EP1262600B1 - Militärisches Schnellbaubrückensystem - Google Patents

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Publication number
EP1262600B1
EP1262600B1 EP02010630A EP02010630A EP1262600B1 EP 1262600 B1 EP1262600 B1 EP 1262600B1 EP 02010630 A EP02010630 A EP 02010630A EP 02010630 A EP02010630 A EP 02010630A EP 1262600 B1 EP1262600 B1 EP 1262600B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
launching
ramps
feature
support
transverse
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02010630A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1262600A2 (de
EP1262600A3 (de
Inventor
Klaus Eberl
Werner Dipl.-Ing. Fraundorfer (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
General Dynamics European Land Systems Bridge Systems GmbH
Original Assignee
General Dynamics Santa Barbara Sistemas GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by General Dynamics Santa Barbara Sistemas GmbH filed Critical General Dynamics Santa Barbara Sistemas GmbH
Publication of EP1262600A2 publication Critical patent/EP1262600A2/de
Publication of EP1262600A3 publication Critical patent/EP1262600A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1262600B1 publication Critical patent/EP1262600B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates by means of air, rail, water and / or land vehicles transportable military quick-erecting system, which can be laid outdoors according to the preamble of claim 1.
  • Small span bridges can also be transported by lorry and be moved. See US 2 556 175, DE 39 32 742 C, EP 0 391 149 B, EP 0 407 235 A or DE 40 09 354 A.
  • From EP 0 475 853 A is on a road vehicle, z. B. a truck, Transportable and with this deployable bridge system known.
  • the bridge consists of two parallel lanes, which are fixed to each other via an intermediate plate are connected. In length, the bridge is divided and the two bridge halves lie during transport over each other.
  • the arranged at the ends of the carriageways Ramps can be folded into transport position.
  • To lay the bridge is in the longitudinal axis of the vehicle a supporting beam arranged on which the bridge from Vehicle is moved to the laying position. These are gears on the laying bar, suitable racks are provided on the underside of the bridge.
  • To deposit the Bridge the beam is tilted. The bridge is picked up in reverse Direction.
  • DE 40 09 354 A discloses a substantially of a laying vehicle, a Feed frame, a laying arm and an auxiliary arm existing installation system for a collapsible track carrier bridge with a arranged between the track carriers Stem carrier.
  • the individual bridge sections are coupled during assembly.
  • the track carrier and the Vorbauong have U-sections with vertical frame stems and overhead frame bars.
  • the frame latch of the Front frame support cross-section and the cross members are removable.
  • the frame bars of the launching girder and the cross members may each have two end hinges and have a center joint with locking options and are then for the Transport foldable.
  • the so-called Reduce transport profile of vehicle and bridge it is possible, the so-called Reduce transport profile of vehicle and bridge.
  • that is revealed Construction still very expensive. That is unsatisfactory.
  • the present invention is based on the object, a Schnellbau vitensystem the specify the type mentioned above, which is simply constructed, not only with a specially adapted laying vehicle but with virtually all for pallet operation equipped land vehicles.
  • the quick-build bridge for tactical use is small Suitable for medium bridge lengths without shore preparation. She can thanks to the built-in electronic control by two soldiers in a maximum of 10 minutes be moved. The dismantling will also be handled at the same time.
  • the transport can be used with all vehicles with sufficient transport capacity, ie. H. by air, rail or water vehicles.
  • the bridge according to the invention is in the free stem of the vehicle, for example from Trucks laid out. For this, the bridge parts are pushed out horizontally, coupled and routed horizontally over the obstacle. As a result of the low signature is the enemy reconnaissance makes it difficult.
  • the bridge of the invention can just as well with aircraft and Helicopters are transported, and here too the ability to bridge the bridge to shrink during transport, is of particular advantage.
  • the given tunnel profile can be easily adjusted comply. Special transport vehicles are not required.
  • the feed carrier has a hat profile.
