JP4348607B2 - 塗装乾燥炉 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両ボディなどの被塗物を乾燥させる塗装乾燥炉に関する。

特許文献１には、乾燥室の側面に沿って吹出口が開設された塗装乾燥炉が紹介されている。同文献記載の塗装乾燥炉の乾燥室には、フロアコンベアが敷設されている。ワークは、このフロアコンベアに搭載され、乾燥室内を搬送される。乾燥室の両側面下部には、一対の熱風を吹き出す吹出口が開設されている。吹出口は、搬送方向に沿って延設されている。

しかしながら、吹出口を乾燥室下部に配置すると、熱風の気流により床に堆積する塵埃が舞い上がってしまう。舞い上がった塵埃がウェット状態のワークに付着すると、塗装不具合の一因となる。この点、特許文献２には、吹出口を乾燥室上部に配置すれば塵埃の舞い上がりを抑制できる旨開示されている。
特開２０００−７０８２２号公報 特開平４−１６６２５１号公報

したがって、特許文献１の塗装乾燥炉に特許文献２の開示技術を転用すれば、すなわち吹出口を乾燥室上部に配置すれば、塵埃の舞い上がりを抑制することができる。ところが、フロアコンベアのワーク搬送方向と、熱風の吹き出し方向とは、ほぼ直交している。かつ、ワークはフロアコンベアにより常時駆動されている。このため、隣り合うワーク同士の間に、熱風を供給するのは困難である。

また、ワーク同士の間に熱風が入らない反面、吹出口に正対するワーク側部のみが過熱されることになる。このため、ワーク各部位に温度差が発生する。したがって、最も熱が伝わりにくい部位の温度が所定温度になるまで、ワーク全体を乾燥室内に保持する必要がある。すなわち、乾燥時間が長くなる。また、最も熱が伝わりにくい部位の温度が所定温度になる間に、熱が伝わりやすい部位の温度は過剰に高くなってしまう。このため、塗装不具合の一因になる。

本発明の塗装乾燥炉は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、ワーク同士の間に容易に熱風を供給でき、乾燥時間が短く、ワーク各部位における温度差が小さい塗装乾燥炉を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明の塗装乾燥炉は、搬送方向に所定間隔ごとに並ぶ複数のワークを、所定ピッチずつ進行、停止させ該ワークを乾燥する塗装乾燥炉であって、該ワークが搬送される乾燥室と、該乾燥室において該ワークよりも上方に開設され熱風を吹き出す吹出口と、該乾燥室において該ワークよりも下方に開設され該吹出口から吹き出された該熱風を吸い込む吸込口と、を備え、前記吹出口は、前記ワークが停止するワーク停止位置において、隣接する該ワーク同士の間に介在するように配置され、前記吹出口の吹出方向が該ワーク同士の間に向いており、前記吹出口から吹き出された前記熱風の主流は、前記ワーク同士の間であって前記ワークよりも上方から、前記ワーク同士の間の隙間を経て、前記ワークよりも下方に開設された前記吸込口に流通することを特徴とする。

複数のワークは、搬送方向に所定間隔ごとに並んでいる。これらのワークは、所定ピッチ進行し、停止する動作を繰り返すことにより、乾燥室内を搬送される。本発明の塗装乾燥炉は、ワークが停止するワーク停止位置において、隣接する該ワーク同士の間に来るように、吹出口を配置するものである。言い換えると、ワーク進行の所定ピッチごとに、乾燥室内のワーク同士の間に吹出口を配置して、吹出口の吹出方向をワーク同士の間に向けるものである。

本発明の塗装乾燥炉によると、停止したワーク同士の間に吹出口が配置されている。このため、ワーク同士の間に容易に熱風を供給することができる。また、ワーク同士の間に容易に熱風を供給することができるため、温度が極端に低い部位がワークに発生しにくい。このため、乾燥時間が短くなる。言い換えると、乾燥炉の炉長が短くなる。特に、昇温時間（ワークを所定のキープ温度まで昇温する時間）が短くなるため、塗装ダレなどの塗装不具合を抑制することができる。また、ワーク各部位に熱風が行き渡るため、ワーク各部位における温度差が小さくなる。この点においても、塗装不具合が発生しにくい。また、ワークよりも上方に吹出口が、下方に吸込口が配置されているため、当然、乾燥室床に堆積する塵埃が舞い上がりにくい。この点においても、塗装不具合が発生しにくい。

