SU1754531A1 - Устройство сопр жени кузовов рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт, в частности конструкции соединени  кузовов соседних вагонов. Устройство содержит размещенные между торцами кузовов соседних вагонов под углом друг к другу гидроцилиндры двухстороннего действи , соединенные между собой трубопроводами . 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно пассажирским железнодорожным вагонам и локомотивам, и может быть использовано дл  соединени  в сцепы соседних рельсовых экипажей.

Известно, что надрессорное строение рельсовых экипажей может совершать при их движении колебани  вли ни , подпрыгивани , продольной и боковой качки, бокового относа. Дл  подавлени  некоторых из этих видов колебаний и повышени  плавности хода пассажирских вагонов используют межвагонные соединени  - переходные площадки.

Известна переходна  площадка пассажирского вагона, позвол юща  уменьшить уровень взаимных вертикальных колебаний смежных вагонов за счет сил трени  в специальном дисковом демпфере, установленном в шарнирном узле закреплени  межвагонного соединени  на кузове вагона.

Однако использование этой конструкции мало эффективно, так как она не уменьшает амплитуды других форм колебаний

сцепа ва/онов, в частности колебаний вил ни .

Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство сопр жени  кузовов транспортных средств, содержащее по крайней мере одну пару гидроцилиндров, размещенных горизонтально в вертикальной продольной плоскости на разной высоте и шарнирно соединенных с торцовыми стенками кузовов. Гидроцилиндры выполнены с компенсационными камерами в бесштоко- вых полост х и снабжены трубопроводами, соедин ющими эти камеры, а также разноименные полости гидроцилиндров. Устройство создает сопротивление относительным поворотам торцов кузовов в вертикальной продольной плоскости, подавл   тем самым колебани  изгиба и галопировани  кузовов в противофазе.

Недостатком данной конструкции  вл етс  невозможность подавлени  линейных и угловых поперечных колебаний кузовов, сопротивл ющихс  параллельным относительным смещением их торцов - боковой качки, синфазных галопировани  и вил ни ,

(Л

С

ч|

СП

СП СА)

относительного подпрыгивани  и бокового относа.

Цель изобретени  - повышение плавности хода рельсового транспортного средства .

Эта цель достигаетс  тем, что в устройстве сопр жени  кузовов рельсового транспортного средства, содержащем по крайней мере одйу пару гидроцилиндров с компенсационными камерами в бесштоковых полост х и трубопроводы, соедин ющие разноименные полости гидроцилиндров и их компенсационные камеры, гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и разноименными концами закреплены на торцах соответствующих кузовов, при этом по крайней мере одни из одноименных концов гидроцилиндров расположены на разных рассто ни х от центра ловорота кузовов в поперечной плоскости.

На фиг. 1 изображена конструктивна  схема сопр жени  кузовов рельсового транспортного средства с помощью предлагаемого устройства; на фиг. 2 - устройство сопр жени  кузовов, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид в плане.

Устройство сопр жени  кузовов рельсового транспортного средства содержит размещенные между торцовыми стенками кузовов 1, 2 соседних вагонов гидроцилиндры 3, 4 двухстороннего действи , соединенные между собой трубопроводами. Гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и закреплены на торцовых стенках посредством шаровых шарниров 5-8. Каждый гидроцилиндр имеет две рабочие полости: штоковую 9 и бесштоковую 10, расположенные по разные стороны от поршн  11, и компенсационную камеру 12, отделенную от полостей 9,10 плавающим поршнем 13. Полости 9, 10 одного из гидроцилиндров , например 3, соединены с противоположными от поршн  11 полост ми другого гидроцилиндра 4 посредством трубопроводов 14, 15. Компенсационные камеры 12 гидроцилиндров 3, 4 соединены между собой трубопроводом 16 и.содержат упругие элементы 17, установленные между плавающим поршнем 13 и торцовой стенкой каждого гидроцилиндра 3,4 (элементы 17 могут быть выполнены также упругодиссипатив- ными или диссипативными). Такое соедине- ние полостей гидроцилиндров 3, 4 обеспечивает нулевую жесткость устройства при одинаковых относительных перемещени х шарниров 5, б и 7, 8 вдоль продольной оси X кузовов, вследствие чего оно не преп тствует деформаци м поглощающих аппаратов автосцепки 18. Точки 5-8 закреплени  гидроцилиндров на торцовых стенках кузовов выбраны так, что одно- именные (5, 6 - верхние, левые; 7, 8 - нижние , правые) концы гидроцилиндров 3, 4 удалены на разные рассто ни  от центров поворота торцов кузовов 1, 2 относительно

ОСИХ: П13 i Г124; 013 D24 И hl4 / Г123; О1-# f D23.

