SU1135681A1 - Переходна площадка пассажирского вагона - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в отрасли пассажирского вагоностроени  в устройствах, предназначенных дл  соединени  вагонов и осуществлени  перехода цз вагона в вагон.

Известна переходна  площадка пассажирского вагона, содержаща  неподвижный мостик, закрепленный на торцовой стене вагона, и подвижный мостик, жестко св занный с упорной балкой, соединенной с межвагонными амортизаторами 1.

Недостатком , известной переходной площадки  вл етс  повыщенный износ пальца и кронщтейна с пазом в узле соединени  упорной балки с межвагонными амортизаторами , что обусловлено посто нно происход щими при движении вагонов взаимными линейньши и угловыми смещени ми . упорной балки относительно межвагонных амортизаторов, передачей через палец и кронщтейн упорной балки динамических сил, вызванных поджатием амортизаторов двух сцепленных вагонов и трением их упорных балок.

Целью изобретени ,  вл етс  повыщение эксплуатационной надежности.

Дл  этой цели в переходной площадке пассажирского вагона, содержащей неподвижный мостик, закрепленный на торцовой стене вагона, и подвижный мостик, жестко соединенный с упорной балкой, котора  соединена с межвагонными амортизаторами, упорна  балка соединена с каждым межвагонным амортизатором с помощью поводка с резино-металлическими щарнирами, жестко соединенньши со щтоком амортизатора .

На фиг. 1 изображена переходна  площадка вагона с межвагонными амортизаторами , вид сверху; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Переходна  площадка вагона содержит неподвижный мостик 1, подвижный 2 мостик , жестко св занный с упорной балкой 3, межвагонные амортизаторы 4, штоки 5 амортизаторов, жестко соединенные с вертикально расположенными поводками 6, резинометаллические шарниры 7, горизонтально расположенные валики 8 шарниров, кронштейны 9 упорной . Упорна  балка 3 при помощи кронщтейнов 9, валиков 8, резинометаллических щарниров 7 соедин етс  с поводком 6 и щтоком 5 амортизатора 4.

Устройство работает следующим образом.

В сцепленном состо нии вагонов сила

поджати , действующа  между упорными

балками соседних вагонов, передаетс  от упорной балки 3 через кронштейны 9, валики 8, резинометаллические щарниры 7, поводки 6, щток 5 амортизатора 4 на вагон. При движении вагонов по пр мым участкам пути происход т относительные вертикальные и Горизонтальные смещени  торцов вагонов. Относительные продольные горизонтальные смещени  вагонов компенсируютс  осевыми перемещени ми щтоков 5 в амортизаторах 4. Вертикальные и по перечные горизонтальные смещени  торцов вагонов компенсируютс  за счет взаимных перемещений упорных балок 3 соседних вагонов и упругих деформаций резинометаллических щарниров 7. При этом величина

деформаций резинометаллических шарниров 7 определ етс  величиной силы трени  между упорными балками 3. Все вертикальные , поперечные и угловые смещени  упорной балки 3 относительно щтоков 5 амортизаторов 4 осуществл ютс  за счет упругих

0 деформаций резинометаллических щарниров 7. При движении вагонов по кривым происходит поворот упорной балки 3 в плане относительно щтоков 5 амортизаторов 4. При этом возникающие поперечные смещени  кронштейнов 9 относительно штоков 5 Амортизаторов 4 компенсируютс  осевыми и угловыми деформаци ми резинометаллических шарниров 7. Таким образом, при всех режимах работы устройства исключаетс  металлический контакт упорных балок

0 3 и щтоков 5 амортизаторов 4.

Технико-экономическа  эффективность достигаетс  за счет ликвидации износов деталей , соедин ющих упорные балки переходных площадок с межвагонными амортизаторами и, следовательно, за счет увеличени  срока службы указанного узла.

Фиг.2

6-Б

Фмг.5

Claims (1)

1. )57) ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА, содержащая неподвижный мостик, закрепленный на торцовой стене, вагона, и подвижный мостик, жестко соединенный с упорной балкой, которая соединена с межвагонными амортизаторами, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, упорная балка соединена с каждым межвагонным амортизатором с помощью поводка с резино-металлическими шарнирами, жестко соединенными со штоком амортизатора.