（２）好ましくは、前記吹出口は、前記乾燥室の炉幅方向で前記ワークの前方側及び後方側に対向する側壁の前記ワークよりも上方に開設され、停止中の隣接する前記ワーク同士の間に前記ワークの前後両方から前記ワークの中央に向けて前記熱風を吹き出すとよい。
（３）好ましくは、前記吸込口は、前記ワーク停止位置において、前記ワークの底面中央部に対向するように配置され、前記ワーク同士の間の隙間から前記ワーク底面に沿って流れてきた熱風を吸い込む構成とする方がよい。ワーク底部は、吹出口から比較的離れている。このため昇温しにくい。この点に鑑み、本構成においては、ワークの底面中央部に対向する位置に、吸込口が配置され、吹出口はワーク同士の間の隙間からワーク底面に沿って流れてきた熱風を吸い込んでいる。本構成によると、ワーク底面中央部に向かって、乾燥室内の熱風が集中的に流れ込む。このため、ワーク底部が昇温しやすい。したがって、ワーク底部とワーク他部位との温度差を小さくすることができる。また、最も熱が伝わりにくい部位が底部であるワークの場合、乾燥時間を短くすることができる。

（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記吸込口の形状は、前記ワークの底面の形状と相似である構成とする方がよい。本構成によると、ワーク底面下を流れる熱風の流速の不均一さを是正することができる。このため、ワーク底部の各部位における温度差が小さくなる。

（５）好ましくは、前記吸込口付近には、塵埃が吸い込まれるのを抑制する塵埃抑制部材が配置されている構成とする方がよい。本構成によると、吸込口から塵埃が吸い込まれるのを抑制することができる。したがって、吸込口下流側に連通する機器の清浄性を確保することができる。

（６）好ましくは、前記ワークは、前記搬送方向に対して横向きに搬送される車両ボディである構成とする方がよい。車両ボディを横向きに搬送すると、乾燥室の搬送経路長を短くすることができる。

車両ボディを横向きに搬送する場合、隣り合う車両ボディ同士においては、フードやルーフなど比較的面積の広い部材が、密に隣接することになる。このため、隣り合う車両ボディ同士間の隙間が狭い。したがって、車両ボディを縦向きに搬送する場合と比較して、吹出口からの熱風が隣り合う車両ボディ間に入りにくい。

この点、本発明の塗装乾燥炉によると、隣り合う車両ボディ同士間の狭い隙間を狙って、吹出口を配置することができる。このように、本発明の塗装乾燥炉は、横向きに搬送される車両ボディに用いるのに、特に適している。

（７）また、上記課題を解決するため、塗装乾燥炉は、搬送方向に所定間隔ごとに並ぶ複数のワークを、所定ピッチずつ進行、停止させ該ワークを乾燥する塗装乾燥炉であって、該ワークが搬送される乾燥室と、該乾燥室において該ワークよりも上方に開設され熱風を吹き出す吹出口と、該乾燥室において該ワークよりも下方に開設され該吹出口から吹き出された該熱風を吸い込む吸込口と、を備え、前記吸込口は、前記ワーク停止位置において、前記ワークの底面中央部に対向するように配置されており、該吸込口の形状は、該ワークの底面の形状と相似であるとよい。

本発明の塗装乾燥炉によると、停止したワークの底面中央部に対向するように吸込口が配置されている。このため、ワーク底面中央部に向かって、乾燥室内の熱風が集中的に流れ込む。すなわち、吹出口から、隣り合うワーク同士の間を抜け、ワーク底面中央部付近の吸込口に至る熱風流路が、乾燥室内に形成される。したがって、吹出口の位置にかかわらず、隣り合うワーク同士の間に、容易に熱風を誘導することができる。また、ワーク同士の間およびワーク底部に、熱風を簡単に誘導できるため、吹出口から離れ昇温しにくいワーク底部が、昇温しやすい。言い換えると、温度が極端に低い部位がワークに発生しにくい。このため、乾燥時間が短くなる。また、乾燥炉の炉長が短くなる。特に、昇温時間が短くなるため、塗装ダレなどの塗装不具合を抑制することができる。