  • One Such profile can be easily dimensioned so that the free stem occurring bending forces are safely removed.
  • the lateral Last serve as running surfaces for the support rollers of the laying device.
  • the driving stick sits protected in the depression hat profile.
  • the transverse tubes in the ramps and the cross member on the feed carrier designed as square tubes.
  • the ramps consist of a bottom open U-profile, wherein the Ramp tips are closed at the bottom. Thanks to the bottom open construction is the required torsional softness achieved, the optimal adaptation of the ramp tips allowed to the respective shore shape. By having the ramp tips down are closed, the necessary contact surface for the transmission of the traffic load even with not prepared banks ensured.
  • the surface of the ramps serving as a roadway carries one non-slip covering.
  • the ramps are made of light metal. This will be the weight reduced, so that even relatively long bridges can be laid freely, without special laying vehicles, z. B. installation armor needed.
  • the feed carrier is advantageously made of steel.
  • a suitable Laying device provided.
  • the laying arm is mounted on an axle, by means of a swivel cylinder between approximately vertically upwards and approximately vertically behind swiveling down and lockable in any position.
  • the swivel cylinder for the laying arm over a pivoting lever which is rotatably mounted on the axis of the laying arm. To the Lifting the bridge, this pivot lever engages positively in the laying arm. The swiveling up of the unloaded laying arm into the stowed position takes over arranged between the pivot lever and laying arm swivel drive. Of the Swing cylinder is in freewheeling position.
  • this and also the Swivel lever preferably made of steel.
  • the Installation device mounted on a transport pallet or in the transport pallet be integrated.
  • the transport pallet can then with laying device and disassembled Bridge without special adaptation with every air, rail, water and / or Land vehicle to be transported.
  • the transport pallet comprises a pallet frame from two side rails and two cross beams, a front-mounted support with a Hook mount to the transport vehicle, with brackets for the winch and with Guides for the overhead track carrier.
  • the cross member carry the cross conveyor, which in turn the Ramps carries and moves.
  • the transport pallet is a steel construction.
  • the transport pallet is a diesel-electric-hydraulic unit, the Hydraulic system, the electric control, the expansion cylinders and / or the support feet with include the associated support cylinders.
  • the transport pallet comprises additional support wheels.
  • all hydraulic cylinders are designed as differential cylinders, on the one hand a quick adjustment, on the other hand a high power development enable.
  • Figs. 1, 2 and 3 show a transport vehicle 1 from the side, from the front and from rear.
  • a transport pallet On the chassis of the transport vehicle 1, a transport pallet is attached, the in turn carries a quick-build bridge 100 which is dismantled in transport position.
  • Two track carriers 110, 120 of the Schnellbaumaschine 100 are between a front support 260 and a fixed rear arm 220.
  • Fig. 4 shows the deployable in the free stem Schnellbaumaschine 100, disassembled into their Individual parts.
  • Two ramps 111, 122; 112, 121 Can be coupled with the help of clutches 115, 125 to a complete lane become.
  • a feed carrier 130 consisting of two Carrier sections 131, 141. These have a hat profile, in which a driving stick (not shown) is housed protected.
  • the side surfaces 133, 143 of the hat profile serve as running surfaces for carrying rollers 231, 233 of the laying device 200 (FIG. 6).
  • each feed carrier section 131, 141 are front and rear cross member 132, 142nd assembled. These engage in transverse tubes 113, 123, which in the ramps 111, 112; 121, 122 below the roadway 114, 124 are welded. This allows the ramps move together for transport, so that the transport profile is reduced.
  • Fig. 5 shows the deployable in the free stem military Schnellbaumaschine 100 in the finished assembled condition.
  • the two track carriers 110, 120 are coupled and on fixed to the cross members 132, 142 of the feed carrier 130.
  • Fig. 6 from the side and Fig. 7 from behind show the laying device 200 in shape a transport pallet.
  • This has a pallet frame 210 of two side rails and two cross members (not shown), a front mounted support 260 and a rear hinged hinged arm 220.
