EP0672001B1 - Übergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten fahrzeugen - Google Patents

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EP0672001B1
EP0672001B1 EP94923632A EP94923632A EP0672001B1 EP 0672001 B1 EP0672001 B1 EP 0672001B1 EP 94923632 A EP94923632 A EP 94923632A EP 94923632 A EP94923632 A EP 94923632A EP 0672001 B1 EP0672001 B1 EP 0672001B1
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EP
European Patent Office
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gangway
vehicle
rest
articulated
coupled
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EP94923632A
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Norbert Melzer
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Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Original Assignee
Fiat Sig Schienenfahrzeuge AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the present invention relates to a transition device between all coupled vehicles, in particular rail vehicles, which is closed on all sides by means of a bellows-type envelope, which device consists of two length-adjustable base parts, each of which is connected at one end to one of the vehicles, while at least parts of the free one
  • the ends of the two base parts are separably connected to one another, each base part having foldable transition bridge parts, a bellows-like covering part, and optionally a ceiling cladding, and circumferential central frames which are coupled to one another and are arranged on the free ends of the covering parts and which are connected either from below or above by at least two between them supports extending or changing in length and acting essentially in a horizontal plane are supported or carried, the bellows-like covering part of each transition base part between its central frame at the free end and the end connected to each of the vehicles, a peripheral subframe is provided as a support or stop for transition bridge parts and transition cladding parts, which subframe is also carried by the variable-length supports.
  • Transition devices between two coupled rail-bound vehicles are known in a wide variety of designs. Also known are the many problems that occur with such transition devices.
  • Vehicle transfer devices of the type described at the outset are known from FR-A-451 518, the variability of the length of the supports and their active arrangement in a horizontal plane being derived from EP-A-0 206 583.
  • One of the problems is to support the device, which now consists of one or two basic parts, in such a way that the transition is as simple as possible and problem-free for the user.
  • the transition facility must either be supported from below or, if necessary, be hung from a complex facility.
  • problems have recently arisen in that the transitions are relatively short and are used between vehicles which are also used for relatively small curve radii.
  • the object of the present invention is to provide a transition device of the type defined in the introduction, which ensures a largely problem-free transition regardless of the curve radii with a simple design effort.
  • This object is achieved according to the invention in a transition device of the type mentioned at the outset by the features defined in the characterizing part of claim 1.
  • auxiliary frames and their interaction with the supports designed for the scissors results in reliable carrying either from below or above the central frame, the auxiliary frame and thus the transition covering parts and above all the hinged bridge parts, thanks to the design as scissors and / or telescopic carriers Supports, regardless of the curve radius or the angular position between the two coupled vehicles, an inevitable angular transmission takes place on these supports, which in turn ensures optimal support of the actual transition device. This effect can be achieved with telescopic support structures using additional guiding elements in the form of scissors.
  • the 1 is to be installed between two vehicle parts 1, 2. It consists of two basic parts, each of which is connected at one end to one of the vehicles 1 and 2, respectively. The free ends of the base parts are separable.
  • Each base part has foldable transition bridge parts 3 and 4, furthermore a ceiling cladding 5 and 6 as well as a bellows-like covering part 7 and 8, respectively.
  • the enveloping parts 7, 8 each have a peripheral central frame 9 or 10 at their free ends, which are connected to one another via suitable coupling means, for example coupling rods 11 or 12.
  • suitable coupling means for example coupling rods 11 or 12.
  • peripheral auxiliary frame 7 ', 8' In the middle of each wrapping part 7, 8 there is a peripheral auxiliary frame 7 ', 8', which guarantees the optimal functioning of the transition.
  • Each transition bridge part 3 or 4 in turn consists of two parts 3 ', 3' 'or 4', 4 '', one of which is 3 'or 4' on the associated vehicle 1 or 2 and the other on the central frame 9 or 10 is articulated.
  • the part 3 'or 4' hinged to the vehicle 1 or 2 rests on the associated subframe 7 'or 8', while the second part 3 '' or 4 '' folded down rests on the first part 3 'or 4'.
  • the central frames 9, 10 and the auxiliary frames 7 ', 8' are supported in this way from below by supports. that they are able to absorb both the weight of the transition facility and the maximum loads that can occur (by the people using the transition).
  • supports that they are able to absorb both the weight of the transition facility and the maximum loads that can occur (by the people using the transition). The type of these supports is explained in more detail below.
