CN2172239Y - 汽车缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车缓冲装置。它包括由
缓冲挡网、缓冲弹簧、平衡保护管、助力铁组成的缓冲
器和由控制挡、拉簧、控制卡等组成的控制缓冲器弹
出或退回的控制器两部分构成，该装置结构设计紧
凑、安装在汽车底盘上并位于汽车保险杠内侧，平时
不使用时，不影响汽车的外部结构，当即将发生碰撞
事故时，该装置在刹车的同时即可弹出车外，使障碍
物直接接触该装置的挡网，在缓冲弹簧的作用下，明
显减少了障碍物对车体的撞击力。
Description
本实用新型涉及一种安装在汽车底盘前后部位的缓冲装置，当汽车发生碰撞事故时，该装置可起到减少冲击力的作用。
目前的汽车由于其保险杠直接与汽车底盘固定连接，在发生碰撞事故时，全部的冲击力都通过保险杠作用在汽车上，对车体及人身安全损害极大。
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足之处，而提供一种安装在汽车底盘上、保险杠内侧能够弹出拉入的汽车缓冲装置。
本实用新型的目的是这样实现的：在汽车底盘两端分别套装有控制挡，控制挡上部开有凹槽，凹槽内放置有拉簧，拉簧两端分别固定有直角钩，在控制挡和底盘之间装有助力铁，该助力铁前端固定有内平衡保护管，该管外套装有外平衡保护管，外平衡保护管前部与挡网固定连接，在内、外平衡保护管内装有缓冲弹簧，该缓冲弹簧一端与挡网连接，另一端与助力铁连接，在汽车底盘两侧分别装有控制助力铁前后位置的控制机构，该机构位于控制挡两侧的长槽内。上述挡网、平衡保护管、缓冲弹簧、助力铁构成缓冲器，控制挡及控制助力铁前后位置的控制机构组成控制器，当即将发生碰撞事故时，驾驶员在用力刹车的同时，缓冲装置的控制器即将缓冲器弹出车外，使挡网直接碰撞障碍物，由缓冲器减缓冲击力对车体的作用。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、该装置结构设计紧凑，安装在汽车底盘上并位于汽车保险杠内侧，不影响汽车的外部结构。
2、在即将发生碰撞事故时，该装置在驾驶员用力刹车的同时即可弹出车外，使障碍物直接接触该装置的挡网，在缓冲弹簧的作用下，明显减少了障碍物对车体的撞击力。
附图图面说明：
附图为本实用新型的结构示意图。
下面结合（附图）实施例对本实用新型作进一步详述：
本实施例由挡网（1）、外平衡保护管（2）、缓冲弹簧（3）、内平衡保护管（4）、端挡（5）、助力铁（6）、控制卡（7）、控制档（8）、弹簧（9）、固定销（10）、手动拉线（12）、控制挡凹槽（13）、拉簧（14）、直角钩（15）、刹车拉线（16）构成。两对控制挡（8）分别套装在汽车底盘（11）两端，控制挡（8）上部开有凹槽（13），凹槽（13）内放置拉簧（14），拉簧（14）两端分别固定有直角钩（15），直角钩（15）可以卡在控制挡（8）的两端。在控制挡（8）和汽车底盘（11）之间装有助力铁（6），助力铁（6）前端固定有内平衡保护管（4），该管外套装有外平衡保护管（2），外平衡保护管（2）前端与挡网（1）固定连接，内平衡保护管（4）外侧后端装有端挡（5），该端挡（5）与汽车底盘（11）端面固定连接。在平衡保护管（2）（4）内装有缓冲弹簧（3），缓冲弹簧（3）一端与挡网（1）连接，另一端与助力铁（6）连接，控制卡（7）、弹簧（9）、固定销（10）构成助力铁（6）前后位置的控制机构，两对控制卡（7）通过固定销（10）活动连接在汽车底盘（11）两侧面，弹簧（9）一端与控制卡（7）连接，另一端与汽车底盘（11）连接，控制挡（8）两侧开有长槽，助力铁（6）前后位置控制机构位于该长槽内。控制挡（8）前部通过刹车拉线（16）与刹车机构相连，控制挡（8）后部通过手动拉线（12）与安装在汽车驾驶室内的操纵手柄连接。