  • At the transport pallet are further provided support wheels 211, support legs 241, which mounted by means of a pivotally mounted Support cylinder 240 can be activated, a hydraulic system 270 and a electronic control (not shown).
  • the supply of hydraulics and the Electronics takes place via suitable connections from the transport vehicle 1.
  • a motor-driven cable drum 251st provided for a cable 250.
  • This cable 250 supports the resumption the laid Schnellbaumaschine 100.
  • a Holder 261 for fixing the overhead track carrier 120 (Fig. 1) is provided.
  • auxiliary arm 230 On the pallet frame 210 are also a front auxiliary arm 230 and a rear auxiliary arm (not shown) with support rollers 231, 233 and centering plates 232, 234 provided.
  • carrier rollers 231, 233 runs the lower track carrier 110 (FIG. 1).
  • Centering plates 232, 234 With the help of Centering plates 232, 234 are the ramps 111, 112; 121, 122 before transport moved together and spread again before laying. This movement takes place with Spreader cylinders stored in the pallet frame 210.
  • a first drive block drive with Drive motor, gear and pinion 225 provided, which with the drive stick in the Bottom of the feed carrier 130 cooperates.
  • a second drive train drive with drive motor, gear and pinion 224 is on Laying arm 220 provided. This also carries upper support rollers 222 and at a distance to lower support rollers 221, with the treads 133, 143 on the feed carrier 130th together allow the free advance of the Schnellbaumaschine 100.
  • the laying arm 220 is mounted on a transverse axis 223 and can by means of a Hydraulic cylinder (not shown) between the approximately shown in the figure vertically upward position and an approximately vertically pointing downward Position can be pivoted, whereby it can be blocked in any angular position.
  • a Hydraulic cylinder not shown

Landscapes

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Description

Die Erfindung betrifft mittels Luft-, Schienen-, Wasser- und/oder Landfahrzeugen transportierbare, im freien Vorbau verlegbare militärische Schnellbaubrückensysteme gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Schnellbausysteme sind seit Jahrzehnten bei vielen Armeen im Einsatz. Brücken mit großer Spannweite von über 20 m sind unter den Bezeichnungen "Biber" und "Leguan" bekannt. Man vergleiche DE 44 34 027 C, DE 41 23 092 A, EP 0 374 019 A und US 5 042 102.
Brücken mit kleinerer Spannweite können auch mittels Lastkraftwagen transportiert und verlegt werden. Man vergleiche US 2 556 175, DE 39 32 742 C, EP 0 391 149 B, EP 0 407 235 A oder DE 40 09 354 A.
Bei allen diesen im freien Vorbau verlegbaren Brücken wird den Teilen, die für den Verlegevorgang benötigt werden, besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Die Mechanik muss so ausgelegt sein, dass sie die beim freien Vorbau auftretenden Kräfte aufnehmen kann, dass die Brücke ohne zu klemmen oder zu verkanten bewegt werden kann und dass keine vorzeitigen Abnutzungen auftreten. Zu diesem Zweck besitzen die Verlegefahrzeuge Paare von Tragrollen, die mit entsprechenden Laufflächen an der Brücke zusammenwirken und die die Bewegung der Brücke ermöglichen. Des weiteren sind vorgesehen Motoren und Getriebe, die die Brücke in Bewegung setzen. Schließlich sind auf den Transport- und Verlegefahrzeugen auch Vorrichtungen vorgesehen, die das Koppeln der während des Transports zerlegten Brücke ermöglichen.
