WO2004074580A1 - Systeme de pose d'un pont - Google Patents

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WO2004074580A1
WO2004074580A1 PCT/FR2003/000213 FR0300213W WO2004074580A1 WO 2004074580 A1 WO2004074580 A1 WO 2004074580A1 FR 0300213 W FR0300213 W FR 0300213W WO 2004074580 A1 WO2004074580 A1 WO 2004074580A1
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platform
bridge
installation system
vehicle
control station
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English (en)
Inventor
Ludovic Bertrand
Marc Chassillan
Benoît CHAPOUTHIER
Original Assignee
Giat Industries
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of systems allowing the deployment of a modular bridge carried by a machine, deployable over an obstacle to allow the passage of vehicles.
  • the object of the present invention is to provide a system for laying a bridge, for example a modular bridge, using only light, autonomous and maneuverable means from a distance.
  • the subject of the invention is therefore a system for laying a bridge between two banks, characterized in that it comprises on the one hand a vehicle for transporting the bridge constituted by a self-propelled platform guided at a distance comprising means for deploy the bridge and fold it up, said platform being occupied by no personnel and being devoid of shielding, and on the other hand a control station comprising means of dialogue with said platform.
  • the platform is equipped with a motorization ensuring it an all-terrain autonomy at a distance from the control station, the motorization being ensured for example by a motor diesel .
  • the platform is of the caterpillar or wheeled type or a combination.
  • the platform includes means for implementing the bridge.
  • the platform comprises control means which can be actuated remotely from a cockpit.
  • the dialogue means are constituted by a system for transmitting data for piloting the platform and for controlling the means for deploying the bridge.
  • the dialogue means are of the wired, ultrasonic, sound type, by light beam or by infrared link or radio waves.
  • the platform is towed near the place of deployment of the bridge using a vehicle.
  • the control station is arranged in an armored vehicle or a technical shelter.
  • a very first advantage of the system according to the invention lies in the safety of the serving staff. Indeed, the platform has no occupants and any destruction does not affect these personnel.
  • Another advantage lies in the much simpler design and construction of the platform, the resistance against which is no longer necessary against projectiles.
  • Yet another advantage lies in the fact that the platform can be made with components available on the market and no longer specifically designed for this type of machine.
  • FIG. 1 is a side view of the platform
  • FIG. 2 is a top view of the platform
  • FIG. 3 is a side view of the platform fitted with the bridge
  • FIG. 9 shows a towed platform
  • FIG. 10 schematically illustrates a control station.
  • the bridge-carrying vehicles currently used in the armed forces consist of a self-propelled chassis, the crew of which is composed of at least two men.
  • the protection constraints for on-board crews generate mass levels of around 60 tonnes if it is a tracked vehicle and 50 tonnes if it is a wheeled vehicle. We understand that this kind of vehicle requires a significant motorization.
  • FIG 1 there is shown in side view a platform 1 which is in the form of a vehicle consisting of a chassis 2 powered by eight wheels 3 (3a to 3d).
  • a thermal engine 4 of the diesel type, makes it possible to move this platform.
  • the motor 4 makes it possible to position the platform as close as possible to the intervention site and to move it over short distances.
  • the platform is provided with receiving and lifting means 5 and 6 arranged towards the two ends of the chassis and intended to receive the bridge of the modular type.
  • Platform 1 is shown naked and removed from the bridge after installation. This platform can either be kept at a close distance if one wishes to recover the spans or guided to a storage area.
  • FIG 2 there is shown in top view the platform 1 where we see that the 3d wheels are driven by the engine 4, a diesel engine for example, via a bridge 7 in relation with a hydraulic pump 8 and the wheels 3a and 3b are provided with a steering linkage 9a and 9b in order to provide guidance.
  • the hydraulic pump 8 allows the driving autonomy of the platform 1 and the implementation of the bridge thanks to a hydraulic network not shown.
  • the platform 1 is also provided with suspension elements 10 connecting it to the various bridges.
  • the platform 1 also includes a radio system 11 for transmitting control data for piloting and implementing the bridge and possibly cameras (not shown) for observing the terrain and the various maneuvers. These cameras must allow a complete field of vision of 360 ° around the platform.
  • the radio system 11 is in relation to a block 12 for remote transmission and reception.
  • this platform 1 To quickly move this platform 1, it is planned to tow it with an armored vehicle 17 or with a road tractor truck, as illustrated in FIG. 9. Of course, these two means can be combined depending on the level of hostility.
