CN205601849U - 非动力转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非动力转向架。本实用新型提供的非动力转向架，包括：构架、轮对、轮对轴箱定位装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、抗侧滚装置、基础制动装置。本实用新型提供的非动力转向架，不仅没有设置第三轨受流器，还通过将一系悬挂装置设置为两个相同的弹性部件，两个弹性部件分别安装在轴箱的两侧，使得与一系悬挂装置配合的轴箱定位装置以及构架的结构相对简单，构架的组装更加方便、容易，进而使得整个非动力转向架的结构简单，运营成本低、维护容易。

Description

非动力转向架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术，尤其涉及一种非动力转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件，其设计的好坏将直接决定车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

目前，转向架主要由构架、装在构架上用于传递驱动力的驱动装置、一系悬挂、装在构架上用于支持车体的二系悬挂、连接构架和车体并用于传递牵引力和制动力的牵引装置、连接构架和车体并抑制车体侧滚倾向的抗侧滚装置、装在构架的侧梁上用于传递制动力的基础制动装置和装在构架的侧梁上起受流作用的第三轨受流器组成。

一方面，由于该转向架的一系悬挂装置由连接构架与轮对轴箱的转臂定位关节、与构架相连的一系垂向止挡、装在轮对轴箱安装座上的一系橡胶垫、连接构架与轮对轴箱的安装座的一系垂向减震器组成，造成对应与该一系悬挂装置连接的侧梁的结构较复杂、繁琐、构架的组装也相对不方便；另一方面，该转向架侧梁上安装有第三轨受流器，第三轨受流器的存在使得该转向架的设计较为复杂，运营成本高，维护困难。

实用新型内容

本实用新型提供一种非动力转向架，以解决现有转向架构架结构复杂、繁琐、构架的组装不方便，转向架整体结构复杂、运营成本高、维护困难的问题。

本实用新型提供一种非动力转向架，包括：构架、轮对、轮对轴箱定位装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、抗侧滚装置、基础制动装置；其中，

上述构架为H型结构，包括横梁、侧梁、纵梁；

上述侧梁的两端，平行于横梁的方向上，分别设置有上述轮对；

上述轮对端部的轴颈上分别设置有上述轮对轴箱定位装置；

上述轮对轴箱定位装置，连接上述轮对与上述构架，上述轮对轴箱定位装置上设置有上述一系悬挂装置，上述轮对轴箱定位装置，还用于支撑上述一系悬挂装置；

上述一系悬挂装置包括两个弹性部件，上述两个弹性部件分别设置在轴箱的两侧，每个弹性部件的一端与上述轴箱连接，另一端与上述构架连接；

上述二系悬挂装置，安装在上述构架上，用于支撑车体；

上述牵引装置，安装在上述构架上，连接上述构架与上述车体，用于将牵引力和制动力传递给上述车体；

上述抗侧滚装置，安装在上述构架上，连接上述构架与上述车体，用于抑制上述车体的侧滚倾向；

上述基础制动装置，安装在上述构架对应车轮的位置上，并与上述车轮接触，用于将制动力传递给上述车轮。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述侧梁上设置有基础制动装置吊座、一系悬挂装置吊座、空气弹簧安装座，上述横梁上设置有牵引拉杆座、油箱吊座。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述二系悬挂装置包括：两个空气弹簧、一个差压阀、一个油压减振器、两个横向缓冲器、两个自动高度调整阀；其中，

上述两个空气弹簧，分别设置在上述侧梁中部；

上述一个差压阀，设置在上述两个空气弹簧其中一个的下部，连接上述两个空气弹簧，用于根据上述两个空气弹簧的压力差，来调整上述两个空气弹簧的压力；

上述一个油压减振器，设置在上述构架上，一端与上述侧梁的内侧连接，另一端与牵引梁连接；

上述两个横向缓冲器分别设置在上述纵梁上；

上述两个自动高度调节阀，分别设置在上述侧梁外侧，一端与上述侧梁连接，另一端与车体底面连接。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述牵引装置包括一个中心销、一个中心销套、一个牵引梁、两个牵引拉杆；其中，