Aus der EP 0 475 853 A ist ein auf einem Straßenfahrzeug, z. B. einem Lastkraftwagen, transportierbares und mit diesem verlegbares Brückensystem bekannt. Die Brücke besteht aus zwei parallelen Fahrbahnen, die über eine Zwischenplatte fest miteinander verbunden sind. In der Länge ist die Brücke geteilt und die beiden Brückenhälften liegen während des Transports übereinander. Die an den Enden der Fahrbahnen angeordneten Rampen können in Transportstellung eingeklappt werden. Zum Verlegen der Brücke ist in der Längsachse des Fahrzeugs ein Tragbalken angeordnet, auf dem die Brücke vom Fahrzeug in die Verlegestellung gefahren wird. Dazu sind am Verlegebalken Zahnräder, an der Unterseite der Brücke passende Zahnstangen vorgesehen. Zum Ablegen der Brücke wird der Balken abgekippt. Das Aufnehmen der Brücke erfolgt in umgekehrter Richtung.
Die DE 40 09 354 A offenbart ein im wesentlichen aus einem Verlegefahrzeug, einem Vorschubrahmen, einem Verlegearm und einem Hilfsarm bestehendes Verlegesystem für eine zerlegbare Spurträgerbrücke mit einem zwischen den Spurträgern angeordneten Vorbauträger. Die einzelnen Brückenabschnitte werden beim Zusammenbau gekuppelt. Dabei sind die zu jedem Brückenabschnitt gehörenden zwei Abschnitte des Spurträgers und der aus zwei Hälften bestehende Abschnitt des Vorbauträgers in Querrichtung verschiebbar. Für den Transport werden sie zusammengeschoben, für den Einbau auseinandergeschoben. Die Spurträger und der Vorbauträger weisen U-Querschnitte auf mit vertikalen Rahmenstielen und oben liegenden Rahmenriegeln. Die Rahmenriegel des Vorbaurahmenträgerquerschnitts und die Querträger sind herausnehmbar. Alternativ können die Rahmenriegel des Vorbauträgers und die Querträger jeweils zwei Endgelenke und ein Mittengelenk mit Arretierungsmöglichkeiten aufweisen und sind dann für den Transport einklappbar. Mit einer solchen Brücke ist es möglich, das sogenannte Transportprofil von Fahrzeug und Brücke zu verringern. Allerdings ist die offenbarte Konstruktion noch sehr aufwändig. Das ist unbefriedigend.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schnellbaubrückensystem der eingangs genannten Art anzugeben, das einfach konstruiert ist, das nicht nur mit einem speziell angepassten Verlegefahrzeug sondern mit praktisch allen für Palettenbetrieb ausgerüsteten Landfahrzeugen verlegt werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Schnellbaubrückensystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Dank dieser Konstruktion ist die Schnellbaubrücke für den taktischen Einsatz bei kleinen bis mittleren Brückenlängen ohne Ufervorbereitungen geeignet. Sie kann dank der eingebauten elektronischen Steuerung durch zwei Soldaten in maximal 10 Minuten verlegt werden. Auch der Rückbau wird in der gleichen Zeit bewältigt.
Der Transport kann mit allen Fahrzeugen mit ausreichender Transportkapazität, d. h. mittels Luft-, Schienen- oder Wasserfahrzeugen erfolgen.
Die erfindungsgemäße Brücke wird im freien Vorbau vom Fahrzeug, beispielsweise vom Lastkraftwagen aus verlegt. Dazu werden die Brückenteile horizontal ausgeschoben, gekuppelt und horizontal über das Hindernis verlegt. Infolge der niedrigen Signatur ist die Feindaufklärung erschwert.
Die erfindungsgemäße Brücke kann aber genauso gut auch mit Flugzeug und Hubschrauber transportiert werden, wobei auch hierbei die Fähigkeit, die Brückenbreite während des Transports zu verkleinern, von besonderem Vorteil ist.
Bei einem Schienentransport lässt sich das vorgegebene Tunnelprofil problemlos einhalten. Spezielle Transportfahrzeuge sind nicht erforderlich.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung besitzt der Vorschubträger ein Hut-Profil. Ein derartiges Profil lässt sich leicht so dimensionieren, dass die beim freien Vorbau auftretenden Biegekräfte sicher abgetragen werden. Außerdem können die seitlichen Leisten als Laufflächen für die Tragrollen der Verlegeeinrichtung dienen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sitzt der Triebstock geschützt in der Vertiefung des Hut-Profils.