本实用新型的工作过程是：当即将发生碰撞事故时，司机操作刹车机构的同时，即通过刹车拉线（16）向前拉动控制挡（8），控制挡（8）压下后面的一对控制卡（7），放开助力铁（6），在拉簧（14）的作用下，助力铁（6）连同平衡保护管（2）、（4）和挡网（1）一同弹出，此时，助力铁（6）撞开前面的一对控制卡（7），并由该对控制卡（7）限制其后退。端挡（5）可以防止助力铁（6）向前冲击时脱离汽车底盘（11）。在平时不使用该缓冲装置时，司机通过驾驶室内的操纵手柄拉动手动拉线（12），向后拉动控制挡（8），控制挡（8）压下前面一对控制卡（7），放开助力铁（6），通过拉簧（14）将助力铁（6）连同平衡保护管（2）、（4）及挡网（1）退回原来位置，此时助力铁（6）撞开后面一对控制卡（7），并由该对控制卡（7）限制其弹出。当助力铁（6）弹出或退回时，拉簧（14）两端的直角钩（15）分别卡在控制挡（8）的后端或前端，同时，拉簧（14）被拉长，以便具有足够的拉力，使助力铁（6）退回或弹出。
Claims (4)
1、一种汽车缓冲装置，其特征在于汽车底盘两端分别套装有控制挡，控制挡上部开有凹槽，凹槽内放置有拉簧，拉簧两端分别固定有直角钩，在控制挡和底盘之间装有助力铁，助力铁前端固定有内平衡保护管，该管外套装有外平衡保护管，外平衡保护管前部与挡网固定连接，在内、外平衡保护管内装有缓冲弹簧，缓冲弹簧一端与挡网连接，另一端与助力铁连接，在汽车底盘两侧分别装有控制助力铁前后位置的控制机构，该机构位于控制挡两侧的长槽内。
2、根据权利要求1所述的汽车缓冲装置，其特征在于助力铁位置控制机构由控制卡、弹簧、固定销构成，控制卡通过固定销活动连接在汽车底盘侧面，弹簧一端与控制卡连接，另一端与汽车底盘连接。
3、根据权利要求1所述的汽车缓冲装置，其特征在于内平衡保护管外侧后端装有端挡，该端挡与汽车底盘端面固定连接。
4、根据权利要求1所述的汽车缓冲装置，其特征在于控制挡前部通过刹车拉线与刹车机构相连，控制挡后部通过手动拉线与安装在汽车驾驶室内的操纵手柄连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93221722 CN2172239Y (zh) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | 汽车缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93221722 CN2172239Y (zh) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | 汽车缓冲装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2172239Y true CN2172239Y (zh) | 1994-07-20 |
Family
ID=33800503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 93221722 Expired - Fee Related CN2172239Y (zh) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | 汽车缓冲装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2172239Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1057257C (zh) * | 1994-08-19 | 2000-10-11 | 彭国安 | 机动车辆用双向碰撞保护装置 |
| CN101992738A (zh) * | 2009-08-21 | 2011-03-30 | 福特全球技术公司 | 车辆碰撞缓解系统 |
-
1993
- 1993-08-17 CN CN 93221722 patent/CN2172239Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1057257C (zh) * | 1994-08-19 | 2000-10-11 | 彭国安 | 机动车辆用双向碰撞保护装置 |
| CN101992738A (zh) * | 2009-08-21 | 2011-03-30 | 福特全球技术公司 | 车辆碰撞缓解系统 |
| CN101992738B (zh) * | 2009-08-21 | 2015-03-11 | 福特全球技术公司 | 车辆碰撞缓解系统 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |