SU1039773A1 - Ударопоглощающее устройство автосцепки - Google Patents

Abstract

1. УДАРОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ, содержащее т говый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорг ную и промежуточные направл ющие плиты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, име1рщи.ми на всей длине между упорами износостойкие планки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  энергоемкости, опорна  стенка т гового хомута выполнена с боковыми выступами дл  взаимодействи  с задними упорами и расположена в непосредственном контакте с комплектом резинометаллических элементов, а т говые полосы хомута выполнены расход щимис  в сторону боковых выступов и сопр жены с ними у боковых кромок. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что промежуточные направл ющие плиты смонтированы с возможностью опирани  кромками на износостойкие планки. В

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств, предназначенных дл  поглощени  энергии, возникающей в результате ударного взаимодействи  единиц подвижного состава.

Известно ударопоглощающее устройство автосцепки, содержащее т говый хомут , охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорную и промежуточные направл ющие плиты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки 1.

Однако это устройство характеризуетс  недостаточной энергоемкостью, вызванной необходимостью размещени  в установленных габаритах гнезда хребтовой балки опорной и технологических плит, ограничителей хода резинометаллических элементов и закрепленных на хомуте направл ющих планок, что в свою очередь приводит к уменьшению объема дл  размещени  резинометаллических элементов, и, как следствие , к снижению энергоемкости.

Цель изобретени  - повыщение энергоемкости .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в ударопоглощающем устройстве, содержащем т говый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упорную и промежуточные направл ющие плиты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки , опорна  стенка т гового хомута выполнена с боковыми выступами дл  взаимодействи  с задними упорами и расположена в непосредственном контакте с комплектом резинометаллических элементов, а т говые полосы хомута выполнены расход щимис  в сторону боковых выступов и сопр жены с ними у боковых кромок.

Кроме того, промежуточные направл ющие плиты смонтированы с возможностью опирани  кромками на износостойкие планки .

На фиг. 1 изображено ударопоглощающее устройство, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху с частичным разрезом; на фиг. 3 - установка ударопоглощающего устройства в хребтовой балке при приложении сжимающих нагрузок, вид сверху; на фиг. 4 - то же, при- т говых нагрузках.

Ударопоглощающее устройство содержит т говый хомут 1, внутри которого установлены упорна  плита 2 и комплект резинометаллических элементов 3 с промежуточными направл ющими плитами 4 и 5.

Опорна  стенка 6 хомута 1 выполнена с боковыми выступами 7, образующими совместно с ней торцовую опорную площадку , а т говые полосы 8 хомута 1 выполнены

расход щимис  в зоне 9 сопр жени  с боковыми кромками выступов.

Устройство размещено в гнезде хребтовой балки 10 между передним 11 и задним 12 упорами. Соединение хвостовика

13 автосцепки и проущин 14 хомута 1 выполнено посредством клина 15. Продольное перемещение хвостовика .13 относительно проущины 14 возможно благодар  имеющимс  в них удлиненным отверсти м 16

и 17.

Промежуточные направл ющие плиты 4 и 5 выполнены таким образом, что в процессе сжати  резинометаллических элементов их боковые грани вступают во взаимодействие с имеющимис  на вертикальных

5 стенках хребтовой балки 10 износостойкими планками 18, выполненными на всей длине между упорами 11 и 12, и т говыми полосами 8 хомута, выполн   роль ограничителей комплекта резинометаллических элементов от потери им устойчивости.

0 Сборка ударопоглощающего устройства производитс  следующим образом.

В хомут 1 свободно устанавливаютс  в соответствующем пор дке комплект резинометаллических элементов 3 с направл ющими плитами 4 и 5 и упорна  плита 2. С помощью винтового приспособлени  комплект резинометаллических элементоЕ сжимаетс  до такой степени, чтобы его можно было свободно установить и зафиксировать в гнезде хребтовой балки 10, после

Q чего винтовое приспособление вынимаетс . Начальное поджатие комплекта резинометаллических элементов определ етс  рассто нием между упорами 11 и 12.

Ударопоглощающее устройство работает в следующей последовательности.

5 При ходе, соответствующем режиму толкани , усилие от хвостовика 13 автосцепки передаетс  через упорную плиту 2 и далее через комплект резинометаллических элементов 3, и опорную площадку хомута

Iна задний упор 12 хребтовой балки 10 0 вагона. При этом подвижность хвостовика

13осуществл етс  посредством отверстий 16 и 17.

При ходе, соответствующем режиму т ги , усилие от хвостовика через комплект резинометаллических элементов 3 и упор ную плиту 2 передаетс  на передний упор

I1хребтовой балки.

Ограничение хода ударопоглощающего устррйства осуществл етс  при сжатии упором выступа 19 корпуса автосцепки в козырек 20 переднего упора, а при раст жении - упором торцовой части проущин

14хомута в перемычку 21 на переднем упоре .

Изобретение позвол ет увеличить площадь поперечного сечени  комплекта рези5 нометаллических элементов, что повь1щает его энергоемкость и обеспечивает большую устойчивость при сжатии.

Claims (2)

1. УДАРОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ, содержащее тяговый хомут, охватывающий комплект резинометаллических элементов, упор? ную и промежуточные направляющие пли ты и размещенный между передними и задними упорами и стенками хребтовой балки транспортного средства, имеющими на всей длине между упорами износостойкие планки, отличающееся тем, что, с целью повышения энергоемкости, опорная стенка тягового хомута выполнена с боковыми выступами для взаимодействия с задними упорами и расположена в непосредственном контакте с комплектом резинометаллических элементов, а тяговые полосы хомута выполнены расходящимися в сторону боковых выступов и сопряжены с ними у боковых кромок.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что промежуточные направляющие плиты смонтированы с возможностью опирания кромками на износостойкие планки.