CN2135490Y - 一种带有新型连接车体的轻型汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种双体连接汽车，特别是一 种轻型客、货车的组装连接。提供一种铰接型的轻体 客、厢式汽车，该车的制动安全缸供油量不等，因此可 满足液压三桥式三回路的制动需要。同时，两车体之 间伸缩篷采用环形全封闭结构及采用两车前半圆浮 动后部固定的连接转盘，以保证两车间伸缩篷及连接 处的严密性与安全性。

Description

本实用新型涉及一种双体连接汽车，特别是一种轻型客、货车的组装连接。

目前大型铰连客车已在国际、国内市场占据不可轻视的地位，为客运起到了其他车型所起不到的作用，尤其是中长途的运输更为必要。现有大型铰接客车外形尺寸大，机动性和通过性以及制动性能较差，特别是制动时由于副车制动滞后而冲撞主车的问题一直没有解决，主车与副车间的铰接机构结构复杂、重量大、制造困难、成本高；中间转盘浮动不稳定，乘坐安全感差；主车和副车间连接的伸缩蓬密封性差，行车时车厢内灰尘大；一般汽车、客货装载重量小、耗油多、运输成本高；所配带油箱容积小，行驶里程少。

据统计，全国客运量49年－85年年均在255104万人，年周转量为1445亿人／公里，其中公路客运年均162748万人，年周转量624亿人／公里，公路客运量占总数的63％，85年达75％，公路周转量为总数的32％。解决公路运输的特殊问题和薄弱环节，既疏松人口和繁华密集城市的客运频率及道路通过性能，仍然是个急待解决的问题。努力使汽车轻量化，也是中国汽车发展必须解决的课题。汽车的轻量化与油耗有重要影响，轿车自重每减轻10％，油耗下降8－10％，卡车自重每减轻10％，油耗下降7－8％。日、美汽车76年至85年间，汽车自重下降了20％左右，就单人乘员每公里消耗油料，及与单车自重比例下降也是中国节能面临的一件大事。

本实用新型的目的在于，提供一种铰接型的轻体客、厢式汽车，该车的制动安全缸供油量不等，因此可满足液压三桥式三回路的制动需要。同时，两车体之间伸缩蓬采用环形全封闭结构及采用两车前半圆浮动后部固定的连接转盘，以保证两车间伸缩蓬及连接处的严密性与安全性。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来实现的：

它包括主车、副车、伸缩蓬及主、副车连接的铰接机构、转盘装置与液压制动的安全缸部件，伸缩蓬与主、副车相通，用钢丝绳分别卡固在主、副车的外部，在伸缩蓬的上部装有吊杆，弹簧串在上面，在伸缩蓬的两侧前后框架上配有挂勾，弹簧交叉挂在其上，在框架的下部装配有滚轮，并分别支撑在底部车架上；转盘呈圆状，后半圆与副车架焊成一体，前半圆与后部用折页铰接，搭在主车架上；铰接机构由前托梁，后托架及球销组合而成，球销串入在前托梁下凹锥形中心孔内由开口销和螺母紧固；上端球销套入后托架的尼龙衬套中密封住；液压制动的两安全缸、缸内活塞腔体大小不一，长螺盖有旋入凸端，短螺盖无旋入的凸端。所述主、副车底部固定有支撑轮，钢丝绳被支撑绕在其上；所述吊杆采用汽车转向横拉杆；所述拉簧分段交叉的斜挂在主、副车架及前后框架的挂勾上。

本实用新型的优点与效果是：

1、整车的外形较小，机动性，通过性能好，可在狭窄小路上行驶，而大型的铰接车却受路面限制。

2、安全缸供油量不等的特点，可将整车制动油液分流和调节，形成三个独立回路，且使副车制动分泵在制动时优先充满制动油液，从而使副车不再滞动，避免了撞主车的老大难问题。

