 수계 도료 또는 유기 용제계 도료 중 어느 것이어도 된다.
도 1a의 도장 라인(PL)의 습 연마 공정(P4)에서는, 중도 공정(P3)까지 마친 자동차 보디(B)가 반송되고, 청정한 물과 연마재를 사용하여 자동차 보디(B)에 형성된 중도 도막의 표면을 연마한다. 이에 의해, 중도 도막과 상도 도막의 도막 밀착성이 향상됨과 함께, 외판부의 상도 도막의 평활성(도포면 광택 및 선명성)이 향상된다. 이 습 연마 공정(P4)은, 습 연마 건조 공정(P41)을 구비하고, 이 습 연마 건조 공정(P41)에서는, 자동차 보디(B)가 수분 제거 건조로를 통과함으로써, 자동차 보디(B)에 부착된 수분을 건조시킨다.
도 1a의 도장 라인(PL)의 상도 공정(P5)은, 상도 도장 공정(P51)과, 상도 건조 공정(P52)을 구비한다. 상도 도장 공정(P51)에서는, 습 연마 공정(P4) 및 습 연마 건조 공정(P41)을 마친 자동차 보디(B)가 반송된다. 그리고, 상도 부스 내에서, 자동차 보디(B)의 외판부에 상도 베이스 도료가 도포되고, 이 상도 베이스 도막에 웨트 온 웨트로, 자동차 보디(B)의 외판부에 상도 클리어 도료가 도장된다.
상도 베이스 도료 및 상도 클리어 도료는, 아크릴 수지, 알키드 수지, 폴리에스테르 수지 등을 베이스 수지로 하는 도료이며, 수계 도료 또는 유기 용제계 도료 중 어느 것이어도 된다. 상도 베이스 도료는, 광휘성 안료의 배향 등의 마무리성을 고려하여 중량비로 약 80％ 정도로 희석되어 도장되고(고형분이 약 20％ 내지 40％), 이에 비해 상도 클리어 도료는 중량비로 약 30％ 정도로 희석되어 도장된다(고형분이 약 70％ 내지 80％). 단, 상도 베이스 도료는, 도포 후의 플래시 오프 공정(부스 내에서 용제가 자연 증발하는 정치 공정)에 있어서 도착 고형분이 70％ 이상으로 상승하는 것이 일반적이다.
본 실시 형태의 자동차 보디(B)의 외판색은, 알루미늄, 운모 등의 각종 광휘성 안료를 포함하는 메탈릭계 외판색이며, 상도 베이스 도료와 상도 클리어 도료를 자동차 보디(B)에 도포하지만, 특별히 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 자동차 보디(B)의 외판색은, 솔리드계 외판색이어도 된다. 솔리드계 외판색은, 광휘성 안료를 포함하지 않는 도장색이며, 이 경우는, 상도 베이스 도료는 도포하지 않고, 상도 클리어 도료 대신 상도 솔리드 도료를 도포한다. 이러한 상도 솔리드 도료로서는, 상도 베이스 도료나 상도 클리어 도료와 마찬가지의 베이스 수지의 도료를 예시할 수 있다.
본 실시 형태의 상도 건조 공정(P52)에서는, 상도 부스에 있어서 상도 도료가 도포된 자동차 보디(B)가, 상도 도장 건조 장치(1)로 반송된다. 이 상도 건조 공정(P52)에서는, 자동차 보디(B)가 소정의 조건에서 상도 도장 건조 장치(1)를 통과하고, 이에 의해 건조된 상도 도막이 형성된다. 또한, 본 실시 형태의 상도 도장 건조 장치(1) 및 상도 건조 공정(P52)의 구체적 구성에 대해서는 후술한다.
상도 베이스 도막의 막 두께는, 예를 들어 10㎛ 내지 20㎛, 상도 클리어 도막의 막 두께는, 예를 들어 15㎛ 내지 30㎛이다. 자동차 보디(B)의 외판색이 솔리드계 외판색인 경우, 상도 솔리드 도막의 막 두께는, 예를 들어 15㎛ 내지 35㎛이다. 마지막으로, 도장을 완료한 자동차 차체(도장 완료 보디)는, 도장 완료 검사 공정(P6)으로 반송되어, 도막 외관성이나 선명성 등을 평가하는 각종 검사가 행해진다.
한편, 도 1b에 나타낸 도장 라인(PL)에서는, 도 1a에 나타낸 도장 라인(PL)의 중도 공정(P3), 습 연마 공정(P4)(습 연마 건조 공정(P41)을 포함함) 및 상도 공정(P5) 대신, 중도·상도 공정(P7)이 마련되어 있다. 이 실시 형태의 중도·상도 공정(P7)은, 중도·상도 도장 공정(P71)과 중도·상도 건조 공정(P72)을 구비한다.
도 1b에 나타낸 도장 라인(PL)의 중도·상도 도장 공정(P71)에서는, 전착 도막이 형성된 자동차 보디(B)가 중도·상도 부스로 반송되고, 중도·상도 부스의 전반 존에서, 엔진 룸, 후드 이너, 트렁크 리드 이너 등의 자동차 보디의 내판부에, 그 차량의 외판색에 대응한 착색 안료가 첨가된 내판 도장용 도료가 도포된다. 그리고, 내판 도장용 도막에 웨트 온 웨트로, 후드 아우터, 루프, 도어 아우터, 트렁크 리드 아우터(또는 백 도어 아우터) 등의 외판부에, 중도 도료가 도포된다. 이어서, 마찬가지로 중도·상도 부스의 후반 존에서, 자동차 보디(B)의 외판부에 상도 베이스 도료가 도포되고, 이 상도 베이스 도막에 웨트 온 웨트로, 자동차 보디(B)의 외판부에 상도 클리어 도료가 도장된다. 즉, 내판용 도료, 중도 도료, 상도 베이스 도료 및 클리어 도료가 모두 웨트 온 웨트로 도장되고, 하나의 상도 도장 건조로에서 동시에 베이킹 건조된다. 또한, 웨트 도막을 이중 도포함으로써 발생하는 버블 문제나 선명성의 저하를 억제하기 위해, 중도 도료를 도장한 후나 상도 베이스 도료를 도장한 후에, 자동차 보디(B)에 도포된 웨트 도막의 도착(NV)을 상승시키는 플래시 오프 공정을 마련해도 된다. 이 실시 형태에서 사용되는 내판 도장용 도료, 중도 도료, 상도 베이스 도료 및 클리어 도료는, 도 1a에 나타낸 도장 라인(PL)에서 사용되는 것과 마찬가지로, 아크릴 수지, 알키드 수지, 폴리에스테르 수지 등을 베이스 수지로 하는 열경화형 도료이며, 수계 도료 또는 유기 용제계 도료 중 어느 것이어도 된다.
