RU1805074C - Стопорное устройство транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: дл  стопэрени  транспортирующих энергетические средства транспортных тележек. Сущность изобретени : закрепленный на раме транспортного средства, смонтированный в корпусе подпружиненный штифт, расположенный с возможностью захода в выемку основани , корпус при этом посредством продольно расположенных упругих элементов закреплен на ступенчатой направл ющей, продольно закрепленной на раметранспор- тного средства, средн   часть направл ющей , охваченна  корпусом, выполнена большего диаметра, а концевые ее части охвачены упругими элементами, одни концы которых зафиксированы на направл ющей , а другие через упорные шайбы св заны с торцами корпуса и направл ющей большего диаметра. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

ел

с

Изобретение относитс  к стопорным устройствам , устанавливаемым на рельсовых транспортных тележках, перевоз щих энергетические средства, например в блочных теплицах, из одной секции в другую и перемещающихс  в них по пут м.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение точности остановки транспортного средства в фиксированных положени х.

На чертеже представлено стопорное устройство транспортного средства, вид сбоку .

Стопорное устройство транспортного средства, содержит рельсовую колею 1 на его платформе 2 с ходовыми колесами 3 и 4, перемещающимис  по пут м 5, перпендикул рным рельсовой колее 1. На платформе 2 закреплена направл юща  6, на большем диаметре 7 которой подвешено в новом направлении установлен корпус 8 стопорного устройства. Длины корпуса 8 и

степени направл ющей 6 с большим диаметром 7 равны между собой. По торцзм корпус 8 через шайбы 9 и 10 на направл ющей 6 сжимаетс  пружинами 11 и 12 с усили ми , большими усили  на перемещение транспортного средства, При этом внутренний диаметр шайб 9 и 10 меньше большего диаметра 7 направл ющей 6. На корпусе 8 установлен штифт 13 подвижно, перпендикул рно плоскости перемещени  транспортного средства, кинематически св зан с электромагнитом 14 и конечным выключателем (на чертеже не показан), отжимаетс  пружиной 15 от корпуса 8 в сторону опоры 16, закрепленной неподвижно на полу по следу проекции оси штифта 13 по переме- щаемой плоскости. В положении транспортного средства, при котором рельсова  коле  1 на его платформе 2 совпадает с технологической рельсовой колеей, например , в секции теплицы совпадают также и оси штифта 13 и углублени  в опоре 16.

00

о ел

о

N4

Рабочий конец штифта 13 выполнен в виде конуса, а сопр гаемое с ним углубление в опоре 16 имеет обратный вид рабочей поверхности штифта 13. Углубление в опоре 16 расположено в средней ее части и в наиболее возвышенной. От средней части опоры 16 в обе стороны по направлению движени  имеет уклоны.

Работает стопорное устройство транспортного средства следующим образом.

На рельсовую колею 1 выезжает, например , мостовое энергетическое средство (на чертеже не показано). Включает ее автоматизированный привод транспортного средства , обеспечивающий последовательный подъем фиксирующего штифта 13 электромагнитом 14 и затем привод на одну из пар колес 3 или 4. При подъезде к месту точной остановки транспортного средства, оператор выключает электромагнит 14 и фик- сирующий штифт 13 под действием собственного веса и усили  пружины 15 занимает крайнее нижнее положение. При дальнейшем движении транспортного средства , рабочий конец штифта 13 касаетс  на- клонной части опоры 16, начинает подниматьс  вверх и, несколько не доход  до среднего положени  16, воздейству  на конечный выключатель, отключает привод на ходовые колеса 3 или 4.

В дальнейшем транспортное средство продолжает двигатьс  по инерции. При этом штифт 13 входит в углубление опоры 16, и корпус 8 останавливаетс  неподвижно, а направл юща  6 перемещаетс  относительно него. При этом шайба 9 (при движении , например, вправо)сжимает пружину 11 до полной остановки транспортного средства . Длина же пружины 12 сохран етс  посто нной . Так как начальное усилие сжати  пружины 11 превышает усилие на переме / .

0

5

0 5

щение транспортного средства, то после его остановки пос-леднее начинает перемещатьс  в обратную сторону, т.е. влево под действием пружины 11 до тех пор пока шайба 9 не уперетьс  в выступ большего диаметра 7 направл ющей 6. Возможно также и затухающее гармоническое колебание транспортного средства относительно его зафиксированного положени .

Использование предложенной конструкции стопорного устройства транспортного средства позвол ет упростить конструкцию, снизить металлоемкость, повысить эксплуатационную надежность за счет точной остановки транспортного средства .

Формул а изобретени 

Claims (2)

1. Стопорное устройство транспортного средства, содержащее смонтированный на раме транспортного средства в корпусе подпружиненный и вертикальном направлении штифт, расположенный с возможностью захода в выемку основани , и продольно расположенные упругие элементы , о тл-ичающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, корпус, посредством указанных упругих элементов закреплен на направл ющей, продольно закрепленной на раме транспортного средства .

2. Устройство по п. отличающее- с   тем, что, с целью повышени  точности остановки транспортного средства, направл юща  выполнена ступенчатой с большим диаметром в средней части, котора  охвачена корпусом, при этом концевые части направл ющей охвачены упругими элементами, одни концы которых зафиксированы на направл ющей, а другие через 0 упорные шайбы св заны с торцами корпуса и направл ющей большего диаметра. f

0

5