3、去掉了原车上的等分机构和中支梁，用斜拉簧和滚轮机构来保持伸缩蓬两支承框架在行车时处于正确位置。

4、全封闭型的伸缩蓬，不仅可防雨防尘，还能避免乘客受汽车尾气的危害。

5、转盘后半圆与副车车架焊成一体，前半圆与后部用折页铰接，随前车浮动，随后车转动，座椅固定在后部，平稳性好，乘客有安全感。

附图说明如下：

图1为本实用新型伸缩蓬部件的主视图；

图2为本实用新型伸缩蓬部件的A向视图；

图3为本实用新型主、副车铰接机构的主视图；

图4为本实用新型主、副车铰接机构的俯视图；

图5为本实用新型短螺盖制动安全缸部件的剖视图；

图6为本实用新型长螺盖制动安全缸部件的剖视图；

图7为本实用新型整体轮廓示意图。

下面将结合附图，对本实用新型的技术特征做进一步详述：

本实用新型结构上是利用现有两台轻客变形后组成的，主车1是利用原车去掉尾部（去掉后悬部分）副车6利用原车去掉前部（去掉前桥及前悬部分）中间用铰接机构及环形全封闭式伸缩蓬11连接而成。车身（或驾驶室）用钢板冲压焊接而成，外表涂漆。底盘借用现有轻型车底盘的总成部件组装，铰接机构前托梁17、后托架20焊于主副两个车架上，中间由球销19连接，并备有安全链。伸缩蓬吊杆2上装配有弹簧5以保证其良好的伸缩复位性能，钢丝绳10将伸缩蓬11卡在主、副车的外部，并通过车架底部固定的支撑轮15支撑。在前后框架3、4及主、副车架的两侧设有挂勾14，拉簧7分段的挂在挂勾4上，使伸缩蓬更富有柔韧性、复位性和安全性。其铰接机构是将前托梁17焊在车架16上，球销19的锥轴串在前托梁17焊制的中心孔内，球销19与后托架20上焊制的球套内尼龙衬套18相配合，并由套盖密封起来，下部锥轴由开口销21和螺母22固定。简化了的铰接机构，去掉原车上的等分机构和中支梁，用斜拉簧7和滚轮8机构来保持伸缩蓬11两支承框架3、4在行车时处于正确位置，这不仅减少构件和重量，便于制造、降低成本，而且使铰接处与地面间隙加大，从而提高整车纵向通过性能。转盘12后半圆与副车车架9焊成一体，前半圆与后部用折页铰接，前半圆搭在主车架13上随前车浮动，随后车转动，座椅固定在后部，平稳性好，乘坐有安全感。伸缩蓬吊杆2用汽车转向横拉杆取代大型铰接车伸缩蓬的吊杆，通用性好，便于制造。一般安全缸两缸腔最大供油量相等，本安全缸两缸腔最大供油量不等，图6所示安全缸少，图5所示安全缸多，两缸相差约一倍，图6缸上的长螺盖23比较长，下面有深入缸腔内的旋入凸端27，而图5缸的短螺盖24很短，旋入凸端很小，几乎等于没有。制动时图5缸活塞26上升的最大行程大，图6缸活塞25上升的最大行程小，所以图5缸最大供油量大，图6缸最大供油量小，相差约一倍。在三回路制动中，由此安全缸的图6缸直接供油给副车后桥制动分泵，由图5缸供油给下一个安全缸，并通过下一个安全缸供给主车两个桥上的制动分泵，从而实现三桥三回路的制动。液压制动优于现在大型铰接车所采用的气压制动，本车采用了带真空增压泵助力的三桥三回路液压制动系，制动轻便、可靠。它通过两个安全缸将整车制动油液分流和调节，形成三个独立回路，且使副车制动分泵在制动时优先充满制动油液，从而使副车不再滞后（与主车比较），而且略有提前。这样，大大提高了整体制动性能，有效地解决了已往副车因制动滞后而撞击主车的老大难问题。同时三桥中三个回路一旦某一回路发生漏油，只能使该桥制动失效，其余两个桥的制动效能仍然存在，从而确保行车安全。这一点是现有大型铰接车所没有的。

本车可设置两个油箱，容量大，加上本车载客多，而油耗少，续驶里程可达900Km以上，可以做长途旅行客车（由沈阳开往北京中途不必加油）。本车可以变型为厢式货车、客货车、专用车等，可以解决客货同行而不混装的问题，具有广泛的应用价值。

Claims (2)

1、一种带有新型连接车体的轻型汽车，包括主车1、副车6、伸缩蓬11及主、副车连接的铰接机构、转盘装置与液压制动的安全缸部件，其特征在于：

a、伸缩蓬11与主、副车相通，用钢丝绳10分别卡固在主、副车的外部，在伸缩蓬11的上部装有吊杆2，弹簧5串在上面，在伸缩蓬11的两侧前后框架3、4上配有挂勾14，弹簧7交叉挂在其上，在框架3、4的下部装配有滚轮8，并分别支撑在底部车架上；转盘12呈圆状，后半圆与副车架9焊成一体，前半圆与后部用折页铰接，搭在主车架13上；

b、铰拉机构由前托梁17，后托架20及球销19组合而成，球销19串入在前托梁17下凹锥形中心孔内，由开口销21和螺母22紧固；上端球销19套入后托架20的尼龙衬套18中密封住；

c、液压制动的两安全缸、缸内活塞腔体大小不一，长螺盖23有旋入凸端27，短螺盖24无旋入的凸端。

2、如权利要求1所述的连体汽车，其特征在于所述主、副车底部固定有支撑轮15，钢丝绳10被支撑绕在其上；所述吊杆2采用汽车转向横拉杆；所述拉簧7分段交叉的斜挂在主、副车架及前后框架3、4的挂勾14上。

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