Vorzugsweise sind die Querrohre in den Rampen und die Querträger am Vorschubträger als Vierkantrohre ausgebildet.
An der der Mittellücke zugewandten Rampenlängskante kann ein Schrammbord vorgesehen sein. Dieses erfüllt insbesondere für kleine Fahrzeuge eine Leitfunktion. Durch das Weglassen eines Schrammbordes auch an den Außenkanten der Rampen gestaltet sich die Reinigung der Brückenoberfläche wesentlich einfacher.
Vorteilhafterweise bestehen die Rampen aus einem unten offenen U-Profil, wobei die Rampenspitzen unten geschlossen sind. Dank der unten offenen Konstruktion wird die erforderliche Torsionsweichheit erreicht, die eine optimale Anpassung der Rampenspitzen an die jeweilige Uferform ermöglicht. Dadurch, dass die Rampenspitzen unten geschlossen sind, wird die notwendige Auflagefläche zur Übertragung der Verkehrslast auch bei nicht vorbereiteten Ufern sichergestellt.
Vorzugsweise trägt die als Fahrbahn dienende Oberfläche der Rampen einen rutschhemmenden Belag.
Vorteilhafterweise bestehen die Rampen aus Leichtmetall. Dadurch wird das Gewicht verringert, so dass auch relativ lange Brücken frei verlegt werden können, ohne dass spezielle Verlegefahrzeuge, z. B. Verlegepanzer benötigt werden.
Wegen der hohen Belastung besteht der Vorschubträger vorteilhafterweise aus Stahl.
Um die universelle Verlegbarkeit mittels Luft-, Schienen-, Wasser- und/oder Landfahrzeugen sicherstellen zu können, ist gemäß einer Weiterbildung eine geeignete Verlegevorrichtung vorgesehen. Diese umfasst außer dem schon erwähnten Quertransporteur einen ersten Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel, eine vordere Hubeinrichtung mit Hubarm, Tragrollen, Zentrierblechen und Hubzylinder, eine hintere Hubeinrichtung mit Hubarm, Tragrollen, Zentrierblechen und Hubzylinder, einen Seilzug mit Seil und motorisch betätigter Seiltrommel und einen heckseitigen Verlegearm mit unteren und oberen Stützrollen, die mit den Laufflächen des Vorschubträgers kooperieren, und mit einem zweiten Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel. Dabei ist der Verlegearm auf einer Achse montiert, mittels Schwenkzylinder zwischen etwa senkrecht nach oben und etwa senkrecht nach unten verschwenkbar und in jeder Stellung blockierbar.
Gemäß einer Weiterbildung hierzu wirkt der Schwenkzylinder für den Verlegearm über einen Schwenkhebel, der auf der Achse des Verlegearms verdrehbar montiert ist. Zum Anheben der Brücke greift dieser Schwenkhebel in den Verlegearm formschlüssig ein. Das Hochschwenken des unbelasteten Verlegearms in die Stauposition übernimmt ein zwischen dem Schwenkhebel und Verlegearm angeordneter Schwenktrieb. Der Schwenkzylinder ist dabei in Freilaufstellung.
Wegen der besonderen Belastung des Verlegearms bestehen dieser und ebenso der Schwenkhebel vorzugsweise aus Stahl.
Um die universelle Transportierbarkeit der Brücke zu ermöglichen, kann die Verlegeeinrichtung auf einer Transportpalette montiert bzw. in die Transportpalette integriert sein. Die Transportpalette kann dann mit Verlegeeinrichtung und demontierter Brücke ohne besondere Anpassung mit jedem Luft-, Schienen-, Wasser- und/oder Landfahrzeug transportiert werden.
