SU1155487A1

SU1155487A1 - Переходна площадка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1155487A1
Application number: SU843715977A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Березовский; Игорь Иванович Вучетич; Олег Львович Никольский; Владимир Петрович Пацановский; Гирш Израилевич Презман; Валентин Александрович Савин
Original assignee: Рижский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения; Рижский вагоностроительный завод
Priority date: 1984-01-10
Filing date: 1984-01-10
Publication date: 1985-05-15

Abstract

1. ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща жестко закрепленные на торцовой стене вагона меж вагонные амортизаторы и неподвижный мостик, над которым расположен подвижный мостик, упорную поперечную балку, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности , она снабжена расположенными с двух сторон от вертикальной оси вагона в вертикальной продольной плоскости поводками, каждый из которых соединен резинометаллическими Шарнирами в нижней своей части с указанной упорной балкой, а в верхней части - с кронштейнами, которые жестко закреплены на торцовой стене вагона, а между указанными поводками и упорной балкой установлены резинометаллические упоры, при этом упорна поперечна балка смонтирована с возможностью взаимодействи с указаниыми амортизаторами. 2. Площадка по п. 1, отличающа с тем, что, с целью улучшени динамики путем ограничени поперечных смещений упорной балки относительно вагона, на торцо§ вой стене последнего смонтированы упругие ограничители, а на упорной балке - жест (Л ко св занные с ней упоры.

Description

ел ел

00

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс переходных площадок пассажирских вагонов.

Известна переходна площадка железнодорожного транспортного средства, содержаща жестко закрепленные на торцовой стене вагона межвагонные амортизаторы и неподвижный мостик, над которым расположен подвижный мостик, упорную поперечную балку 1.,

Однако при эксплуатации така площадка имеет значительный износ в щарнирных соединени х упорной балки со щтоками межвагонных амортизаторов, обусловленный относительными поперечными и угловыми смещени ми смежных вагонов, а также износ штоков и продольных направл ющих амортизаторов при относительных продольных и угловых смещени х вагонов .

Цель изобретени - повышение надежности .

Цель достигаетс тем, что переходна площадка железнодорожного транспортного средства, содержаща жестко закрепленные на торцовой стене вагона межвагонные амортизаторы и неподвижный мостик, над которым расположен подвижный мостик, упорную поперечную балку, снабжена расположенными с двух сторон от вертикальной оси вагона в вертикальной продольной плоскости поводками, каждый из которых соединен резинометаллическими шарнирами в нижней своей части с указанной упорной балкой, а в верхней части - с кронштейнами, которые жестко закреплены на торцовой стене вагона, а между указанными поводками и упорной балкой установлены резинометаллические упоры, при этом упорна поперечна балка смонтирована с возможностью взаимодействи с указанными амортизаторами.

Кроме того, с целью улучшени динамики путем ограничени поперечных смещений упорной балки относительно вагона, на торцовой стене последнего смонтированы упругие ограничители, а на упорной балке - жестко св занные с ней упоры.

На фиг. 1 показана переходна площадка , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1 (соединение упорной балки с поводком ); на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Переходна площадка содержит межвагонные амортизаторы 1, выполненные в виде витых цилиндрических пружин, жестко закрепленных на торцовой стене вагона, неподвижный мостик 2, жестко св занный с торцовой стеной вагона, подвижный мостик 3, шарнирно св занный с упорной балкой 4, поводки 5 с резинометаллическими шарнирами 6 и 7, кронштейны 8 креплени поводков, жестко закрепленные на

торцовой стене вагона, ограничители 9 поперечных смещений упорной балки, установленные на торцовой стене вагона, кронщтейны 10 упорной балки, упругие упос ры 11 упорной балки.

Упорна балка 4 через нижние резинометаллические шарниры 6, поводки 5, верхние резинометаллические шарниры 7 и кронщтейны 8 крепитс к торцовой стене вагона .

0 В продольном направлении упорна балка 4 фиксируетс межвагонными амортизаторами 1. В угловом направлении положение упорной балки 4 регулируетс упругими упорами 11.

Переходна площадка работает следующим образом.

При сцеплении вагонов упорные балки 4 прижимаютс друг к другу, межвагонные амортизаторы 1, сжимаютс и поводки 5 поворачиваютс в резинометаллических шарнирах 6 и 7. Сила прижати упорных балок 4 определ етс упругими деформаци ми межвагонных амортизаторов 1. При относительных вертикальных смещени х торцов смежных вагонов их упорные балки 4 перемещаютс друг относительно друга. При

5 этом по поверхност м упорных балок возникает вертикальна сила трени , котора от упорной балки 4 через резинометаллические щарниры 6, поводки 5, резинометаллические .шарниры 7, кронштейны 8 передаетс на торцовую стену вагона. Возникающий момент от сил трюни относительно оси нижних щарниров 6 воспринимаетс упругими упорами 11.

При относительных смещени х вагонов в поперечном направлении смещение упорных

балок осуществл етс за счет угловых отклонений поводков 5 и деформаций резинометаллических щарниров 6 и 7 и ограничиваютс ограничител ми 9 поперечных смещений. При относительных поперечных смещени х вагонов, превышающих величину зазора между ограничителем 9 и кронштейном 10 упорной балки 4, возникают поперечные относительные смещени упорных балок смежных вагонов. При относительных угловых смещени х смежных вагонов в плане межвагонные амортизаторы 1 с одной стороны вагона сжимаютс , а с другой стороны раст гиваютс . При этом упорные балки 4 поворачиваютс в плане относительно торцовых стен вагонов, а поводки 5 поворачиваютс в вертикальной

0 продольной плоскости в противоположных направлени х.

Таким образом, при работе переходных площадок сухое трение возникает только по поверхности прилегани упорных балок 5 смежных вагонов, что улучшает ходовые качества вагонов. В остальных узлах переходной площадки сухое трение и возникающие при нем износы отсутствуют.

J

иг.1

А-/

В-В

Фи.

(pus.3

фиг. 5

Claims

1. ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая жестко закрепленные на торцовой стене вагона меж вагонные амортизаторы и неподвижный мостик, над которым расположен подвижный мостик, упорную поперечную балку, отличающаяся тем, что, с целью повышения надеж ности, она снабжена расположенными с двух сторон от вертикальной оси вагона в вертикальной продольной плоскости поводками, каждый из которых соединен резинометаллическими Шарнирами в нижней своей части с указанной упорной балкой, а в верхней части — с кронштейнами, которые жестко закреплены на торцовой стене вагона, а между указанными поводками и упорной балкой установлены резинометаллические упоры, при этом упорная поперечная балка смонтирована с возможностью взаимодействия с указанными амортизаторами.

2. Площадка по π. 1, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамики путем ограничения поперечных смещений упорной балки относительно вагона, на торцовой стене последнего смонтированы упругие ограничители, а на упорной балке — жестко связанные с ней упоры.

SU ,„.1155487 >