EP2027338A1 - Vorrichtung zur lagesicherung und führung von schienen - Google Patents

Vorrichtung zur lagesicherung und führung von schienen

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EP2027338A1
EP2027338A1 EP07765389A EP07765389A EP2027338A1 EP 2027338 A1 EP2027338 A1 EP 2027338A1 EP 07765389 A EP07765389 A EP 07765389A EP 07765389 A EP07765389 A EP 07765389A EP 2027338 A1 EP2027338 A1 EP 2027338A1
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resistant
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plates
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Dietrich Seifert
Dirk VORDERBRÜCK
Winfried BÖSTERLING
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Vossloh Werke GmbH
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members

Definitions

  • the invention relates to a device for securing position and leadership of rails for track systems for trains, especially high-speed trains, the rails are laid directly or indirectly with interposition of intermediate plates on fixed concrete foundations and anchored to or in the concrete foundations Fuhrungsplatten, where the rail and optionally the intermediate plates rest laterally, wherein the Fuhrungsplatten made of high-strength, dimensionally stable material, preferably made of filled plastic material, such as glass fiber reinforced plastic, in particular polyamide.
  • the present invention seeks to provide Fuhrungsplatten, which are more resistant to wear altogether.
  • the invention proposes that the guide plate in the surface area on which the rail is supported, an insert or provided with deposits areas, wherein the insert of lubricious, abrasion-resistant or abrasion-resistant, wear-resistant or wear-resistant and elastically yielding material ,
  • the inserts consist of polyoxymethylene.
  • Such inserts can be mechanically introduced into the guide plate.
  • the inserts are formed in the guide plate.
  • the deposits are made in one piece with the guide plate by way of a multi-component injection molding process.
  • the surface of the inserts facing the contact surface of the rail should be exposed.
  • the inserts protrude slightly from the contact surface of the guide plate.
  • the guide plate in devices in which between rail and concrete foundation an intermediate layer of a first plastic plate, a second plastic plate and a steel plate arranged between them is provided, there is also a wear of the guide plate in the region where the steel plate rests against the guide plate and touches them.
  • the invention proposes that in the region of the marginal edge of at least the steel plate, which bears against the guide plate, the guide plate is provided with an insert or with Einlagesegmenten.
  • Figure 1 is a rail and an associated guide plate in cross section.
  • Fig. 2 shows the detail II of Fig. 1 in an enlarged
  • Fig. 3 is a guide plate in plan view
  • Fig. 4 seen the guide plate and an associated rail according to the section line IV-IV in Fig. 3
  • Fig. 5 seen the guide plate of FIG. 3 in the view according to arrow V in Fig. 3.
  • the rails 1 are either directly or, as illustrated in Fig. 4, laid with intermediate arrangement of intermediate plates on concrete foundations. At these concrete foundations or in these appropriate guide plates 2 are anchored to which the rail foot 3 and optionally the intermediate plates rest laterally.
  • Such guide plates 2 are made of high-strength dimensionally stable material, such as glass fiber reinforced polyamide.
  • the guide plate 2 In the surface areas in which the guide plate 2 bears on the rail foot 3 laterally, the guide plate 2 is provided with an insert 4 or with a plurality of segment-like inserts 4. These deposits consist of highly slippery, abrasion-resistant and wear-resistant elastically compliant material, for example POM.
  • the inserts 4 are formed in the guide plate 2.
  • the indentation can be carried out by means of a multi-component injection molding process. Under certain circumstances, it is preferred if the inserts 4 protrude slightly out of the contact surface of the guide plate 2, as illustrated in FIG. 2.

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Abstract

Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen für Gleisanlagen für Züge, insbesondere Hochgeschwindigkeitszüge, wobei die Schienen (9) unmittelbar oder mittelbar unter Zwischenanordnung von Zwischenplatten auf ortsfest vorgesehenen Betonfundamenten verlegt sind, und wobei in den Betonfundamenten Führungsplatten (2) verankert sind, an denen der Schienenfuß (3) und gegebenenfalls die Zwischenplatten (5,6,7) seitlich anliegen, wobei die Führungsplatten (3) aus hochfestem, formstabilem Material bestehen, vorzugsweise aus gefülltem Kunststof fmaterial, wie zum Beispiel glasfaserverstärktem Kunststoff, insbesondere Polyamid. Die Führungsplatte (2) in dem Flächenbereich, an dem sich der Schienenfuß (3) abstützt, weist eine Einlage (4) oder mit Einlagen versehene Bereiche auf, wobei die Einlage (4) aus gleitfähigem, abriebarmen oder abriebfestem, verschleißarmem oder verschleißfestem und elastisch nachgiebigem Material bestehen.