並びに、吹出口の形状は、ワークの底面の形状と相似である。このため、ワーク底面下を流れる熱風の流速の不均一さを是正することができる。したがって、ワーク底部の各部位における温度差が小さくなる。また、ワークよりも上方に吹出口が、下方に吸込口が配置されているため、当然、乾燥室床に堆積する塵埃が舞い上がりにくい。この点においても、塗装不具合が発生しにくい。

本発明によると、ワーク同士の間に容易に熱風を供給でき、乾燥時間が短く、ワーク各部位における温度差が小さい塗装乾燥炉を提供することができる。

以下、本発明の塗装乾燥炉を、下塗り塗装後の乾燥工程に用いた実施の形態について説明する。乾燥工程は、車両ボディをキープ温度まで昇温する昇温工程と、昇温後の車両ボディをキープ温度のまま所定時間保持するキープ工程と、を有する。以下に示す実施形態の塗装乾燥炉は、いずれも昇温工程に用いられている。

（１）第一実施形態
まず、本実施形態の塗装乾燥炉の構成について説明する。図１に、本実施形態の塗装乾燥炉の炉長方向部分断面図を示す。図２に、図１のＩ−Ｉ断面図を示す。なお、これらの図に示すのは、ワーク（車両ボディ）停止位置における状態である。

塗装乾燥炉１は、ハウジング２と、吹出室ハウジング３と、吸込室ハウジング４と、コンベア５とを備えている。ハウジング２は、鋼鉄製であって搬送方向（炉長方向）に延びる角筒状を呈している。ハウジング２は断熱材製の内張（図略）を有する。ハウジング２の内部には、乾燥室２０が区画されている。

吸込室ハウジング４は、鋼鉄製であって炉長方向に延びる角筒状を呈している。吸込室ハウジング４は、ハウジング２の底壁上面ほぼ中央に配置されている。吸込室ハウジング４の内部には、吸込室４１が区画されている。吸込室ハウジング４の上壁には、所定間隔ごとに（所定ピッチＬごとに）、矩形状の吸込口４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄが開設されている。吸込口４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄを介して、吸込室４１と乾燥室２０とは連通している。なお、吸込口４０ｂの炉長方向幅Ｂ２と、車両ボディＷｂ底面の炉長方向幅Ｂ１と、吸込口４０ｂの炉幅方向幅Ａ２と、車両ボディＷｂ底面の炉幅方向幅（タイヤハウス内側の幅）Ａ１とは、Ａ１／Ｂ１＝Ａ２／Ｂ２の関係を有している。すなわち吸込口４０ｂの縦横比と車両ボディＷｂ底面の縦横比とは一致している。また、吸込口４０ｂは、車両ボディＷｂ底面の中央部分に対向して配置されている。なお、吸込口４０ｂ以外の吸込口と、各々の吸込口が対向する車両ボディ底面との関係も同様である。

コンベア５は、ハウジング２の底壁上面において、吸込室ハウジング４を挟んで、炉幅方向両側に配置されている。コンベア５は、コマ送り状に、所定間隔ごとに並ぶ複数の車両ボディＷａ、Ｗｂ、Ｗｃ、Ｗｄを、所定ピッチＬずつ進行、停止させる。

吹出室ハウジング３は、鋼鉄製であって炉長方向に延びる角筒状を呈している。吹出室ハウジング３は、ハウジング２の両側壁内面上部に配置されている。すなわち、吹出室ハウジング３は、炉幅方向に対向して合計二つ配置されている。吹出室ハウジング３の内部には、吹出室３１が区画されている。吹出室ハウジング３の側壁からは、角筒状の吹出ノズル３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｅが乾燥室２０に向かって突設されている。吹出ノズル３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｅは、所定ピッチＬごとに配置されている。各々の吹出ノズル先端には、吹出口３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅが開設されている。吹出口３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅを介して、吹出室３１と乾燥室２０とは連通している。図２に示すように、吸込室４１の下流側には、フィルタ７、バーナー８、ファン９が接続されている。そして、ファン９の下流側には、吸込室３１が接続されている。