Gemäß einer Weiterbildung hierzu umfasst die Transportpalette einen Palettenrahmen aus zwei Längsträgern und zwei Querträgern, eine vorne befestigte Stütze mit einer Hakenaufnahme zum Transportfahrzeug, mit Halterungen für die Seilwinde und mit Führungen für den oben liegenden Spurträger.
Vorteilhafterweise tragen die Querträger den Quertransporteur, der seinerseits die Rampen trägt und bewegt.
Vorteilhafterweise ist die Transportpalette eine Stahlkonstruktion.
Ferner wird die Transportpalette ein diesel-elektrisch-hydraulisches Aggregat, die Hydraulikanlage, die elektrische Steuerung, die Spreizzylinder und/oder die Stützfüße mit den zugehörigen Stützzylindern umfassen.
Vorteilhafterweise umfasst die Transportpalette zusätzliche Stützräder.
Gemäß einer Ausgestaltung sind alle Hydraulikzylinder als Differentialzylinder ausgelegt, die einerseits eine Schnellverstellung, andererseits eine hohe Kraftentfaltung ermöglichen.
Anhand der Zeichnung soll die Erfindung in Form von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen
Fig.1
ein Landfahrzeug mit einem militärischen Schnellbaubrückensystem in Transportstellung von der Seite,
Fig.2
das Transportfahrzeug der Fig. 1 von vorne,
Fig.3
das Transportfahrzeug der Fig. 1 und 2 von hinten,
Fig.4
eine Schnellbaubrücke, zerlegt in ihre Einzelteile,
Fig.5
die Schnellbaubrücke im zusammengebauten Zustand,
Fig.6
die Transportpalette von Fig. 1 ohne Schnellbaubrücke als Seitenansicht und
Fig.7
die Transportpalette von Fig. 6 von hinten.
Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen ein Transportfahrzeug 1 von der Seite, von vorne und von hinten. Auf dem Chassis des Transportfahrzeugs 1 ist eine Transportpalette befestigt, die ihrerseits eine in Transportstellung zerlegte Schnellbaubrücke 100 trägt. Zwei Spurträger 110, 120 der Schnellbaubrücke 100 sind zwischen einer vorderen Stütze 260 und einem hinteren Verlegearm 220 fixiert.
Fig. 4 zeigt die im freien Vorbau verlegbare Schnellbaubrücke 100, zerlegt in ihre Einzelteile. Man erkennt vier Rampen 111, 112; 121; 122, deren Oberseite 114, 124 mit einem rutschfesten Fahrbahnbelag versehen ist. Je zwei Rampen 111, 122; 112, 121 können mit Hilfe von Kupplungen 115, 125 zu einer kompletten Fahrspur gekoppelt werden.
Zwischen den Rampen erkennt man einen Vorschubträger 130, bestehend aus zwei Trägerabschnitten 131, 141. Diese besitzen ein Hut-Profil, in dem ein Triebstock (nicht dargestellt) geschützt untergebracht ist. Die Seitenflächen 133, 143 des Hut-Profils dienen als Laufflächen für Tragrollen 231, 233 der Verlegeeinrichtung 200 (Fig. 6).
An jedem Vorschubträgerabschnitt 131, 141 sind vorne und hinten Querträger 132, 142 montiert. Diese greifen in Querrohre 113, 123 ein, die in die Rampen 111, 112; 121, 122 unterhalb der Fahrbahn 114, 124 eingeschweißt sind. Dadurch lassen sich die Rampen für den Transport zusammenfahren, so dass das Transportprofil verkleinert wird.
Fig. 5 zeigt die im freien Vorbau verlegbare militärische Schnellbaubrücke 100 im fertig zusammengebauten Zustand. Die beiden Spurträger 110, 120 sind gekoppelt und auf den Querträgern 132, 142 des Vorschubträgers 130 fixiert.
