SU1606373A1 - Устройство дл закреплени подвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к вспомогательному оборудованию железнодорожного транспорта и позвол ет повысить надежность и упростить конструкцию средств дл  закреплени  подвижного состава на станции. Устройство содержит установленные поперек пути на продольных балках 2 штанги 6 и 7, перемещаемые приводом. Штанга 7 снабжена роликами 9, которые при работе устройства взаимодействуют с гребн ми колес, вызыва  выдвижение т г штанги 6 под действием распорного клина и фиксацию колес скобами, закрепленными на концах т г. Приведение устройства в рабочее и нерабочее положени  осуществл етс  приводом за счет перемещени  штанг 6 и 7 на верхний или нижний уровень продольных балок 2. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Description

5 2 б

9 7

фиг 2

О

о с

Сл)

VI

СА)

Изобретение относитс  к вспомогательному оборудованию железнодорожного транспорта и предназначено дл  закреплени  состава на станции после отцепки локомотива .

Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции.

На фиг. 1 показано устройство во взаимодействии с колесной парой подвижного состава, вид сверху; на фиг. 2 - устройство. вид сверху; на фиг. 3 - устройство дл  закреплени  подвижного состава в исходном и рабочем положени х, вид сбоку; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1.

Устройство дл  закреплени  подвижно- го состава содержит расположенные между путевыми рельсами 1 параллельные им продольные балки 2, которые имеют наклонный участок 3, соедин ющий рабочий участок верхнего и нерабочий участок нижнего уровн . По оси пути установлен привод в виде силового цилиндра 4 со штоком 5. На продольных балках 2 лежат поперек пути штанги 6 и 7, которые соединены между собой упругими элементами 8. На штанге 7 установлены ролики 9, взаимодействующие с гребн ми колес. В направл ющих 10 штанги 6 установлены подпружиненные в направлении к оси пути пружинами 11 т ги 12, выступающие из штанги 6, концы кото- рых снабжены скобами 13. Смежные концы т г 12 взаимодействуют с распорным клином 14, закрепленным на штоке 5 силового цилиндра 4. На штоке 5 также закреплен вилочный захват 15, соединенный со штан- гой 6 с возможностью ограниченного относительного перемещени  вдоль оси пути. Это соединение выполнено в виде линеек 16. в пазах 17 которых с возможностью перемещени  закреплены штифты 18 штанги 6 посредством гаек 19. Поворот вокруг собственной продольной оси т г 12 исключаетс  благодар  их выполнению квадратными в поперечном сечении и соответствующим отверсти м в направл ющих 10. Рассто ние между внутренними гран ми пальцев скоб 13 выбрано из расчета возможности охвата неизношенных головок рельсов и ободов колес. Так же. как и шток 5, с вилочным захватом 15 может быть св зан трос 20 руч- ной или электрической лебедки 21, используемой в качестве резервного привода.

Дл  перпендикул рного к оси пути перемещени  штанги 6 она снабжена направ- л ющими сухар ми 22, которые взаимодействуют с внутренними гран ми продольных балок 2.

Жесткость пружин 11 выбираетс  с таким расчетом, чтобы при заданном угле распорного клина 14 было возможным

перемещение обеих штанг 6 и 7 без расклинивани  и выдвижени  т г 12, а при упоре роликов 9 в гребни колес обеспечивалось выдвижение этих т г 12 без сжати  упругих элементов 8.

Система управлени  приводом состоит из выключателей 23 и 24, электрических клапанов 25 и 26, контактов 27 и 28 фиксации закреплени  и исходного положени , реле 29 фиксации и путевого реле 30. Через тепловые контакты реле 29 фиксации включена цепь питани  путевого реле 30 приемоот- правочного пути от его рельсовой цепи.

Устройство работает следующим образом .