Description

12. Juni 2007
Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lagesicherung und Fuhrung von Schienen für Gleisanlagen für Zuge, insbesondere Hochgeschwindigkeitszuge, wobei die Schienen unmittelbar oder mittelbar unter Zwischenanordnung von Zwischenplatten auf ortsfest vorgesehenen Betonfundamenten verlegt sind und an oder in den Betonfundamenten Fuhrungsplatten verankert sind, an denen der Schienenfuß und gegebenenfalls die Zwischenplatten seitlich anliegen, wobei die Fuhrungsplatten aus hochfestem, formstabilem Material bestehen, vorzugsweise aus gefülltem Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel glasfaserverstärktem Kunststoff, insbesondere Polyamid.
Vorrichtungen mit solchen Fuhrungsplatten sind im Stand der Technik bekannt. Das heute überwiegend für solche Platten verwendete faserverstärkte Polyamidmaterial hat zwar die Eigenschaft, hochstabil und fest zu sein. Ein Nachteil besteht aber darin, dass solche Platten geringe Verschleißfestigkeit gegen Abrieb an den
Berührungspunkten mit dem Schienenfuß haben. Dies beruht offenbar darauf, dass die an dem Schienenfuß anliegenden seitlichen Stutzflachen wegen der Vielzahl von Lastwechseln schnell verschleißen, wobei die Überfahrt jeder einzelnen Achse eines Zuges einem Lastwechsel entspricht .
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Fuhrungsplatten zu schaffen, die insgesamt verschleißfester sind. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, dass die Führungsplatte in dem Flächenbereich, an dem sich der Schienenfuß abstützt, eine Einlage oder mit Einlagen versehene Bereiche aufweist, wobei die Einlage aus gleitfähigem, abriebarmen oder abriebfestem, verschleißarmem oder verschleißfestem und elastisch nachgiebigem Material bestehen.
Das Einbringen solcher Einlagen in den Bereichen, an welchen zwischen der Führungsplatte und dem Schienenfuß Reibung entsteht, führt dazu, dass aufgrund der Gleitfähigkeit und ausreichenden Elastizität der Einlagen diese Einlagen beziehungsweise Einlagensegmente federnd die Wechsellast der Schiene aufnehmen. Im Ergebnis führt dies zu einem geringeren Verschleiß der Führungsplatte insgesamt, so dass eine hohe Lebensdauer solcher Führungsplatten erreicht wird.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Einlagen aus Polyoxymethylen bestehen.
Solche Einlagen können mechanisch in die Führungsplatte eingebracht werden. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, dass die Einlagen in die Führungsplatte eingeformt sind.
Insbesondere ist hierbei vorgesehen, dass die Einlagen im Wege eines Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens einstückig mit der Führungsplatte ausgeführt sind.
Grundsätzlich sollte die der Anlagefläche der Schiene zugewandte Fläche der Einlagen frei liegen. Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Einlagen geringfügig aus der Anlagefläche der Führungsplatte vorragen. Bei Vorrichtungen, bei denen zwischen Schienenfuß und Betonfundament eine Zwischenlage aus einer ersten Kunststoffplatte, einer zweiten Kunststoffplatte und einer zwischen diesen angeordneten Stahlplatte vorgesehen ist, erfolgt ebenfalls ein Verschleiß der Führungsplatte in dem Bereich, an welchem die Stahlplatte an der Führungsplatte anliegt und diese berührt. Um auch in diesem Bereich eine Verschleißminderung zu erreichen, schlägt die Erfindung vor, dass im Bereich der Randkante mindestens der Stahlplatte, die an der Führungsplatte anliegt, die Führungsplatte mit einer Einlage oder mit Einlagesegmenten versehen ist.
Das Einbringen solcher Einlagen kann in allen Bereichen der Führungsplatte erfolgen, in welchen Reibung zwischen metallischen Bestandteilen und der Führungsplatte entsteht .
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Schiene und eine dazugehörige Führungsplatte im Querschnitt; Fig. 2 den Ausschnitt II der Fig. 1 in vergrößerter
Ansicht;
Fig. 3 eine Führungsplatte in Draufsicht; Fig. 4 die Führungsplatte und eine zugehörige Schiene entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3 gesehen; Fig. 5 die Führungsplatte gemäß Fig. 3 in der Ansicht gemäß Pfeil V in Fig. 3 gesehen. In den Zeichnungsfiguren ist das Prinzip der Erfindung veranschaulicht. Insgesamt betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen 1. Die Schienen 1 sind entweder unmittelbar oder, wie in Fig. 4 veranschaulicht, unter Zwischenanordnung von Zwischenplatten auf Betonfundamenten verlegt. An diesen Betonfundamenten oder in diesen sind entsprechende Führungsplatten 2 verankert, an denen der Schienenfuß 3 und gegebenenfalls die Zwischenplatten seitlich anliegen. Solche Führungsplatten 2 bestehen aus hochfestem formstabilem Material, beispielsweise glasfaserverstärktem Polyamid.
In den Flächenbereichen, in denen die Führungsplatte 2 an dem Schienenfuß 3 seitlich anliegt, ist die Führungsplatte 2 mit einer Einlage 4 oder mit mehreren segmentartig ausgebildeten Einlagen 4 versehen. Diese Einlagen bestehen aus möglichst gleitfähigem, abriebarmem und verschleißarmem elastisch nachgiebigem Material, beispielsweise POM.
Im Ausführungsbeispiel sind die Einlagen 4 in die Führungsplatte 2 eingeformt. Die Einformung kann Im Wege eines Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens erfolgen. Unter Umständen ist bevorzugt, wenn die Einlagen 4 geringfügig aus der Anlagefläche der Führungsplatte 2 vorragen, wie dies in Fig. 2 veranschaulicht ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 bis Fig. 5 ; st zwischen dem Schienenfuß 3 und dem Betonfundament eine Zwischenlage angeordnet, die aus einer ersten Kunststoffplatte 5, einer zweiten Kunststoffplatte 6 und einer dazwischen angeordneten Stahlplatte 7 besteht. Diese Stahlplatte 7 liegt mit ihrer Seitenrandkante unterhalb der Seitenrandkante unterhalb des Schienenfußes 3 ebenfalls an der Führungsplatte 2 an. Auch in diesem Bereich ist eine entsprechende Einlage 4 vorgesehen.
Durch die entsprechende Anordnung von Einlagen aus geeignetem Material, wie dies von der Erfindung beschrieben ist, wird erreicht, dass die Führungsplatte insgesamt einem geringeren Verschleiß unterliegt, wenn sie die Wechselbelastungen aufnehmen muss, die dann entstehen, wenn Züge über die entsprechenden Schienen 1 fahren .
Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel .
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

