CN203543999U - 一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁和中间的两根横梁，所述横梁的两端穿过所述侧梁并与所述侧梁固定连接，在所述侧梁上安装空气弹簧座，其特征在于：所述侧梁由顶板、两个侧板及底板拼接焊接而成，在所述侧梁的内腔中通过两个堵板隔离出一密封的附加气室，所述附加气室通过通气孔与空气弹簧连通，在所述附加气室的内腔中再固定多个筋板，在所述筋板上开设通气口。本实用新型在侧梁内隔出一密封空间用作附加气室，整体结构简单，利于在横梁内加装抗侧滚扭杆，同时在实现连接稳定性与强度的前提下，能够有效简化构架和车下管路结构，进而满足车辆轻量化的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向架构架，特别涉及一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
目前，地铁等轨道车辆的转向架一般采用空气弹簧作为二系弹簧，转向架构架侧由两侧的侧梁和中间的两根横梁组成，在两根横梁之间再设置一个或两个辅助梁，横梁则采用无缝钢管，横梁的两个端部分别从两侧的侧梁穿过并与侧梁固定连接，空气弹簧安装在侧梁的中部。
在现有技术中，大多采用横梁钢管的内腔作为空气弹簧的附加气室，因为附加气室对密封要求较严格，而横梁使用无缝钢管则能满足密封要求，但此方案一般用于不加装抗侧滚装置的转向架中，若转向架需加装抗侧滚装置，而转向架下部受限界限制，上述方案实现起来就很困难了。
另外，随着对车辆载客能力的要求越来越高，对转向架尤其是构架的承载能力要求也越来越高。一般情况下，增加构架的承载能力，就会使构架本身的重量增加，使构架结构变得更加复杂、笨重。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种利于加装抗侧滚装置，同时能够有效简化构架和车下管路结构，满足轻量化要求的带有附加气室的轨道车辆转向架构架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁和中间的两根横梁，所述横梁的两端穿过所述侧梁并与所述侧梁固定连接，在所述侧梁上安装空气弹簧座，在所述空气弹簧座上安装空气弹簧，所述侧梁由顶板、两个侧板及底板拼接焊接而成，在所述侧梁的内腔中通过两个堵板隔离出一密封的附加气室，所述附加气室通过通气孔与空气弹簧连通，在所述附加气室的内腔中再固定多个筋板，在所述筋板上开设通气口。
进一步，所述堵板的四周与所述侧梁的内壁之间密封焊接连接。
进一步，所述筋板垂直设置的两个，分设在所述空气弹簧座的两侧。
进一步，在每个所述侧梁上安装有两组制动吊座、一组抗侧滚扭杆座和两个手动拉环座。
进一步，所述制动吊座由多个圆柱体组成，所述制动吊座贯穿所述侧梁，其一端与所述侧梁的内侧侧板固定连接，另一端穿过所述侧梁的外侧侧板并固定连接。
进一步，两个所述堵板分别设置在两组所述制动吊座的外侧。
进一步，在所述横梁内安装抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆的一端与所述抗侧滚扭杆座连接。
进一步，在所述横梁上安装有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引座。
进一步，在两根所述横梁之间设置至少一个纵向的辅助梁，在所述辅助梁上安装横向止挡座和横向减振器座。
综上内容，本实用新型所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，在侧梁内隔出一密封空间用作附加气室，整体结构简单，利于在横梁内加装抗侧滚扭杆，同时在实现连接稳定性与强度的前提下，能够有效简化构架和车下管路结构，进而满足车辆轻量化的要求。
附图说明
图1是本实用新型构架结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型附加气室断面结构示意图。
图4是图3的B-B剖视图。
如图1至图4所示，侧梁1，横梁2，辅助梁3，顶板4，内侧侧板5，外侧侧板6，底板7，空气弹簧座8，制动吊座9，抗侧滚扭杆座10，手动拉环座11，电机吊座12，齿轮箱吊座13，横向止挡座14，横向减振器座15，堵板16，附加气室17，通气孔18，筋板19，通气口20。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁1和中间的两根横梁2，在两根横梁2之间设置两个纵向的辅助梁3。其中，侧梁1为箱形结构，由顶板4、内侧侧板5、外侧侧板6及底板7拼接焊接而成，顶板4、内侧侧板5、外侧侧板6及底板7均采用钢板，辅助梁3也为钢板拼接焊接的箱形结构，横梁2采用无缝钢管，横梁2的两端穿过两侧的侧梁1，横梁2的两端与侧梁1通过焊接固定连接。