Fig. 6 von der Seite und Fig. 7 von hinten zeigen die Verlegeeinrichtung 200 in Form einer Transportpalette. Diese besitzt einen Palettenrahmen 210 aus zwei Längsträgern und zwei Querträgern (nicht dargestellt), eine vorne befestigte Stütze 260 und einen hinten schwenkbar angelenkten Verlegearm 220. An der Transportpalette sind ferner vorgesehen Stützräder 211, Stützfüße 241, die mit Hilfe eines schwenkbar angebrachten Stützzylinders 240 aktiviert werden können, eine Hydraulikanlage 270 und eine elektronische Steuerung (nicht dargestellt). Die Versorgung der Hydraulik und der Elektronik erfolgt über geeignete Anschlüsse vom Transportfahrzeug 1 aus.
An der vorderen Stütze 260 ist zunächst eine motorisch angetriebene Seiltrommel 251 für einen Seilzug 250 vorgesehen. Dieser Seilzug 250 unterstützt das Wiederaufnehmen der verlegten Schnellbaubrücke 100. Außerdem ist an der vorderen Stütze 260 eine Halterung 261 zum Fixieren des oben liegenden Spurträgers 120 (Fig. 1) vorgesehen.
Am Palettenrahmen 210 sind ferner ein vorderer Hilfsarm 230 und ein hinterer Hilfsarm (nicht dargestellt) mit Tragrollen 231, 233 und Zentrierblechen 232, 234 vorgesehen. Auf den Tragrollen 231, 233 läuft der unten liegende Spurträger 110 (Fig. 1). Mit Hilfe der Zentrierbleche 232, 234 werden die Rampen 111, 112; 121, 122 vor dem Transport zusammengefahren und vor dem Verlegen wieder gespreizt. Diese Bewegung erfolgt mit Spreizzylindern, die im Palettenrahmen 210 gelagert sind.
Im rückwärtigen Bereich der Transportpalette ist ein erster Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel 225 vorgesehen, welches mit dem Triebstock in der Unterseite des Vorschubträgers 130 zusammenwirkt.
Ein zweiter Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel 224 ist am Verlegearm 220 vorgesehen. Dieser trägt ferner obere Stützrollen 222 und mit Abstand dazu untere Stützrollen 221, die mit den Laufflächen 133, 143 am Vorschubträger 130 zusammen den freien Vorschub der Schnellbaubrücke 100 ermöglichen.
Der Verlegearm 220 ist an einer Querachse 223 gelagert und kann mit Hilfe eines Hydraulikzylinders (nicht dargestellt) zwischen der in der Abbildung dargestellten etwa senkrecht nach oben zeigenden Position und einer etwa senkrecht nach unten zeigenden Position verschwenkt werden, wobei er in jeder Winkelstellung blockiert werden kann.

Claims (17)

  1. Mittels Luft-, Schienen-, Wasser- und/oder Landfahrzeugen (1) transportierbares, im freien Vorbau verlegbares militärisches Schnellbaubrückensystem, im wesentlichen umfassend
    eine Brücke (100), bestehend aus
    zwei Spurträgern (110,120), die mittels Kupplung miteinander verbindbar sind,
    und einer Verlegemechanik,
    eine Verlegeeinrichtung (200), die mit der Verlegemechanik korrespondiert, mit
    einer Hydraulikanlage (270)
    und einer elektronischen Steuerung,
    und einen Vorschubträger (130) mit
    einem Triebstock,
    und Laufflächen (133, 143) für Stützrollen (221, 222) der Verlegeeinrichtung (200),
    jeder Spurträger (110, 120) besteht aus zwei parallelen Rampen (111, 112; 121, 122) und einem Trägerabschnitt (131, 141),
    gekennzeichnet durch die Merkmale:
    an den Rampen (111, 112; 121, 122) ist vorne und hinten je ein Querrohr (113, 123) montiert,
    am Vorschubträger (130) sind rechts und links sowie vorne und hinten Querträger (132, 142) vorgesehen, die in die Querrohre (113, 123) eingreifen,
    die Verlegeeinrichtung (200) umfasst
    einen Quertransporteur mit
    einem Teleskoprohr auf Gleitplatten,
    Tragrollen (231, 233) für die Rampen (111, 112; 121, 122) auf dem Teleskoprohr,
    Zentrierblechen (232, 234) neben den Tragrollen (231, 233), die mit den Rampen (111, 112; 121, 122) kooperieren
    und einem Seilzug (250, 251)
    und Spreizzylinder zum Ein- und Ausfahren des Teleskoprohrs und der Rampen (111, 112; 121, 122).