다음으로, 본 실시 형태의 도장 라인(PL)에 적용되는 자동차 보디(B)의 일례에 대해, 도 2a 내지 도 2h를 참조하면서 상세하게 설명한다. 도 2a는, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디(B)를 도장 대차(50)에 탑재한 상태를 나타낸 측면도, 도 2b는, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디(B)의 프론트 도어(D1)를 실내측으로부터 본 정면도, 도 2c는, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디(B)의 리어 도어(D2)를 실내측으로부터 본 정면도, 도 2d는, 완성차 상태(도어 오프셋 부재(70)를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러(B4), 프론트 도어(D1) 및 힌지(H1)를 포함하는 협애부(N1)의 일례를 나타낸 단면도, 도 2e는, 완성차 상태(도어 오프셋 부재(70)를 설치하지 않은 상태)에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러(B5), 리어 도어(D2) 및 힌지(H2)를 포함하는 협애부(N2)의 일례를 나타낸 단면도, 도 2f는, 도 2b, 도 2c의 힌지(H1, H2)의 일례를 나타낸 분해 사시도, 도 2g는, 본 발명의 일 실시 형태에 관한, 완성차 상태의 자동차 보디(B)의 프론트 도어(D1)를 개방한 상태를, 보디 셸 본체의 후방으로부터 본 도면, 도 2h는, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 자동차 보디의 완성차 상태에 있어서의 사이드 도어의 개방 정도를 나타낸 평면도이다. 또한, 완성차 상태의 자동차 보디(B)라고 하는 것은, 후술하는 도어 오프셋 부재(70)를 장착하지 않은, 본래의 자동차 보디(B)의 상태를 의미하며, 본 실시 형태와 같이 도어 오프셋 부재(70)를 장착하여 상도 도장 건조 장치(1)를 반송하는 상태를 구별하는 의미에서 사용하는 것이다.
본 실시 형태의 자동차 보디(B)는, 도 2a에 나타낸 바와 같이 4도어 세단의 차형이기 때문에, 보디 셸 본체(B1)와, 덮개 부품인 후드(F), 프론트 도어(D1), 리어 도어(D2) 및 트렁크 리드(T)를 구비한다. 보디 셸 본체(B1)의 양 측면에는, 프론트 도어 개구부(B2)와, 리어 도어 개구부(B3)가 형성되어 있다. 프론트 도어 개구부(B2)는, 보디 셸 본체(B1)의 프론트 필러(B4)와, 센터 필러(B5)와, 루프 사이드 레일(B8)과, 사이드 실(B9)에 의해 획정된 개구이다. 리어 도어 개구부(B3)는, 보디 셸 본체(B1)의 센터 필러(B5)와, 리어 필러(B10)와, 루프 사이드 레일(B8)과, 사이드 실(B9)에 의해 획정된 개구이다. 이하, 프론트 도어 개구부(B2)와 리어 도어 개구부(B3)를 총칭하여 도어 개구부(B2, B3)라고도 한다. 도시한 덮개 부품으로서의 트렁크 리드(T)는, 자동차 보디(B)의 차형에 따라서는 백 도어인 경우도 있다.
본 실시 형태의 자동차 보디(B)는, 도시한 바와 같이 4도어 세단의 차형이기 때문에, 사이드 도어(D)는, 프론트 도어(D1)와, 리어 도어(D2)를 갖는다. 또한, 2도어 세단이나 2도어 쿠페의 경우는, 프론트 도어(D1) 및 프론트 도어 개구부(B2) 뿐이며, 리어 도어(D2) 및 리어 도어 개구부(B3)는 설치되어 있지 않다. 본 실시 형태의 프론트 도어(D1)는, 프론트 도어 개구부(B2)에 대응하도록 배치되고, 리어 도어(D2)는, 리어 도어 개구부(B3)에 대응하도록 배치되어 있다. 본 실시 형태에 있어서의 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)를 포함하는 사이드 도어(D)가, 본 발명에 관한 사이드 도어의 일례에 상당하고, 상술한 2도어 세단이나 2도어 쿠페의 경우는 프론트 도어(D1)가, 본 발명에 관한 사이드 도어의 일례에 상당한다.
프론트 도어(D1)는, 도 2b 및 도 2d에 나타낸 바와 같이, 그 전단부(자동차 보디(B)의 전방측)의 상하 2개소에 힌지(H1)가 설치되어 있다. 또한 리어 도어(D2)는, 도 2c 및 도 2e에 나타낸 바와 같이, 그 전단부(자동차 보디(B)의 전방측)의 상하 2개소에 힌지(H2)가 설치되어 있다. 이들 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)를 보디 셸(B1)에 개폐 가능하게 장착하기 위한 힌지(H1, H2)는, 다소의 형상의 차이는 있지만 기본적인 구조는 동일하므로, 도 2f에 양쪽 중 한쪽의 힌지(H1)를 나타내고, 다른 쪽의 힌지(H2)에 대해서는 괄호 내에 대응하는 부호를 붙임으로써 도시를 생략한다.
도 2f에 나타낸 바와 같이, 힌지(H1)는, 2개의 힌지 브래킷(H11, H12)과, 힌지 핀(H13)을 갖는다. 힌지 브래킷(H11)은, 프론트 도어(D1)의 이너 패널에 용접된 볼트(BT11)와 너트(NT11)를 통해 설치되고, 힌지 브래킷(H12)은, 보디 셸 본체(B1)의 프론트 필러(B4)에 용접된 볼트(BT12)와 너트(NT12)를 통해 설치된다. 힌지 핀(H13)은, 2개의 힌지 브래킷(H11, H12)의 4개의 구멍에 삽입 관통되고, 코킹이나 압입에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 힌지 브래킷(H11, H12)은, 힌지 핀(H13)을 중심으로 회전 가능하게 연결되게 된다.
차체 조립 라인(WL)에 있어서는, 힌지 핀(H13)을 2개의 힌지 브래킷(H11, H12)의 4개의 구멍에 삽입 관통하고, 코킹이나 압입에 의해 고정한 힌지(H1)의 서브 어셈블리 부품을 미리 조립해 두고, 이것을 최종 공정에 반입한다. 그리고, 프론트 도어(D1)를 보디 셸 본체(B1)에 장착하기 전에, 이 힌지(H1)의 서브 어셈블리 부품의 한쪽의 힌지 브래킷(H11)을 프론트 도어(D1)에 볼트(BT11)와 너트(NT11)를 사용하여 고정한 후, 프론트 도어(D1)를 보디 셸 본체(B1)의 프론트 도어 개구부(B2)에 지그 등을 사용하여 세트하고, 다른 쪽의 힌지 브래킷(H12)을 프론트 필러(B4)에 볼트(BT12)와 너트(NT12)를 사용하여 고정한다. 이에 의해, 프론트 도어(D1)는, 이 힌지 핀(H13)을 중심으로 회전함으로써 개폐 가능해진다. 또한 상술한 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재(70)를 이 공정에서 장착해도 된다.
힌지(H2)도 마찬가지로, 도 2f의 괄호 내의 부호로 나타낸 바와 같이, 2개의 힌지 브래킷(H21, H22)과, 힌지 핀(H23)을 갖는다. 힌지 브래킷(H21)은, 리어 도어(D2)에 용접된 볼트(BT21)와 너트(NT21)를 통해 설치되고, 힌지 브래킷(H22)은, 보디 셸 본체(B1)의 센터 필러(B5)에 용접된 볼트(BT22)와 너트(NT22)를 통해 설치된다. 힌지 핀(H23)은, 2개의 힌지 브래킷(H21, H22)의 구멍에 삽입 관통되고, 코킹이나 압입에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 힌지 브래킷(H21, H22)은, 힌지 핀(H23)을 중심으로 회전 가능하게 연결되게 된다. 즉, 리어 도어(D2)는, 힌지 핀(H23)을 중심으로 회전함으로써 개폐 가능해진다. 이하, 힌지(H1)와 힌지(H2)를 힌지(H)라고 총칭한다.
