SU1039774A1

SU1039774A1 - Автосцепное устройство железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1039774A1
Application number: SU813387986A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Константинович Кузьмин; Феликс Трофимович Бондаренко; Мария Яковлевна Родэ; Евгений Васильевич Абрамов; Галина Алексеевна Щемелева; Валентин Афанасьевич Давыдов
Original assignee: Предприятие П/Я А-3470
Priority date: 1981-01-25
Filing date: 1981-01-25
Publication date: 1983-09-07

Abstract

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, размещенное между передними и задними упорами рамы транспортного средства, содержащее автосцепку, хвостовик которой выполнен с плоской торцо вой поверхностью и св зан посредством клина с т говым хомутом, внутри которого смонтирован поглощающий аппарат с упорной плитой, отличающеес тем, что, с целью повыщени работоспособности устройства путем обеспечени эффекта стабилизации при сжимающих нагрузках, поглощающий аппарат установлен днищем в сторону опорной поверхности переднего упора, а между торцом хвостовика автосцепки и днищем поглощающего аппарата смонтирована плита с выступами, направленными вверх и вниз от ее соответственно верхней и нижней поверхностей и расположенными в вертикальных пазах, которые выполнены в передней части указанного т гового хомута. со СО 4

Description

Изобретение относитс к автосцепным устройствам вагонов железнодорожного подвижного состава и касаетс конструкции стабилизирующего шарнира автосцепного устройства, оборудованного пружинно-фрикционным аппаратом, например аппаратом Ш-1-ТМ. Известно автосцепное устройство железнодорожного транспортного средства, размещенное между передними и задними упорами рамы транспортного средства, содержащее автосцепку, хвостовик которой выполнен с плоской торцовой поверхностью и св зан посредством клина с т говым хомутом , внутри которого смонтирован поглощающий аппарат с упорной плитой 1. Недостатком известного устройства вл етс неудовлетворительна работоспособность при использовании поглощающего аппарата пружинно-фрикционного типа дл обеспечени эффекта стабилизации при сжимающих нагрузках. Цель изобретени - повышение работосепособности устройства путем обеспечени эффекта стабилизации при сжимающих нагрузках . Указанна цель достигаетс тем, что в автосцепном устройстве железнодорожного транспортного средства, размещенном между передними и задними упорами Гамы транспортного средства, содержащем автосцепку , хвостовик которой выполнен с плоской торцовой поверхностью и св зан посредством клина с т говым хомутом, внутри которого смонтирован поглощающий аппарат с упорной плитой, поглощающий аппарат установлен днищем в сторону опорной поверхности переднего упора, а между торцом хвостовика автосцепки и днищем поглощающего аппарата смонтирована плита с выступами, направленными вверх и вниз от ее соответственно верхней и нижней поверхностей и расположенными в вертикальных пазах, которые выполнены в передней части указанного т гового хомута. На фиг. 1 показана установка автосцепного устройства на вагоне, вид сбоку; на У. фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - плита, вид спереди; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава содержит автосцепку 1, имеющую хвостовик 2, торцова часть которого выполнена в виде плоской стабилизирующей площадки А. Автосцепка 1 св зана посредством клина 3 с т говым хомутом 4. Хвостовик 2 автосцепки взаимодействует с плитой 5, расположенной между ребрами Б проема переднего упора 6. В проеме т гового хомута 4 расположен поглощающий аппарат 7, установленный днищем корпуса к опорным поверхност м переднего упора 6. Поглощающий аппарат передает нагрузку заднему упору 8 через упорную плиту 9. Хвостовик 2 автосцепки 1 опираетс на центрирующее устройство 10. Поддерживающа планка 11 удерживает автосцепное устройство в горизонтальном положении и на определенной высоте. Устройство работает следующим образом . гт- При действии на вагон осевых сжимающих нагрузок торец хвостовика 2 автосцепки 1 через плиту 5, расположенную в проеме переднего упора, передает нагрузку на днище корпуса поглощающего аппарата 7 и далее через клиновую систему аппарата 7 (не показана), упорную плиту 9 - на задний упор 8. При отклонении автосцепки 1 от исходного положени сжимающее усилие на плиту 5 передаетс с эксцентриситетом. Однако плита 5 при этом не перекащиваетс , так как перекосу преп тствует установка поглощающего аппарата 7 днищем к этой плите 5. Одновременно плита 5 предотвращает от деформации центральную часть днища корпуса аппарата-7. Применение предлагаемого автосцепного устройства позвол ет повысить работоспособность при обеспечении эффекта стабилизации . S

Фиг. J

ВадА

Фиг.4

Claims

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, размещенное- между передними и задними упорами рамы транспортного средства, содержащее автосцепку, хвостовик которой выполнен с плоской торцо· вой поверхностью и связан посредством клина с тяговым хомутом, внутри которого смонтирован поглощающий аппарат с упорной плитой, отличающееся тем, что, с целью повышения работоспособности устройства путем обеспечения эффекта стабилизации при сжимающих нагрузках, поглощающий аппарат установлен днищем в сторону опорной поверхности переднего упора, а между торцом хвостовика автосцепки и днищем поглощающего аппарата смонтирована плита с выступами, направленными вверх и вниз от ее соответственно верхней и нижней поверхностей и расположенными в вертикальных пазах, которые выполнены в передней части указанного тягового хомута.

Фиг. /