Устройство работает следующим образом .

В случае сближени  (или отдалени  друг от друга) торцов кузовов 1, 2 в процессе, например, соударени  вагонов жидкость вытесн етс  поршнем 11 из бесштоковой рабочей полости 10 одного цилиндра в штоковую полость 9 другого цилиндра (или наоборот ). Происходит обмен равными объемами жидкости между гидроцилиндрами 3 и 4. При этом сближение (или отдаление ) одноименных шарнирных узлов,

например верхних 5, 6, закреплени  гидроцилиндров на торцовых стенках соседних кузовов сопровождаетс  идентичным сближением (или отдалением) нижних шарнирных узлов 7, 8 закреплени  этих цилиндров

без сопротивлени  с их стороны таким перемещением . Точно также свободно осуществл етс  поворот торцов кузовов при прохождении переломов продольного профил  пути или криволинейных участков, когда относительные перемещени  шарнирных узлов 5, 6 и 7, 8 не одинаковы. В указанных случа х ход поршней обоих гидроцилиндров остаетс  одинаковым, поэтому устройство не преп тствует этим перемещени м .

Эффективна  работа устройства начинаетс  тогда, когда удлинени  гидроцилиндров станов тс  неодинаковыми, в частности при параллельном взаимном смещении торцов соседних кузовов в поперечном направлении: при подпрыгивании, синфазном галопировании или вил нии, боковом относе или боковой качке кузовов транспортных средств в противофазе или с

запаздыванием по фазе. В этих случа х смещение по вертикали или горизонтали шарнирных узлов 6, 7 относительно узлов 5, 8 приводит к удлинению одного гидроцилиндра и укорачиванию другого, что осуществл етс  за счет смещени  плавающих поршней 13 гидроцилиндров 3,4 в противоположных направлени х и перетекани  жидкости из компенсационной камеры 12 одного цилиндра в аналогичную камеру друтого цилиндра. При этом происходит дефор- маци  упругихэлементов 17,

установленных в компенсационных камерах , т.е. создаетс  упругое сопротивление взаимному смещению поршней 13, а следовательно , торцов кузовов 1, 2. При наличии

в камерах 12 демпфирующих элементов обеспечиваетс  рассеивание энергии упом нутых форм взаимных колебаний торцов кузовов, сопровождающихс  параллельным смещением торцов в поперечном относи- тельно продольной оси X кузовов направлении . Кроме того, эффективное демпфирование этих колебаний может быть обеспечено путем дросселировани  потока жидкости в трубопроводе 16, соедин ющем компенсационные камеры 12 обоих гидроцилиндров между собой.

Результаты теоретических исследований показывают,что даже в случае введени  только диссипативной св зи между кузова- ми соседних вагонов проектируемого высокоскоростного электропоезда ЭР350, преп тствующей вертикальному взаимному смещению торцов кузовов, показатель плавности хода может быть улучшен на 5- 6%. Это соответствует снижениюускорений кузова на 15-20%, т.е. возможно существенное уменьшение виброперегрузки пассажиров в электропоезде даже в услови х, когда уже исчерпаны возможности повышени  плавности хода за счет выбора рациональных значений параметров рессорного подвешивани  экипажей.

Изобретение способствует подавлению также р да других форм колебаний соседних кузовов транспортного средства, при которых имеет место взаимное смещение торцов кузовов параллельно друг другу, т.е. эффективность его применени   вл етс  достаточно высокой.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство сопр жени  кузовов рельсового транспортного средства, содержащее по крайней мере одну пару гидроцилиндров с компенсационными камерами в бесштоковых полост х и трубопроводы , соедин ющие разноименные полости гидроцилиндров и их компенсационные камеры, отличающеес  тем, что, с целью повышени  плавности хода, гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и разноименными концами закреплены на торцах соответствующих кузовов, при этом по крайней мере одни из одноименных концов гидроцилиндров расположены на разных рассто ни х от центра поворота кузовов в поперечной плоскости.

    

   Фи.г.1

   Ц

   Редактор М.Келемеш

   Составитель В.Иккол Техред М.Моргентал

   Корректор М.Максимишинец