JPH04194101A - 両端支持梁状の弾性板を具えたレール締結装置 - Google Patents
両端支持梁状の弾性板を具えたレール締結装置Info
- Publication number
- JPH04194101A JPH04194101A JP32123090A JP32123090A JPH04194101A JP H04194101 A JPH04194101 A JP H04194101A JP 32123090 A JP32123090 A JP 32123090A JP 32123090 A JP32123090 A JP 32123090A JP H04194101 A JPH04194101 A JP H04194101A
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- JP
- Japan
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- rail
- sleeper
- plate
- supported
- sleepers
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- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 101100381534 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) BEM2 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、締結ボルトによりレールをまくらぎに締結す
るためのレール締結装置に関する。
るためのレール締結装置に関する。
従来技術及びその課題
従来、鉄道軌道においてレールは、第３図、第４図に示
すように、レール締結装置１１の締結ボルト１２の締め
込みによって生じる締結クリップ１３の弾力を利用して
まくらぎＣに締結されている。そして、列車通過時の振
動をレール締結装置１１で吸収する場合は、レール締結
装置全体の上下方向のばね定数を低くすると防振効果が
大であるとされている。
すように、レール締結装置１１の締結ボルト１２の締め
込みによって生じる締結クリップ１３の弾力を利用して
まくらぎＣに締結されている。そして、列車通過時の振
動をレール締結装置１１で吸収する場合は、レール締結
装置全体の上下方向のばね定数を低くすると防振効果が
大であるとされている。
このばね定数を低くするために、レールＲとまくらぎＣ
との間にタイブレート１４を挟んだ一対のゴム製パッド
１５．１６を具えである。そして、ばね定数は、パッド
１５．１６の厚みを増加させるか、或いは、パッド１５
．１６に刻まれた溝の幅と深さを増すことによって低く
することができる。
との間にタイブレート１４を挟んだ一対のゴム製パッド
１５．１６を具えである。そして、ばね定数は、パッド
１５．１６の厚みを増加させるか、或いは、パッド１５
．１６に刻まれた溝の幅と深さを増すことによって低く
することができる。
ところが、このように、パッドの厚みを増加させてばね
定数を低くすることは、パッドが高価になるという問題
点を有している。
定数を低くすることは、パッドが高価になるという問題
点を有している。
又、パッドに刻まれた溝の深さと幅を増すことは、パッ
ドの耐久性を低下させるという問題点を有している。
ドの耐久性を低下させるという問題点を有している。
課題を解決するための手段
本発明は、締結ボルトによりレールをまくらぎに締結す
るレール締結装置において、中間部を浮かせ両端を前記
まくらぎに支持させた弾性板を介して前記レールをまく
らぎに締結した構造により、前記の課題を解決したもの
である。
るレール締結装置において、中間部を浮かせ両端を前記
まくらぎに支持させた弾性板を介して前記レールをまく
らぎに締結した構造により、前記の課題を解決したもの
である。
作 用
レールは、中間部を浮かせ両端をまくらぎに支持させた
両端支持梁状の弾性板を介してレールに締結される。こ
のため、レール締結装置のばね定数を低くすることがで
きる。
両端支持梁状の弾性板を介してレールに締結される。こ
のため、レール締結装置のばね定数を低くすることがで
きる。
実 施 例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
レール締結装置２０は、タイブレート（弾性板）２１と
、クリップ２２と、締結ボルト２３とを有している。
、クリップ２２と、締結ボルト２３とを有している。
タイブレート２１は、両端２１１，２１１がまくらぎＣ
上に設けられた受は台２４．２４によって支持されてい
る。特許請求の範囲において、「両端を前記まくらぎに
支持させた」とは、勿論、このように受は台２４．２４
を介してまくらぎに支持させた場合を含むものである。
上に設けられた受は台２４．２４によって支持されてい
る。特許請求の範囲において、「両端を前記まくらぎに
支持させた」とは、勿論、このように受は台２４．２４
を介してまくらぎに支持させた場合を含むものである。
タイブレート２１の中間部２１２とまくらぎＣとの間に
は、隙間Ｓが設けられている。タイブレート２１の中間
部２１２上面にはレールＲがレールパッド２５を介して
載せられている。しかし、このレールバッド２５は必ず
しも設ける必要はないものである。
は、隙間Ｓが設けられている。タイブレート２１の中間
部２１２上面にはレールＲがレールパッド２５を介して
載せられている。しかし、このレールバッド２５は必ず
しも設ける必要はないものである。
締結ボルト２３．２３は、まくらぎＣに埋め込まれた埋
込栓２６，２６にねじ込まれ、クリップ２２．２２を介
してレールＲをまくらぎＣに締結するボルトである。
込栓２６，２６にねじ込まれ、クリップ２２．２２を介
してレールＲをまくらぎＣに締結するボルトである。
従って、レールＲはタイブレート２１を介して締結ボル
ト２３によってまくらぎＣに締結される。
ト２３によってまくらぎＣに締結される。
又、タイブレート２１は、両端が支持された梁と同じよ
うな状態になっているため、列車が通過するとまくらぎ
Ｃの方へ撓み、列車の振動を吸収することができる。
うな状態になっているため、列車が通過するとまくらぎ
Ｃの方へ撓み、列車の振動を吸収することができる。
タイブレート２１には、例えば、ばね鋼（ＳＵＰ９）が
使用され、タイブレート２１の各部の大兄の寸法は、−
例を挙げると、厚さ：１３ｍｍ１幅： １８０ ｍｍ、