  2. System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    der Vorschubträger (130) besitzt ein Hutprofil.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    der Triebstock sitzt geschützt im Vorschubträger (130).
  4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Querrohre (113, 123) und die Querträger (132, 142) sind als Vierkantrohr ausgebildet.
  5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    an der der Mittellücke zugewandten Rampenlängskante ist ein Schrammbord vorgesehen.
  6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    die Rampen (111, 112; 121, 122) bestehen aus einem unten offenen U-Profil,
    die Rampenspitzen sind unten geschlossen.
  7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die als Fahrbahn dienende Oberfläche der Rampen (111, 112; 121, 122) trägt einen rutschhemmenden Belag (114, 124).
  8. System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    die Rampen (111, 112, 121, 122) bestehen aus Leichtmetall,
    der Vorschubträger (130) besteht aus Stahl.
  9. System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    die Verlegeeinrichtung (200) umfasst außer dem Quertransporteur
    einen ersten Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel (225),
    eine vordere Hubeinrichtung mit Hubarm (230), Tragrollen (231), Zentrierblechen (232) und Hubzylinder,
    eine hintere Hubeinrichtung mit Hubarm, Tragrollen (233), Zentrierblechen (234) und Hubzylinder,
    einen Seilzug mit Seil (250) und motorisch betätigter Seiltrommel (251),
    und einen heckseitigen Verlegearm (220) mit
    unteren Stützrollen (221), die mit den Laufflächen (133, 143) des Vorschubträgers (130) kooperieren,
    oberen Stützrollen (222), die mit den Laufflächen (133, 143) des Vorschubträgers (130) kooperieren
    und einem zweiten Triebstockantrieb mit Antriebsmotor, Getriebe und Ritzel (224),
    der Verlegearm (220) ist
    auf einer Achse montiert,
    mittels Schwenkzylinder zwischen etwa senkrecht nach oben und etwa senkrecht nach unten verschwenkbar
    und in jeder Stellung blockierbar.
  10. System nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    der Schwenkzylinder wirkt über einen Schwenkhebel,
    der Schwenkhebel ist auf der Achse seitlich verschiebbar.
  11. System nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Verlegeeinrichtung (200) ist auf einer Transportpalette montiert.
  12. System nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    die Transportpalette umfasst
    einen Palettenrahmen (210) aus zwei Längsträgern,
    eine an den Längsträgern vorne befestigte Stütze (260) mit
    einer Hakenaufnahme zum Transportfahrzeug (1),
    Halterungen für die Seilwinde (251),
    und Führungen (261) für den oben liegenden Spurträger (120),
    und Querträger zwischen den Längsträgern.
  13. System nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Querträger tragen den Quertransporteur.
  14. System nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    die Transportpalette, der Verlegearm (220) und/oder der Schwenkhebel bestehen aus Stahl.
  15. System nach einem der Ansprüche 11 bis 14, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Transportpalette umfasst ferner
    ein diesel-elektrisch-hydraulisches Aggregat,
    die Hydraulikanlage (270),
    die elektrische Steuerung,
    die Spreizzylinder
    und/oder Stützfüße (241) mit Stützzylinder (240).
  16. System nach einem der Ansprüche 11 bis 15, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Transportpalette umfasst ferner Stützräder (211).
  17. System nach einem der Ansprüche 1 bis 16, gekennzeichnet durch das Merkmal:
    die Zylinder sind als Differentialzylinder ausgeführt.
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