본 실시 형태의 자동차 보디(B)에서는, 그 완성차 상태에 있어서, 도 2d, 도 2e, 도 2g 및 도 2h에 나타낸 바와 같이, 보디 셸 본체(B1)와 사이드 도어(D) 사이에는, 간격이 좁은 협애부(N1, N2)가 형성된다. 구체적으로는, 도 2d, 도 2g 및 도 2h에 나타낸 바와 같이, 보디 셸 본체(B1)의 프론트 필러(B4)와, 프론트 도어(D1)의 힌지(H1)의 근방에는, 간격이 좁은 협애부(N1)가 형성되고, 도 2e 및 도 2h에 나타낸 바와 같이, 보디 셸 본체(B1)의 센터 필러(B5)와, 리어 도어(D2)의 힌지(H2)의 근방에는, 간격이 좁은 협애부(N2)가 형성된다. 특히, 힌지(H1, H2)의 근방은, 프론트 도어(D1)나 리어 도어(D2)의 개폐 상태와 관계없이, 힌지(H1, H2)가 방해가 되어 도장 건조 장치(1)로부터의 열풍이 분사되기 어려워, 구조상, 자동차 보디(B)의 외판부에 비해 가열되기 어렵다. 따라서, 도막의 품질 보증 기준이 되는 소정 온도를 소정 시간 이상으로 유지하는 것이 곤란한 부위이다. 또한, 도 2d 및 도 2e에 나타낸 「×」표는, 상도 도장의 범위이고, 마찬가지로 부호 WS는, 사이드 도어(D1, D2)와 도어 개구부(B2, B3) 사이를 시일하기 위해 사이드 도어(D1, D2)에 장착되는 웨더 스트립이다. 특히, 웨더 스트립(WS)으로부터 실외측의 도장 범위는, 녹 환경에 대해 엄격하여, 미관의 품질 이외에도, 도막의 밀착성 등의 도장 품질이 요구되는 부위이다.
도 2a로 되돌아가, 상술한 자동차 보디(B)는, 도장 대차(50)에 탑재된 상태에서, 도 1a 및 도 1b의 전착 건조 공정(P13)으로부터 도장 완료 검사 공정(P6)까지 반송된다. 본 실시 형태의 도장 대차(50)는, 평면에서 보아 직사각형의 프레임이 되고, 자동차 보디(B)를 지지할 수 있을 정도의 강체로 이루어지는 베이스(51)와, 당해 베이스(51)의 하면에 설치된 4개의 차륜(54)과, 당해 베이스(51)의 상면에 설치된 2개의 프론트 어태치먼트(52) 및 2개의 리어 어태치먼트(53)를 갖는다. 좌우의 프론트 어태치먼트(52)는, 자동차 보디(B)의 좌우의 프론트 언더 보디(B6)(프론트 사이드 멤버 등)를 각각 지지하고, 좌우의 리어 어태치먼트(53)는 자동차 보디(B)의 좌우의 리어 언더 보디(B7)(리어 사이드 멤버 등)를 각각 지지한다. 이들 4개의 어태치먼트(52, 53)에 의해 자동차 보디(B)를 수평으로 지지한다. 4개의 차륜(54)은, 반송 컨베이어(40)의 좌우에 부설된 레일(41)을 따라 자전한다. 또한 상세는 후술하지만, 본 실시 형태에서는, 상도 도장 건조 장치(1)의 내부에서 반송되는 경우에는, 자동차 보디(B)는 전방으로 반송된다. 즉, 도 2a에 나타낸 탑재 상태로 말하면, 도장 대차(50) 및 자동차 보디(B)는, 좌측 방향을 향해 반송된다. 단, 자동차 보디(B)를 후방으로 반송해도 된다.
다음으로, 본 실시 형태의 상도 도장 건조 장치(1)에 대해 설명한다. 도 3은, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 건조 장치의 개략 구성을 나타낸 측면도, 도 4a는, 도 3의 4A-4A선을 따르는 단면도, 도 4b는, 도 3의 주요부 평면도이다.
본 실시 형태의 상도 도장 건조 장치(1)는, 도 3 및 도 4a에 나타낸 바와 같이, 건조로 본체(10)와, 열풍 급기 장치(20)와, 배기 장치(30)를 구비한다. 본 실시 형태의 건조로 본체(10)는, 도 3의 측면도에 나타낸 바와 같이, 입구측의 상향 경사부(11)와, 출구측의 하향 경사부(13)와, 이들 상향 경사부(11)와 하향 경사부(13) 사이의 고상부(높은 바닥부)(12)를 포함하는 산 형상으로 된 건조로이다. 또한, 도 4a의 단면도에 나타낸 바와 같이, 천장면(14)과 좌우 한 쌍의 측면(15, 15)과 바닥면(16)을 갖는 직사각형으로 된 건조로이다. 단, 평형로여도 된다. 도 3의 측면도에 있어서, 좌측이 상도 부스 종단부의 상도 세팅 존 및 건조로 본체(10)의 입구측이고, 우측이 건조로 본체(10)의 출구측이며, 도장 대차(50)에 탑재된 자동차 보디(B)는, 도 3의 좌측으로부터 우측을 향해 전방으로 반송된다. 즉, 본 실시 형태의 상도 도장 건조 장치(1) 내에서 반송되는 자동차 보디(B)는, 도 2a에 나타낸 좌측 방향을 향해 반송된다. 단, 자동차 보디(B)를 후방으로 반송해도 된다.
건조로 본체(10)의 고상부(12)의 바닥면(16)의 높이는, 건조로 본체(10)의 입구의 개구 상단부 에지의 높이나, 건조로 본체(10)의 출구의 개구 상단부 에지의 높이와 거의 동일한 높이로 되어 있다. 이에 의해, 고상부(12)에 공급된 열풍이, 입구 또는 출구로부터 건조로 본체(10) 밖으로 빠져나가는 것을 억제할 수 있다. 또한, 건조로 본체(10)의 바닥면(16)에는, 건조로 본체(10)의 연장 방향을 따라, 또한 바닥면(16)과 평행하게, 자동차 보디(B)가 탑재된 도장 대차(50)를 반송하는 반송 컨베이어(40)가 부설되어 있다.
열풍 급기 장치(20)는, 건조로 본체(10)의 고상부(12) 내에, 생성된 열풍을 공급하는 설비이며, 도 4a에 나타낸 바와 같이, 급기 팬(21)과, 급기 필터(22)와, 버너(23)와, 급기 덕트(24)와, 제1 열풍 분출구(25)와, 제2 열풍 분출구(26)를 구비한다. 급기 팬(21)은, 외부로부터 흡입하는 공기를 건조로 본체(10)의 고상부(12)의 내부에 공급하는 설비이다. 급기 필터(22)는, 급기 팬(21)의 1차측(공기를 흡입하는 측)에 접속되고, 외부로부터 흡입하는 공기를 여과하여, 진애 등을 분리한다. 이에 의해, 청정한 공기가 급기 팬(21)에 흡입된다. 버너(23)는, 급기 팬(21)의 2차측(공기를 토출하는 측)에 접속되고, 급기 팬(21)으로부터 토출된 공기를 소정 온도로 가열한다. 이에 의해, 흡입된 공기가 열풍으로서 건조로 본체(10)의 고상부(12) 내에 공급된다.
급기 덕트(24)는, 도 4a에 나타낸 바와 같이, 자동차 보디(B)의 반송 방향을 따라 건조로 본체(10)의 고상부(12)의 천장면(14) 및 좌우 측면(15, 15)에 각각 배치되어 있다. 제1 열풍 분출구(25) 및 제2 열풍 분출구(26)는, 건조로 본체(10)의 고상부(12) 내에 배치된 급기 덕트(24)의 연장 방향을 따라 소정 간격으로 복수 형성된 직사각 형상 슬릿(개구)과, 필요에 따라서 당해 슬릿에 설치된 풍향판에 의해 구성되어 있다. 제1 열풍 분출구(25) 및 제2 열풍 분출구(26)는, 각각의 슬릿의 개구 또는 풍향판이 건조로 본체(10)의 중앙부 또는 소정 개소(상술한 협애부(N1, N2))를 향하도록 설치되고, 이에 의해, 급기 팬(21)에 의해 공급되는 열풍이 건조로 본체(10) 내에서 반송되는 자동차 보디(B)의 소정 개소에 분사되게 된다. 특히 제1 열풍 분출구(25)는, 도 4b의 평면도에 나타낸 바와 같이, 자동차 보디(B)의 반송 방향에 대향하여 경사진 전방으로부터 힌지(H1, H2) 및 후술하는 도어 오프셋 부재(70)를 향해 열풍을 분사하는 것이 바람직하다.
