SU1194939A1 - Железнодорожна стрелка - Google Patents

Abstract

1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТРЕЛКА содержаща  рамные рельсы на подрель совом основании, остр ки, установленные с возможностью вертикального перемещени  механизмом, выполненным по меньшей мере из двух пар взаимо действующих друг с другом и с остр  ками клиньев, один из которых смонтирован с возможностью- перемещени  вдоль рельсов, примыкающие к остр кам рельсы и привод, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена смон тированными на соедин ющих подвижные клинь  под каждьи остр ком про / Гт1 / Гг дольных т гах пластинами, выполненными с симметрично ориентированными относительно оси стрелки фигурными прорез ми, а рельсы, примыкающие к остр кам, шарнирно закреплены на указанном основании противоположными по отношению к остр кам концами и соединены штангой с приводом дл  перемещени  в горизонтальной плоскости и имеют след щие штыри дл  взаимодействи  с прорез ми пластин, которые соединены между собой под пружиненной соединительной т гой, шарнирно закрепленной в средней части на основании, при этом неподвижные клинь  закреплены на основании. 2. Стрелка по п.1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, каждый остр к закреплен на подрельсовом основании с возможностью вращени  относительно продольной горизонтальной оси, а взаимодействующие между собойповерхности остр ков и рамных рельсов выполнены цилиндрическими с центром, совпадающим с осью вращени  остр ков.

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а более конкретно , к пути и путевому хоз йству, и может быть использовано в путевом д,)з йстзе промьшшенных и магистральных дорог,

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг.1 показана железнодорожна  стрелка, вид в плане; на фиг.2 - вид А на фиг.1 (остр к железнодорожной стрелки в положении); на фиг.З - то же, остр к железнодорожной стрелки в нижнем положении; на фиг.4 - подвижный концевой клин; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг,6 - сечение В-В на фиг.2; на (риг .У - кинематическа  схема механизNfa перевода железнодорожной стрелки. Железнодорожна  стрелка содержит paMHbte. рельсы 1 и 2 пр мого и бо-коBoio направлений стрелки, к боковым поверхност м .которых прилегают соответственно остр к 3 в рабочем положении j подн т) и остр к 4 в нерабочем положении (опущен), которые соединены рычагами 5 с опорами вращени  6, жестко закрепленными на подрельсовом основании 7. К остр кам 3 и 4 в корн примыкают одними концами поворотные рельсы 8 и 9,закрепленные другими комцами с возможностью поворота во ук..дь 111но-накладочном скреплении, 11К.л1оча1ащем вкладьш 10 и накладку с отогнутым концом 11- и крепежные элементы (болты, гайки) 12. Рельсы опираютс  на опоры скольжени  13 и межд собой соединены штангой 14 с помо« (ыо шарниров 15. Штанга 14 шарнирио соединена с переводным рычагом 16 стрелочного привода 17 и, кроме того посередине соединена пружиной раст жени . 18 и звеном 19 с соединительной т гой 20, соединительна  т га 20 скреплена в средней части, с опорой вращени  21, жестко устаирвленной на брусе 22. Рамные рельсы .соединены с брусь ми с помощью комплектов промежуточных скреплений 23 и 24, включаюiiflix подкладки, упорки, клеммы и другие крепежные элементы, К подвижным поворотным рельсам 8 и 9 примыкают рельсы 25 и 26 соединительной части стрелочного перевода.

Остр к 3, наход щийс  в рабочем положении, опираетс  на перемещаемые вдоль рамного рельса 1 промежуточlihie Подвижные клинь  27, соединенные методу собой продольной т гой 28 пр 4939

моугольного сечени . Концевой, у корн  остр ка подвижный клин 29 упираетс  в поворотный рельс 8 и жестко соеди}ген с пластиной 30, взаимодействующей при переводе остр ков с соединительной т гой 20 через пальцы 31 и поворотным рельсом 8 через сл д щие штыри 32, вход щим в фигурную прорезь 33 пластины 30. -Подвижные

клинь  27 и 29 опираютс  на неподвижные клинь  34, выполненные заодно со скреплени ми 24. Подвижные клинь  27 и 29 св зываютс  с остр ками 3 и 4 дл  исключени , его зависани  при переводе через продольную т гу 28, скольз щую вдоль подошв остр ков 3 и 4. Подвижные клинь  27 и 29 имеют специальные направл ющие выступы 35, вход щие в соответствующие пазы 36 неподвижных клиньев 34, которые, кроме того, имеют выступ 37 дл  креплени  рамного рельса 1.

Пластина 30 имеет фигурную прорезь . 33, состо щую из перпендикул рных

5 оси пути участков аб и вг с длиной, равной не менее ширины головки примыкающих рельсов 8 и 9 и наклонного отрезка бв, длина проекции которого на ось пути совпадает с длиной хода. при переводе стрелки подвижных клиньев 27 и 29. След щий штырь 32, вход щий в прорезь 33, выполн етс  в виде валика вход щего в U-образный лист 38, закрепл емый с помощью крепежных элементов 39 на примыкаюхцих к

остр кам рельсах 8 и 9.