長さ：３５０ｍｍである。そして、列車が通過しないと
きの隙間Ｓは約６ｍｍであり、列車通過時にタイブレー
ト２１に約４トンの荷重が加わるとすると、タイブレー
ト２１は約４ｍｍまくらぎＣの方へ撓む。従って、列車
通過時の隙間Ｓは約２ｍｍになる。
使用され、タイブレート２１の各部の大兄の寸法は、−
例を挙げると、厚さ：１３ｍｍ１幅： １８０ ｍｍ、
長さ：３５０ｍｍである。そして、列車が通過しないと
きの隙間Ｓは約６ｍｍであり、列車通過時にタイブレー
ト２１に約４トンの荷重が加わるとすると、タイブレー
ト２１は約４ｍｍまくらぎＣの方へ撓む。従って、列車
通過時の隙間Ｓは約２ｍｍになる。
なお、レール締結装置２０のばね定数の値は、タイブレ
ート２１の厚み、幅、長さ等の寸法を変えることによっ
て、所望の値に変更することができることは勿論である
。
ート２１の厚み、幅、長さ等の寸法を変えることによっ
て、所望の値に変更することができることは勿論である
。
発明の効果
本発明のレール締結装置によると、中間部を浮かせ両端
をまくもぎに支持させた両端支持梁状の弾性板を介して
まくらぎをレールに締結する構造にしたため、レール締
結装置のばね定数を低くすることができ、防振効果を高
めることができる。
をまくもぎに支持させた両端支持梁状の弾性板を介して
まくらぎをレールに締結する構造にしたため、レール締
結装置のばね定数を低くすることができ、防振効果を高
めることができる。
しかも、レール締結装置の構造が簡素化されるので、設
置コストを低くすることができる。
置コストを低くすることができる。
さらに、弾性板は容易に交換することができるため、鉄
道道床の保守管理を容易におこなうことができる。
道道床の保守管理を容易におこなうことができる。
第１図はまくらぎの長手方向に沿った本発明のレール締
結装置の断面図、第２図は第１図のレール締結装置の平
面図である。そして、第３図はまくらぎの長手方向に沿
った従来のレール締結装置の断面図、第４図は第３図の
平面図である。 Ｃ・・・まくらぎ Ｒ・・・レール２
０・・・レール締結装置 ２１・−・タイブレート（弾性板） ２１１・・・タイブレートの端部 ２１２・・・タイブレートの中間部 ２３・・・締結ボルト 第１Ｎ 艷３図
結装置の断面図、第２図は第１図のレール締結装置の平
面図である。そして、第３図はまくらぎの長手方向に沿
った従来のレール締結装置の断面図、第４図は第３図の
平面図である。 Ｃ・・・まくらぎ Ｒ・・・レール２
０・・・レール締結装置 ２１・−・タイブレート（弾性板） ２１１・・・タイブレートの端部 ２１２・・・タイブレートの中間部 ２３・・・締結ボルト 第１Ｎ 艷３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 締結ボルトによりレールをまくらぎに締結するレール締
結装置において、 中間部を浮かせ両端を前記まくらぎに支持させた弾性板
を介して前記レールをまくらぎに締結したことを特徴と
する、 レール締結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32123090A JPH04194101A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 両端支持梁状の弾性板を具えたレール締結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32123090A JPH04194101A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 両端支持梁状の弾性板を具えたレール締結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04194101A true JPH04194101A (ja) | 1992-07-14 |
Family
ID=18130268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32123090A Pending JPH04194101A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 両端支持梁状の弾性板を具えたレール締結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04194101A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009540162A (ja) * | 2006-06-14 | 2009-11-19 | フォスロー−ベルケ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | レールを位置確保して案内する装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5615203U (ja) * | 1979-07-13 | 1981-02-09 | ||
| JPH01315501A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-20 | Mitsuhisa Akutagawa | 鉄道レールにおける防音装置 |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP32123090A patent/JPH04194101A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5615203U (ja) * | 1979-07-13 | 1981-02-09 | ||
| JPH01315501A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-20 | Mitsuhisa Akutagawa | 鉄道レールにおける防音装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009540162A (ja) * | 2006-06-14 | 2009-11-19 | フォスロー−ベルケ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | レールを位置確保して案内する装置 |
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