CN112061164A - 一种转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种转向架，包括：轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部。本申请解决了传统转向架重量大的技术问题。

Description

一种转向架

技术领域

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术

随着轨道列车的不断发展，使得轨道列车的转向架需要在恶劣的条件下运行，转向架受到的振动频率也很大。转向架是轨道列车的重要组成部分，承受和传递来自各个方向的作用力，转向架的好坏对轨道列车具有重要的影响。传统的转向架，重量较大，且结构复杂。

因此，转向架的重量过大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决传统转向架重量大的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；

轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；

一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

首先，轴箱主体的截面为门框形，轴箱主体的底部是有底部开口，即轴箱主体的底部是没有封闭用的边框的，与传统的封闭框形的轴箱相比，有利于轴箱的重量的控制，进而有利于对转向架的重量的控制，同时也便于轴箱主体与所述车轴的安装；其次，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部，有效的利用了所述轴箱主体的顶部，有利于轴箱的重量的控制，进而有利于对转向架的重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的转向架的示意图；

图2为图1所示转向架的轮对及轴箱的安装示意图；

图3为图1所示转向架的单拉杆的示意图；

图4为本申请实施例的转向架的构架的示意图；

图5为图4所示转向架的构架的侧梁的示意图；

图6为图4所示转向架的构架的横梁的示意图；

图7为图1所示转向架的牵引装置的示意图；

图8为图5所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图；

图9为图5所示侧梁的侧梁端部座的示意图。

附图标记说明：

100侧梁，111主气室，111-1主气室加强筋板，112副气室，

121侧梁上盖板，121-1二系空气弹簧安装接口，122侧梁下盖板，123侧梁立板，123-1连通用侧梁立板，123-2连通气孔，

131主气室隔板，132副气室围板，

140空心柱，141通气孔，

160侧梁端部座，161侧梁端部底板，162固定结构，163扫石器安装座，164端部座加强筋板，164-1转向架提吊孔，165一系悬挂系统安装座，166一系垂向油压减振器安装座，

210车轴，220车轮，

300轴箱，310轴箱主体，311一系悬挂系统安装接口，330一系垂向油压减振器用翻边，340排障装置用立板，

410单拉杆，

510一系垂向油压减振器，

600排障装置，

700横梁，710牵引装置安装孔，

800牵引装置，810牵引支座，820固定柱，831纵向固定板，832纵向牵引挡，841磨耗板，842横向挡，

910踏面清扫装置安装座，920抗蛇形油压减振器安装座，930抗侧滚扭杆安装座。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的转向架的示意图；图2为图1所示转向架的轮对及轴箱的安装示意图。如图1和图2所示，本申请实施例的转向架，包括：

轮对，包括车轴210和两个车轮220，两个所述车轮220套接固定在所述车轴210的外周面；

轴箱300，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体310，所述轴箱300通过所述轴箱主体310的底部开口处坐落在所述车轴210上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口311；

一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口311安装在所述轴箱主体的顶部。

本申请实施例的转向架，首先，轴箱主体的截面为门框形，轴箱主体的底部是有底部开口，即轴箱主体的底部是没有封闭用的边框的，与传统的封闭框形的轴箱相比，有利于轴箱的重量的控制，进而有利于对转向架的重量的控制，同时也便于轴箱主体与所述车轴的安装；其次，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部，有效的利用了所述轴箱主体的顶部，有利于轴箱的重量的控制，进而有利于对转向架的重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势。

实施中，关于轴箱设置在车轴上的具体位置，可以是如图1和图2所示具体实施例中的位置，所述轴箱300位于两个所述车轮220之间。

轴箱设置在车轴的两个车轮之间的部分，即轴箱内置的方式，充分利用了车轴位于两个车轮之间的部分。与传统技术中的轴箱外置相比，轴箱内置的方式，使得车轴的长度较短，有利于对转向架重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势。

图3为图1所示转向架的单拉杆的示意图。实施中，如图1和图3所示具体实施例中，转向架还包括单拉杆410和侧梁100；其中，所述侧梁的端部设置于所述一系悬挂系统之上，所述侧梁的中部具有侧梁单拉杆接口；

如图1所示，所述轴箱还包括单拉杆用翻边，所述单拉杆用翻边设置在所述轴箱主体靠近所述侧梁中部的一侧的端部，所述单拉杆用翻边具有轴箱单拉杆接口；

其中，所述单拉杆的两端分别与所述轴箱单拉杆接口和所述侧梁单拉杆接口通过弹性连接件固定，以传递沿所述转向架的运行方向的载荷，即单拉杆是作为一系定位拉杆，对一系悬挂系统进行定位。

这样，单拉杆通过轴箱单拉杆接口和所述侧梁单拉杆接口通过弹性连接件固定单拉杆，实现了轴箱和侧梁的弹性连接。轴箱集成有轴箱单拉杆接口，充分利用了轴箱的结构，有利于对转向架重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势；同时，所述单拉杆与所述轴箱单拉杆接口和所述侧梁单拉杆接口通过弹性连接件固定，单拉杆传递牵引力和制动力时，由于弹性连接件的存在，即单拉杆和轴箱，侧梁之间是弹性连接，牵引力和制动的传递过程是平缓的，振动很小，进而转向架在加速和减速过程中的振动很小。

实施中，如图1所示具体实施例中，转向架还包括一系垂向油压减振器510：

如图2所示，所述轴箱300还包括一系垂向油压减振器用翻边330，所述一系垂向油压减振器用翻边330设置在所述轴箱主体远离所述侧梁中部的一侧的端部，所述一系垂向油压减振器用翻边330具有一系垂向油压减振器接口；

其中，所述一系垂向油压减振器510通过所述一系垂向油压减震器接口与所述轴箱安装。

这样，实现了轴箱和一系垂向油压减振器的安装。轴箱集成有一系垂向油压减振器接口，充分利用了轴箱的结构，有利于对转向架重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势。

实施中，如图1所示具体实施例中，转向架还包括排障装置600；

所述轴箱还包括排障装置用立板340，所述排障装置用立板340从所述一系垂向油压减振器用翻边的端部向下伸出，所述排障装置用立板340设置有排障装置接口；

其中，所述排障装置通过所述排障装置接口与所述轴箱安装。

这样，所述排障装置通过排障装置接口与所述轴箱安装，实现了轴箱和排障装置的安装。轴箱集成有排障装置接口，充分利用了轴箱的结构，同时，安装在轴箱上使排障装置结构尺寸大大减小，比传统的安装在侧梁端部的结构形式重量大大减少，有利于对转向架重量的控制，能够适应转向架轻量化的发展趋势。

具体的，如图1所示，排障装置的主体通过钢管折弯形成，结构简单而紧凑，地板焊接有安装座板，安装座板通过4条螺栓与轴箱的排障装置接口固定。

具体的，轴箱是整体铸造或锻造形成的一体化结构。

轴箱采用整体铸造或锻造的一体化结构，能够减少轴箱的焊缝，能够增强轴箱的坚固程度。

实施中，如图1和图2所示具体实施例中，每个所述轮对对应两个所述轴箱，两个所述轴箱相对于所述车轴的中点对称设置；

所述轮对是两组，两组所述轮对相对于所述侧梁的中部对称设置。

单个轮对是对称结构，两个轮对相对于侧梁的中部也是对称结构。

图4为本申请实施例的转向架的构架的示意图；图5为图4所示转向架的构架的侧梁的示意图；图6为图4所示转向架的构架的横梁的示意图。实施中，如图1，图4，图5和图6所示具体实施例中，转向架还包括与所述侧梁固定的横梁700，所述横梁具有上下贯穿的牵引装置安装孔710；其中，所述侧梁是两个，且两个所述侧梁的结构对称；所述横梁固定连接两个所述侧梁形成构架；

图7为图1所示转向架的牵引装置的示意图。如图1和图7所示，所述转向架还包括牵引装置800，所述牵引装置包括牵引支座810，固定柱820，纵向固定板831和弹性的纵向牵引挡832，所述牵引支座810用于与列车的车体连接；

所述固定柱820固定在所述牵引支座810之下，所述固定柱中与所述转向架的轨距方向一致的两侧面分别固定有所述纵向牵引挡832，每个所述纵向牵引挡832的外侧固定一个所述纵向固定板831；

其中，所述纵向固定板831通过紧固件与所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向一致的内壁固定。

构架通过横梁向牵引装置传递牵引力和制动力时，由于纵向牵引挡是弹性的，即横梁和牵引装置之间是弹性连接，牵引力和制动的传递过程是平缓的，振动很小，进而转向架在加速和减速过程中的振动很小；进而使用转向架的列车在启动和制动时，对列车的冲击较小，乘客感受舒适。

具体的，所述纵向牵引挡是橡胶材料的纵向牵引挡。

实施中，如图6所示具体实施例中，所述牵引装置还包括磨耗板841和弹性的横向挡842；

所述固定柱中与所述转向架的轨距方向垂直的两侧面分别固定所述磨耗板841，所述横向挡842固定在所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向垂直的内壁表面，在磨耗板损坏后可以单独进行更换。