  • Swinging wings 13, 14 and 15, 16 are articulated to the vertical posts of the door openings of vehicles 1 and 2, which swivel wings 13 ', 14' and 15 ', 16' on the vertical bars of the frames 9, 10 overlap against the envelopes 7, 8 or the auxiliary frames 7 ', 8' as soon as the device is assembled.
  • These pivoting wings also have elastomeric parts which bear against the transition bridge parts 3, 4 or the ceiling cladding 5, 6.
  • a transition device is thus formed, in which the passage through the swivel wing or bridge parts and ceiling formwork is completely boarded and the whole is surrounded by a bellows-like covering.
  • the central frames 9, 10 and the auxiliary frames 7 ', 8' of the transition device are supported by supports which can be changed in length, preferably by multi-section scissors 17, 18 and 19, 20, respectively.
  • the multi-section scissors 17, 18 and 19, 20 act in a horizontal plane and are each coupled via a cardan joint (see Fig. 3) to one of the vehicles and, on the other hand, with their free ends coupled with scissors directly opposite each other via a vertical joint pin ( Fig 4).
  • the vertical hinge bolts at the connection point and the likewise vertical hinge bolts of the scissors per se, with suitable dimensioning of the scissor arms, result in a support that is absolutely rigid in the vertical direction between the two vehicles 1, 2.
  • the central frames 9, 10 are articulated between the casings 7, 8 and the ceiling claddings 5, 6 with a guide 21, 22 or 23, 24 which can be changed in length on the associated vehicles.
  • These guides are preferably also designed as scissors, these scissors centering the auxiliary frames 7 ', 8' and guiding the central frame 9, 10.
  • the transition device is properly supported in practically every conceivable angular position of the two vehicle parts with respect to one another.
  • the transition supported in this way is perfectly closed on all sides, thus protected against all external influences (drafts, noise).
  • Fig. 2 shows the schematic structure and the effect of the support scissors in the horizontal plane.
  • the scissor arms 25, 26 intersect in the joint 27 and are designed as continuous rigid supports.
  • the arms 28, 29 and 30, 31 are articulated on the one hand via vertical hinge pins on the arms 25, 26 and, on the other hand, are coupled with their other ends via corresponding joints 32, 33 either to the vehicle 1 or to the scissors opposite (FIG. 4).
  • Fig. 3 shows the coupling point between a pair of support scissors and the vehicle 1 (enlargement of the left end of Fig. 2).
  • Gimbals of the type shown are known and consist of a horizontal hinge pin 34 which is arranged in an elastomeric mass 35 in the carrier 36 (the hinge is thus a type of gimbal suspension).
  • the two arms intersect in the joint 39 and are connected to the pin 34 via the tab 40.
  • FIG. 4 shows, purely schematically, one of the possibilities of coupling two free ends of the scissors to one another, in such a way that there is also a rigid (in the vertical direction) support at the connection point.
  • telescopic supports of suitable construction could be used to support or suspend the central and auxiliary frames, or scissors and telescopic supports could be used.
  • the scissors have the great advantage that the support point for the subframe shifts proportionally and thus always takes the subframe into the optimal position (without relative sliding movement).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine mittels einer balgartigen Umhüllung allseitig geschlossene Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, welche Einrichtung aus zwei in der Länge veränderbaren Basisteilen besteht, von denen jeder am einen Ende mit jeweils einem der Fahrzeuge verbunden ist, während zumindest Teile der freien Enden beider Basisteile trennbar miteinander verbunden sind, wobei jeder Basisteil klappbare Uebergangsbrückenteile, einen balgartigen Umhüllungsteil, sowie gegebenenfalls eine Deckenverschalung aufweist und an den freien Enden der Umhüllungsteile umlaufende, miteinander gekuppelte zentrale Rahmen angeordnet sind, welche entweder von unten oder oben durch mindestens zwei sich zwischen den Fahrzeugen erstreckende, in der Länge veränderbare, im wesentlichen in einer horizontalen Ebene wirkende Stützen abgestützt bzw. getragen sind, wobei im balgartigen Umhüllungsteil jedes Uebergangsbasisteils zwischen seinem zentralen Rahmen am freien Ende und dem mit je einem der Fahrzeuge verbundenen Ende ein umlaufender Hilfsrahmen als Stütze bzw. Anschlag für Uebergangsbrückenteile und Uebergangsverkleidungsteile vorgesehen ist, welcher Hilfsrahmen ebenfalls von den sich in der Länge veränderbaren Stützen getragen ist.
