SU1369968A1 - Железнодорожный упор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к оборудованию железных дорог, а именно к путевым заграждени м, и предназначено дл  ограничени  длины железнодо-. рожных путей и предупреждени  выхода подвижного состава за установленные границы. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей упора за счет использовани  его на пут х с различными типами рельсовых скреплений и повышение надежности. Железнодорожный упор содержит силовую раму 1 с опорными элементами 2 дл  установки ее на рельсы. Рама 1 имеет упорную головку 3, котора  выполнена по конфигурации автосцепки вагона. Опорные элементы 2 имеют П-образную форму поперечного сечени  и их передн   часть 6 удлинена на определенную величину дл  размещени  на ней передних колес вагона. Упор имеет также рельсовые тормоза, выполненные в виде пластин . Эти пластины закреплены на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов 2 и под- Жаты к боковым поверхност м головок рельсов. 2 з.п. ф-лы. 5 ил. SS С/ с

Description

СА:

а

ее

(Г

Vf

ОС

фиг. 7

1

Изобретение относитс  к оборудо- Ьанию железных дорог, а именно к пу- тевым заграждени м, и предназначено дл  ограничени  длины железнодорож- |ных путей и предупреждени  выхода подвижного состава за установленные границы.

Цель изобретени  - расширение функ13699682

После этого за счет кинетической энергии подвижного состава происходит его совместное с упором переме- g щение по рельсам до полной остановки. Наличие удлиненных передних частей 6 опорных элементов дл  размещени  передних колес вагона позвол ет предотвратить продольное опро кидывание

I фиг.1; на фиг. фиг. 2; на фиг,

циональных возможностей упора за счет использовани  его на пут х с различными типами рельсовых скреплений и повышение надежности.

На фиг. 1 представлен упор, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на

3- разрез Б-Б на

4- разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 2.

Упор железнодорожный содержит си Iловую раму 1, имеющую опорные элеме I ты 2 дл  установки ее на рельсы (не 1 показаны). Рама оснащена также упор I ной головкой 3, котора  расположена i на уровне автосцепки вагона (не показаны ) и выполнена по ее конфигурации . Опорные элементы 2 выполнены сплошными вдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечени . Упор имеет рельсовые тормоза , .вьшолненные в виде продольных пластин 4, которые закреплены на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов 2. Кажда  I пластина 4 может быть выполнена в

виде листовой рессоры, а механизм е 1 поджати  к боковой поверхности го- I ловки рельса - в виде прижимных I болтов 5. Кроме того, передн   част 6 опорных элементов 2 удлинена на величину, обеспечивающую размещение на ней передних колес вагона.

Устройство работает следующим образом.

Упор устанавливают на рельсы и с помощью прижимных болтов 5 и пластин 4 закрепл ют его на головках рельсов, регулиру  при этом необходимое тормозное усилие.Подвижной состав (локомотив или вагон) наезжает вначале передними колесами на переднюю часть 6 опорных элементов 2, а затем его автосцепка входит в контакт с упорной головкой 3 упора.

упора,.а также получить дополнительное тормозное усилие.от части веса вагона, приход щейс  на упом нутые передние части 6 опорных элементов упора.

Выполнение упорной головки 3 по конфигурации автосцепки вагона также уменьшает возможность аварийных ситуаций при торможении подвижного состава.

Claims (3)

1.Железнодорожный упор, содержащий силовую раму с опорными элементами дл  установки ее на рельсы и смон тированными на этой раме рельсовыми

тормозами и упорной головкой, расположенной на уровне сцепного приспособлени  вагона, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей упора за счет использовани  его на пут х с различными типами рельсовьпс скреплений и повышени  надежности, опорные элементы выполнены сплошными вдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечени , а рельсовые тормоза выполнены :В виде закрепленных на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов продольных пластин, кажда 

из которых снабжена механизмом поджати  ее к боковой поверхности головки рельса, причем передн   часть опорных элементов удлинена на величину, обеспечивающую размещение на ней передних колес вагона.

2.Упор попЛ, отличаю- щийс  тем, что упорна  головка выполнена по конфигурации автосцепки ваг гона.

3. Упор по п. 1,отличаю- щ и и с   тем, что продольные пластины рельсовых тормозов выполнены в виде листовых рессор, а механизм их поджати  - в виде прижимных болтов.

LCTltTl