SU1229104A1 - Железнодорожный вагон - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкци х железнодорожных вагонов дл  перевозки металлургических грузов: колошниковой пыли, извести обожженной и т.п., обладающих высокой химической активностью .

Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности.

На фиг. 1 изображен вагон, обпдий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1.

На раме 1 установлен кузов 2 повышенной жесткости. Вдоль кузова 2 с обеих сторон над тележками 3 и 4 в наружных пат- ках боковых балок рамы 1 выполнены пазы 5, расположенные так, что край паза 5 совпадает с поверхностью вертикальной стойки 6 боковой балки рамы 1. В пату 7 кузова 2 имеютс  ответные пазы 8. Через пазы 5 и 8 пропущены упоры 9, возвышающиес  на полом 7.

Нижн   часть упоров 9 жестко (например, электросваркой) закреплена на вертикальной стойке 6 боковых балок. Пазы 8 в полу 7 выполнены длиннее щирины упора 9 на зазор 10 со стороны середины вагона. Вплотную к упорам 9 со стороны торцов вагона установлены дополнительные упоры 11, которые жестко закреплены (например, алект- росваркой) к полу 7.

При соударении вагона со сцепом вагонов, например, автосцепкой 12, в работу вступает поглощающий аппарат последней , который через упорные угааьники (не показаны) передает ударную нагрузку на хребтовую балку (не показана) рамы 1. Кузов 2 дополнительными упорами 11, расположенными над тележкой 4, упираетс  в упоры 9 и своей массой сжимает верхнюю часть рамы.1. Под действием ударной нагрузки со стороны автосцепки 12 и массы кузова 2, действующей со стороны автосцепки 13, верхн   часть рамы 1 в силу своих гибких свойств сжимаетс  в пределах упругих деформаций, а кузов под действием инерционных сил массы груза и собственной массы раст гиваетс  в сторону автосцепки 12, т.е. возникает перемещение кузова 2 и рамы 1 над тележкой 3 отиоси- гельно друг друга.

При этом упоры 9, расположенные над тележкой 3, вместе с верхней частью рамы 1 иере.мещаютс  в пазу 8 пола кузова 7 в пределах зазора 10 в сторону автосцепки 13.

По окончании действи  ударной нагрузки под действием упругих сил верхн   часть рамы 1 возвращаетс  в исходное положение .

При соударении вагона автосцепкой 13 происходит тот же проп,есс гашени  ударной силы, а кузов 2 удерживаетс  на раме 1 дополнительными упорами 11 и упорами 9, расположенными над тележкой 3.

А А

Редактор Н. Бобкова Заказ 2218/16

Составитель Б. Жировецкий

Техре;: И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

П3035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН, содержащий ходовую часть, на которой расположена рама, включающая боковые, хребтовую и поперечные балки, причем на раме установлен съемный кузов с патом, отличающийся тем, что, с цепью повышения эксплуатационной надежности, в боковых балках в зоне каждой тележки выпапнены пазы, над которыми в пату кузова выпапнены ответные пазы, и жестко закреплены упоры, установленные в указанных пазах с зазором в пазу папа кузова, ориентированным к середине вагона, при этом на папу кузова жестко закреплены допапнительные упоры, смонтированные с возможностью взаимодействия с указанными упорами и расположенные со стороны ближнего торца кузова.

   SU „„1229104