SU1359187A1 - Ударно-т говое устройство транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовым транспортны.м средствам, в частности к локомотивам . Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит сцепку 1 и т гу 2, упорные шайбы 3 и 4, между которыми зажаты пружины 5 и 8. На т ге 2 смонтированы дополнительна  упорна  1пайба 6 и гайка 7. Сцепка кренитс  к тележке вагонетки 9 посредством крьпнки 10, котора   вл етс  одновременно передним упором, и болтов 11. При трогании с места, движении и торможении состава вагонеток корпус воздействует через т гу 2, гайку 7 и упорную шайбу 4 на пружину 5, при этом центрирующа  пружина 8 нагрузок не воспринимает , так как т га 2 перемещаетс  вместе с установленными на ней дополнительной упорной шайбой 6, центрирующей ной 8, упорной щайбой 4 и гайкой 7 как одно целое. Причем допо.1нительна  упорна  шайба 6 беспреп тственно вы.ходит через отверстие в крьпике 10. 1 ил. г Н D))))))))) 1 ЁЕ сл 70 2 5

Description

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту и касаетс  автоматических сцепок шахтных вагонеток и локомотивов .

Цель изобретени  - повышение надеж- ности работы.

На чертеже изображено ударно-т говое устройство, вид сбоку.

Ударно-т говое устройство состоит из сцепки 1 и т ги 2 со смонтированными на ней упорными шайбами 3 и 4, между кото- рыми зажат буферный элемент в виде пружины 5. Кроме того, на т ге 2 смонтированы дополнительна  упорна  шайба 6 и гайка 7, между которыми зажата центрирующа  пружинка 8. Сцепка крепитс  к раме ва- гонетки 9 посредством крышки 10, котора   вл етс , одновременно передним упором, и болтов 11.

При соударении вагонеток сцепка I воздействует через дополнительную упорную шайбу 6 и упорную шайбу 3 на пружину 5, котора , сжима сь, поглошает энергию удара.

При трогании с места, движении и торможении состава вагонеток сцепка 1 воздействует через т гу 2, гайку 7 и упорную шайбу 4 на пружину 5, при этом центрирующа  пружина 8 не сжимаетс , так как т га 2 перемещаетс  вместе с установленными на ней дополнительной упорной шайбой 6, центрируюш,ей пружиной 8, упорной шайбой 4 и гайкой 7 как одно целое, причем

j

,

0

5

дополнительна  упорна  шайба б беспреп тственно выходит через отверстие в крышке 10.

Центрирующа  пружина 8, зажата  между дополнительной упорной шайбой 6 и гайкой 7, не подвержена воздействи м нагрузок, возникающих при соударении вагонеток, а также при трогании с места, движении и торможении .

Центрирующа  пружина 8 зажата между дополнительной упорной щайбой б и гайкой 7 с усилием, достаточным дл  центрировани  корпуса с замковым механизмом относительно продольной оси вагонетки. Регулировка сжати  центрирующей пружины производитс  гайкой 7.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ударно-т говое устройство транспортного средства, содержащее сцепку, шарнир- но св занную с т гой, имеющей гайку на конце, по крайней мере две коаксиально расположенные пружины, размещенные между подвижными вдоль т ги упорными шайбами, взаимодействующими с упорами на раме транспортного средства и соответственно с элементом сцепки и гайкой т ги, отличающеес  тем, что, с целью,повышени  надежности , оно снабжено дополнительной подвижной вдоль т ги упорной шайбой, размещенной между упорной шайбой, расположенной со стороны автосцепки, и элементом сцепки, и взаимодействующей с одной из коаксиально расположенных пружин.