上述中心销，用于连接上述车体与上述牵引装置，上述牵引梁具有中心销孔，上述中心销套套设在上述中心销孔中，上述中心销通过上述中心销套与上述牵引梁连接，上述两个牵引拉杆的一端分别连接在上述牵引梁的两端，另一端与上述横梁连接，上述两个牵引拉杆与上述牵引梁构成Z字形结构。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述基础制动装置采用踏面制动单元或停放制动单元或踏面制动单元与停放转动单元组合结构形式。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述基础制动装置包括闸瓦间隙自动调节器，上述闸瓦间隙自动调节器，用于根据闸瓦与车轮之间的距离，自动调整上述闸瓦的位置，以使上述闸瓦与上述车轮之间的距离满足规定值。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述轮对轴箱定位装置包括轴箱，上述轴箱两端设置有一系悬挂装置安装座。

进一步的，本实用新型一实施例提供的非动力转向架，上述抗侧滚装置包括扭杆轴、拐臂、控制臂，上述扭杆轴与上述横梁连接，上述拐臂连接上述扭杆轴与上述控制臂，上述控制臂与上述车体连接。

本实用新型提供的非动力转向架，不仅没有设置第三轨受流器，还通过将一系悬挂装置设置为两个相同的弹性部件，两个弹性部件分别安装在轴箱的两侧，使得与一系悬挂装置配合的轴箱定位装置以及构架的结构相对简单，构架的组装更加方便、容易，进而使得整个非动力转向架的结构简单，运营成本低、维护容易。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的主视图；

图3为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的俯视图；

图4为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的仰视图；

图5为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的构架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的轴箱定位装置的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的牵引装置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的抗侧滚装置的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的基础制动装置的结构示意图。

附图标记说明：

1：构架；

11：横梁；

12：侧梁；

13：纵梁；

100：牵引拉杆座；

101：油箱吊座；

103：基础制动装置吊座；

104：一系悬挂装置吊座；

105：空气弹簧安装座；

2：轮对；

21：车轮；

22：车轴；

3：轮对轴箱定位装置；

31：轴箱；

311：一系悬挂装置安装座；

32：轴承；

4：一系悬挂装置；

41：弹性部件；

5：二系悬挂装置；

51：空气弹簧；

52：差压阀；

53：油压减振器；

54：横向缓冲器；

55：自动高度调节阀；

6：牵引装置；

61：中心销；

611：定位座；

612：凸台；

62：中心销套；

63：牵引梁；

64：牵引拉杆；

7：抗侧滚装置；

71：扭杆轴；

72：拐臂；

73：控制臂；

8：基础制动装置；

81：踏面制动单元；

82：停放制动单元；

811：基础制动装置吊座接口；

812：闸瓦；

813：制动缸。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的主视图；图3为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的俯视图；图4为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的仰视图；图5为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的构架的结构示意图；图6为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的轴箱定位装置的结构示意图。请同时参照图1至图6，本实施例提供的非动力转向架，包括：构架1、轮对2、轮对轴箱定位装置3、一系悬挂装置4、二系悬挂装置5、牵引装置6、抗侧滚装置7、基础制动装置8；其中，

构架1为H型结构，包括横梁11、侧梁12、纵梁13；

侧梁12的两端，平行于横梁11的方向上，分别设置有轮对2；

轮对2端部的轴颈上分别设置有轮对轴箱定位装置3；

轮对轴箱定位装置3，连接轮对2与构架1，轮对轴箱定位装置3上设置有一系悬挂装置4，轮对轴箱定位装置3，还用于支撑一系悬挂装置4；

一系悬挂装置4包括两个弹性部件41，两个弹性部件41分别设置在轴箱31的两侧，每个弹性部件41的一端与轴箱31连接，另一端与构架1连接；

二系悬挂装置5，安装在构架1上，用于支撑车体；

牵引装置6，安装在构架1上，连接构架1与车体，用于将牵引力和制动力传递给车体；

抗侧滚装置7，安装在构架1上，连接构架1与车体，用于抑制车体的侧滚倾向；

基础制动装置8，安装在构架1对应车轮21的位置上，并与车轮21接触，用于将制动力传递给车轮2。

具体地，构架包括两根侧梁12、垂直于侧梁12长度方向平行设置的两根横梁11，垂直于横梁11方向平行设置的两根纵梁13、两根侧梁12与两根横梁11组成H型结构。其中，侧梁12、横梁11、纵梁13均采用耐腐蚀性较好的钢板拼焊形成，侧梁12为箱形封闭断面的下凹形结构，横梁11采用圆柱形无缝钢管。