  • Uebergangseinrichtungen zwischen zwei gekuppelten schienengebundenen Fahrzeugen sind in den verschiedensten Ausführungsvarianten bekannt. Ebenfalls bekannt sind die vielseitigen Probleme, welche bei derartigen Uebergangseinrichtungen auftreten.
  • Fahrzeugübergangseinrichtungen der eingangs beschriebenen Art sind aus der FR-A-451 518 bekannt, wobei die Veränderbarkeit der Länge der Stützen und deren Wirkanordnung in einer horizontalen Ebene aus EP-A-0 206 583 ableitbar sind.
  • Eines der Probleme besteht darin, die Einrichtung, bestehe die nun aus einem oder aus zwei Basisteilen, so abzustützen, dass ein möglichst einfacher und für den Benützer problemloser Uebergang entsteht. Die Uebergangseinrichtung muss entweder von unten abgestützt werden, oder gegebenenfalls an einer komplexen Einrichtung aufgehängt werden. Bei dieser Art von Abstützung entstehen neuerdings dadurch Probleme, dass die Uebergänge relativ kurz sind und zwischen Fahrzeugen eingesetzt werden, welche auch für relativ kleine Kurvenradien eingesetzt werden. Hier entsteht das Problem, dass die Abstützung von unten des Uebergangs, zumindest im wichtigen zentralen Teil, upgenügend bzw. zumindest unzuverlässig wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Uebergangseinrichtung der eingangs definierten Art, welche bei einem einfachen konstruktiven Aufwand einen weitgehend problemlosen Uebergang unabhängig von den Kurvenradien gewährleistet. Diese Aufgabe wird bei einer Uebergangseinrichtung der eingangs aufgeführten Art erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 definierten Merkmale gelöst.
  • Die erfindungsgemässe Anordnung von Hilfsrahmen und deren Zusammenwirken mit den des Scherenausgebildeten Stützen bewirkt ein zuverlässiges Tragen entweder von unten oder oben der zentralen Rahmen, der Hilfsrahmen und damit der Uebergansverkleidungsteile und vor allem der klappbaren Brückenteile, wobei dank den als Scheren und/oder teleskopischen Trägern ausgebildeten Stützen sogar unabhängig vom Kurvenradius bzw. der Winkelstellung zwischen den zwei gekuppelten Fahrzeugen eine zwangsläufige Winkelübertragung auf diese Stützen erfolgt, was wiederum eine optimale Abstützung der eigentlichen Uebergangseinrichtung gewährleistet. Dieser Effekt kann bei Tragkonstruktionen in Teleskopform durch zusätzliche Führungselemente in Form von Scheren erzielt werden.
  • Besondere Ausführungsformen der erfindungsgemässen Uebergangseinrichtung sind in den Ansprüchen 2 - 13 definiert. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Uebergangseinrichtung nach der Erfindung, welche zur Verdeutlichung des Aufbaus und der einzelnen Bauteile in auseinandergezogener Ansicht dargestellt ist;
    Fig. 2
    eine rein schematische Darstellung einer der Stützscheren;
    Fig. 3
    eine kardanische Anlenkung einer Schere an einem Fahrzeug, und
    Fig. 4
    rein schematisch eine Ankupplung von zwei freien Scherenenden im Bereich des Dreh- und Stützpunktes unterhalb der zentralen Rahmen.
  • Die Uebergangseinrichtung gemäss Fig. 1 ist zwischen zwei Fahrzeugteilen 1, 2 einzubauen. Sie besteht aus zwei Basisteilen, von denen jeder am einen Ende mit jeweils einem der Fahrzeuge 1 bzw. 2 verbunden ist. Die freien Enden der Basisteile sind trennbar miteinander verbunden.
  • Jeder Basisteil weist klappbare Uebergangsbrückenteile 3 bzw. 4, ferner eine Deckenverschalung 5 bzw. 6 sowie je einen balgartigen Umhüllungsteil 7 bzw. 8 auf.