  • the platform 1 To position itself on the bridging site, the platform 1 has its own autonomy with a speed of the order of 15 km / h for example using the motor 4 cooperating with the hydraulic pump 8 in relation to hydraulic motors operating all or part of the wheels 3.
  • platform 1 makes it possible to dispense with personnel on board and therefore to reduce the level of requirements related to mobility, ballistic protection, laser protection, nuclear protection, chemical protection and heating and cooling issues. It is also understood that such a platform 1 is of a much lower production cost than a vehicle equipped with the prior art since the components used are those used for example on trucks. Thus, the autonomous motorization can be carried out with a motor of the order of 150 CV. Platform 1 thus designed has a very low cost of ownership and may not include an armored cabin, NBC insulation or air conditioning.
  • the platform 1 according to the invention equipped with its modular bridge can be a machine of the order of 25 tonnes, that is to say a mass half that of the vehicles used so far.
  • FIG. 3 there is shown the platform 1 equipped with a bridge 13, for example modular, consisting of three spans 13a, 13b, 13c. It can also be seen that the platform 1 comprises a front stabilization means 14 and a rear stabilization means 15 which must be lowered when maneuvering the bridge elements 13a-13c.
  • the bridge elements 13a-13c are brought successively to the high position by front 16 and rear 17 lifting means at a launching means 18 actuated by a jack 19 secured to a support 20.
  • the lifting means 17 can be extended by an antenna 21 for communication with a command center.
  • FIGS. 4 to 8 the placement of the three spans 13a-13c of the bridge between two banks 22 and 23 is illustrated.
  • the stabilization elements 14 and 15 are lowered onto the ground and this stabilization is possibly reinforced. of the platform 1 by an additional mass 24.
  • the spans 13a and 13b are connected together (fig. .7) and can be used alone if the distance between the two banks is covered. We proceed in the same way to bring the last span 13c (fig.
  • the first span makes it possible to cross distances of less than 9 m.
  • Two spans allow to cross a distance less than 17 m and three spans a distance less than 25 m.
  • the remote-controlled implementation of the platform 1 is carried out using a command center 30 housed in a vehicle or a technical shelter located behind the intervention site of the platform 1. This center command is therefore protected and is not visible to any observers.
  • This center shown schematically in FIG. 10, is composed of a piloting control station 31 and a chief station 32.
  • the station 31 includes a control screen 33, for example a video screen, the remote commands 34 for piloting the platform to control the movements before backward, turning in one direction, etc. and an implementation monitor 35 of the bridge in order to control the various control means for the deployment of this bridge. It is essentially a question of controlling jacks according to a known sequence in vehicles carrying a bridge.
  • the station 32 is made up of a video screen 36 on which are displayed the control data of the platform 1, a mapping system 37 in order to guide the platform in the field, a monitor 38 for implementing the bridge as previously explained.
  • the control center 30 includes means 39 for radio transmission of data to the platform 1 in relation to its corresponding means.
  • the implementation is as follows. First of all, the platform 1 fitted with the bridge 13 and the control station 30 are routed, which are placed near the intervention site in a sheltered position. A tractor truck can both transport the post 30 and tow the platform. We set up the control station 30 and we are preparing the bridge to be deployed. Platform 1 can be placed a few hundred meters from the site. A radio guidance is then provided from the platform 1 to the place of installation of the bridge. The deployment phases of the bridge are then controlled as explained in relation to FIGS. 4-8, this deployment being carried out in a conventional manner. The platform 1 is then moved away from the deployed bridge.
  • connection means between the station 30 and the platform 1 can be wired, sound, ultrasonic, by light beam, by infrared link or by radio waves.
  • the control station 30 can be installed in the towing vehicle.
  • the platform 1 can itself be a part of the span or constitute an access ramp. Finally, it is possible to provide means for manual control of the platform which can be used outside the operational site.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de pose d'un pont (13) entre deux rives. Il comprend d'une part un véhicule de transport du pont constitué par une plate-forme (1) automotrice guidée à distance comportant des moyens (18) pour déployer le pont (13) et le replier, ladite plate-forme (1) n'étant occupée par aucun personnel et étant dépourvue de blindage, et d'autre part un poste de commande comportant des moyens de dialogue avec ladite plate-forme (1). Cette plate-forme est équipée d'une motorisation (4, 8) lui assurant une autonomie tout terrain à distance du poste de commande.

Description

Système de pose d'un pont
Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes permettant le déploiement d'un pont modulaire porté par un engin, déployable au-dessus d'un obstacle pour permettre le passage de véhicules.
Pour franchir une rivière, un gué ou un fossé il est bien connu d'utiliser un véhicule portant des travures qu'il faut déployer au-dessus de l'obstacle. Le véhicule est équipé notamment de moyens permettant de déployer ce pont, d'une motorisation pour assurer son autonomie de déplacement sur le champ de manœuvre et de moyens renforçant sa résistance à l'agression de projectiles divers. C'est donc généralement un véhicule lourd et encombrant, difficile à manœuvrer et utilisable dans des zones relativement faciles d'accès.
A titre indicatif, on peut se reporter aux brevets français 2 637 300, 2 637 301, 2 731 447 et 2 731 448 au nom du demandeur. Tous les ponts illustrés par ces brevets sont généralement portés par des véhicules blindés pour assurer la protection des opérateurs et sont de masse imposante.
Le but de la présente invention est de fournir un système de pose d'un pont, par exemple un pont modulaire, ne faisant intervenir que des moyens légers, autonomes et manœuvrables à distance .
L'invention a donc pour objet un système de pose d'un pont entre deux rives, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un véhicule de transport du pont constitué par une plate-forme automotrice guidée à distance comportant des moyens pour déployer le pont et le replier, ladite plate-forme n'étant occupée par aucun personnel et étant dépourvue de blindage, et d'autre part un poste de commande comportant des moyens de dialogue avec ladite plate-forme. Selon une caractéristique de l'invention, la plateforme est équipée d'une motorisation lui assurant une autonomie tout terrain à distance du poste de commande, la motorisation étant assurée par exemple par un moteur diesel .
Selon une autre caractéristique de 1 ' invention, la plate-forme est de type chenille ou à roues ou une combinaison. Avantageusement, la plate-forme comporte des moyens de mise en œuvre du pont .
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme comprend des moyens de commande actionnables à distance à partir d'un poste de pilotage. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens de dialogue sont constitués par un système de transmission de données de pilotage de la plate-forme et de commande des moyens de déploiement du pont .
Avantageusement, les moyens de dialogue sont du type filaire, ultrasonore, sonore, par faisceau lumineux ou par liaison infrarouge ou des ondes radio.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme est tractée à proximité du lieu de déploiement du pont à l'aide d'un véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le poste de commande est disposé dans un véhicule blindé ou un abri technique.
Un tout premier avantage du système selon l'invention réside dans la sécurité des personnels servants. En effet, la plate-forme ne comporte aucun occupant et une destruction éventuelle ne porte pas atteinte à ces personnels.
Un autre avantage réside dans la conception et la réalisation beaucoup plus simple de la plate-forme dont il n'est plus nécessaire de renforcer la résistance contre les projectiles .
Un autre avantage encore réside dans le fait que la plate-forme peut être réalisée avec des composants disponibles sur le marché et non plus spécifiquement conçus pour ce type d'engin.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté de la plate-forme,
- la figure 2 est une vue de dessus de la plate-forme,
- la figure 3 est une vue de côté de la plate-forme équipée du pont ,
- les figures 4 à 8 montrent les différentes phases de déploiement du pont à l'aide de la plate-forme,
- la figure 9 montre une plate-forme tractée, et
- la figure 10 illustre schématiquement un poste de commande.
Les véhicules porteurs de pont actuellement utilisés dans les armées sont constitués d'un châssis automoteur dont l'équipage est composé d'au moins deux hommes. Les contraintes de protection des équipages embarqués engendrent des niveaux de masse de l'ordre de 60 tonnes si c'est un véhicule chenille et de 50 tonnes si c'est un véhicule à roues . On comprend que ce genre de véhicule nécessite une motorisation importante.
Tant la masse que le niveau élevé de performance de mobilité exigés en tout terrain font que la conception de ces véhicules impose la création de composants spécifiques. De plus, le nombre de matériels utiles est faible, ce qui rend rédhibitoire la réalisation de nouveaux matériels de ce genre . Sur la figure 1, on a représenté en vue de côté une plate-forme 1 qui se présente sous la forme d'un véhicule constitué d'un châssis 2 motorisé par huit roues 3 (3a à 3d) . Un moteur thermique 4, du type diesel, permet de déplacer cette plate-forme. Il va de soi comme décrit précédemment que le moteur 4 permet de positionner la plate-forme au plus près du site d'intervention et de la déplacer sur des faibles distances. La plate-forme est munie de moyens de réception et d'élévation 5 et 6 disposés vers les deux extrémités du châssis et destinés à recevoir le pont du type modulaire. Sur la figure, on voit encore les éléments élastiques 16 de la suspension de la plateforme, les éléments de stabilisation 14 et 15.
La plate-forme 1 est représentée nue et on l'éloigné du pont après la pose. Cette plate-forme peut être soit conservée à une distance proche si on souhaite récupérer les travures soit guidée vers une aire de stockage.
Sur la figure 2 , on a représenté en vue de dessus la plate-forme 1 où l'on voit que les roues 3d sont entraînées par le moteur 4, un moteur diesel par exemple, par l'intermédiaire d'un pont 7 en relation avec une pompe hydraulique 8 et les roues 3a et 3b sont munies d'une timonerie de direction 9a et 9b afin d'assurer le guidage. La pompe hydraulique 8 permet l'autonomie motrice de la plate-forme 1 et la mise en œuvre du pont grâce à un réseau hydraulique non représenté. La plate-forme 1 est également munie d'éléments de suspension 10 la reliant aux différents ponts. La plate-forme 1 comporte également un système radio 11 de transmission de données de commande de pilotage et de mise en œuvre du pont et éventuellement des caméras (non représentées) pour observer le terrain et les différentes manœuvres. Ces caméras doivent permettre un champ de vision complet de 360° autour de la plate-forme. Le système radio 11 est en relation avec un bloc 12 de transmission et de réception à distance.
Pour déplacer rapidement cette plate-forme 1, il est prévu de la remorquer avec un véhicule blindé 17 ou avec un camion tracteur routier, comme illustré sur la figure 9. Bien entendu, ces deux moyens peuvent être combinés suivant le niveau d'hostilité. Pour se positionner sur le site de pontâge, la plate-forme 1 dispose de sa propre autonomie avec une vitesse de l'ordre de 15 km/h par exemple à l'aide du moteur 4 coopérant avec la pompe hydraulique 8 en relation avec des moteurs hydrauliques actionnant tout ou partie des roues 3.
On comprend qu'une telle plate-forme 1 permet de s'affranchir d'un personnel embarqué à bord et donc de réduire le niveau des exigences liées à la mobilité, à la protection balistique, à la protection laser, à la protection nucléaire, à la protection chimique et aux problèmes de chauffage et de climatisation. On comprend encore qu'une telle plate-forme 1 est d'un coût de réalisation beaucoup plus faible qu'un véhicule équipé de l'art antérieur puisque les composants utilisés sont ceux utilisés par exemple sur des camions. Ainsi, la motorisation autonome peut être réalisée avec un moteur de l'ordre de 150 CV. La plate-forme 1 ainsi conçue est d'un coût de possession très réduit et peut ne comporter ni cabine blindée, ni isolation NBC, ni climatisation.
La plate-forme 1 selon l'invention équipée de son pont modulaire peut être un engin de l'ordre de 25 tonnes, c'est-à-dire une masse moitié moindre de celle des véhicules utilisés jusqu'ici.
Sur la figure 3, on a représenté la plate-forme 1 équipée d'un pont 13, par exemple modulaire, constitué de trois travures 13a, 13b, 13c. On voit aussi que la plateforme 1 comporte un moyen de stabilisation avant 14 et un moyen de stabilisation arrière 15 que l'on doit abaisser lors de la manœuvre des éléments de pont 13a-13c. Les éléments de pont 13a-13c sont amenés successivement en position haute par des moyens d'élévation avant 16 et arrière 17 au niveau d'un moyen de lancement 18 actionné par un vérin 19 solidaire d'un support 20. Le moyen d'élévation 17 peut être prolongé par une antenne 21 de communication avec un centre de commande. Sur les figures 4 à 8, on a illustré la mise en place des trois travures 13a-13c du pont entre deux rives 22 et 23. On abaisse d'abord les éléments de stabilisation 14 et 15 sur le sol et on renforce éventuellement cette stabilisation de la plate-forme 1 par une masse supplémentaire 24. On commence par faire glisser la première travure 13a du pont 13 (fig. 5) au-dessus du moyen de lancement. Si cette travure 13a de pont est suffisante pour franchir l'espace entre les deux rives, on pose alors celle-ci sur le sol. Si les deux rives sont plus éloignées, on fait remonter les deux autres travures 13b et 13c (fig. 6) jusqu'à ce que la travure 13b soit au niveau du moyen de lancement 18. On relie les travures 13a et 13b ensemble (fig. 7) et on peut utiliser celles-ci seules si la distance séparant les deux rives est couverte. On procède de la même manière pour amener la dernière travure 13c (fig. 8) au niveau du moyen de lancement 18 et on relie les travures 13b et 13c entre elles. La première travure permet de franchir des distances inférieures à 9 m. Deux travures permettent de franchir une distance inférieure à 17 m et trois travures une distance inférieure à 25 m.
