SU1361046A1

SU1361046A1 - Ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1361046A1
Application number: SU853968273A
Authority: SU
Inventors: Георгий Борисович Крайзгур; Леонид Дмитриевич Кузьмич; Евгений Васильевич Абрамов; Людмила Михайловна Кравченко
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения; Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1985-10-24
Publication date: 1987-12-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - новьппение эффективности. Устройство содержит т 1 овый х(П1ут 3 с отверсти ми 4 под к;п1Н 2 .дл соединени с автосценкой 1 н с перемычкой 5, последн взаимодействует своими передними торцовыми поверхност ми 6 ребер с боковыми уиора- ми 11, которыми снабжен корнус 10 но- глон1аюп1его аппарата 9, а заднпми торцовыми поверхност ми 7 - с задним упорным угольником 15. Со стороны к.тина 2 аппарат через упорную плпту 8 взанмо- действ} ет с передними унорн1)1ми угольниками 14, при этом кориус 10 ноглощаю- шсго аппарата жестко соединен с нолым хвостовиком 12. пропущенным через центральное отверстие пе)емычки 5 хомута 3 за его задние торцовые поверхности 7 в пространст1ю .между упорными уго.тьпиками. 2 ил. (О 3 в 10131: 9 11/5 7 13 I 111 I II// 1/1 I I 12 СО Oi о 4 о: (риг. 2

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств; предназначаемых дл автоматического сцеплени единиц подвижного состава, передачи на них т говых усилий, поглощени энергии удара при взаимодействии вагонов в процессе маневровых соударений и в поездных режимах работы.

Цель изобретени - повышение эффективности .

устанавливаетс на вагон, после чего к хомуту 3 с помощью клина 2 присоедин етс автосцепка 1.

Ударно-т говое устройство работает следующим образом.

При действии на автосцепку сжимающего усили ее хвостовик через упорную плиту 8 взаимодействует с поглощающим аппаратом 9, сжима его, усилие от боковых опорных выступов 11 корпуса 10 пеНа фиг. 1 изображено ударно-т говоередаетс на задние упорные угольники 15 устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,рамы вагона. При действии на автосцеп- вид сверху.ку раст гивающего усили ее хвостовик чеУдарно-т говое устройство состоит из ав-рез клин 2, т говые полосы хомута и ребтосцепки 1, соединенного с ней посредст-ра его перемычки 5 взаимодействуют с бо- йЬм клина 2 т гового хомута 3 с про- j ковыми опорными выступами 11 аппарата,

рез ми 4 под клин 2 и с задней пере-сжима его, усилие от аппарата 9 через

мычкой 5, в виде параллельных оси авто-упорную плиту 8 передаетс на передние

сцепки ребер, с передними 6 и задними 7 торцовыми поверхност ми, установленных внутри хомута 3 ударной плиты 8 и поглощающего аппарата 9, корпус 10 которого 20 снабжен боковыми опорными выступами 11, взаимодействующими с передними торцовыми поверхност ми 6 ребер перемычки 5 и жестко соединен с полым хвостовиком 12 дл размещени пружинного комплекта 13 и пропущен через центральное отверстие перемычки 5 хомута 3 в заднюю торцовую поверхность 7. Обозначены также передние 14 и задние 15 упорные угольники рамы вагона.

25

Claims

упорные угольники 14 рамы вагона. Формула изобретени

Ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее поглощающий аппарат с размещенным в горловине его корпуса фрикционным комплектом, взаимодействующим с пружине- нным комплектом, упирающимс в хвостовик , упорную плиту, размещенную между передними упорными угольниками хребтовой балки и фрикционным комплектом, охватывающий поглощающий аппарат т говый

Ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее поглощающий аппарат с размещенным в горловине его корпуса фрикционным комплектом, взаимодействующим с пружине- нным комплектом, упирающимс в хвостовик , упорную плиту, размещенную между передними упорными угольниками хребтовой балки и фрикционным комплектом, охватывающий поглощающий аппарат т говый

Сборку ударно-т гового устройства про- .,. хомут, св занный клином с автосцепкой

г п стг г п f тт г11Г7 л лЛг-чл ч.- 11ж-JW ...ч ...

извод т следующим образом.

Корпус 10 поглощающего аппарата с установленной в нем наружной пружиной пружинного комплекта 13 вводитс в т говый хомут 3, после чего производитс сборка аппаи перемычкой, размещенной между боковыми опорными выступами корпуса поглощающего аппарата и задними упорными угольниками хребтовой балки, отличающеес тем, что, с целью повыщени эффективрата . После сборки аппарата в т говый хомут 35 ОСти, хвостовик жестко св зан с днищем устанавливаетс упорна плита 8, затем поглощающего аппарата и пропущен через

аппарат поджимаетс и вместе с хомутом

устанавливаетс на вагон, после чего к хомуту 3 с помощью клина 2 присоедин етс автосцепка 1.

Ударно-т говое устройство работает следующим образом.

При действии на автосцепку сжимающего усили ее хвостовик через упорную плиту 8 взаимодействует с поглощающим аппаратом 9, сжима его, усилие от боковых опорных выступов 11 корпуса 10 передаетс на задние упорные угольники 15 рамы вагона. При действии на автосцеп- ку раст гивающего усили ее хвостовик че

упорные угольники 14 рамы вагона. Формула изобретени

Ударно-т говое устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее поглощающий аппарат с размещенным в горловине его корпуса фрикционным комплектом, взаимодействующим с пружине- нным комплектом, упирающимс в хвостовик , упорную плиту, размещенную между передними упорными угольниками хребтовой балки и фрикционным комплектом, охватывающий поглощающий аппарат т говый

хомут, св занный клином с автосцепкой

...ч ...

и перемычкой, размещенной между боковыми опорными выступами корпуса поглощающего аппарата и задними упорными угольниками хребтовой балки, отличающеес тем, что, с целью повыщени эффективотверстие в перемычке хомута.