  • Die Umhüllungsteile 7,8 weisen an ihren freien Enden je einen umlaufenden zentralen Rahmen 9 bzw. 10 auf, welche über geeignete Kupplungsmittel, zum Beispiel Kupplungsstangen 11 bzw. 12 miteinander verbunden sind. In der Mitte jedes Umhüllungsteils 7,8 ist jeweils ein umlaufender Hilfsrahmen 7',8' vorgesehen, welcher für das optimale Funktionieren des Ueberganges Gewähr bietet.
  • Jeder Uebergangsbrückenteil 3 bzw. 4 besteht seinerseits aus zwei Teilen 3',3'' bzw. 4',4'', von denen jeweils einer 3' bzw. 4' am zugehörigen Fahrzeug 1 bzw. 2 und der andere am zentralen Rahmen 9 bzw. 10 angelenkt ist. Bei zusammengekuppelten Fahrzeugen 1,2 und eingerichteter Uebergangseinrichtung liegt dabei der am Fahrzeug 1 bzw. 2 angelenkte Teil 3' bzw. 4' auf dem zugehörigen Hilfsrahmen 7' bzw. 8' auf, wahrend der zweite Teil 3'' bzw. 4'' niedergeklappt auf dem ersten Teil 3' bzw. 4' aufliegt.
  • Die zentralen Rahmen 9,10 und die Hilfsrahmen 7', 8' werden erfindungsgemäss von unten durch Stützen derart abgestützt. dass sie sowohl das Gewicht der Uebergangseinrichtung wie auch maximal vorkommende Belastungen aufzunehmen vermögen (durch den Uebergang benutzende Personen). Die Art dieser Stützen wird nachstehend noch näher erläutert.
  • An den vertikalen Pfosten der Türöffnungen der Fahrzeuge 1 und 2 sind Schwenkflügel 13,14 bzw. 15,16 angelenkt, welche sich mit entsprechenden Schwenkflügeln 13', 14' bzw. 15', 16' an den vertikalen Balken der Rahmen 9, 10 überlappend gegen die Umhüllungen 7,8 bzw. die Hilfsrahmen 7',8' anlegen, sobald die Einrichtung zusammengebaut ist. Diese Schwenkflügel weisen noch elastomere Teile auf, welche sich gegen die Uebergangsbrückenteile 3,4 bzw. die Deckenverschalungen 5,6 anlegen.
  • Damit ist eine Uebergangseinrichtung gebildet, bei welcher der Durchgang durch die Schwenkflügel bzw. Brückenteile und Deckenverschalung vollständig verschalt ist und das Ganze von einer balgartigen Umhüllung umgeben ist.
  • Wie bereits erwähnt, werden die zentralen Rahmen 9,10 und die Hilfsrahmen 7',8' der Uebergangseinrichtung von in der Länge veränderbaren Stützen, vorzugsweise von mehrgliedrigen Scheren 17,18 bzw. 19,20 abgestutzt. Die mehrgliedrigen Scheren 17,18 und 19,20 wirken in einer horizontalen Ebene und sind jeweils über ein kardanisches Gelenk (s. Fig. 3) an einem der Fahrzeuge und andererseits mit ihren freien Enden mit einer direkt gegenüherliegenden Schere über einen vertikalen Gelenkbolzen gekuppelt (Fig 4). Durch die vertikalen Gelenkbolzen am Verbindungspunkt und den ebenfalls vertikalen Gelenkbolzen der Scheren an sich entsteht, bei geeigneter Dimensionierung der Scherenarme, eine in vertikaler Richtung absolut biegesteife Stütze zwischen den beiden Fahrzeugen 1,2. Dadurch, dass die Scheren an den Fahrzeugen selbst über horizontale Bolzen des kardanischen Gelenkes angelenkt sind (Fig. 3), können im Betrieb auftretende Höhenunterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen problemlos aufgenommen werden. Es hat sich gezeigt, dass diese Konstruktion, welche zwangsläufig alle Winkel zwischen den Fahrzeugen 1,2 zu übertragen vermag, eine optimale Stütze für die Uebergangseinrichtung bilden. Eine Entkupplung der beiden Fahrzeuge ist mit relativ einfachem Aufwand möglich, indem einerseits die Kupplungsbolzen zwischen den Scheren und andererseits die Kupplung zwischen den zentralen Rahmen 9,10 zu lösen ist. Anschliessend kann jeder Basisteil gegen den zugehörigen Fahrzeugteil zurückgeschoben und befestigt werden.
