NO300535B1 - Overgangsinnretning mellom to sammenkoplede kjöretöy - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en overgangsinnretning mellom to sammenkoplede kjøretøyer, spesielt skinnekjøretøy, hvilken innretning består av to lengdeforanderlige basisdeler, av hvilke hver ved den ene enden er forbundet med et av kjøretøyene, mens i det minste deler av de to basisdelenes frie ender er forbundet adskillbart med hverandre, hvorved hver basisdel oppviser sammenklappbare overgangsbrodeler, en belglignende omhylningsdel og hvor det til omhylningsdelenes frie ender er anordnet omløpende, med hverandre koplede sentrale rammer, hvilke rammer er avstøttet ved hjelp av minst to seg mellom kjøretøyene strekkende lengdeforanderlige, hovedsakelig i et horisontalplan virkende støtter.

Overgangsinnretninger mellom to sammenkoplede skinneavhengige kjøretøy er kjent i de forskjelligste utførelsesvarianter. Likeledes er det kjent de mangesidige problemene, som opptrer ved slike overgangsinnretninger.

Et av problemene består i å avstøtte innretningen, måtte den nå bestå av en eller to basisdeler, slik at man får en enklest mulig og for brukeren problemløs overgang. Overgangsinnretningen må enten avstøttes nedenfra, eller eventuelt opphenges i en kompleks innretning. Ved denne typen avstøtting har det nylig oppstått problemer ved at overgangene er relativt korte og benyttes for kjøretøy, som også benyttes for relativt små kurveradier. Her oppstår problemet at overgangens avstøtting nedenfra, i det minste i den viktige sentrale delen, blir utilstrekkelig henholdsvis i det minste upålitelig.

Den foreliggende oppfinnelse har som oppgave å tilveiebringe en overgangsinnretning av den innledningsvis definerte art, som sikrer en i utstrakt grad problemløs overgang ved en enkel konstruktiv innsats. Denne oppgaven løses ved en overgangsinnretning av den innledningsvis anførte art, ifølge oppfinnelsen, ved de i krav l's karakteriserende del definerte kjennetegn.

Anordningen ifølge oppfinnelsen av hjelperammer og disses samvirkning med støttene bevirker en pålitelig bæring enten nedenfra eller ovenfra av de sentrale rammene, hjelperammene og dermed overgangspanelingsdelene og fremfor alt de sammenklappbare brodelene. Ved de som sakser og/eller teleskopiske bærere utformede støtter skjer en tvangsført vinkeloverføring på disse støttene sågar uavhengig av kurveradius henholdsvis vinkelstillingen mellom de to sammenkoplede kjøretøyene, noe som igjen sikrer en optimal avstøtting av den egentlige overgangsinnretningen. Dersom denne effekten er ønsket henholdsvis nødvendig, kan den oppnås ved bærekonstruksjoner i teleskopform ved hjelp av ytterligere føringselementer, for eksempel i form av sakser.

Spesielle utførelsesformer av den oppfinnelsesmessige over-gangs innretningen er definert i kravene 2-13. Oppfinnelsen vil i det etterfølgende forklares nærmere ved hjelp av tegningene. Der viser: Figur 1 en overgangsinnretning ifølge oppfinnelsen, som for tydeliggjøring av oppbygningen og de enkelte konstruksjons-deler er fremstilt i splittegning,

figur 2 en rent skjematisk fremstilling av en av støtte-saksene,

figur 3 en kardanglignende leddkopling mellom en saks og et kjøretøy, og

figur 4 rent skjematisk en kopling mellom to frie sakseender ved dreie- og støttepunktet under de sentrale rammene.

Overgangsinnretningen ifølge figur 1 skal bygges inn mellom to kjøretøydeler 1, 2. Den består av to basisdeler, av hvilke hver er forbundet ved den ene enden med hvert sitt kjøretøy 1 henholdsvis 2. Basisdelenes frie ender er delbart forbundet med hverandre.

Hver basisdel oppviser sammenklappbare overgangsbrodeler 3 henholdsvis 4, videre en takforskaling 5 henholdsvis 6 samt hver en belglignende omhylningsdel 7 henholdsvis 8.

Omhylningsdelene 7, 8 oppviser ved sine frie ender hver en omløpende sentral ramme 9 henholdsvis 10, hvilke er forbundet med hverandre via egnede koplingsmidler, for eksempel koplingsstenger 11 henholdsvis 12. Midt på hver omhylningsdel 7, 8 er det anordnet en omløpende hjelperamme 7', 8', som bringer sikkerhet til den optimale funksjonen for overgangen.

Hver overgangsbrodel 3 henholdsvis 4 består på sin side av to deler 3', 3'' henholdsvis 4', 4'', av hvilke den ene 3' henholdsvis 4' er koplet til det tilhørende kjøretøyet 1 henholdsvis 2 og den andre er koplet til den sentrale rammen 9 henholdsvis 10. Ved sammenkoplede kjøretøy 1, 2 og innrettet overgangsinnretning ligger derved den til kjøre-tøyet 1 henholdsvis 2 tilkoplede delen 3' henholdsvis 4' mot den tilhørende hjelperammen 7' henholdsvis 8', mens den andre delen 3'' henholdsvis 4'' ligger nedklappet på den første delen 3' henholdsvis 4'.

De sentrale rammene 9, 10 og hjelperammene 7', 8' avstøttes ifølge oppfinnelsen nedenfra ved hjelp av støtter slik at de er i stand til å oppta såvel overgangsinnretningens vekt som de maksimalt forekommende belastninger (som følge av personene som benytter overgangen). Denne typen støtter vil i det etterfølgende forklares nærmere.

Til kjøretøyets 1 og 2 døråpningers vertikale stolper er det påleddet to svingblad 13, 14 henholdsvis 15, 16, som ligger overlappende an mot omhylningene 7, 8 henholdsvis hjelperammene 7', 8' med motsvarende svingblad 13', 14' henholdsvis 15', 16' på rammenes 9, 10 vertikale bjelker, så snart innretningen er sammenbygget. Disse svingbladene oppviser i tillegg elastomere deler, hvilke ligger an mot overgangsbro-delene 3, 4 henholdsvis takforskalingene 5, 6.

Dermed er det dannet en overgangsinnretning, ved hvilken overgangen er fullstendig forskalet ved svingbladene henholdsvis brodelene og takforskal ingen og det hele er omgitt av en belglignende omhylning.

Som allerede forklart avstøttes overgangsinnretningens sentrale rammer 9, 10 og hjelperammer 7', 8' av lengdeforanderlige støtter, fortrinnsvis av flerleddede sakser 17, 18 henholdsvis 19, 20. De flerleddede saksene 17, 18 og 19, 20 virker i et horisontalplan og er hver koplet til et av kjøre-tøyene via et kardanglignende ledd (se figur 3) og på den andre siden koplet med sine frie ender med en direkte over-forliggende saks via en vertikal leddbolt (figur 4). Ved de vertikale leddboltene i forbindelsespunktet og selve saksenes likeledes vertikale leddbolter oppstår, ved egnet dimen-sjonering av saksearmene, en i vertikal retning absolutt bøyestiv støtte mellom de to kjøretøyene 1, 2. Ved at saksene er leddet til selve kjøretøyet via det kardanglignende leddets horisontale bolter (figur 3), kan opp-tredende høydeforskjeller mellom de to kjøretøyene under drift opptas problemløst. Det har vist seg at denne konstruksjonen, som kan overføre tvangsmessig alle vinkler mellom kjøretøyene 1, 2, danner en optimal støtte for overgangsinnretningen. En fråkopling av de to kjøretøyene er mulig med relativt enkle tiltak, idet på den ene siden koplingsboltene mellom saksene og på den andre siden koplingen mellom de sentrale rammene 9, 10 kan frigjøres. Deretter kan hver basisdel skyves tilbake mot den tilhørende kjøretøydel og festes.

Som tegningen viser er de sentrale rammene 9, 10 mellom omhylningene 7, 8 og takf or skal ingen 5, 6 leddet til det til-hørende kjøretøyet med en lengdeforanderlig føring 21, 22 henholdsvis 23, 24. Disse føringene er fortrinnsvis også utformet som sakser, hvorved disse saksene sentrerer hjelperammene 7', 8' og fører de sentrale rammene 9, 10.

Takket være denne enkle konstruksjonen med sentral- og hjelperammer og de fortrinnsvis som sakser utformede støttene 17, 18 henholdsvis 20, 21 skjer det en feilfri avstøtting av overgangsinnretningen i praktisk talt enhver tenkbar vinkel-stilling av de to kjøretøydelene i forhold til hverandre. Den på denne måten avstøttede overgangen er fullstendig lukket på alle sider og dermed beskyttet mot all ytre påvirkning (luftdrag, støy).

Som allerede forklart viser figur 2 den skjematiske oppbygningen og virkemåten til støttesaksene i horisontalplanet. Saksearmene 25, 26 krysser hverandre i leddet 27 og er utformet som gjennomgående stive bærere. Armene 28, 29 henholdsvis 30, 31 er på den ene siden leddet til armene 25, 26 via vertikale leddbolter og på den andre siden koplet med sine andre ender enten til kjøretøyet 1 eller den overfor-liggende saksen via tilsvarende ledd 32, 33 (figur 4). Figur 3 viser koplingsstedet mellom en støttesaks og kjøretøyet 1 (forstørrelse av den venstre enden av figur 2). Kardanglignende opplagringer av den viste typen er kjent og består av en horisontal leddtapp 34, hvilken er anordnet i en elastomermasse 35 i bæreren 36 (leddet er dermed en slags kardanglignende opphenging). De to armene krysser hverandre i leddet 39 og er forbundet med tappen 34 via lasken 40. Figur 4 viser til slutt rent skjematisk en av mulighetene for å kople to frie sakseender med hverandre, og det slik at det blir en bøyestiv (i vertikal retning) bærer ved forbindelses-stedet.

