SU1643268A2

SU1643268A2 - Устройство дл закреплени подвижного состава

Info

Publication number: SU1643268A2
Application number: SU884620799A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Пачес; Виктор Александрович Плюснин; Валерий Геннадьевич Шеин; Юлий Владимирович Зайцев; Владимир Захарович Чернопазов
Original assignee: Дорожное конструкторско-технологическое бюро Управления Свердловской железной дороги
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам дл закреплени подвижного состава, и может быть использовано дл закреплени состава на станции после отцепки локомотива. Цель - повышение надежности. В устройстве дл закреплени подвижного состава, содержащем 6 7 смонтированную между рельсами колеи раму 4 с закрепленной на ней подвижной кареткой 3, св занной с рычажным механизмом, включающим в себ распорные элементы 5, шарнирно св занные с закрепл ющими балками 6, снабженными скобами, установленными с шагом, кратным тележке вагона, механизм подъема взаимодействует с концевым выключателем. Распорный блок каретки 3 выполнен в виде предварительно нагруженного пружинного блока 8. Закрепл ющие балки смещены относительно друг друга на половину шага установки скоб. Дополнительна педаль 9, включающа в себ рычаги, одними концами шарнирно установленные на раме, линейку , -установленную на других концах вдоль рельса, предусматривает возможность взаимодействи с гребнем колесной пары. Механизм подьема выполнен в виде подпружиненного рычага с возможностью взаимодействи с одной из закрепл ющих балок. 4 ил, 3 52 О Јь со го о 00 ю

Description

Изобретение относитс к вспомогательному железнодородному оборудованию, а именно к фиксаторам дл закреплени подвижного состава, может быть использовано дл закреплени состава на станции после отцепки локомотива и вл етс усовершенствованием устройства по авт. св. Мг 1235779.

Цель изобретени - повышение надежности .

На фиг.1 изображено устройство, общий вид, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З и 4 - педаль, разрезы.

Устройство дл закреплени подвижного состава состоит из привода 1, рычажного механизма 2 подвижной каретки 3, установленной с возможностью перемещени по направл ющим (не показано) рамы 4, расположенной между рельсами колеи. Каретка 3 соединена с рычажным механизмом, включающим распорные элементы 5 с закрепл ющими балками 6, снабженными скобами 7, установленными с шагом, кратным базе тележки вагона, и смещенными относительно друг друга на половину шага. Распорные элементы 5 шарнирно св заны с распорными узлами, выполненными в виде предварительно нагруженных пружинных блоков 8. Шарнирно установленна на раме педаль 9 св зана с механизмом подъема, включающим в себ рычаги 10, установленные с помощью пружинного механизма 11, взаимодействующего через рычаг 12 с конечным выключателем 13 дл взаимодействи педали с одной из закрепл ющих балок. Педаль содержит рычаги 14, одними концами установленные на раме с помощью шарнира 15. На других концах рычагов 14 вдоль рельса закреплена линейка 16с возможностью взаимодействи с гребнем колесной пары 17(фиг.4).

Привод 1 посредством рычажного механизма 2 перемещает каретку 3 по направл ющим рамы 4. Распорные элементы 5 раскрывают закрепл ющие балки б со скобами 7 до соприкосновени с внутренними поверхност ми колесной пары 17 (фиг.4). При этом распорный узел каретки с предварительно нагруженными пружинами блока

8 закрепл ет сптюл. Причем максимальна сила удержаний состава будет в том случае, когда одна из скоб 7 закрепл ющих балок 6 войдет за внутреннюю колеса вагона . С целью достижени максимальной

удерживающей силы при минимальной сдвижке состава скобы на закрепл ющих балках смещены относительно друг друга на половину шага.

Наличие колесной пары на закрепл ющем устройстве в зоне скоб в процессе закреплени состава контролируетс педалью 9, линейка 16 которой закреплена на рычагах 14 и расположена вдоль одной из закрепл ющих балок.

В случае отсутстви колесной пары пружина 11 через рычаг 10 поднимает рычаги 14 с линейкой 16 до контакта с закрепл ющей балкой 6 (фиг.З), посредством рычага 12 воздействует на конечный выключатель 13,

прекраща тем самым процесс закреплени .

При наличии колесной пары в зоне закреплени линейка 16 педали, контактиру с гребнем колесной пары 17, не дойдет до

своего верхнего исходного положени и не нарушит процесс закреплени состава, так как не будет воздействовать на концевой выключатель.

Формул а и зобретени

Устройство дл закреплени подвижного состава по авт. св. Ms 1235779, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено линейкой дл взаимодействи с гребн ми колес подвижкого состава, закрепленной на рычагах, шарнирно смонтированных на раме и подпружиненных относительно нее в вертикальном направлении с возможностью взаимодействи с нижней частью одной из

закрепл ющих балок.

13

ФигЗ

Фи&Ь

Claims

Формула изобретения

Устройство для закрепления подвижного состава по авт. св. № 1235779, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено линейкой для взаимодействия с гребнями колес подвижного состава, закрепленной на рычагах, шарнирно смонтированных на раме и подпружиненных относительно нее в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с нижней частью одной из закрепляющих балок.

Фиг 4