  • Wie die Zeichnung zeigt, sind die zentralen Rahmen 9,10 zwischen den Umhüllungen 7,8 und den Deckenverschalungen 5,6 mit einer in der Länge veränderbaren Führung 21,22 bzw. 23,24 an den zugehörigen Fahrzeugen angelenkt. Diese Führungen sind vorzugsweise ebenfalls als Scheren ausgebildet, wobei diese Scheren die Hilfsrahmen 7',8' zentrieren und den Zentralrahmen 9,10 führen.
  • Dank dieser einfachen Konstruktion mit Zentral- und Hilfsrahmen und der vorzugsweise als Scheren ausgebildeten Stützen 17,18 bzw. 19,20 erfolgt eine einwandfreie Abstützung der Uebergangseinrichtung in praktisch jeder denkbaren Winkellage der beiden Fahrzeugteile zueinander. Der auf diese Weise abgestützte Uebergang ist allseitig einwandfrei verschlossen, somit gegen alle äusseren Einflüsse (Luftzug, Lärm) geschützt.
  • Wie bereits erwähnt, zeigt Fig. 2 den schematischen Aufbau und die Wirkung der Stützscheren in der Horizontalebene. Die Scherenarme 25,26 kreuzen sich im Gelenk 27 und sind als durchgehende steife Träger ausgebildet. Die Arme 28,29 bzw. 30,31 sind einerseits über vertikale Gelenkbolzen an den Armen 25,26 angelenkt und andererseits mit ihren anderen Enden über entsprechende Gelenke 32,33 entweder am Fahrzeug 1 oder mit der gegenüberliegenden Schere gekuppelt (Fig. 4).
  • Fig. 3 zeigt die Kupplungsstelle zwischen einer Stützschere und dem Fahrzeug 1 (Vergrösserung des linken Endes von Fig. 2). Kardanische Lagerungen der gezeigten Art sind bekannt und bestehen aus einem horizontalen Gelenkzapfen 34, welcher in einer elastomeren Masse 35 im Träger 36 angeordnet ist (das Gelenk ist somit eine Art kardanische Aufhängung). Die beiden Arme kreuzen sich im Gelenk 39 und sind über die Lasche 40 mit dem Zapfen 34 verbunden.
  • Fig. 4 schliesslich zeigt rein schematisch eine der Möglichkeiten, zwei freie Scherenenden miteinander zu kuppeln, und zwar so, dass auch an der Verbindungsstelle ein biegesteifer (in vertikaler Richtung) Träger besteht.
  • Anstelle der Stützscheren könnten auch teleskopische Träger geeigneter Konstruktion zur Abstützung bzw. Aufhängung der Zentral- und Hilfsrahmen verwendet werden, oder es könnten teils Scheren, teils Teleskopstützten eingesetzt werden. Die Scheren haben den grossen Vorteil, dass sich der Abstützpunkt für die Hilfsrahmen proportional verschiebt und damit den Hilfsrahmen immer in die optimale Stellung mitnimmt (ohne relative Gleitbewegung).

Claims (12)

  1. Mittels einer balgartigen Umhüllung allseitig geschlossene Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen (1; 2), insbesondere Schienenfahrzeugen, welche Einrichtung aus zwei in der Länge veränderbaren Basisteilen besteht, von denen jeder am einen Ende mit jeweils einem der Fahrzeuge (1; 2) verbunden ist, während zumindest Teile der freien Enden beider Basisteile trennbar miteinander verbunden sind, wobei jeder Basisteil klappbare Uebergangs-Brückenteile (3; 4), einen balgartigen Umhüllungsteil (7; 8) sowie gegebenenfalls eine Deckenverschalung (5; 6) aufweist und an den freien Enden der Umhüllungsteile (7; 8) umlaufende, miteinander gekuppelte zentrale Rahmen (9; 10) angeordnet sind, welche durch mindestens zwei sich zwischen den Fahrzeugen (1; 2) erstreckende, in der Länge veränderbare, im wesentlichen in einer horizontalen Ebene wirkende Stützen (17, 18; 19, 20) abgestützt sind, wobei im balgartigen Umhüllungsteil (7; 8) jedes Uebergangsbasisteils zwischen seinem zentralen Rahmen (9; 10) am freien Ende und dem mit je einem der Fahrzeuge (1; 2) verbundenen Ende ein umlaufender Hilfsrahmen (7'; 8') als Stütze bzw. Anschlag für Uebergangsbrückenteile (3; 4) und Uebergangsverkleidungsteile vorgesehen ist, welcher Hilfsrahmen (7'; 8') ebenfalls von den sich in der Länge veränderbaren Stützen (17, 18; 19, 20) getragen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Länge veränderbaren Stützen (17, 18; 19, 20) als in einer horizontalen Ebene wirkende mehrgliedrige Scheren ausgebildet sind, wobei an jedem der gekuppelten Fahrzeuge (1; 2) mindestens eine solche Stützschere (17, 18; 19, 20) fest angelenkt ist, deren freies Ende entweder mit dem gegenüberliegenden Fahrzeug (2; 1) oder mit dem freien Ende einer am gegenüberliegenden Fahrzeug (2; 1) fest angelenkten Stützschere (19, 20; 17, 18) gekuppelt ist.