构架通过横梁向牵引装置传递改变转向架方向的力的作用时，由于横向挡是弹性的，即横梁和牵引装置之间是弹性连接，改变转向架方向的力的传递过程在转向架的轨距方向是平缓的，振动很小，进而转向架在转向过程中的振动很小。

具体的，所述横向挡是橡胶材料的横向挡。

实施例二

本申请实施例二的转向架，在实施例一的基础上，还包括如下特征。

图8为图5所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图。如图4，图5和图8所示，所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室111和副气室112，所述主气室111和所述副气室112在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室111是由两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板131之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板121和侧梁下盖板122，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板123。

本申请实施例的转向架，首先，转向架的二系空气弹簧的附加气室是设置在侧梁的中部的，二系空气弹簧的附加气室所起的作用是为空气弹簧提供附加气室；这样，与单独为二系空气弹簧单独设置附加气室风缸部件的复杂性相比，设置在侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室使得本申请实施例的转向架结构简单。其次，二系空气弹簧的附加气室的主气室设置在侧梁主体的内腔中，那么，和主气室在侧梁的宽度方向并排排列的副气室则是设置在侧梁主体的内腔之外的，即主气室是设置在侧梁主体的内腔中，副气室是设置在侧梁主体的内腔之外。与传统的二系空气弹簧的附加气室设置在构架横梁的内腔中相比，本申请实施例的二系空气弹簧的附加气室中的主气室设置在构架侧梁中，由于侧梁的结构相对较大，主气室设置位置可以选择距离二系空气弹簧更近的侧梁的中部，另外，在不超出侧梁在宽度方向的限界的要求下，还能仅为设置副气室增加简单的结构，增加二系空气弹簧的附加气室的空间的同时，对侧梁的结构的影响较小。

具体的，如图5和图8所示，侧梁主体的内腔是侧梁上盖板121，侧梁下盖板122和两个侧梁立板123围成的空间；其中，所述侧梁立板的板面沿所述侧梁的长度方向。这样，侧梁主体的内腔是沿侧梁的长度方向的空间。两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔，侧梁主体的内腔在两个主气室隔板之间的部分形成主气室111。因此，主气室的结构结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，关于副气室的结构，如图8所示，所述副气室的竖向部分由副气室围板132和连通用侧梁立板123-1的外板面围成；

所述侧梁上盖板121还封在所述副气室的竖向部分之上作为所述副气室的顶部，所述侧梁下盖板122还封在所述副气室的竖向部分之下作为所述副气室的底部；

其中，所述连通用侧梁立板123-1是具有连通气孔的侧梁立板，所述连通气孔123-2用于连通所述主气室111和所述副气室112。

连通用侧梁立板123-1既是侧梁的侧梁立板，为侧梁提供足够的支撑，又是主气室和副气室的组成部分，有效利用侧梁必有的结构，有利于转向架的减重；主气室的顶部和副气室的顶部都由侧梁上盖板承担，主气室的底部和副气室的底部都由侧梁下盖板承担，结构简单，焊接较少，有利于加工制造。主气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，为了实现主气室和副气室作为二系空气弹簧的附加气室的功能，还需要对应的结构实现。如图8所示，作为一种可选的方式，所述侧梁还包括空心柱140；

所述空心柱140自所述副气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口121-1；其中，所述空心柱的侧壁具有连通所述空心柱内外的通气孔141，所述主气室和所述副气室的顶部外表面作为二系空气弹簧安装座；

或者，所述空心柱自所述主气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口。

上述两种位置的空心柱，空心柱的下端都固定在所述侧梁下盖板的内底部，空心柱的上端都贯穿侧梁上盖板，空心柱在侧梁下盖板和侧梁上盖板之间还起到了支撑加固的作用；另外，进而气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。二系空气弹簧安装接口的设置位置需要综合考虑转向架的其他部件设置，在二系空气弹簧安装接口的位置确定后，根据二系空气弹簧安装接口的位置，确定空心柱的位置。二系空气弹簧安装座位二系空气弹簧安装提供安装及定位。