次に、本実施形態の塗装乾燥炉の動きについて説明する。車両ボディＷａ、Ｗｂ、Ｗｃ、Ｗｄは、コンベア５に搭載され、所定ピッチＬだけ進行する。そして、前出図１、図２に示すワーク停止位置において所定時間停止する。吹出口３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅは、各々隣り合う車両ボディ同士の間に介在するように配置される。

以下、一例として、吹出口３０ｂから吹き出される熱風の動きについて説明する。吹出口３０ｂは、上流側の車両ボディＷａと、下流側の車両ボディＷｂとの間に配置される。したがって、吹出口３０ｂから吹き出される熱風は、図中白抜き矢印で示すように、車両ボディＷａ、Ｗｂのフードやルーフに邪魔されることなく、車両ボディＷａ側部と車両ボディＷｂとの間の隙間に沿って流下する。前述したように、吸込口４０ａは車両ボディＷａの底面中央部に対向して開設されている。同様に、吸込口４０ｂは車両ボディＷｂの底面中央部に対向して開設されている。このため、流下した熱風は、乾燥室２０下部において、吸込口４０ａ方向の流れと、吸込口４０ｂ方向の流れとに分流する。このうち、吸込口４０ａ方向の流れは、車両ボディＷａ底面に沿って流れ、吸込口４０ａに吸い込まれる。なお、この流れは、吸込口４０ａ付近において、吹出口３０ａから吹き出した熱風と合流する。同様に、吸込口４０ｂ方向の流れは、車両ボディＷｂ底面に沿って流れ、吸込口４０ｂに吸い込まれる。この流れは、吸込口４０ｂ付近において、吹出口３０ｃから吹き出した熱風と合流する。

各々の吸込口４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄから吸込室４１に流入した熱風は、フィルタ７により濾過され、バーナー８により加熱され、ファン９により吹出室３１に供給される。そして、この熱風が、再び吹出口３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅから乾燥室２０内に吹き出される。

次に、本実施形態の塗装乾燥炉の効果について、車両ボディＷａ、Ｗｂを例示しながら説明する。本実施形態の塗装乾燥炉１によると、停止した車両ボディＷａ、Ｗｂの間に吹出口３０ｂが配置されている。このため、車両ボディＷａ、Ｗｂの間に容易に熱風を供給することができる。また、車両ボディＷａ、Ｗｂの間に容易に熱風を供給することができるため、温度が極端に低い部位が車両ボディＷａ、Ｗｂに発生しにくい。このため、乾燥時間（昇温時間＋キープ時間）が短くなる。すなわち、炉長が短くなる。特に、昇温時間が短くなるため、塗装ダレなどの塗装不具合を抑制することができる。

また、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、車両ボディＷａ、Ｗｂ各部位に熱風が行き渡る。このため、車両ボディＷａ、Ｗｂ各部位における温度差が小さくなる。この点においても、塗装不具合が発生しにくい。

また、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、車両ボディＷａ、Ｗｂよりも上方に吹出口３０ａ、３０ｂ、、３０ｃが、下方に吸込口４０ａ、４０ｂが配置されている。このため、当然、乾燥室２０床に堆積する塵埃が舞い上がりにくい。この点においても、塗装不具合が発生しにくい。

また、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、ワーク停止位置において、吸込口４０ａは、車両ボディＷａの底面中央部に対向するように配置されている。同様に、吸込口４０ｂは、車両ボディＷｂの底面中央部に対向するように配置されている。このため、車両ボディＷａ、Ｗｂ底面中央部に向かって、熱風が集中的に流れ込む。ところで、車両ボディＷａ、Ｗｂの底部は、サイドパネルやルーフと比較して板厚が厚い。このため、底部には熱が伝わりにくい。この点、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、暖まりにくい車両ボディＷａ、Ｗｂ底部を比較的簡単に昇温することができる。このため、車両ボディＷａ、Ｗｂ底部と車両ボディＷａ、Ｗｂ他部位との温度差を小さくすることができる。また、乾燥時間を短くすることができる。

また、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、吸込口４０ｂの形状と車両ボディＷｂ底面の形状とは相似である。このため、車両ボディＷｂ底面下を流れる熱風の流速の不均一さを是正することができる。したがって、車両ボディＷｂ底部の各部位における温度差が小さくなる。

