SU1129104A1 - Переходна площадка пассажирского вагона - Google Patents

Abstract

ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА, содержаща  соединенный одним кйнцом с торцовой стеной вагона фартук, под которым расположена поперечна  балка, концы которой прикреплены к поводкам, шарнирно соединенным с кронштейнами тарелей буферов и подпружиненным в продольном относительно оси вагона направлении пружинами кручени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, указанный фартук соединен с торцовой стеной вагона шарнирно , свободно установлен на поперечной балке, а последн   соединена с указанными поводками жестко, причем указанные пружины смонтированы между поводками и тарел ми буферов. N5 СО

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам дл  перехода пассажиров и обслуживающего персонала из одного вагона в другой.

Известна переходна  площадка пассажирского вагона, содержаща  соединенный одним концом с торцовой стеной вагона фартук , под которым расположена поперечна  балка, концы которой соединены с поводками , шарнирно соединенными с кронштейнами тарелей буферов и подпружиненными в продольном относительно оси вагона направлении пружинами кручени  1..

Недостатком известной переходной площадки  вл eтQ  то, что после сцеплени  вагонов с разностью уровней осей автосцепок на стыке площадок образуетс  зазор и вертикальный уступ, увеличивающийс  при движении поезда, что создает неудобства дл  проход щих по площадке пассажиров.

Кроме того, при сцеплении вагонов с разнотипными площадками и поворотным фартуком последний защемл етс  поворотной поперечной балкой смежного вагона, возможно повреждение поворотного фартука в процессе последующего движени  вагонов.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в переходной площадке пассажирского вагона , содержащей соединенный одним концом с торцовой стеной вагона фартук, под которым расположена поперечна  балка, концы которой прикреплены к поводкам, шарнирно соединенным с кронштейнами, та релей буферов и подпружиненным в продольном относительно оси вагона направлении пружинами кручени , фартук соединен с торцовой стеной вагона шарнирно, свободно установлен на поперечной балке, а последн   соединена с указанными поводками жестко, причем указанные пружины смонтированы между поводками и тарел ми буферов.

На фиг. 1 изображена переходна  площадка , вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же вид, сбокуна фиг. 4 - вид А на фиг. 3.

Переходна  площадка содержит поворотный фартук 1, установленный посредством шарнира 2 на торцовой стене 3 вагона и опирающийс  на поперечную балку 4, котора  своими концами жестко соединена с поводками 5, щарнирно соединенными с кронштейнами 6 тарелей 7 буферов 8, закрепленных на торцовой стене вагона.

Поперечна  балка может быть выполнена цельной или разъемной (фиг. 4) с прикреплением к концам, п тников 9, имеющих отверсти , сквозь которые пропущены поводки 5. П тники прилегают к шайбам 10, установленным на поводках 5. Балки на поводках закреплены с помощью гаек 11, шайб 12 и шплинтов 13:

Другими концами поводки 5 соединены с кронштейнами 6, сквозь отверсти  которых пропущены оси 14. На ос х установлены пружины 15, гайки 16, шплинты 17. Одни концы пружин закреплены в отверсти х поводков 5, а другие - в отверсти х осей 14 с предварительным нат гом кручени , обеспечивающим упругое поджатие поводков 5 к упорам 18 кронштейнов.

Дл  предотвращени  проворота- осей относительно кронштейнов от действи  кручени  пружин 15, каждый кронштейн снаб5 жен выступом 19, с которыми сцеплена бокова  грань оси 14.

Переходна  площадка работает следующим образом.

При сцеплении вагонов тарели 7 смежных буферов касаютс  одна другой и упруго

перемещаютс  с поперечной балкой 4 к торцу вагона, при этом поперечные балки сцепл емых вагонов скольз т относительно фартуков 1.

Фартуки сцепленных вагонов, взаимно

5 перекрыва  друг друга, образуют переходную площадку. В случае соударени  автосцепки прицепл емого вагона с поперечной балкой 4, последн   упруго поворачиваетс  в продольном направлении к торцовой стене вагона. И хот  тарели буферов остаютс  в

0 выдвинутом положении (усили  сжати  пружин буферов значительно выше усилий кручени  пружин 15) деформаций балок и фартуков у сцепл емых вагонов не происходит. После сцеплени  вагонов поперечна  балка поворачиваетс  на поводках 5 до упора

18, занима  исходное положение.

Таким образом, фартук своей концевой частью опираетс  на поперечную балку независимо от того, повернута она или нет. В случае воздействи  автосцепки прицепл емого вагона на поперечную балку с приложением усили  снизу вверх, поперечна  балка по дуге отклон етс  вверх, в продольном направлении, предупрежда  пластические деформации переходной площадки. В случае расцепки вагонов тарели буферов с установленной на них поперечной балкой под действием установленных в буферах пружин занимают выдвинутое положение .

Предлагаема  переходна  площадка ис0 ключает повреждени  фартуков и поперечных балок при сцеплении вагонов, еформацию фартуков при сцеплении вагона, оборудованного новой площадкой, с вагоном, оборудованным серийной площадкой; обеспечиваетс  безопасность перехода пассажи5 ров и в случае поломки пружин дл  поворота поперечной балки.

V

(pui.2

us.3

Claims (1)

1. ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА, содержащая соединенный одним кбнцом с торцовой стеной вагона фартук, под которым расположена поперечная балка, концы которой прикреплены к поводкам, шарнирно соединенным с кронштейнами тарелей буферов и подпружиненным в продольном относительно оси вагона направлении пружинами кручения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, указанный фартук соединен с торцовой стеной вагона шарнирно, свободно установлен на поперечной балке, а последняя соединена с указанными поводками жестко, причем указанные пружины смонтированы между поводками и тарелями буферов.

   Фиг.1