实施中，主气室和副气室的相对位置可以是如图5和图8所示的所述主气室111和所述副气室112在所述转向架的轨距方向由内向外并排排列；

还可以是所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由外向内并排排列。

主气室和副气室的相对位置可以综合考虑转向架的其他部件设置。

实施中，如图8所示，为了加固主气室的结构，所述主气室内可以设置有主气室加强筋板111-1，所述主气室加强筋板111-1具有透气孔；

其中，所述主气室加强筋板用于加固所述主气室的结构。

所述主气室加强筋板的设置，能够加固主气室以及侧梁。

实施中，图9为图5所示侧梁的侧梁端部座的示意图，如图9所示，所述侧梁还包括两个侧梁端部座160；

所述侧梁端部座包括侧梁端部底板161，分别形成在所述侧梁端部底板两端的固定结构162和扫石器安装座163；

其中，所述固定结构与所述侧梁主体的一端固定。

上述结构的侧梁端部座是开放式的异型结构，没有形成传统技术中侧梁端部的箱式结构，一方面是有利于减重，控制侧梁及转向架的重量，同时，又能设置其他结构，如固定结构和扫石器安装座，结构紧凑。

实施中，如图9所示，可以是所述扫石器安装座163相对于所述侧梁端部底板161向上弯折；还可以是所述扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板向下弯折。

扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板的弯折方向可以综合考虑转向架的其他部件根据实际需要进行选择。

实施中，如图9所示，为了加固侧梁端部座，所述侧梁端部座还包括端部座加强筋板164；

所述端部座加强筋板164形成在所述侧梁端部底板之上固定连接所述固定结构162和所述扫石器安装座163，且所述端部座加强筋板164具有转向架提吊孔164-1。

这样，端部座加强筋板不仅能加固侧梁端部座，而且能提供转向架提吊孔，有利于转向架的减重。

实施中，侧梁端部座还可以形成有多个功能的安装座。如图9所示，所述侧梁端部座还可以包括一系悬挂系统安装座165；

所述一系悬挂系统安装座165形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系悬挂系统安装座165与所述固定结构162和所述端部座加强筋板164固定连接。

一系悬挂系统安装座直接设置侧梁端部座上，侧梁端部座能很好的承受一系悬挂系统传递的振动，所述一系悬挂系统安装座与所述固定结构和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图9所示，所述一系悬挂系统安装座165是两个且相对于所述端部座加强筋板164对称设置，所述一系悬挂系统安装座165压在所述一系悬挂系统之上。

对称设置的所述一系悬挂系统安装座有利于一系悬挂系统进行力的传递。

如图9所示，所述侧梁端部座还包括一系垂向油压减振器安装座166；

所述一系垂向油压减振器安装座166形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系垂向油压减振器安装座166与所述扫石器安装座163和所述端部座加强筋板164固定连接。

所述一系垂向油压减振器安装座与所述扫石器安装座和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图9所示，所述一系垂向油压减振器安装座166是两个且相对于所述端部座加强筋板对称设置。

对称设置的所述一系垂向油压减振器安装座，对应的一系垂向油压减振器有利于减振。

实施中，如图9所示，所述侧梁端部座160是整体铸造或锻造形成的一体化侧梁端部座。

一体化结构的侧梁端部座能够减少侧梁的焊缝，不仅能够增强侧梁的坚固程度，降低转向架的制造难度，而且能够有效的进行避震，避免了采用复杂的焊接结构带来的各种焊接缺陷及应力集中问题。

实施中，如图4所示，转向架的构架还包括四个踏面清扫装置安装座910，两个抗蛇形油压减振器安装座920，两个抗侧滚扭杆安装座930及四个一系拉杆座焊接组成。两个所述侧梁采用钢板及铸造部件焊接组成，横梁采用钢板拼焊组成且分别连接在所述侧梁内侧的中部，与侧梁组成及其它部件拼焊组成所述构架。

实施中，转向架还包括二系悬挂系统，二系悬挂系统包括二系空气弹簧，二系垂向油压减震器，二系横向油压减振器及二系横向缓冲器组成。所述二系空气弹簧下部通过侧梁中部的二系空气弹簧安装接口坐落在空气弹簧座之上，上端与车体连接；所述二系垂向油压减震器一端与构架上的二系垂减座联接，另一端与车体垂减座联接；所述二系横向油压减振器一端与构架的二系横向油压减振器安装座联接，另一端与牵引装置牵引梁上的安装座联接。

具体的，二系空气弹簧采用螺空气弹簧。

实施中，转向架还包括抗侧滚扭杆装置，安装在构架的抗侧滚安装座上，可以有效提高列车的抗侧滚刚度及安全性，主要的抗侧滚扭杆的扭臂梁采用弧形结构，可以有效提高转向架的空间布局和有效利用率，使其结构更为紧凑。

实施中，转向架还包括抗蛇形减振器。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (19)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；

轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；

一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述轴箱位于两个所述车轮之间。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括单拉杆和侧梁；其中，所述侧梁的端部设置于所述一系悬挂系统之上，所述侧梁的中部具有侧梁单拉杆接口；