Дл  обеспечени  укрыти  пространства за остр ками имеютс  кожухи за корн ми остр ков 3 и 4, состо щие из пары листов 38 и 40, прикрепл емых к рамному рельсу 1 и к примыкающему к остр кам рельсу 8. При перемещении примыкающего рельса 8 горизонтальный лист 40 скользит по листу 38. Снизу пространство защищено крыщкой 41 с

пружинным захватом 42 на рельс 1.

В поперечном оси пути профил  боковые контактирующие поверхности рамных рельсов 1 и 2 и соответственно остр ков 3 и 4 выполнены по круговым

кривым радиусам R с центром по оси

вращени  рычагов 5.

Стрелка работает следуюирю образом .

В одном из положений, установленном дл  движени  поездов на боковой путь, остр к 3, ведущий на боковой путь, подн т и опираетс  на передвижные клинь  27 и 29, наход щиес  в крайнем левом положении, в то врем  как остр к 4, ведущий на пр мой путь опущен и опираетс  на подвижные клинь  27 и 29, наход щиес  в крайнем правом положении. При этом крайн   передвижна  опора 29 под остр ком 3 упираетс  в торец примыкающего.рел са 8, чем обеспечиваетс  силовое замыкание системы клиньев, исключающее их перемещение вдоль пути в рабочем положении. Под остр ком 4 клин 29 входит в пространство между рамным рельсом 2 и отведенным примыкающим рельсом 9 и вместе с другими клинь ми 27 находитс  в нерабочем опущенно положении. Дл  перевода стрелки в другое пол жение привод стрелки передает усилие на переводной рыч-аг 16 и далее на соединительную штангу 14 и примыкающие рельсы 8 и 9, При этом примыкающий рельс 8, поворачива сь вокруг вкладьщга 10, выходит из упора подвижного клина 29, освобожда  ему пространство дл  перемещени , жестко св занный ним след щий штырь 32 проходит поперечный оси пути участок В, 1 прорези 33. При дальнейшем перемещении она входит через след щий штырь 32 во взаимодействие с диаго- нальнь1м участком 5 , в в прорези 33 и вызывает перемещение пластины 30 вдоль Пути вместе с подвижными клинь ми 27 и 29 вправо, одновременно эти клинь  опускаютс . При этом происходит.некоторый поворот соедини тельной т ги 20. Соединительна  т га 20 служит одновременно упором дл  пластины 30. Последующее перемещение соединительной т ги 14 вызывает переход пружины из нейтрального положе ни  в положение, при котором по вл етс  вращающий силовой момент, св занньй с раст жением пружины, что способствует ускорению перевода стрелки. Через пальцы 31 соединительна  т га 20 перемещает пластины 30. Соединительна  т га 20, ее звено 19, пружина раст жени  18 вспомогательную роль, так как перевод стрелки возможен и без этого устройства . Св занный с подвижными клинь ми 27 и 29 остр к 3 при этом опускаетс , враща сь на рычагах 5, а остр к 4 поднимаетс , так как под ний подвижные клинь  27 и 29 двигаютс  в другом направлении, взаимодейству  с неподвижными клинь ми 34. При аварийном, непредусмотренном проходе подвижного состава в пошерстном направлении, например с пр мого пути, в то врем , как стрелка переведена на боковой-путь, произойдет принудительный перевод стрелки с изгибом переводного рычага 16 вследствие воздействи  колес экипажа. на примыкающий рельс 9, наход щийс  в отведенном положении и вызьшающий искусственное сужение колеи. При этом повреждени  остр ков 3 и 4 не произойдет. Механизм перевода аналогичен описанному, с той лишь разницей , что т говое усилие перевода передаетс  от колес подвижного состава.

1 194У39

Вид А 27 28 / / / / I г

„ . , /J

Гр о аОч о б/о|С Т0 о О fro

4V-A. /Vl.i. Л/54 -/ : Ч

иг,3

(риг. 4

/ / 7 /

1° 1

oJ .

B-S

. 38 30 31 / / 25 J2 J/7 J7 / / / /

2

/

HI

33

rLXA xyyVv v

Т

I t77/// f

32

фиг, 5

Claims (2)

1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТРЕЛКА, содержащая рамные рельсы на подрельсовом основании, остряки, установленные с возможностью вертикального перемещения механизмом, выполненным по меньшей мере из двух пар взаимодействующих друг с другом и с остряками клиньев, один из которых смонтирован с возможностью перемещения вдоль рельсов, примыкающие к острякам рельсы и привод, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена смон кости и имеют следящие штыри для взаимодействия с прорезями пластин, которые соединены между собой под-·· ’ пружиненной соединительной тягой, шарнирно закрепленной в средней части на основании, при этом неподвижные клинья закреплены на основании,

2. Стрелка по п. 1, отличающаяся тем, что, каждый остряк закреплен на подрельсовом основании

Q <е с возможностью вращения относительно продольной горизонтальной оси, а взаимодействующие между собой-поверхности остряков и рамных рельсов вы-