본 실시 형태의 건조로 본체(10)의 고상부(12)에 있어서, 입구측의 승온 존의 급기 덕트(24)와, 출구측의 유지 존의 급기 덕트(24)를 절연하고, 각각에 급기 팬(21)과 급기 필터(22)와 버너(23)를 설치하여, 절연된 각 존에 급기하는 열풍의 온도나 유량을 제어해도 된다.
배기 장치(30)는, 도 4a에 나타낸 바와 같이, 건조로 본체(10) 내에서 증발한 용제를 계외로 배출하기 위한 설비이며, 배기 팬(31)과, 배기 필터(32)와, 배기 덕트(33)와, 배기 흡입구(34)를 구비한다. 배기 팬(31)은, 건조로 본체(10) 내의 열풍을 흡인하여, 당해 건조로 본체(10)의 계외로 배출 또는 열풍 급기 장치(20)의 1차측으로 순환시키는 장치이며, 건조로 본체(10) 내의 진애 등의 제거와 열풍압을 조정하는 기능을 담당한다. 배기 필터(32)는, 배기 팬(31)의 2차측(열풍을 토출하는 측)에 설치되어 있다. 열풍이 배기 팬(31)에 의해 흡인되고, 배기 필터(32)를 통과하여 계외로 배출, 또는 열풍 급기 장치(20)로 복귀된다. 배기 덕트(33)는, 자동차 보디(B)의 반송 방향을 따라 건조로 본체(10)의 좌우 측면(15, 15)에 각각 설치되어 있다. 배기 흡입구(34)는, 건조로 본체(10) 내에 배치된 배기 덕트(33)에 소정 간격으로 형성된 슬릿으로 이루어진다.
본 실시 형태의 건조로 본체(10)에 부설된 반송 컨베이어(40)는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 건조로 본체(10)의 입구측의 상향 경사부(11)에 있어서는, 당해 상향 경사부(11)의 바닥면(16)을 따라 상향 경사로 되고, 건조로 본체(10)의 출구측의 하향 경사부(13)에 있어서는, 당해 하향 경사부(13)의 바닥면(16)을 따라 하향 경사로 되어 있다. 또한, 건조로 본체(10)의 고상부(12)에 있어서는, 당해 고상부(12)의 바닥면(16)(수평으로 배치되어 있음)을 따라 수평으로 부설되어 있다.
제2 열풍 분출구(26)는, 도 4a에 나타낸 바와 같이, 건조로 본체(10)의 좌우 측면(15, 15)의 급기 덕트(24, 24)의 상방 및 하방에 각각 설치되어 있다. 제2 열풍 분출구(26)는, 그 선단에 풍향판의 일종인 가이드부를 포함하여 구성해도 된다. 상방측에 설치된 제2 열풍 분출구(26)는, 상류측에서, 또한 비스듬히 하방을 향해 개구되고, 하방측에 설치된 제2 열풍 분출구(26)는, 상류측에서, 또한 비스듬히 상방을 향해 개구되어 있다. 결과적으로, 이 제2 열풍 분출구(26)는, 자동차 보디(B)가 당해 제2 열풍 분출구(26)의 앞을 통과할 때, 보디 셸 본체(B1)에 사이드 도어(D)를 장착하는 힌지(H) 근방의 협애부(N1, N2)를 향해 개구가 향하도록 설치되어 있다.
제2 열풍 분출구(26)가 상류측을 향해 개구됨으로써, 사이드 도어(D)를 오프셋한 상태에서 반송되는 자동차 보디(B)의 힌지(H) 근방을 향해 열풍을 분사하기 쉬워진다. 또한, 제2 열풍 분출구(26)가 측면(15, 15)의 상방 및 하방에 설치되어 있음으로써, 상방에 설치된 제2 열풍 분출구(26)로부터의 열풍은 주로 힌지(H) 근방의 상측에 분사되고, 하방에 설치된 제2 열풍 분출구(26)로부터의 열풍은 주로 힌지(H) 근방의 하측에 분사되므로, 힌지(H) 근방의 협애부(N1, N2)를 균일하게 건조시킬 수 있다.
좌우 측면(15, 15)에 설치된 제1 열풍 분출구(25)는, 자동차 보디(B)가 당해 제1 열풍 분출구(25)의 앞을 통과할 때, 자동차 보디(B)의 프론트 펜더(B11), 사이드 도어(D) 및 리어 펜더(B12)의 외판부를 향해 개구 또는 풍향판이 향하도록 설치되어 있다. 특히 상술한 바와 같이, 제1 열풍 분출구(25)는, 도 4b의 평면도에 나타낸 바와 같이, 자동차 보디(B)의 반송 방향에 대향하여 경사진 전방으로부터 힌지(H1, H2) 및 후술하는 도어 오프셋 부재(70)를 향해 열풍을 분사하는 것이 바람직하다.
천장면(14)에 설치된 제1 열풍 분출구(25)는, 자동차 보디(B)가 당해 제1 열풍 분출구(25)의 앞을 통과할 때, 자동차 보디(B)의 후드(F), 루프(B13) 및 트렁크 리드(T)의 외판부를 향해 개구 또는 풍향판이 향하도록 설치되어 있다. 이러한 제1 열풍 분출구(25)에 의해 자동차 보디(B)의 전체에 열풍이 분사되어, 외판부를 포함하는 자동차 보디(B) 전체의 온도를 유지한다.
다음으로, 본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)에 대해 설명한다. 도 5a는, 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러(B4), 프론트 도어(D1) 및 힌지(H1)를 포함하는 협애부(N1)의 일례를 나타낸 단면도, 도 5b는, 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러(B5), 리어 도어(D2) 및 힌지(H2)를 포함하는 협애부(N2)의 일례를 나타낸 단면도, 도 5c는, 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 프론트 필러(B4)를 포함하는 사이드 패널, 프론트 도어(D1) 및 힌지(H1)의 일례를 나타낸 사시도, 도 5d는, 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 자동차 보디(B)를 나타낸 평면도, 도 5e는, 도 2a의 5E-5E선을 따르는 단면도이다.
본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)는, 도 5c에 나타낸 바와 같이 직사각형 평판의 도전성 재료, 예를 들어 강판으로 이루어지고, 일단부에 힌지(H1)(또는 H2)의 힌지 브래킷(H12)(또는 H22)의 관통 구멍에 대응한 관통 구멍이 형성되어 있다. 또한 타단부에는, 프론트 도어(D1)(또는 D2)측의 볼트(BT12)(또는 BT22, 완성차의 상태에서는 힌지 브래킷(H12)(또는 H22)의 관통 구멍에 삽입 관통되는 볼트)에 대응한 관통 구멍이 형성되어 있다. 그리고, 도 5a에 나타낸 바와 같이, 프론트 도어(D1)에 대해서는, 힌지(H1)의 한쪽의 힌지 브래킷(H11)을, 프론트 필러(B4)에 용접한 볼트(BT11)와 너트(NT11)를 사용하여 고정하고, 다른 쪽의 힌지 브래킷(H12)을, 볼트(71) 및 너트(72)를 사용하여 도어 오프셋 부재(70)의 일단부에 고정한다. 그리고, 도어 오프셋 부재(70)의 타단부를, 프론트 도어(D1)에 용접한 볼트(BT12)에 너트(NT12)를 사용하여 고정한다. 또한 리어 도어(D2)에 대해서는, 도 5b에 나타낸 바와 같이, 힌지(H2)의 한쪽의 힌지 브래킷(H21)을, 센터 필러(B5)에 용접한 볼트(BT21)에 너트(NT21)를 사용하여 고정하고, 다른 쪽의 힌지 브래킷(H22)을, 볼트(71) 및 너트(72)를 사용하여 도어 오프셋 부재(70)의 일단부에 고정한다. 그리고, 도어 오프셋 부재(70)의 타단부를, 리어 도어(D2)에 용접한 볼트(BT22)와 너트(NT22)를 사용하여 고정한다.