また、車両ボディＷａ、Ｗｂは横向きに搬送されるため、本実施形態の塗装乾燥炉１の炉長は短い。また、横向きに搬送すると、隣り合う車両ボディＷａ、Ｗｂ間の隙間が狭くなる。しかしながら、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、前述したように隣り合う車両ボディＷａ、Ｗｂ間の狭い隙間を狙って、吹出口３０ｂが配置されている。このため、横向き搬送にもかかわらず、車両ボディＷａ、Ｗｂを迅速に乾燥させることができる。

（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、全ての吹出口に除塵傘が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。

図３に、本実施形態の塗装乾燥炉の炉幅方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、吸込室ハウジング４上壁上面には、鋼鉄製であって円錐状の防塵傘４００ｂが配置されている。防塵傘４００ｂは、本発明の塵埃抑制部材に含まれる。防塵傘４００ｂは、吸込口４０ｂを覆って配置されている。防塵傘４００ｂ側周部の開口を介して、乾燥室２０から吸込室４１に、熱風は流入する。すなわち、防塵傘４００ｂ上方からは、熱風は吸込室４１に流入できない。なお、吸込口４０ｂ以外の吸込口にも、同様の防塵傘が配置されている。

本実施形態の塗装乾燥炉１は、第一実施形態の塗装乾燥炉と同様の効果を有する。また、本実施形態の塗装乾燥炉１によると、吸込口４０ｂに、上方から塵埃が落下、流入するのを防止することができる。このため、吸込室４１下流側のフィルタ７の濾過負荷が小さくなる。

（３）その他
以上、本発明の塗装乾燥炉の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、吸込口に、スライド式のシャッターを配置してもよい。こうすると、シャッター開度を変えることにより、ワーク底面の形状に応じて吸込口形状を変えることができる。すなわち、多種のワークの形状に応じて、相似の吸込口を配置することができる。

また、上記実施形態の塗装乾燥炉においては、車両ボディを横向きに搬送したが、当然縦向きであってもよい。また、上記実施形態においては、本発明の塗装乾燥炉を、下塗り塗装後の乾燥工程に用いたが、中塗り塗装後、上塗り塗装後の乾燥工程に用いてもよい。また、ワークは、車両ボディに特に限定されない。

本発明の塗装乾燥炉において、昇温シミュレーションを行った。結果を以下に示す。

（１）実施例、比較例
〈比較例〉
図４に、比較例である従来の塗装乾燥炉の炉長方向部分断面図を示す。また、図５に、図４のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。なお、図１、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、吹出口３０は、所定間隔ごとに炉長方向に沿って配置されている。一方、吸込口４０は、乾燥室２０床面のほぼ全面に亘って、所定間隔ごとに配置されている。

〈実施例１〉
実施例１の塗装乾燥炉は、比較例の塗装乾燥炉（図４、図５）において、吹出ノズル３２、吹出口３０を、前記第一実施形態の塗装乾燥炉（図１、図２）のように、隣り合う車両ボディ間に配置したものである。その他は、比較例と同じである。

〈実施例２〉
実施例２の塗装乾燥炉は、比較例の塗装乾燥炉（図４、図５）において、吸込口４０を、前記第一実施形態の塗装乾燥炉（図１、図２）のように、車両ボディ底面中央部に配置したものである。かつ、吸込口の形状を、車両ボディ底面形状と相似にしたものである。その他は、比較例と同じである。

〈実施例３〉
実施例３の塗装乾燥炉は、前記第一実施形態の塗装乾燥炉である。すなわち、実施例１と実施例２とを組み合わせたものである。

（２）シミュレーション結果
図６に、昇温シミュレーション結果を示す。縦軸は昇温温度、横軸は昇温時間を示す。図に示すように、比較例によると、昇温性の高い部位（フード、ルーフ等）と、昇温性の低い部位（底部）との昇温速度の差が大きい（二本の曲線間の幅が広い）ことが判る。例えば、１６０℃まで昇温するのに、昇温性の高い部位ではＴ１で済むものの、昇温性の低い部位ではＴ２かかっている（Ｔ１＜Ｔ２）。