La mise en œuvre téléguidée de la plate-forme 1 est réalisée à l'aide d'un centre de commande 30 abrité dans un véhicule ou un abri technique situé en arrière du site d'intervention de la plate-forme 1. Ce centre de commande est donc protégé et n'est pas visible par les observateurs éventuels. Ce centre, représenté de façon schématique sur la figure 10, est composé d'un poste de commande de pilotage 31 et d'un poste chef 32.
Le poste 31 comporte un écran de contrôle 33, par exemple un écran vidéo, les commandes déportées 34 de pilotage de la plate-forme pour commander les déplacements avant arrière, le braquage dans une direction etc.. et un moniteur 35 de mise en œuvre du pont afin de commander les différents moyens de commande pour le déploiement de ce pont. Il s'agit essentiellement de commander des vérins suivant une séquence connue dans les véhicules porteurs de pont . Le poste 32 est lui constitué d'un écran vidéo 36 sur lequel sont affichées les données de commande de la plateforme 1, un système de cartographie 37 afin de guider la plate-forme sur le terrain, un moniteur 38 de mise en œuvre du pont comme expliqué précédemment. Enfin, le centre de commande 30 comporte des moyens 39 de radio transmission de données à la plate-forme 1 en relation avec ses moyens correspondants.
La mise en œuvre est la suivante. On achemine tout d'abord la plate-forme 1 équipée du pont 13 et le poste de commande 30 que l'on dispose à proximité du site d'intervention dans une position abritée. Un camion tracteur peut à la fois transporter le poste 30 et tracter la plate-forme. On met en place le poste de commande 30 et on prépare le pont à déployer. La plate-forme 1 peut être disposée à quelques centaines de mètres du site. On assure alors un radio guidage de la plate-forme 1 jusqu'au lieu de pose du pont . On commande alors les phases de déploiement du pont comme expliqué en relation avec les figures 4-8, ce déploiement étant effectué de manière classique. On éloigne ensuite la plate-forme 1 du pont déployé.
Il va de soi que les moyens de liaison entre le poste 30 et la plate-forme 1 peuvent être filaires, sonores, ultrasonores, par faisceau lumineux, par liaison infrarouge ou par ondes radio. Le poste de commande 30 peut être embarqué dans le véhicule tracteur. La plate-forme 1 peut être elle-même une partie de travure ou constituer une rampe d'accès. Enfin on peut prévoir des moyens de commande manuelle de la plate-forme utilisable en dehors du site opérationnel .

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de pose d'un pont (13) entre deux rives, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un véhicule de transport du pont constitué par une plate-forme (1) automotrice guidée à distance comportant des moyens (18) pour déployer le pont (13) et le replier, ladite plateforme (1) n'étant occupée par aucun personnel et étant dépourvue de blindage, et d'autre part un poste de commande (30) comportant des moyens de dialogue avec ladite plate- forme (1) .
2. Système de pose selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est équipée d'une motorisation (4, 8) lui assurant une autonomie tout terrain à distance du poste de commande (30) .
3. Système de pose selon la revendication 2, caractérisé en ce que la motorisation est assurée par un moteur diesel (4) .
4. Système de pose selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est de type chenille ou à roues (3) ou une combinaison roue-chenille.
5. Système de pose selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plate-forme (1) comporte des moyens de réception et d'élévation (5, 6) du pont.
6. Système de pose selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plate-forme (1) comprend des moyens de commande actionnables à distance à partir du poste de commande (30) .
7. Système de pose selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de dialogue (11) sont constitués par un système de transmission de données de pilotage de la plate-forme (1) et de commande des moyens (18, 19) de déploiement du pont (3) .
8. Système de pose selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de dialogue (11) sont du type filaire, ultrasonore, sonore, par faisceau lumineux ou par liaison infrarouge ou des ondes radio.
9. Système de pose selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate- forme (1) est tractée jusqu'à proximité du lieu de déploiement du pont à l'aide d'un véhicule.
10. Système de pose selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poste de commande (30) est disposé dans un véhicule blindé ou un abri technique .
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