도어 오프셋 부재(70)의 일단부로부터 타단부까지의 길이는, 도어(D1, D2)를 어느 정도 오프셋하여 협애부(N1, N2)의 간격을 크게 할지에 따라서 선정할 수 있다. 즉, 도어 오프셋 부재(70)의 일단부로부터 타단부까지의 길이를 길게 하면 할수록, 도어(D1, D2)의 힌지(H1, H2) 주위의 협애부(N1, N2)의 간격이 커져, 더 이상 협애부는 아니게 된다. 단, 이러한 오프셋량을 지나치게 크게 하면, 자동차 보디(B)의 차 폭이 커지므로, 도장 라인(PL)에 설치된 각종 설비의 폭 치수를 크게 해야 한다. 또한, 오프셋량을 지나치게 크게 하면, 중도 도장 공정이나 상도 도장 공정에 있어서 사이드 도어(D)의 부분만큼 도장 건과의 거리가 상이하게 되므로 도장 작업성이 악화될 우려가 있다. 따라서, 본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)에 의한 오프셋량은, 협애부(N1, N2)의 건조 조건을 만족시킬 수 있는 최단 거리로 하는 것이 바람직하다.
본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)를 힌지(H)와 사이드 도어(D) 사이에 설치하면, 도 5a에 나타낸 바와 같이, 프론트 도어(D1)에 대해 말하면, 보디 셸 본체(B1)측의 힌지 체결부인 볼트(BT11)와 프론트 도어(D1)의 힌지 체결부인 볼트(BT12)의 거리 L1이, 도 2d에 나타낸 완성차 상태에 있어서의 거리 L1에 비해 길어진다. 또한 마찬가지로, 리어 도어(D2)에 대해 말하면, 보디 셸 본체(B1)측의 힌지 체결부인 볼트(BT21)와 리어 도어(D2)의 힌지 체결부인 볼트(BT22)의 거리 L2가, 도 2e에 나타낸 완성차 상태에 있어서의 거리 L2에 비해 길어진다.
또한 본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)를 힌지(H)와 사이드 도어(D) 사이에 설치한 경우에, 도 5d에 나타낸 4도어 세단 타입의 자동차 보디(B)의 경우, 프론트 도어(D1)의 후단부와 리어 도어(D2)의 전단부가 접근하여, 여기에 다른 협애부가 발생하므로, 도 5d 및 도 5e에 나타낸 바와 같이, 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)를 각각 약간 개방한 상태에서 고정한다. 이때의 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)의 개방도 θ1, θ2는, 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)의 길이에 따라서도 상이하지만, 상술한 프론트 도어(D1)의 후단부와 리어 도어(D2)의 전단부 사이에 100 내지 300㎜ 정도의 간극이 발생하도록, 예를 들어 5 내지 30°로 하는 것은 바람직하다.
이러한 사이드 도어(D1, D2)의 개방도를 고정하기 위해, 적어도 상도 도장 건조 장치(1)에 반입하기 전의 공정에서, 도 5f 및 도 5g에 나타낸 도어 스토퍼 지그(60)를 자동차 보디(B)에 장착해 두는 것이 바람직하다. 또한, 사이드 도어(D1, D2)가 폐색 한계까지 폐쇄되면, 도어 이너 패널 또는 도어 새시가 보디 셸 본체(B1)의 도어 개구부(B2, B3)에 닿아, 어느 하나가 변형되거나 흠집이 발생하거나 하지만, 이 도어 스토퍼 지그(60)를 장착함으로써, 변형이나 흠집 발생을 방지할 수 있다. 도 5f 및 도 5g에 나타낸 도어 스토퍼 지그(60)는, 사이드 실(B9)의 구멍(B91)과 플랜지(B92)에 장착하여, 사이드 도어(D)가 폐색 한계까지 폐쇄되지 않도록 도어 이너 패널의 의장 부품에 의해 가려지는 부위에 맞닿게 하기 위한 지그이다. 본 예의 도어 스토퍼 지그(60)는, 강판으로 이루어지는 도어 이너 패널을 흡착하는 자석재로 이루어지는 맞닿음부(61)가 설치되고, 이 맞닿음부(61)의 자력에 의해 사이드 도어(D)를 폐색 상태로 유지한다.
도 5a 및 도 5b에 나타낸 도어 오프셋 부재(70)에 있어서는, 힌지(H1)를 프론트 필러(B4)에 설치하고, 이 힌지(H1)의 힌지 브래킷(H12)과 프론트 도어(D1) 사이에 도어 오프셋 부재(70)를 설치하였지만, 힌지(H1)를 프론트 도어(D1)에 설치하고, 이 힌지(H1)의 힌지 브래킷(H11)과 프론트 필러(B4) 사이에 도어 오프셋 부재(70)를 설치해도 된다. 도 6a는, 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2D-2D선을 따르는 단면도이며, 프론트 필러(B4), 프론트 도어(D1) 및 힌지(H1)를 포함하는 협애부(N1)의 일례를 나타낸 단면도, 도 6b는, 다른 실시 형태에 관한 도어 오프셋 부재(70)를 설치한 상태에 있어서의 도 2a의 2E-2E선을 따르는 단면도이며, 센터 필러(B5), 리어 도어(D2) 및 힌지(H2)를 포함하는 협애부(N2)의 일례를 나타낸 단면도이다. 이 경우의 도어 오프셋 부재(70)는, 직사각형 평판 형상의 강판이 아니라, 양단부가 각각 구부러진 형상의 강판이 되지만, 도 5a 및 도 5b에 나타낸 도어 오프셋 부재(70)와 마찬가지의 작용 효과를 발휘한다.
도 6a 및 도 6b에 나타낸 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)는, 직사각형 평판의 도전성 재료, 예를 들어 강판의 양단부를 동일한 방향으로 구부려 이루어지고, 일단부의 플랜지에 프론트 도어(D1)(또는 D2)측의 볼트(BT12)(또는 BT22, 완성차의 상태에서는 힌지 브래킷(H12)(또는 H22)의 관통 구멍에 삽입 관통되는 볼트)에 대응한 관통 구멍이 형성되어 있다. 또한 타단부의 플랜지에는, 힌지(H1)(또는 H2)의 힌지 브래킷(H12)(또는 H22)의 관통 구멍에 대응한 관통 구멍이 형성되어 있다. 프론트 도어(D1)에 대해서는, 도 6a에 나타낸 바와 같이, 도어 오프셋 부재(70)의 일단부의 플랜지를, 프론트 필러(B4)에 용접한 볼트(BT11)에 너트(NT11)를 사용하여 고정하고, 도어 오프셋 부재(70)의 타단부의 플랜지를, 볼트(71) 및 너트(72)를 사용하여 힌지(H1)의 한쪽의 힌지 브래킷(H11)에 고정한다. 또한, 힌지(H1)의 다른 쪽의 힌지 브래킷(H12)을, 프론트 도어(D1)에 용접한 볼트(BT12)에 너트(NT12)를 사용하여 고정한다.