进一步地，构架1上设置有各种吊座，各种吊座通过焊接的方式固定在构架上。具体地，每根侧梁12的侧面，对应车轮21的地方设置有两个基础制动装置吊座103；每根侧梁12两端，对应轮对轴箱定位装置3的地方分别设置有两个一系悬挂装置吊座104；每根横梁11的下部设置有一个牵引拉杆座100；每根横梁11的侧面设置有一个油箱吊座101。另外，每根侧梁12的中部还设置有一个空气弹簧安装座105。

需要说明的是，在非动力转向架组装之前，上述吊座均为独立的模块，实际组装非动力转向架的过程中，可以根据实际的需要，选择将相应的吊座焊接在需要的位置上。例如，为了配合使用具有不同基础制动装置吊座接口的基础制动装置，在将基础制动装置吊座焊接到侧梁上时，可以根据需要，将基础制动装置吊座沿垂直于侧梁方向的长度适当调整。再例如，在将横梁上的牵引拉杆座和油箱吊座焊接在横梁上时，可以根据实际的牵引装置的具体尺寸、油箱的具体设置等，适当调整牵引拉杆座和油箱吊座沿横梁长度方向上的具体位置。类似的，为了配合使用不同参数的一系悬挂装置，在将一系悬挂装置吊座焊接在侧梁上时，一系悬挂装置吊座可以沿着竖直方向进行适当调整。相应地，在将二系悬挂装置焊接在侧梁之前，二系悬挂装置安装座沿竖直方向的高度也可以进行适当调整，以解决当该非动力转向架应用于不同的轨道车辆时，由于轨道车辆的底板面的改变，为满足轨道车辆距离轨道850-895mm的范围，需要选择不同高度的空气弹簧的问题。

更具体地，组成一系悬挂装置4的两个弹性部件41的结构相同，该两个弹性部件41可以为金属橡胶弹簧。一系悬挂装置4的存在，不仅能够保证该非动力转向架的动态稳定性；还可以保证该非动力转向架构架以及与该非动力转向架配合使用的轨道车辆免受来自轨道的过度冲击，保证轨道车辆具有良好的转弯能力。

本实施例提供的非动力转向架，不仅没有设置第三轨受流器，还通过将一系悬挂装置设置为两个相同的弹性部件，两个弹性部件分别安装在轴箱的两侧，使得与一系悬挂装置配合的轴箱定位装置以及构架的结构相对简单，构架的组装更加方便、容易，进而使得整个非动力转向架的结构简单，运营成本低、维护容易。

进一步地，图7为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的牵引装置的结构示意图；图8为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的抗侧滚装置的结构示意图；图9为本实用新型实施例一提供的非动力转向架的基础制动装置的结构示意图。下面将结合图1至图9，详细说明本实施例提供的非动力转向架。

本实用新型实施例一提供的非动力转向架，轮对轴箱定位装置3，安装在轮对2端部的轴颈上，包括轴箱31和轴承32，轴箱31采用铸钢制成，轴承32采用自密封结构滚动轴承。此外，轴箱31两端分别设置有一系悬挂装置安装座311。相应的，一系悬挂装置4的两个弹性部件41分别安装在轴箱31两端的一系悬挂装置安装座311上，每个弹性部件41的上端则通过螺栓与侧梁12上对应的一系悬挂装置吊座104连接。

进一步地，本实施例提供的非动力转向架，二系悬挂装置5包括：两个空气弹簧51、一个差压阀52、一个油压减振器53、两个横向缓冲器54、两个自动高度调整阀55；

具体地，两个空气弹簧51采用橡胶材料制成，安装在侧梁12中部的空气弹簧安装座上105；一个差压阀52，设置在两个空气弹簧51其中一个的下部，连接两个空气弹簧51，用于根据两个空气弹簧51的压力差，来调整两个空气弹簧51的压力，以使两个空气弹簧51的压力差满足一规定值，进而保证置于空气弹簧51上的轨道车辆车体的稳定性；一个油压减振器53，设置在构架1上，一端与侧梁12的内侧连接，另一端与牵引梁63连接，用于减少由于轨道冲击，引起的车体振动；两个横向缓冲器54采用弹性材料制成，分别设置在纵梁13上，具体设置在纵梁13上，正对牵引梁63的位置上；两个自动高度调节阀55，分别设置在侧梁12外侧，一端与侧梁12连接，另一端与车体底面连接。

进一步地，请参照图1、图4、图7，本实施例提供的非动力转向架，牵引装置包括一个中心销61、一个中心销套62、一个牵引梁63、两个牵引拉杆64。

其中，中心销61，用于连接车体与牵引装置6，具体地，中心销61上具有定位座611与凸台612，相应的，轨道车辆车体下部具有与凸台612配合的凹槽，当将该非动力转向架应用到相应的轨道车辆上时，轨道车辆车体置于该非动力转向架的上面，中心销61上的凸台612与车体下部的凹槽卡合在一起，同时，通过中心销61上的定位座611，将车体与中心销通过螺栓连接在一起，因而实现了牵引装置与车体的连接。进一步地，牵引梁63具有中心销孔，中心销套62由内外钢套和橡胶硫化在一起，套设在中心销孔中，中心销61通过中心销套62与牵引梁63连接，两个牵引拉杆64分别设置在牵引梁63的两端，与牵引梁63形成Z字形结构，两个牵引拉杆64另一端分别与横梁11上牵引拉杆座100连接。

本实施例提供的非动力转向架，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，不仅能够消除中心销和牵引梁之间的间隙，实现无间隙牵引；此外，还可以通过中心销套的弹性变形来实现轨道车辆车体与非动力转向架之间的相对运动，实现无摩擦牵引。

进一步地，请参照图8，本实施例提供的非动力转向架，抗侧滚装置7包括扭杆轴71、拐臂72、控制臂73，扭杆轴71与横梁11连接，拐臂72连接扭杆轴71与控制臂73，控制臂73与车体连接。

具体地，扭杆轴71平行于横梁11方向安装在构架1的下部，通过螺栓固定在横梁11上，控制臂13则通过连接销与车体连接。

进一步地，请参照图4，本实施例提供的非动力转向架，基础制动装置8采用踏面制动单元81或停放制动单元82或踏面制动单元81与停放制动单元82组合结构形式。

基础制动装置8是给车轮传递制动力，保证非动力转向架置减速或停止运行，保证行车安全的设备。本实施例提供的非动力转向架，与车轮21直接接触的四个基础制动装置8可以均采用踏面制动单元81，或者是，四个基础制动装置8均采用停放制动单元82，也可以是，四个基础制动装置采用踏面制动单元81与停放制动单元82组合结构形式。需要说明的是，踏面制动单元81是指能够给车轮传递制动力，实现非动力转向架的减速和停车的基础制动装置；停放制动单元82是指不仅能够实现非动力转向架的减速和停车，还能够在非动力转向架停车的时候给车轮提供制动力，保证非动力转向架在停车的时候不发生溜车现象的基础制动装置。当本实施例提供的非动力转向架仅采用踏面制动单元81时，该非动力转向架在停放的时候会发生溜车问题，安全性较低，而当本实施例提供的非动力转向架仅采用停放制动单元82时，相应的成本则较高。因此，优选地，本实施例提供的非动力转向架，基础制动装置8采用踏面制动单元81与停放制动单元82组合结构形式，即在四个基础制动装置8中，其中处于一条对角线的两个基础制动装置采用踏面制动单元81，处于另一对角线的另外两个基础制动装置则采用停放制动单元82。

此外，请参照图9，本实施例提供的非动力转向架，基础制动装置8采用单闸瓦式，基础制动装8包括基础制动装置吊座接口811、闸瓦812、制动缸813。其中，基础制动装置吊座接口811与侧梁12上的基础制动装置吊座103配合，以将该基础制动装置8安装在构架1上，当该基础制动装置8安装在构架1上时，该基础制动装置8的闸瓦812与车轮21接触，制动缸813用于向闸瓦812传递制动力，进而闸瓦812将该制动力传递给车轮21，以实现该非动力转向架的减速和停止，或防止该非动力转向架在停放时发生溜车现象。

需要说明的是，在本实施例提供的非动力转向架长期使用的过程中，闸瓦与车轮会由于多次的制动作用而造成磨损，当闸瓦和车轮磨损时，闸瓦与车轮间的距离增大，闸瓦与车轮接触不紧密，甚至是闸瓦与车轮根本就不接触。此时，当基础制动装置将制动力传递给车轮时，由于闸瓦与车轮接触不紧密，或是闸瓦与车轮不接触，闸瓦不会将制动力传递给车轮，不会实现转向架的减速或停车，存在极大的安全隐患。