  2. Uebergangseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Stützschere (17, 18; 19, 20) mindestens zwei parallelepipedische Scherenglieder aufweist, deren im Gelenk (27) aneinandergrenzende gleichgerichtete Scherenarme (25, 26) durchgehende steife Träger sind.
  3. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, mit zwei an jedem Fahrzeug (1; 2) angelenkten Stützscheren (17, 18; 19, 20), deren freie Enden mit jeweils einem freien Ende einer Stützschere (19, 20; 17, 18) des gegenüberliegenden Fahrzeuges gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Scherenarm (30, 31) der einen Stützschere im Kupplungsgelenk (33) starr mit einem Scherenarm der gegenüberliegenden Stützschere verbunden ist, so dass auch im Kupplungsgelenk (33) die sich gelenkig kreuzenden Scherenarme durchgehende steife Träger bilden.
  4. Uebergangseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen (7'; 8') etwa in der Mitte zwischen den Enden jedes Uebergangsbasisteils am Umhüllungsteil (7; 8) angeordnet ist.
  5. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Länge veränderbaren Stützen (17, 18; 19, 20) als teleskopisch ausfahrbare Tragelemente ausgebildet und zusätzlich mit in einer horizontalen Ebene wirkenden mehrgliedrigen Scheren ausgerüstet sind.
  6. Uebergangseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem der gekuppelten Fahrzeuge (1; 2) mindestens eine Stütze (17, 18; 19, 20) fest angelenkt ist, deren freies Ende entweder mit dem gegenüberliegenden Fahrzeug (2; 1) oder mit dem freien Ende einer am gegenüberliegenden Fahrzeug fest angelenkten Stütze (19, 20; 17, 18) gekuppelt ist.
  7. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Uebergangsbrückenteil (3; 4) aus zwei Teilen besteht, von denen einer am Fahrzeug klappbar angelenkt ist und sich auf dem unteren Balken des Hilfsrahmens (7'; 8') abstützt, während der andere am zugehörigen zentralen Rahmen (9; 10) klappbar angelenkt ist und auf dem ersten Teil aufliegt.
  8. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass jede Stütze (17, 18; 19, 20) kardanisch am Fahrzeug (1; 2) angelenkt ist.
  9. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass jeder zentrale Rahmen (9; 10) mit seinem oberen Rahmenbalken mittels mindestens einer ebenfalls als in einer horizontalen Ebene wirkenden, in der Länge veränderbaren Führung, z.B. in Form einer Schere (21, 22; 23, 24), mit dem zugehörigen Fahrzeug (1; 2) verbunden ist.
  10. Uebergangseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Basisteil zwei Führungen (21, 22; 23, 24) aufweist.
  11. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (7'; 8') mit seinem oberen Balken mit der z.B. als Schere ausgebildeten Führung (21, 22; 23, 24) verbunden ist.
  12. Uebergangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, dass an den vertikalen Balken der zentralen Rahmen (9; 10) und an den vertikalen Pfosten der Fahrzeugenddurchgänge Schwenkflügel (13, 14; 13', 14'; 15, 16; 15', 16') angeordnet sind, welche sich gegen die Innenwand des zugehörigen balgartigen Umhüllungsteils (7; 8) bzw. gegen den Hilfsrahmen (7'; 8') anlegen und/oder von diesem geführt werden und sich dabei mit ihren freien Enden überlappen.
EP94923632A 1993-09-03 1994-08-19 Übergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten fahrzeugen Expired - Lifetime EP0672001B1 (de)

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