또한 리어 도어(D2)에 대해서는, 도 6b에 나타낸 바와 같이, 도어 오프셋 부재(70)의 일단부의 플랜지를, 센터 필러(B5)에 용접한 볼트(BT21)와 너트(NT21)를 사용하여 고정하고, 도어 오프셋 부재(70)의 타단부의 플랜지를, 볼트(71) 및 너트(72)를 사용하여 힌지(H2)의 한쪽의 힌지 브래킷(H21)에 고정한다. 또한, 힌지(H2)의 다른 쪽의 힌지 브래킷(H22)을, 리어 도어(D2)에 용접한 볼트(BT22)와 너트(NT22)를 사용하여 고정한다.
본 실시 형태의 도어 오프셋 부재(70)의 설치 공정은, 적어도 도장 건조 장치의 앞일 필요가 있다. 예를 들어, 도 1a에 나타낸 도장 라인(PL)에서 말하면, 상도 건조 공정(P52) 전, 또는 중도 건조 공정(P32) 전인 것이 바람직하다. 또한 도 1b에 나타낸 도장 라인(PL)에서 말하면, 중도·상도 건조 공정(P72) 전인 것이 바람직하다. 그 일례로서, 차체 조립 라인(WL)의 힌지 설치 공정에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 설치하고, 사이드 도어(D)를 도 5d에 나타낸 바와 같이 오프셋함과 함께 약간 개방한 상태에서, 하도 공정(P1)으로부터 도장 완료 검사 공정(P6)까지 반송하는 실시 형태를 들 수 있다. 이 경우에는, 도장 완료 검사 공정(P6) 또는 차량 조립 라인(ASL)에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 제거하고, 본래의 힌지(H)의 설치 위치에 당해 힌지(H)를 설치한다.
도어 오프셋 부재(70)의 설치 공정의 다른 예로서는, 도 1a에 나타낸 도장 라인(PL)에 있어서는, 하도 공정(P1)과 실링 공정(P2) 사이의 공정(X1), 실링 공정(P2)과 중도 공정(P3) 사이의 공정(X2), 습 연마 건조 공정(P41)(이것이 생략되어 있는 경우는 중도 공정(P3))과 상도 도장 공정(P51) 사이의 공정(X3) 등을 들 수 있다. 또한, 도 1b에 나타낸 도장 라인(PL)에 있어서는, 하도 공정(P1)과 실링 공정(P2) 사이의 공정(X1), 실링 공정(P2)과 중도·상도 공정(P7) 사이의 공정(X2) 등을 들 수 있다.
도어 오프셋 부재(70)의 설치 공정은, 도장 라인(PL), 차체 조립 라인(WL) 및 차량 조립 라인(ASL)의 각 사양에 따라서 적절하게 선택하면 된다. 도 1a에 나타낸 습 연마 건조 공정(P41)(이것이 생략되어 있는 경우는 중도 공정(P3))과 상도 도장 공정(P51) 사이의 공정(X3)이나, 도 1b에 나타낸 실링 공정(P2)과 중도·상도 공정(P7) 사이의 공정(X2)에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 설치하면, 도 1a에 나타낸 상도 도장 공정(P51)과 상도 건조 공정(P52) 사이의 공정에서 설치하는 경우에 비해, 미건조 도막의 상태에서 사이드 도어(D1, D2)를 파지할 필요가 없다고 하는 이점이 있다. 또한, 도 1a 및 도 1b에 나타낸 하도 공정(P1)과 실링 공정(P2) 사이의 공정(X1)에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 설치하면, 상기한 경우의 이점 외에도, 실링 공정에 있어서 도어 헤밍부에의 실링재의 도포 작업성이 향상된다는 이점이 있다. 또한 차체 조립 라인(WL)에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 설치하면, 상기한 경우의 이점 외에도, 일단 정규 위치에 설치한 힌지(H)를 제거하는 작업이 생략된다고 하는 이점이 있다. 한편, 도어 오프셋 부재(70)를 제거하여, 힌지(H)를 정규 위치에 설치하는 공정은, 도장 완료 검사 공정 또는 차량 조립 라인(ASL) 중 어느 것이든 좋지만, 차량 조립 라인(ASL)에 있어서 도어 오프셋 부재(70)를 제거하면, 제거할 때까지는 사이드 도어(D)와 보디 셸 본체(B1)의 간극이 크기 때문에, 협애부(N1, N2) 주위에 관련 부품의 조립 작업성이 향상된다고 하는 이점이 있다.
도 7은, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 상도 도장 부스(상도 도장 공정(P51)) 및 상도 도장 건조 장치(1)(상도 건조 공정(P52))에 있어서의 사이드 도어(D1, D2)의 개폐 상태를 나타낸 평면도이다. 이 경우, 도어 오프셋 부재(70)는, 도 1a 및 도 1b에 나타낸 차체 조립 라인(WL), 공정(X1), 공정(X2) 또는 공정(X3) 중 어느 것에서 설치된다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 도장 부스 내에 있어서는, 자동차 보디(B)의 외판을 도장하는 공정에서는 사이드 도어를 폐쇄하고, 사이드 도어(D1, D2)의 도어 이너 주위를 도장하는 공정에서는 사이드 도어(D1, D2)를 개방하고, 상도 도장 건조 장치(1)에 반입할 때에는, 상술한 바와 같이 사이드 도어(D1, D2)를 약간 개방한 상태에서 고정한다.
본 실시 형태의 상도 도장 건조 방법 및 도어 오프셋 부재(70)에 의하면, 이하의 작용 효과를 발휘한다.
자동차 보디(B)는, 그 구조상, 열풍이 닿기 쉬운 부위와 닿기 어려운 부위를 포함하여 구성되는 것이 대부분이다. 예를 들어, 사이드 도어(D)의 힌지(H1, H2)의 근방의 협애부(N1, N2)는, 사이드 도어(D)를 폐쇄한 상태에서 상도 도장 건조 장치(1)로 반송시켜도 열풍이 돌아들어가기 어려워, 승온되기 어렵다. 이에 비해, 사이드 도어(D)의 아우터 패널 등의 외판부는, 열풍이 직접 분사되기 쉬워, 승온되기 쉽다. 이 때문에, 상도 도장 건조 장치(1)의 열풍 온도나 통과 시간 등의 설정 조건을, 승온되기 어려운 협애부(N1, N2)에 맞추면, 승온되기 쉬운 외판부가 품질 보증 기준을 대폭 초과하여 불필요한 에너지가 소비될 뿐만 아니라, 경우에 따라서는 오버 베이크가 발생하여, 오히려 도막 품질을 저하시킬 우려도 있다. 그렇다고 해서, 상도 도장 건조 장치(1)의 열풍 온도나 통과 시간 등의 설정 조건을, 승온되기 쉬운 외판부에 맞추면, 협애부(N1, N2)의 도막 건조 조건이 품질 보증 기준을 충족시키지 못해, 이른바 푸어 베이크가 발생하여, 도막 성능의 저하나 도막 박리가 발생할 우려가 있다.
(1) 본 실시 형태에서는, 도어 오프셋 부재(70)를 사용하여 사이드 도어(D)를 보디 셸 본체(B1)로부터 오프셋하고, 이 상태에서 열풍 분위기에 자동차 보디(B)를 노출시킴으로써, 협애부(N1, N2)를 포함하여 자동차 보디(B)의 도막 전역에 걸친 건조 조건의 균일화를 도모할 수 있고, 도막 품질뿐만 아니라 에너지 절약도 실현할 수 있다.