これに対し、実施例１によると、昇温性の低い部位の昇温速度が速くなるのが判る。例えば、１６０℃まで昇温するのに、比較例に対し昇温時間がΔｔ１＝１分短縮されている。また、昇温性の高い部位と、昇温性の低い部位との昇温速度の差が小さくなることが判る。

また、実施例２によると、さらに、昇温性の低い部位の昇温速度が速くなるのが判る。例えば、１６０℃まで昇温するのに、比較例に対し昇温時間がΔｔ２＝１．５分短縮されている。また、昇温性の高い部位と、昇温性の低い部位との昇温速度の差が小さくなることが判る。

また、実施例３によると、さらにまた、昇温性の低い部位の昇温速度が速くなるのが判る。例えば、１６０℃まで昇温するのに、比較例に対し昇温時間がΔｔ３＝２分短縮されている。また、昇温性の高い部位と、昇温性の低い部位との昇温速度の差が、さらに小さくなることが判る。

（３）まとめ
以上説明したように、実施例１、２、３によると、比較例に対し、昇温性の低い部位の昇温速度が速くなるのが判る。また、昇温性が高い部位と、昇温性が低い部位との昇温速度の差が小さくなることが判る。

第一実施形態の塗装乾燥炉の炉長方向部分断面図である。 図１のＩ−Ｉ断面図である。 第二実施形態の塗装乾燥炉の炉幅方向断面図である。 比較例の炉長方向部分断面図である。 図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。 昇温シミュレーション結果を示すグラフである。

符号の説明

１：塗装乾燥炉、２：ハウジング、２０：乾燥室、３：吹出室ハウジング、３０ａ〜３０ｅ：吹出口、３１：吹出室、３２ａ〜３２ｅ：吹出ノズル、４：吸込室ハウジング、４０ａ〜４０ｄ：吸込口、４００ｂ：防塵傘（塵埃抑制部材）、４１：吸込室、５：コンベア、７：フィルタ、８：バーナー、９：ファン、Ａ１：車両ボディ底面の炉幅方向幅、Ａ２：吸込口の炉幅方向幅、Ｂ１：車両ボディ底面の炉長方向幅、Ｂ２：吸込口の炉長方向幅、Ｗａ〜Ｗｄ：車両ボディ。

Claims (6)

1. 搬送方向に所定間隔ごとに並ぶ複数のワークを、所定ピッチずつ進行、停止させ該ワークを乾燥する塗装乾燥炉であって、
   該ワークが搬送される乾燥室と、該乾燥室において該ワークよりも上方に開設され熱風を吹き出す吹出口と、該乾燥室において該ワークよりも下方に開設され該吹出口から吹き出された該熱風を吸い込む吸込口と、を備え、
   前記吹出口は、前記ワークが停止するワーク停止位置において、隣接する該ワーク同士の間に介在するように配置され、前記吹出口の吹出方向が該ワーク同士の間に向いており、前記吹出口から吹き出された前記熱風の主流は、前記ワーク同士の間であって前記ワークよりも上方から、前記ワーク同士の間の隙間を経て、前記ワークよりも下方に開設された前記吸込口に流通することを特徴とする塗装乾燥炉。
2. 前記吹出口は、前記乾燥室の炉幅方向で前記ワークの前方側及び後方側に対向する側壁の前記ワークよりも上方に開設され、停止中の隣接する前記ワーク同士の間に前記ワークの前後両方から前記ワークの中央に向けて前記熱風を吹き出す請求項１記載の塗装乾燥炉。
3. 前記吸込口は、前記ワーク停止位置において、前記ワークの底面中央部に対向するように配置され、前記ワーク同士の間の隙間から前記ワーク底面に沿って流れてきた熱風を吸い込む請求項１又は請求項２に記載の塗装乾燥炉。
4. 前記吸込口の形状は、前記ワークの底面の形状と相似である請求項３に記載の塗装乾燥炉。
5. 前記吸込口付近には、塵埃が吸い込まれるのを抑制する塵埃抑制部材が配置されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の塗装乾燥炉。
6. 前記ワークは、前記搬送方向に対して横向きに搬送される車両ボディである請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の塗装乾燥炉。

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