在每个侧梁1上安装有一个空气弹簧座8、两组制动吊座9、一组抗侧滚扭杆座10和两个手动拉环座11，每组制动吊座9由三个圆柱体组成，在圆柱体内开有螺纹孔，制动吊座9贯穿侧梁1设置，其一端与侧梁1的内侧侧板5焊接固定连接，另一端穿过侧梁1的外侧侧板6并焊接固定连接。抗侧滚扭杆座10固定安装在侧梁1的外侧侧板6上，空气弹簧座8和手动拉环座11则固定安装在侧梁1的顶板4上，空气弹簧（图中未示出）固定安装在空气弹簧座8上。
在横梁2上安装有电机吊座12、齿轮箱吊座13和牵引座（图中未示出），在横梁2内安装抗侧滚扭杆（图中未示出），抗侧滚扭杆的端部与侧梁1上的抗侧滚扭杆座10连接。在辅助梁3上安装横向止挡座14和横向减振器座15。
如图3和图4所示，侧梁1由顶板4、内侧侧板5、外侧侧板6及底板7围成的内腔中设置两个堵板16，堵板16的四周与侧梁1的内壁之间密封焊接连接，两个堵板16在侧梁1的内腔中隔离出一密封的空间，该密封空间兼做为空气弹簧的附加气室17，附加气室17通过通气孔18与空气弹簧连通。利用侧梁1兼做附加气室17，可以避免车辆使用额外的风缸，简化了空簧管路。两个堵板16设置的位置决定了附加气室17的容积，因此，根据空气弹簧所需要的空气量，来确定两个堵板16的焊接位置，方便设计和制造，降低成本。
本实施例中，将两个堵板16分别设置在两组制动吊座9的外侧，这样，横梁2的端部和两组制动吊座9均包围在附加气室17内，由于制动吊座9和横梁2都是贯穿侧梁1设置的，所以制动吊座9和横梁2本身对侧梁1起到了增加其整体强度的作用。因此，本实施例中，在附加气室17的内腔中只再另外设置两个筋板19以增加侧梁1的强度即可，这在一定程度上减重了构架的重量，满足了车辆对轻量化的要求。筋板19垂直固定在侧梁1的内腔中，在每个筋板19上开设用于通气的通气口20，两个筋板19分设在空气弹簧座8的两侧。
该构架采取焊接连接的构架整体式结构，以简化各梁之间的连接结构,在实现连接稳定性与强度的前提下能够有效地简化各梁之间的连接结构，实现轻量化，并在侧梁内隔出一密封空间用作附加气室，整体结构简单，利于在横梁内加装抗侧滚扭杆，同时在实现连接稳定性与强度的前提下，能够有效简化构架和车下管路结构，进而满足车辆轻量化的要求。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁和中间的两根横梁，所述横梁的两端穿过所述侧梁并与所述侧梁固定连接，在所述侧梁上安装空气弹簧座，在所述空气弹簧座上安装空气弹簧，其特征在于：所述侧梁由顶板、两个侧板及底板拼接焊接而成，在所述侧梁的内腔中通过两个堵板隔离出一密封的附加气室，所述附加气室通过通气孔与所述空气弹簧连通，在所述附加气室的内腔中再固定多个筋板，在所述筋板上开设通气口。
2.根据权利要求1所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述堵板的四周与所述侧梁的内壁之间密封焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述筋板垂直设置为两个，分设在所述空气弹簧座的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：在每个所述侧梁上安装有两组制动吊座、一组抗侧滚扭杆座和两个手动拉环座。
5.根据权利要求4所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述制动吊座由多个圆柱体组成，所述制动吊座贯穿所述侧梁，其一端与所述侧梁的内侧侧板固定连接，另一端穿过所述侧梁的外侧侧板并固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：两个所述堵板分别设置在两组所述制动吊座的外侧。
7.根据权利要求4所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：在所述横梁内安装抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆的一端与所述抗侧滚扭杆座连接。
8.根据权利要求1所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：在所述横梁上安装有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引座。
9.根据权利要求1所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，其特征在于：在两根所述横梁之间设置至少一个纵向的辅助梁，在所述辅助梁上安装横向止挡座和横向减振器座。
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