SU1252217A1

SU1252217A1 - Переходна площадка транспортного средства

Info

Publication number: SU1252217A1
Application number: SU853888335A
Authority: SU
Inventors: Сергей Наумович Троцковский; Леонид Исаакович Резник
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1985-04-23
Filing date: 1985-04-23
Publication date: 1986-08-23

Description

1

изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции переходных площадок между транспортными средствами, например между секци ми тепловозов, пассажирских вагонов.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности, а также уменьшение трени между мостиком и опорной плитой.

На фиг. 1 изображена переходна площадка с расположением переходного мостика над опорной плитой, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант выполнени переходной площадки с расположением переходного мостика под

опорной плитой , на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3i на фиг. 5 - разрез

В-В на фиг. 4.

Переходна площадка транспортног средства содержит переходной мостик 1, жестко соединенный с упорным элементом 2. Переходной мостик 1 снабжен двум боковыми горизонтальными цапфами 3, вход щими в продольные пазы 4, выполненные в элементах 5 кузова. Горизонтальные цапфы 3 противодействуют моменту, опрокидывающему переходной мостик 1, при любом его положении в пределах свободного перемещени .

Мостик 1 установлен с зазорами Q и 6 между его боковыми сторонам и элементами 5 кузова и зазором между торцевой частью 6 кузова и строной мостика 1, обращенной к кузову .

Переходной мостик 1 поддерживаетс опорной плитой 7, жестко закрепленной на торце 6 кузова.

Опорна плита 7 снабжена поддерживающим элементом 8, который имеет элемент 9 качени .

Переходной мостик 1 нижней плоскостью контактирует с элементом 9 качени опорной плиты 7.

Переходной мостик 1 может быть расположен как над опорной плитой 7 (фиг. 1 и 2), так и под опорной плитой 7 {фиг. 3-5). В первом варианте поддерживающий элемент 8 имеет вид вертикального выступа на опорно плите 7. Во втором варианте поддерживающий элемент 8 выпол -ен в виде торцевой скобы, а продольные пазы 4 - в виде боковых скоб, причем поддерживающий элемент 8 и пазы 4 расположены под опорной апитой 7.

52217

Между торцом 6 кузова и упорным

элементом 2 расположен упругий элемент 10, вьтолненный в виде рессоры, средней частью жестко закрепленной

, на торце 6 кузова, а обеими ветв ми через шарнирные механизмы св зей 11 соединенной с кронштейнами 12. Последние жестко закреплены на упорном элементе 2 и имеют специ0 альные выступы 13, путем упора в

которые производитс предварительное напр жение упругого элемента 10.

В процессе эксплуатации сочлененные транспортные средства движутс

J5 на различных участках железнодорожного пут и (криволинейные, пр мые, уклоны, подъемы), и их секции совершают сложные движени в различных плоскост х относительно друг друга,

JQ а упорные элементы 2 смежных переходных площадок посто нно контактируют между собой под действием упругого элемента 10 и обеспечивают надежность и безопасность перехода. Про25 дольные нагрузки, возникающие при сближении транспортных средств, гас т упругий элемент 10 (листова рессора), работаю1ций как амортизатор.

При движении сочлененного транспортного средства на криволинейных участках пути или при сцеплении секций, особенно в кривых малого радиуса, происход т наибольшие по величине смещени секций в горизонтальной плоскости. Это св зано с

тем, что современные и разрабатываемые перспективные локомотивы большой мощности имеют увеличенную длину, что при заданной межшкворневой базе приводит к увеличенному выносу тор цепых частей кузова.

Компенсаци взаимных смещений секций в горизонтальной плоскости достигаетс путем свободной установки переходного мостика 1.

Переходной мостик 1, двига сь по элементу 9 качени опорной плиты 7, свободно перемещаетс под любым углом в горизонтальной плоскости в пределах компенсирующих зазоров о ,

6 и & . Величина зазоров л и б определ етс максимальными смещени ми секдай в поперечном направлении, а В - в продольном.

Боковые горизонтальные цапфы 3

55 перемещаютс в продольных пазах 4, не выход из контакта с ними при положени х переходного мостика 1 .

30

Наход щиес в контакте упорные элементы 2 смежных секций смещаютс относительно друг друга в вертикальной плоскости, а возникающие горизонтальные усили через шарнирные механизмы св зей 11 гас тс упругим элементом 10. Так как упругий эле1252217 .4

мент 10 преднарительно напр жен, то после сн ти внешних сил, дейст- вукищх на переходной мостик 1, упругий элемент Ю возвращает переходной мостик 1 в нейтральное (среднее по продольной оси) положение .

Фиг.

ft;3 Г2 „

.J

6 7 ц

1 8

о-в

ji

3831

Фиг. 5

Составитель Е.Макрович Редактор О.Юрковецка Техред Л.Сердюкова

Заказ 4579/21

Тираж 473Подписное

ВНШПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/3

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор В.Синицка

Claims

1. ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая жестко прикрепленный к упорному элементу переходной мостик, взаимодействующий с опорной плитой, жестко закрепленной на торцовой стене Аузова, и упругий элемент, расположенный между кузовом и упорным эле ментом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, мостик снабжен боковыми горизонтальными цапфами, установленными в продольных пазах, которые выполнены в кузове, а опорная плита имеет поддерживающий элемент для взаимодействия с нижней поверхностью мостика, при этом последний установлен с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости в пределах опорной плиты, а упругий элемент предварительно напряжен.

2. Площадка по π. 1, о т л ичающаяся тем, что, с целью уменьшения трения между мостиком и опорной плитой, на поддерживающем элементе смонтирован элемент качения.