12. Juni 2007A N S P R U C H E
1. Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen für Gleisanlagen für Züge, insbesondere Hochgeschwindigkeitszüge, wobei die Schienen unmittelbar oder mittelbar unter Zwischenanordnung von Zwischenplatten auf ortsfest vorgesehenen Betonfundamenten verlegt sind und an oder in den Betonfundamenten Führungsplatten verankert sind, an denen der Schienenfuß und gegebenenfalls die Zwischenplatten seitlich anliegen, wobei die Führungsplatten aus hochfestem, formstabilem Material bestehen, vorzugsweise aus gefülltem Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel glasfaserverstärktem Kunststoff, insbesondere Polyamid, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Führungsplatte in dem Flächenbereich, an dem sich der Schienenfuß abstützt, eine Einlage oder mit Einlagen versehene Bereiche aufweist, wobei die Einlage aus gleitfähigem, abriebarmen oder abriebfestem, verschleißarmem oder verschleißfestem und elastisch nachgiebigem Material bestehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Einlagen aus Polyoxymethylen bestehen.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Einlagen in die Führungsplatte eingeformt sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Einlagen im Wege eines Mehrkomponenten- Spritzgießverfahrens einstöckig mit der Führungsplatte ausgeführt sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Einlagen geringfügig aus der Anlagefläche der Führungsplatte vorragen.
6. Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei zwischen Schienenfuß und Betonfundament eine Zwischenlage aus einer ersten Kunststoffplatte, einer zweiten Kunststoffplatte und einer zwischen diesen angeordneten Stahlplatte vorgesehen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s im Bereich der Randkante mindestens der Stahlplatte, die an der Führungsplatte anliegt, die Führungsplatte mit einer Einlage oder mit Einlagesegmenten versehen ist .
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