所述轴箱还包括单拉杆用翻边，所述单拉杆用翻边设置在所述轴箱主体靠近所述侧梁中部的一侧的端部，所述单拉杆用翻边具有轴箱单拉杆接口；

其中，所述单拉杆的两端分别与所述轴箱单拉杆接口和所述侧梁单拉杆接口通过弹性连接件固定，以传递沿所述转向架的载荷。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，还包括一系垂向油压减振器：

所述轴箱还包括一系垂向油压减振器用翻边，所述一系垂向油压减振器用翻边设置在所述轴箱主体远离所述侧梁中部的一侧的端部，所述一系垂向油压减振器用翻边具有一系垂向油压减振器接口；

其中，所述一系垂向油压减振器通过所述一系垂向油压减震器接口与所述轴箱安装。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，还包括排障装置；

所述轴箱还包括排障装置用立板，所述排障装置用立板从所述一系垂向油压减振器用翻边的端部向下伸出，所述排障装置用立板设置有排障装置接口；

其中，所述排障装置通过所述排障装置接口与所述轴箱安装。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，每个所述轮对对应两个所述轴箱，两个所述轴箱相对于所述车轴的中点对称设置；

所述轮对是两组，两组所述轮对相对于所述侧梁的中部对称设置。

7.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，还包括与所述侧梁固定的横梁，所述横梁具有上下贯穿的牵引装置安装孔；

所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置包括牵引支座，固定柱，纵向固定板和弹性的纵向牵引挡，所述牵引支座用于与列车的车体连接；

所述固定柱固定在所述牵引支座之下，所述固定柱中与所述转向架的轨距方向一致的两侧面分别固定有所述纵向牵引挡，每个所述纵向牵引挡的外侧固定一个所述纵向固定板；

其中，所述纵向固定板通过紧固件与所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向一致的内壁固定。

8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述牵引装置还包括磨耗板和弹性的横向挡；

所述固定柱中与所述转向架的轨距方向垂直的两侧面分别固定所述横向挡，每个所述横向挡的外侧固定一个所述磨耗板；

其中，所述磨耗板通过紧固件与所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向垂直的内壁固定。

9.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室和副气室，所述主气室和所述副气室在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室是由两个主气室隔板将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板和侧梁下盖板，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述副气室的竖向部分由副气室围板和连通用侧梁立板的外板面围成；

所述侧梁上盖板还封在所述副气室的竖向部分之上作为所述副气室的顶部，所述侧梁下盖板还封在所述副气室的竖向部分之下作为所述副气室的底部；

其中，所述连通用侧梁立板是具有连通气孔的侧梁立板，所述连通气孔用于连通所述主气室和所述副气室。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，所述侧梁还包括空心柱；

所述空心柱自所述副气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口；或者所述空心柱自所述主气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口；

其中，所述空心柱的侧壁具有连通所述空心柱内外的通气孔，所述主气室和所述副气室的顶部外表面作为二系空气弹簧安装座。

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由内向外并排排列；

或者所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由外向内并排排列。

13.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述主气室内设置有主气室加强筋板，所述主气室加强筋板具有透气孔；

其中，所述主气室加强筋板用于加固所述主气室的结构。

14.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁还包括两个侧梁端部座；

所述侧梁端部座包括侧梁端部底板，分别形成在所述侧梁端部底板两端的固定结构和排障装置安装座；

其中，所述固定结构与所述侧梁主体的一端固定。

15.根据权利要求14所述的转向架，其特征在于，所述排障装置安装座相对于所述侧梁端部底板向上弯折。

16.根据权利要求15所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括端部座加强筋板；

所述端部座加强筋板形成在所述侧梁端部底板之上固定连接所述固定结构和所述排障装置安装座，且所述端部座加强筋板具有转向架提吊孔。

17.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括一系悬挂系统安装座；

所述一系悬挂系统安装座形成在所述侧梁端部底板之上，且所述一系悬挂系统安装座与所述固定结构和所述端部座加强筋板固定连接；

所述一系悬挂系统安装座是两个且相对于所述端部座加强筋板对称设置；所述一系悬挂系统安装座压在所述一系悬挂系统之上。

18.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括一系垂向油压减振器安装座；

所述一系垂向油压减振器安装座形成在所述侧梁端部底板之上，且所述一系垂向油压减振器安装座与所述排障装置安装座和所述端部座加强筋板固定连接；

所述一系垂向油压减振器安装座是两个且相对于所述端部座加强筋板对称设置。

19.根据权利要求14至18任一所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座是整体铸造或锻造形成的一体化侧梁端部座。

Images