SU765070A1 - Переходна площадка сочлененного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к железнодорожному , и может быть использовано в качестве переходной площадки дл  сообщени  между сочлененными транспортными единицами. Известна переходна  площадка сочлененного транспортного средства, содержаща  раму, рессоры, закрепленные в верхней и нижней част х рамы посредством шарнирных механизмов, каждый из которых включает в себ  серьги, которые вертикальными щарнирами соединены с одной стороны с кронщтейном, закрепленным на торце транспортного средства, а с другой - с рессорой, переходный мОстик и складной тент-гармонику дл  закрыти  переходной площадки 1 Недостатком такой конструкции  вл етс  то, что плоскости рам переходных площадок не закрепл ютс  между собой при сцеплении и при движении тепловоза допускают смещени  в поперечном и вертикальном направлени х, что приводит к интенсивному износу рам и выходу их из стро  и нарущению герметичности переходной площадки, а при выходе на криволинейные участки пути представл ют опасность дл  человека, наход щегос  в этот момент в проходе. Наличие жестких упоров на кронштейнах, установленных на стенке транспортной единицы, приводит к тому, что при сцеплении или расцеплении подвижного состава происход т удары рессоры о них, вызывающие их поломку. Отсутствие в щарнирном механизме гибкости между сочлененными, единицами в вертикальном направлении приводит к поломке самого механизма и рессор, что не обеспечивает надежность работы переходной площадки. Крепление переходного мостика к торцу транспортной единицы и направление их навстречу друг другу свободными концами не обеспечивает согласованности действий при сцеплении двух частей переходной площадки, что приводит к их поломке и отрицательно вли ет на работу переходной площадки. Отсутствие жесткого соединени  двух частей переходной площадки приводит к их относительному смещению относительно друг друга, что вызывает трение между ними и также не обеспечивает надежность работы переходной площадки. Цель изобретени  - повышение надежности в работе переходной площадки путем повыщени  гибкости сочлененных элементов

и предотвращени  их смещени  относительно друг друга.

Дл  этого кажда  рессора снабжена упругим ограничителем, один конец которого прикреплен к средней части рессоры, а другой - к торцу транспортного средства, серьги щарнирного механизма св заны между собой посредством горизонтальных т г, а переходной мостик жестко прикреплен к раме и снизу в средней части подрессорен регулируемым по высоте роликом дл  обеспечени  хода площадки в вертикальном и поперечном горизонтальном направлени х, причем рама снабжена жестко закрепленными асимметрично на ее торцах захватами дл  смежной переходной площадки.

Упругий ограничитель может содержать цилиндр, в котором размещен подпружиненный цилиндр, в котором размещен подпружиненный щток, св занный гибкой св зью с рессорой, а каждый захват может состо ть из двух ребер с направл ющими скосами .

На фиг. 1 изображена предлагаема  переходна  площадка, разрез , общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг. 3; на фиг. 6- сечение Д-Д на фиг. 2; на фиг. 7 - сечение Е-Е на фиг. 3.

Переходна  площадка содержит металлическую раму 1, две рессоры 2, которые своей средней частью закреплены в верхней и нижней част х рамы, четыре щарнирных механизма 3, установленных на концах рессор 2 и соединенных с кронщтейнами 4, прикрепленных к торцовой стенке, например секции тепловоза.

Дл  закрыти  переходной площадки сверху снизу и с боков служит складной тентгармоника 5. К торцам рамы 1 асимметрично жестко прикреплены четыре захвата 6. В месте прохода на раме 1 жестко прикреплен переходной, мостик 7.

Рессоры 2 снабжены упругими ограничител ми 8, один конец которых прикреплен к средней части рессоры 2, а другой к торцу транспортной единицы.

Упругий ограничитель 8 (см. фиг. 7) состоит из цилиндра 9 с размещенными внутри пружиной 10 и щтоком 11, который гибкой св зью 12 с ушками 13 соединен с рессорой.

Шарнирный механизм 3 (см. фиг. 5) состоит из четырех серьг 14 и двух т г 15, соединенных между собой четырьм  ос ми

16горизонтальных щарниров, а с рессорой 2 и кронщтейном 4, прикрепленным к торцовой стенке транспортной единицы, двум  ос ми

17вертикальных щарниров. Переходной мостик 7 (см. фиг. 4) снизу

в средней части подрессорен регулируемым по высоте роликом 18, обеспечивающим ход площадки в вертикальном и поперечном направлени х . Ролик 18 соединен с двум  рычагами 19, которые, в свою очередь, соединены каждый с кронщтейном 20, закрепленным на торцовой стенке транспортной единицы . Рычаг 19 соединен в средней части со щтоком 21, который в нижней части снабжен пружиной 22. В свою очередь, пружина

упираетс  в кронщтейн 23, закрепленный на торцовой стенке транспортной единицы. Регулировка ролика 18 по высоте производитс  гайками 24.

Захват 6 (см. фиг. 6) выполнен в виде

двух ребер 25 с направл ющим скосом 26. При соединении двух транспортных единиц переходна  площадка одной транспортной единицы нажимает своей рамой 1 на раму переходной площадки другой транспортной единицы и, преодолева  упругое

сопротивление рессор 2, образует плотное соединение рам переходной площадки, а захваты 6 своими направл ющими скосами 26 обеспечивают правильное соединение их и при движении состава на кривых и пр . мых участках не допускают смещени  рам относительно друг друга. При трогании состава с места или движении на подъем в работу вступают упругие ограничители 8, которые устран ют удары в щарнирных соединени х переходной площадки. Подрессоренный ролик 18 и рессоры 2 при этом возвращают переходную площадку в среднее положение и уменьщают колебани  при движении состава.

Использование изобретени  обеспечит гибкость сочлененным элементом, устранит смещение их относительно друг друга, обеспечива  тем самым надежность работы переходной площадки.

Claims (3)

1. Переходна  площадка сочлененного транспортного средства, содержаща  раму, рессоры, закрепленные в верхней и нижней

0 част х рамы посредством щарнирных механизмов , каждый из которых включает в себ  серьги, которые вертикальными щарнирами соединены с одной стороны с кронщтейном , закрепленным на торце транспортного средства, а с другой - с рессорой, переходной мостик и складной тент-гармонику дл  закрыти  переходной площадки, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности в работе путем повыщени  гибкости сочлененных элементов и предотвращени 

o их смещени  относительно друг друга, кажда  рессора снабжена упругим ограничителем , один конец которого прикреплен к средней части рессоры, а с другой - к торцу транспортного средства, серьги щарнирного механизма св заны между собой посредством горизонтальных т г, а переходной мостик жестко прикреплен к раме и снизу в средней части подрессорен регулируемым по высоте роликом дл  обеспечени  хода площадки в вертикальном и поперечном горизонтальном направлени х, причем рама снабжена жестко закрепленными асимметрично на ее торцах захватами дл  смежной переходной площадки.

2. Переходна  площадка по п. 1, отличающа с  тем, что упом нутый упругий ограничитель содержит цилиндр, в котором размещен подпружиненный шток, св занный гибкой св зью с рессорой.

3. Переходна  площадка по п. 1, отличающа с  тем, что каждый захват состоит из двух ребер с направл ющими скосами.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Тепловоз 2 ТЭЮВ. М., «Транспорт, 1975, с. б (прототип).

1

I

Фиг.5

Фиг, 6

12