RU1787122C - Переходна площадка транспортного средства - Google Patents

Abstract

Область использовани  - железнодорожный транспорт, в частности переходные площадки между секци ми локомотивов или пассажирскими вагонами. Сущность изобретени : ограничитель 9 перемещени  упорного элемента 2 установлен по продольной оси транспортного средства между торцом кузова 8 и упорным элементом 2 и выполнен в виде гибкой св зи. При этом он создает предварительное напр жение упругого элемента 6, исключа  поломку элементов переходной площадки и повыша  ее надежность. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. А-А

Description

VI

00

VI

45

ю

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  переходных площадок между секци ми тепловозов, пассажирских вагонов.

Известна переходна  площадка транспортного средства, содержаща  переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом, установленный над опорной направл ющей, и листовую рессору с шарнирнр-рычажными механизмами св зей на ее концах.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению  вл етс  переходна  площадка транспортного средства, содержаща  переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом, установленный над опорной направл ющей , и листовую рессору с шарнирно-ры- чажными механизмами св зей на ее концах, ползун, шарнирно соединенный с упорным элементом и размещенный в опорной направл ющей с возможностью продольного перемещени  относительно транспортного средства, а опорна  направл юща  и листова  рессора жестко прикреплены к кузову транспортного средства по его продольной оси симметрии. При этом листова  рессора св зана указанными механизмами св зей с упорным элементом.

Недостатком известной переходной площадки  вл етс  ее ненадежность в работе ..

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы переходной площадки .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в переходной площадке транспортного средства, содержащей переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом , установленным над опорной направл ющей и листовую рессору с шарнирно-рычажными механизмами св зей на ее концах, ползун, шарнирно соединенный с упорным элементом и размещенный в опорной направл ющей с возможностью продольного перемещени  относительно транспортного средства, а опорна  направл юща  и листова  рессора жестко прикреплены к кузову транспортного средства по его продольной оси симметрии , при этом листова  рессора св зана указанными механизмами св зей с упорным элементом, согласно изобретению, по ее продольной оси симметрии установлен и соединен соответственно с листовой рессорой и упорным элементом ограничитель продольного перемещени  последнего, удерживающий рессору в предварительно сжатом состо нии. Ограничитель перемещени  может быть выполнен в виде гибкой св зи.

На фиг,1 изображены торцы двух сцепленных транспортных средств с предлагаемыми переходными площадками при движении по криволинейному участку пути, вид в плане; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 по продольной оси переходной площадки при выполнении ограничител  в виде гибкой св зи; на фиг. 3 - разрез ЕЬВ на фиг.1 по продольной оси переходной площадки, где ограничитель продольного перемещени  выполнен в виде фиксатора на конце ползуна .

Переходна  площадка содержит переходной мостик 1 с упорным элементом 2, расположенный над опорной направл ющей 3, и листовую рессору 4 с шарнирно-рычажными механизмами св зей 5 на ее

ветв х б и в.

Опорна  направл юща  3 и листова  рессора 4 жестко закреплены на кузове 6 транспортного средства по продольной оси симметрии, а упорный элемент 2 снабжен

шарнирно св занным с ним ползуном 7, установленным с возможностью осевого перемещени  в опорной направл ющей 3. Ветви б и в листовой рессоры А через механизмы св зей 5 соединены с упорным

элементом 2.

В зазоре между переходным мостиком 1 и опорной направл ющей 3 расположена плита 8, прикрепленна  к кузову б транспортного средства.

По продольной оси симметрии транспортного средства установлен ограничи- тель 9 продольного перемещени  последнего, удерживающий рессору 4 в предварительно сжатом состо нии. Ограничитель 9 соединен с листовой рессорой 4 и с упорным элементом 2.

Ограничитель продольного перемещени  может быть выполнен в виде гибкой св зи, например цепи.

при эксплуатации сочлененного транспортного средства движущегос  на различ- ных участках пути (пр молинейный, криволинейный, стрелочные переводы), торцы кузовов 6 посто нно перемещаютс 

относительно друг друга, удал ютс  или сближаютс , смещаютс  в горизонтальной и вертикальной плоскост х, а упорные элементы 2 площадок посто нно состыкованы друг с другом под действием упругих сил

листовой рессоры 4, тем самым обеспечиваетс  надежный безопасный переход из одной секции тепловоза в другую.

Так как ползун 7 установлен в опорной направл ющей 3 и шарнирно св зан с упор н ым элементом 2, то серьги шарнирно-рычажных механизмов 5 на концах листовой рессоры 4 не испытывают консольных нагрузок от массы упорного элемента 2, а продольные нагрузки, возникающие при сближении сочлененных транспортных средств гасит листова  рессора 4, работающа  как демпфер.

При движении сочлененного транспортного средства в криволинейных участках пути переходные мостики 1, жестко, св занные с упорными элементами 2,. свободно занимают требуемое положение под действием введенного ограничител  продольных

перемещений 9, так как упорный элемент 2 шарнирно св зан с ползуном 5 и находитс  в посто нном контакте с упорным элементом 2 сочлененной секции, смещаютс  друг относительно друга в поперечном направлений , возникающие при этом силы через шарнирно-рычажные механизмы 5 воспринимаютс  и гас тс  концами рессоры 4, тем самым полностью исключаетс  нагружение шарнирного соединени  ползуна 7, направл ющей 3, места креплени  листовой рессоры 4 к торцу кузова 6, повыша  таким образом надежность и долговечность элементов переходной площадки.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Переходна  площадка транспортного средства, содержаща  переходный мостик с жестко прикрепленными к нему упорным элементом, установленным над опорной направл ющей с размещенным в ней с возможностью продольного перемещени  относительно транспортного средства ползуном , шарнирно соединенным с упорным элементом, и листовую рессору с шарнирно- рычажными механизмами св зей с упорным элементом на ее концах, при этом опорна 

   Фиг. /

   направл юща  и листова  рессора жестко прикреплены к кузову по его продольной оси симметрии,о тличающа с  тем, что она снабжена установленным на последней и соединенным соответственно с листовой рессорой и упорным элементом ограничителем продольного перемещени  последнего, удерживающим рессору в предварительно сжатом состо нии.
2. 2. Плоа1адка по п. 1, о т л и ч а ю щ а  - с   тем, что ограничитель перемещени  выполнен в виде гибкой св зи.

   Риг. 2