为解决上述问题，进一步地，本实施例提供的基础制动装置8包括闸瓦间隙自动调节器，闸瓦间隙自动调节器，用于根据闸瓦812与车轮21之间的距离，自动调整闸瓦812的位置，以使闸瓦812与车轮21之间的距离满足规定值。

本实施例提供的非动力转向架，基础制动装置包括闸瓦间隙自动调节器，该闸瓦间隙自动调节器能够根据闸瓦与车轮之间的距离，自动调整闸瓦的位置，以使闸瓦与车轮之间的距离满足规定值，能够保证行车的安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种非动力转向架，其特征在于，包括：构架、轮对、轮对轴箱定位装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、抗侧滚装置、基础制动装置；其中，

所述构架为H型结构，包括横梁、侧梁、纵梁；

所述侧梁的两端，平行于所述横梁的方向上，分别设置有所述轮对；

所述轮对端部的轴颈上分别设置有所述轮对轴箱定位装置；

所述轮对轴箱定位装置，连接所述轮对与所述构架，所述轮对轴箱定位装置上设置有所述一系悬挂装置，所述轮对轴箱定位装置，还用于支撑所述一系悬挂装置；

所述一系悬挂装置包括两个弹性部件，所述两个弹性部件分别设置在轴箱的两侧，每个弹性部件的一端与所述轴箱连接，另一端与所述构架连接；

所述二系悬挂装置，安装在所述构架上，用于支撑车体；

所述牵引装置，安装在所述构架上，连接所述构架与所述车体，用于将牵引力和制动力传递给所述车体；

所述抗侧滚装置，安装在所述构架上，连接所述构架与所述车体，用于抑制所述车体的侧滚倾向；

所述基础制动装置，安装在所述构架对应车轮的位置上，并与所述车轮接触，用于将制动力传递给所述车轮。

2.根据权利要求1所述的非动力转向架，其特征在于，所述侧梁上设置有基础制动装置吊座、一系悬挂装置吊座、空气弹簧安装座，所述横梁上设置有牵引拉杆座、油箱吊座。

3.根据权利要求2所述非动力转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置包括：两个空气弹簧、一个差压阀、一个油压减振器、两个横向缓冲器、两个自动高度调整阀；其中，

所述两个空气弹簧，分别设置在所述侧梁中部；

所述一个差压阀，设置在所述两个空气弹簧其中一个的下部，连接所述两个空气弹簧，用于根据所述两个空气弹簧的压力差，来调整所述两个空气弹簧的压力；

所述一个油压减振器，设置在所述构架上，一端与所述侧梁的内侧连接，另一端与牵引梁连接；

所述两个横向缓冲器分别设置在所述纵梁上；

所述两个自动高度调节阀，分别设置在所述侧梁外侧，一端与所述侧梁连接，另一端与车体底面连接。

4.根据权利要求3所述的非动力转向架，其特征在于，所述牵引装置包括一个中心销、一个中心销套、一个牵引梁、两个牵引拉杆；其中，

所述中心销，用于连接所述车体与所述牵引装置，所述牵引梁具有中心销孔，所述中心销套套设在所述中心销孔中，所述中心销通过所述中心销套与所述牵引梁连接，所述两个牵引拉杆的一端分别连接在所述牵引梁的两端，另一端与所述横梁连接，所述两个牵引拉杆与所述牵引梁构成Z字形结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的非动力转向架，其特征在于，所述基础制动装置采用踏面制动单元或停放制动单元或踏面制动单元与停放转动单元组合结构形式。

6.根据权利要求5所述的非动力转向架，其特征在于,所述基础制动装置包括闸瓦间隙自动调节器，所述闸瓦间隙自动调节器，用于根据闸瓦与车轮之间的距离，自动调整所述闸瓦的位置，以使所述闸瓦与所述车轮之间的距离满足规定值。

7.根据权利要求6所述的非动力转向架，其特征在于，所述轮对轴箱定位装置包括轴箱，所述轴箱两端设置有一系悬挂装置安装座。

8.根据权利要求7所述的非动力转向架，其特征在于，所述抗侧滚装置包括扭杆轴、拐臂、控制臂，所述扭杆轴与所述横梁连接，所述拐臂连接所述扭杆轴与所述控制臂，所述控制臂与所述车体连接。