I stedet for støttesaksene kan også teleskopiske bærere av egnet konstruksjon anvendes for avstøtting henholdsvis opphenging av sentral- og hjelperammene, eller det kan benyttes til dels sakser, til dels teleskopstøtter. Saksene har den store fordel at avstøttelsespunktet for hjelperammene forskyver seg proporsjonalt og dermed alltid medbringer hjelperammene til den optimale stillingen (uten relativ glidebevegelse).

Claims (13)

1. Overgangsinnretning mellom to sammenkoplede kjøretøyer (1,2), spesielt skinnekjøretøy, hvilken innretning består av to lengdeforanderlige basisdeler, av hvilke hver ved den ene enden er forbundet med et av kjøretøyene (1,2), mens i det minste deler av de to basisdelenes frie ender er forbundet adskillbart med hverandre, hvorved hver basisdel oppviser sammenklappbare overgangsbrodeler (3,4), en belglignende omhylningsdel (7,8) og hvor det til omhylningsdelenes (7,8) frie ender er anordnet omløpende, med hverandre koplede sentrale rammer (9,10), hvilke rammer er avstøttet ved hjelp av minst to seg mellom kjøretøyene (1,2) strekkende lengdeforanderlige, hovedsakelig i et horisontalplan virkende støtter (17,18,19,20), karakterisert ved at det i hver belglignende overgangsbasisdels omhylningsdel (7,8) mellom overgangsbasisdelens sentrale rammes (9,10) frie ende og den med respektive kjøretøy (1,2) forbundne enden er anordnet en omløpende hjelperamme (7',8') som støtte henholdsvis anslag for overgangsbrodeler (3,4) og overgangs-panelingsdeler, hvilken hjelperamme (7',8') likeledes bæres av de lengdeforanderlige støttene (17,18,19,20).

2. Overgangsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hjelperammen (7',8') er anordnet omtrent midt mellom endene av hver overgangsbasisdel på omhylnings-delen (7,8).

3. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1 - 2, karakterisert ved at de lengdeforanderlige støttene (17,18,19,20) er utformet som teleskopisk utkjørbare bære-elementer og/eller som i horisontalplanet virkende flerleddede sakser.

4. Overgangsinnretning ifølge krav 3, karakterisert ved at til hvert av de tilkoplede kjøretøyene (1,2) er det fast påleddet minst en støtte (17,18,19,20), hvis frie ende enten er sammenkoplet med det motsattliggende kjøretøyet (1,2) eller med den frie enden av en til det mot-satt motsattliggende kjøretøyet (1,2) fast påleddet støtte (17,18,19,20).

5 . Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1 - 4, karakterisert ved at hver overgangsbrodel (3,4) består av to deler, av hvilke den ene er foldbart leddet til kjøretøyet (1,2) og avstøtter seg på hjelperammens (7',8') nedre bjelke, mens den andre er leddet foldbart til den tilhørende sentrale rammen (9,10) og ligger på den første delen.

6. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1 - 5, karakterisert ved at hver støtte (17,18,19,20) er leddet kardanglignende til kjøretøyet (1,2).

7. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1 - 6, karakterisert ved at i det tilfellet at støttene (17,18,19,20) er utformet som i horisontalplanet virkende flerleddede sakser, er det til hvert av de tilkoplede kjøretøyene (1,2) fast påleddet minst en slik støttesaks, hvis frie ende enten er koplet til det motsattliggende kjøretøyet (1,2) eller til den frie enden av en til det motsattliggende kjøretøyet fast påleddet støttesaks (17,18, 19,20).

8. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 7, karakterisert ved at hver støttesaks (17,18,19,20) oppviser minst to parallellepipediske sakseledd, hvilke i leddet (27) til hverandre grensende, liktrettede saksearmer er gjennomgående stive bærere (25,26).

9. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1-8, med to til hvert kjøretøy (1,2) påleddede støttesakser (17,18,19,20), hvis frie ender hver er koplet til en støttesaks' (17,18,19, 20) frie ende ved det motsattliggende kjøretøyet (1,2), karakterisert ved at hver saksearm (25,26) i den ene støttesaksen (17,18,19,20) i koplingsleddet (27) er forbundet stivt med en saksearm (25,26) i den motsattliggende støttesaksen (17,18,19,20), slik at også i koplingsleddet (27) danner de leddaktig kryssende saksearmene (25,26) gjennomgående stive bærere.

10. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 1 - 9, karakterisert ved at hver sentrale ramme (9,10) med sin øvre rammebjelke er forbundet med det tilhørende kjøre-tøyet (1,2) ved hjelp av minst en likeledes som i et horisontalplan virkende, lengdeforanderlig føring (21,22,23,

24 ).

11. Overgangsinnretning ifølge krav 10,karakterisert ved at hver basisdel oppviser to føringer (21,22,23,24).

12. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 10 eller 11, karakterisert ved at hver hjelperamme (7',8') med sin øvre bjelke er forbundet med føringen (21,22,23,24).

13. Overgangsinnretning ifølge ett av kravene 10 - 12, kar-