(2) 또한, 도 5d 및 도 5e 및 도 5a 및 도 6b에 나타낸 바와 같이, 프론트 도어(D1) 및 리어 도어(D2)를 각각 약간 개방한 상태에서 고정하면, 프론트 도어(D1)의 후단부와 리어 도어(D2)의 전단부가 접근하여, 여기에 다른 협애부가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
(3) 또한 도 4b에 나타낸 바와 같이, 자동차 보디(B)의 반송 방향에 대향하여 경사진 전방으로부터 힌지(H1, H2) 및 도어 오프셋 부재(70)를 향해 열풍을 분사함으로써, 자동차 보디(B) 중에서 가장 건조 조건을 충족시키기 어려운 협애부(N1, N2)에 대해 국소적으로 열풍을 보낼 수 있다.
PRL : 프레스 성형 라인
WL : 차체 조립(용접) 라인
ASL : 차량 조립(의장) 라인
PL : 도장 라인
P1 : 하도 공정(전착 공정)
P11 : 전착 전처리 공정
P12 : 전착 도장 공정
P13 : 전착 건조 공정
P2 : 실링 공정
P3 : 중도 공정
P31 : 중도 도장 공정
P32 : 중도 건조 공정
P4 : 습 연마 공정
P41 : 습 연마 건조 공정
P5 : 상도 공정
P51 : 상도 도장 공정
P52 : 상도 건조 공정
P6 : 도장 완료 검사 공정
P7 : 중도·상도 공정
P71 : 중도·상도 도장 공정
P72 : 중도·상도 건조 공정
D/L : 드롭 리프터
B : 보디 셸(피도물)
B1 : 보디 셸 본체
B2 : 프론트 도어 개구부
B3 : 리어 도어 개구부
B4 : 프론트 필러
B5 : 센터 필러
B6 : 프론트 언더 보디
B7 : 리어 언더 보디
B8 : 루프 사이드 레일
B9 : 사이드 실
B10 : 리어 필러
B11 : 프론트 펜더
B12 : 리어 펜더
B13 : 루프
F : 후드
T : 트렁크 리드
D : 사이드 도어
D1 : 프론트 도어
H1(H) : 힌지
H11, H12 : 힌지 브래킷
H13 : 힌지 핀
D2 : 리어 도어
H2(H) : 힌지
H21, H22 : 힌지 브래킷
H23 : 힌지 핀
BT11, BT12, BT21, BT22 : 볼트
NT11, NT12, NT21, NT22 : 너트
N1, N2 : 협애부
1 : 상도 도장 건조 장치
10 : 건조로 본체
11 : 입구측의 상향 경사부
12 : 고상부
13 : 출구측의 하향 경사부
14 : 천장면
15 : 측면
16 : 바닥면
20 : 열풍 급기 장치
21 : 급기 팬
22 : 급기 필터
23 : 버너
24 : 급기 덕트
25 : 제1 열풍 분출구
26 : 제2 열풍 분출구
30 : 배기 장치
31 : 배기 팬
32 : 배기 필터
33 : 배기 덕트
34 : 배기 흡입구
40 : 반송 컨베이어
41 : 레일
50 : 도장 대차
51 : 베이스
52 : 프론트 어태치먼트
53 : 리어 어태치먼트
54 : 차륜
60 : 도어 스토퍼 지그
61 : 맞닿음부
70 : 도어 오프셋 부재
71 : 볼트
72 : 너트
WL : 차체 조립(용접) 라인
ASL : 차량 조립(의장) 라인
PL : 도장 라인
P1 : 하도 공정(전착 공정)
P11 : 전착 전처리 공정
P12 : 전착 도장 공정
P13 : 전착 건조 공정
P2 : 실링 공정
P3 : 중도 공정
P31 : 중도 도장 공정
P32 : 중도 건조 공정
P4 : 습 연마 공정
P41 : 습 연마 건조 공정
P5 : 상도 공정
P51 : 상도 도장 공정
P52 : 상도 건조 공정
P6 : 도장 완료 검사 공정
P7 : 중도·상도 공정
P71 : 중도·상도 도장 공정
P72 : 중도·상도 건조 공정
D/L : 드롭 리프터
B : 보디 셸(피도물)
B1 : 보디 셸 본체
B2 : 프론트 도어 개구부
B3 : 리어 도어 개구부
B4 : 프론트 필러
B5 : 센터 필러
B6 : 프론트 언더 보디
B7 : 리어 언더 보디
B8 : 루프 사이드 레일
B9 : 사이드 실
B10 : 리어 필러
B11 : 프론트 펜더
B12 : 리어 펜더
B13 : 루프
F : 후드
T : 트렁크 리드
D : 사이드 도어
D1 : 프론트 도어
H1(H) : 힌지
H11, H12 : 힌지 브래킷
H13 : 힌지 핀
D2 : 리어 도어
H2(H) : 힌지
H21, H22 : 힌지 브래킷
H23 : 힌지 핀
BT11, BT12, BT21, BT22 : 볼트
NT11, NT12, NT21, NT22 : 너트
N1, N2 : 협애부
1 : 상도 도장 건조 장치
10 : 건조로 본체
11 : 입구측의 상향 경사부
12 : 고상부
13 : 출구측의 하향 경사부
14 : 천장면
15 : 측면
16 : 바닥면
20 : 열풍 급기 장치
21 : 급기 팬
22 : 급기 필터
23 : 버너
24 : 급기 덕트
25 : 제1 열풍 분출구
26 : 제2 열풍 분출구
30 : 배기 장치
31 : 배기 팬
32 : 배기 필터
33 : 배기 덕트
34 : 배기 흡입구
40 : 반송 컨베이어
41 : 레일
50 : 도장 대차
51 : 베이스
52 : 프론트 어태치먼트
53 : 리어 어태치먼트
54 : 차륜
60 : 도어 스토퍼 지그
61 : 맞닿음부
70 : 도어 오프셋 부재
71 : 볼트
72 : 너트
Claims (9)
- 자동차 보디를 열풍 분위기에 노출시키면서 반송하고, 상기 자동차 보디에 도포한 웨트 도막을 건조하는 공정을 포함하는 도장 건조 방법이며,
상기 자동차 보디는, 보디 셸 본체의 힌지 체결부와, 사이드 도어의 힌지 체결부 사이에, 힌지 및 도어 오프셋 부재가 설치되고,
상기 힌지 및 상기 도어 오프셋 부재가 설치된 상태에 있어서의 상기 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 상기 사이드 도어의 힌지 체결부와의 거리가, 완성차 상태에 있어서의 상기 보디 셸 본체의 힌지 체결부와 상기 사이드 도어의 힌지 체결부와의 거리에 비해 긴, 도장 건조 방법. - 제1항에 있어서,
상기 자동차 보디는, 상기 사이드 도어를 상기 자동차 보디의 전후 방향에 대해 5 내지 30°개방한 상태에서 상기 열풍 분위기에 노출되는, 도장 건조 방법. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 열풍 분위기에 노출시키는 공정은, 상기 자동차 보디의 반송 방향에 대향하여 경사진 전방으로부터 상기 힌지 및 상기 도어 오프셋 부재를 향해 열풍을 분사하는 공정을 포함하는, 도장 건조 방법. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 도어 오프셋 부재는, 적어도 상도 도장(topcoat paint coating) 공정 전에 설치하고, 적어도 상도 건조 공정 후에 제거하는, 도장 건조 방법. - 제4항에 있어서,
상기 도어 오프셋 부재는, 차체 조립 라인에서 설치하고, 차량 조립 라인에서 제거하는, 도장 건조 방법. - 보디 셸 본체에 힌지를 통해 사이드 도어가 장착되는 자동차 보디의 도장 공정에 있어서 사용되는 도어 오프셋 장치이며,
상기 도어 오프셋 장치는, 도전성을 갖는 하나의 직사각형 평판으로 또는 하나의 직사각형 평판의 양단부를 구부려 이루어지고,
상기 힌지는, 한 쌍의 힌지 부재가 힌지 핀에 의해 회전 가능하게 연결되어 이루어지고,
상기 자동차 보디의 완성차 상태에 있어서는,
상기 한 쌍의 힌지 부재 중 한쪽이, 상기 보디 셸 본체에 고정됨과 함께,
상기 한 쌍의 힌지 부재 중 다른 쪽이, 상기 사이드 도어의 힌지 체결부에 고정되고,
상기 도장 공정에 있어서는,
상기 도어 오프셋 장치의 일단부가, 상기 보디 셸 본체의 힌지 체결부에 고정됨과 함께, 상기 도어 오프셋 장치의 타단부가, 상기 한 쌍의 힌지 부재 중 한쪽에 고정되거나, 또는
상기 도어 오프셋 장치의 일단부가, 상기 사이드 도어의 힌지 체결부에 고정됨과 함께, 상기 도어 오프셋 장치의 타단부가, 상기 한 쌍의 힌지 부재 중 다른 쪽에 고정되는,
자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치. - 제6항에 있어서,
상기 도어 오프셋 장치는, 적어도 상도 도장 공정 전에 설치되고, 적어도 상도 건조 공정 후에 제거되는, 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치. - 제7항에 있어서,
상기 도어 오프셋 장치는, 차체 조립 라인에서 설치되고, 차량 조립 라인에서 제거되는, 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 도어 오프셋 부재는, 도전성을 갖는 직사각형 평판 또는 직사각형 평판의 양단부를 구부려 이루어지는, 도장 건조 방법.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2015/051997 WO2016120968A1 (ja) | 2015-01-26 | 2015-01-26 | 塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20170107526A KR20170107526A (ko) | 2017-09-25 |
| KR101923336B1 true KR101923336B1 (ko) | 2018-11-28 |
Family
ID=56542628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020177023517A KR101923336B1 (ko) | 2015-01-26 | 2015-01-26 | 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10363570B2 (ko) |