При приеме поезда последний останавливаетс  на пути так, чтобы его перва  тележка находилась вблизи закрепл ющего устройства, в пределах до 2,0-2.5 м. Поездной локомотив отцепл етс  от первого вагона и отъезжает от состава, после чего оператор включает выключатель 24, соленоиды 31 и 32 электрических клапанов 25 и 26 возбуждаютс  и сжатый воздух из магистрали 33 подаетс  в правую часть силового цилиндра 4, а отработанный воздух из левой части силового цилиндра 4 выходит в атмосферу 34. Шток 5 силового цилиндра 4 выдви- гаетс  и через распорный клин 14, нажима  на шток т г 12, перемещает обе штанги 6 и 7 в направлении к колесной паре тележки. Штанги 6 и 7 двигаютс  по наклонному участку 3 продольных балок и выход т на рабочий участок верхнего уровн , где ролики 9 щтанги 7 упираютс  в гребни колес тележки. После этого распорный клин 14 выдвигает т ги 12 из штанги 6. сжима  пружины 11. Скобы 13 приближаютс  к колесам, и их нижние пальцы подход т под головки рельсов 1, а верхние вход т внутрь колес над их ободами 35. При дальнейшем движении штока 5 линейки 16 перемещаютс  по ходу движени  относительно штанги 6 до тех пор, пока штифты 18 не дойдут до задних кромок пазов 17. Упругие элементы 8 сжимаютс , и штанга 6 перемещаетс  вперед до тех пор, пока верхние пальцы скоб 13 не упрутс  во внутренние задние поверхности ободов колес. В таком положении скобы 13 удерживают колеса, не позвол   вагонам двигатьс . В своем крайнем положении распорный клин 14 нажимает на контакт 27 фиксации закреплени , в результате чего замыкаетс  цепь питани  реле 29 фиксации, которое размыкает цепь питани  путевого реле 30. На пульте управлени  загораетс  лампа 36, указывающа , что состав закреплен на данном пути.

При отправлении поезда оператор вы- J лючaeт выключатель 24 и включает выключатель 23. Возбуждаютс  соленоиды 37 и 38 электрических клапанов 25 и 26 и сжатый воздух из магистрали 33 поступает в левую чзсть силового цилиндра 4, а из правой части воздух выходит в атмосферу 34. Шток 5 перемещаетс  вправо, линейки 16 и распорный клин 14 перемещаютс  в исходное положение , т ги 12 п;;ужинами 11 отвод тс  от колес,а штанги 6 и 7 возвращаютс  в свое нерабочее положение на участок нижнего уровн  продольных балок 2. Контакт27 фиксации закреплени  размыкаетс , реле 29 фиксации обесточиваетс  и замыкаетс  цепь питани  от рельсовой цепи путевого реле 30. После отправлени  поезда путе- вое реле 30 возбуждаетс  и этим самым показывает, что пути свободны от вагонов и закрепл ющего устройства. При возвращении штанг 6 и 7 в нерабоее положение штанга 7 нажимает на контакт 28 исходного положени , в результате чего включаетс  цепь питани  сигнальной лампы 39, расположенной на пульте оператора.

Claims (2)

1. Устройство дл  закреплени  подвижного состава, содержащее расположенные

5 10 15 0

5

между путевыми рельсами и параллельные им продольные балки , скобы, фиксирующие колесные пары, и привод, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  конструкции, оно снабжено лежащими на продольных балках поперек пути упруго св занными между собой штангами, на одной из которых смонтированы взаимодействующие с гребн ми колес ролики, а на другой в направл ющих установлены подпружиненные в направлении к оси пути т ги, противоположные концы которых снабжены скобами, а смежные концы т г взаимодействуют с распорным клином, закрепленным на штоке привода вместе с вилочным захватом, соединенным с несущей т ги штангой с возможностью ограниченного относительного перемещени  вдоль оси пути.

2. Устройство по П.1, о т л и ч а ю щ е 6- с   тем, что продольные балки имеют наклонный участок, соедин ющий между собой рабочий участок верхнего и нерабочий участок нижнего уровней, а соединение вилочного захвата со штангой выполнено в виде линеек, в пазах которых с возможностью перемещени  закреплены штифты штанги.

Фиг. 4