SU1253864A1

SU1253864A1 - Ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1253864A1
Application number: SU853851505A
Authority: SU
Inventors: Георгий Борисович Крайзгур; Ханан Исакович Пейрик; Юлий Исакович Першиц; Василий Васильевич Коломийченко; Александр Васильевич Куценко; Феликс Трофимович Бондаренко; Эдуард Константинович Кузьмин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1985-02-06
Filing date: 1985-02-06
Publication date: 1986-08-30

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств, предназначенных дл автоматического сцен- лени единиц подвижного состава и поглощени энергии удара при их взаимодействии в процессе маневровых соударений и при движении в поездах.

Цель изобретени - повышение надежности работы ударно-т гового устройства.

На фиг. 1 изображено ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - вариант исполнени ударно-т гового устройства, вид сбоку; на фи г. 4 - то же, в аксонометрии; на фиг. 5 - относительное положение деталей ударно-т гового устройства при действии сжимающего усили ; на фиг. б - то же, при действии раст гивающего усили .

Ударно-т говое устройство состоит из автосцепки 1, опирающейс на балочку 2 центрирующего прибора, т гового хомута 3, поглощающего аппарата 4 клина 5. Т говый хомут 3 выполнен за одно целое с розеткой 6, к которой посредством ма тниковых подвесок 7 подвещена балочка 2, снабженна кронщтейном 8, наход щимс в зацеплении с выступом 9 т гового хомута. На боковых перемычках хомута выполнены упоры 10, а на его верхней т говой полосе - упор 11, при этом упоры взаимодействуют с соответствующими опорными поверхност ми, выполненными на переднем торце упора 12,

неподвижно закрепленного на хребтовой балке 13 рамы вагона. Между опорными поверхност ми , выполненными на заднем торце упора 12, и поглощающим аппаратом 4 размещена упорна плита 14. Ударно-т говое устройство опираетс на переднюю 15 и заднюю 16 поддерживающие планки, разъемно соединенные с хребтовой балкой 13 рамы вагона. Поглощающий аппарат 4 и часть хомута 3, охватывающего аппарат, раз- 0 мещены за упорами 12 в «кармане хребтовой балки 13.

В варианте ударно-т гового устройства (фиг. 3 и 4) поглощающий аппарат 4 выполнен за одно целое с т говым хомутом 3.

Ударно-т говое устройство работает следующим образом.

При действии на автосцепку сжимающего усили (фиг. 5) нагрузка от корпуса автосцепки через упорную плиту 14 переда- 0 етс на поглощающий аппарат 4, который, сжима сь, взаимодействует с задней перемычкой т гового хомута 3, опирающегос через упоры 10 и 11 на передний торец упора 12, неподвижно закрепленного на хребтовой балке 13 рамы вагона.

При действии на автосцепку 1 раст гивающего усили (фиг. 6) нагрузка от ее корпуса через клин 5 и т говый хомут 3 передаетс на поглощающий аппарат 4, который , сжима сь, взаимодействует с упорной плитой 14, опирающейс на задний то5

5

0

рец упора 12.

1012

7 6

/ / / I N/SNN,

72 18 / 7 9 75 5

3 4 фиг.З

77

72

.4

5 72 - 74 4 /-5

фиг. 6

Claims

УДАРНО-ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОР

ТНОГО СРЕДСТВА, содержащее опирающуюся средней частью на балочку центрирующего прибора автосцепку, связанную посредством клина с тяговым хомутом поглощающего аппарата, взаимодействующим через упорную плиту с упором, закрепленным в хребтовой балке, и размещенную перед упором розетку, кинематически связанную с балочкой, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, розетка жестко соединена с тяговым хомутом и снабжена упорами, взаимодействующими с опорными поверхностями, выполненными на переднем торце упора, закрепленного на хребтовой балке.

SU „„ 1253864 >