| EP (1) | EP3252410B1 (ko) |
| JP (1) | JP6424904B2 (ko) |
| KR (1) | KR101923336B1 (ko) |
| CN (1) | CN107208971B (ko) |
| BR (1) | BR112017014858A2 (ko) |
| MX (1) | MX367282B (ko) |
| MY (1) | MY185980A (ko) |
| RU (1) | RU2667554C1 (ko) |
| WO (1) | WO2016120968A1 (ko) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114345647B (zh) * | 2021-12-20 | 2023-10-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 车门限位装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000070821A (ja) | 1998-09-01 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 電着塗膜の乾燥方法および電着乾燥炉 |
| JP2006272165A (ja) | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 塗装設備 |
| JP2009195840A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Kanto Auto Works Ltd | 塗装乾燥炉及び塗装乾燥方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6316069A (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-23 | Taikisha Ltd | 自動車ボデイの熱風乾燥設備 |
| JPH0537754Y2 (ko) * | 1987-01-16 | 1993-09-24 | ||
| JPH0428108U (ko) * | 1990-06-30 | 1992-03-05 | ||
| JPH0576822A (ja) * | 1991-09-25 | 1993-03-30 | Mazda Motor Corp | 車両の塗料乾燥方法 |
| JPH06225A (ja) | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Toshiba Corp | Ｘ線装置用筐体 |
| JPH10249261A (ja) * | 1997-03-17 | 1998-09-22 | Trinity Ind Corp | 塗装乾燥炉 |
| JP3517823B2 (ja) * | 1998-03-16 | 2004-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 塗装用ドア治具を選定する方法およびそのための治具 |
| JP4348607B2 (ja) * | 2003-08-08 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 塗装乾燥炉 |
| JP5196967B2 (ja) * | 2007-11-15 | 2013-05-15 | 株式会社大気社 | 塗装用乾燥方法及び塗装用乾燥装置 |
| FR2947801B1 (fr) * | 2009-07-09 | 2011-10-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif et procede de reglage de la position entre une aile avant et une porte avant d'un vehicule |
| RU2478041C2 (ru) * | 2011-04-12 | 2013-03-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Способ монтажа двери на кузове легкового автомобиля |
| CN204448463U (zh) * | 2014-12-31 | 2015-07-08 | 浙江吉利汽车有限公司 | 一种防碰伤撑门治具 |
-
2015
- 2015-01-26 MY MYPI2017702428A patent/MY185980A/en unknown
- 2015-01-26 BR BR112017014858-7A patent/BR112017014858A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2015-01-26 US US15/545,064 patent/US10363570B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-01-26 RU RU2017129808A patent/RU2667554C1/ru active
- 2015-01-26 EP EP15879865.2A patent/EP3252410B1/en active Active
- 2015-01-26 WO PCT/JP2015/051997 patent/WO2016120968A1/ja active Application Filing
- 2015-01-26 CN CN201580074386.3A patent/CN107208971B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-01-26 MX MX2017009422A patent/MX367282B/es active IP Right Grant
- 2015-01-26 JP JP2016571520A patent/JP6424904B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2015-01-26 KR KR1020177023517A patent/KR101923336B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000070821A (ja) | 1998-09-01 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 電着塗膜の乾燥方法および電着乾燥炉 |
| JP2006272165A (ja) | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 塗装設備 |
| JP2009195840A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Kanto Auto Works Ltd | 塗装乾燥炉及び塗装乾燥方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US10363570B2 (en) | 2019-07-30 |
| KR20170107526A (ko) | 2017-09-25 |
| EP3252410B1 (en) | 2019-02-27 |
| US20180008998A1 (en) | 2018-01-11 |
| EP3252410A1 (en) | 2017-12-06 |
| BR112017014858A2 (pt) | 2018-02-06 |
| MX367282B (es) | 2019-08-12 |
| CN107208971A (zh) | 2017-09-26 |
| JPWO2016120968A1 (ja) | 2017-11-24 |
| WO2016120968A1 (ja) | 2016-08-04 |
| CN107208971B (zh) | 2019-11-01 |
| EP3252410A4 (en) | 2017-12-06 |
| JP6424904B2 (ja) | 2018-11-21 |
| MX2017009422A (es) | 2017-10-12 |
| MY185980A (en) | 2021-06-14 |
| RU2667554C1 (ru) | 2018-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20170099404A (ko) | 도장 건조 장치 및 도장 건조 방법 | |
| KR20170107524A (ko) | 도장 건조 장치 및 도장 건조 방법 | |
| US9879911B2 (en) | Coat drying device and coat drying method | |
| KR101827692B1 (ko) | 도장 건조 장치 및 도장 건조 방법 | |
| JP6459554B2 (ja) | 自動車ボディの塗装乾燥方法 | |
| KR101923336B1 (ko) | 도장 건조 방법 및 자동차 보디의 도장 공정용 도어 오프셋 장치 | |
| US20170314853A1 (en) | Coat drying device and coat drying method | |
| JP6428305B2 (ja) | 塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法 | |
| JP6492666B2 (ja) | 熱風整流装置及び塗装乾燥方法 | |
| JP6492692B2 (ja) | 塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法 | |
| JP6428304B2 (ja) | 塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法 | |
| JP6428298B2 (ja) | 塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法 | |
| JP6384185B2 (ja) | 自動車ボディの塗装方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| A302 | Request for accelerated examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |