CN113696924B - 一系悬挂装置、定位弹簧、转向架及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种一系悬挂装置、定位弹簧、转向架及轨道列车，一系悬挂装置包括定位导柱、依次套接在定位导柱上的定位弹簧、摩擦内套及辅助弹性组件；摩擦内套外设置有摩擦外套；摩擦外套包括多个摩擦块，多个摩擦块周向且间隔布置在摩擦内套的外侧壁上；摩擦块的一端与定位弹簧抵接，摩擦块的另一端与辅助弹性组件抵接，辅助弹性组件的弹力作用在摩擦块上，以使摩擦块沿其径向挤压摩擦内套，且摩擦内套与定位导柱贴合；定位弹簧呈环形，包括橡胶环本体、承载座和定位环，橡胶环本体上设有多个隔孔，将其分割成多个橡胶环块；承载座和定位环分别嵌设在橡胶本体的上部和底部；摩擦块的一端抵接在定位弹簧的承载面上，定位环抵接至轮对轴箱。

Description

一系悬挂装置、定位弹簧、转向架及轨道列车

技术领域

本申请属于轨道车辆的悬挂装置设计技术领域，具体地，涉及一种一系悬挂装置及转向架。

背景技术

随着铁路运输速度的不断提高，人们对轨道车辆的安全性与可靠性要求也越来越高；转向架是机车车辆的重要组成部件，转向架包括一系悬挂装置、构架及轮对轴箱，如何将一系悬挂装置定位安装在构架与轮对轴箱之间，将影响车辆运行的稳定性。

目前常见的一系悬挂定位装置所采用的导柱定位结构多为摩擦式弹性定位结构，摩擦式弹性定位结构的一端通过螺栓安装在转向架构架上，另一端通过穿过轮对轴箱上的定位装置与轮对轴箱连接，并最终将轮轨力传递给车辆。

但是目前摩擦式导柱与轮对轴箱上的定位装置多为间隙配合，且随着车辆的运行磨耗间隙将增大，导柱定位功能减弱，不利于车辆的运行稳定性。

发明内容

本申请实施例中提供了一种一系悬挂装置、定位弹簧、转向架及轨道列车，其能够解决车辆运行磨耗间隙增大而导柱定位功能减弱，从而影响车辆的运行稳定性差的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种一系悬挂装置，安装于构架与轮对轴箱之间，包括：定位导柱、套接在所述定位导柱上的定位弹簧及辅助弹性组件；

所述定位导柱的一端与所述构架连接，所述定位导柱的另一端朝向所述轮对轴箱垂向延伸，所述定位弹簧及所述辅助弹性组件分别位于所述定位导柱的两端；

所述定位弹簧与所述辅助弹性组件之间设置有摩擦内套及摩擦外套，其中，所述摩擦内套套设在所述定位导柱上，所述摩擦外套包括多个摩擦块，多个摩擦块沿所述摩擦内套的周向间隔布置在所述摩擦内套的外侧壁上；

所述摩擦块的一端与所述定位弹簧抵接，所述摩擦块的另一端与所述辅助弹性组件抵接，所述辅助弹性组件的弹力作用在所述摩擦块上，以使所述摩擦块沿其径向挤压所述摩擦内套，且所述摩擦内套与所述定位导柱贴合。

第二方面，本申请实施例提供了一种定位弹簧，用于套接在转向架的一系悬挂装置的定位导柱上实现定位导柱的定位，其特征在于，所述定位弹簧呈环形，包括橡胶环本体、承载座和定位环；

所述橡胶环本体上设有多个隔孔，将所述橡胶环本体分割成多个橡胶环块；所述承载座和所述定位环为金属材质，并分别嵌设在所述橡胶本体的上部和底部；所述橡胶环本体的内径小于所述承载座的内径；

所述定位环用于抵接至转向架的轮对轴箱。

第三方面，本申请实施例提供了一种转向架，包括第一方面所述的一系悬挂装置。

第四方面，本申请实施例提供了一种轨道列车，包括第二方面所述的转向架。

与相关技术相比，本申请实施例提供的一系悬挂装置、定位弹簧、转向架及轨道列车，其中，定位导柱一端构架连接，另一端朝向轮对轴箱垂向延伸；定位弹簧、摩擦内套及辅助弹性组件依次套接在定位柱上，摩擦内套设置有摩擦外套，摩擦外套包括多个摩擦块，多个摩擦块沿摩擦内套周向且间隔布置在摩擦内套的侧壁上；摩擦块的顶端与辅助弹性组件抵接，摩擦块的底端与设置在轮对轴箱的定位弹簧抵接；定位弹簧呈环形，包括橡胶环本体、承载座和定位环，橡胶环本体上设有多个隔孔，将其分割成多个橡胶环块；承载座和定位环分别嵌设在橡胶本体的上部和底部；摩擦块的一端抵接在承载座和橡胶环本体形成的承载面上，定位环抵接至轮对轴箱。一方面，车体载荷通过构架传输至辅助弹性组件，并引起辅助弹性组件变形，辅助弹性组件的弹力作用在摩擦块上；另一方面，车轮产生的轮轨力通过轴箱传输至定位弹簧，定位弹簧作用至摩擦块，摩擦块在上述力的作用下沿其径向挤压摩擦内套，以使摩擦内套与定位导柱贴合；可消除摩擦内套磨损而引起的磨损间隙，从而提升定位导柱的定位功能，提升车辆的运行稳定性。此外，定位弹簧的橡胶环本体设置隔孔，将其分割成独立的橡胶环块，可以实现在不同方向上独立形成定位刚度，在起到定位效果的同时，有利于定位弹簧的纵向与横向刚度的解耦，以提高车辆的动力学性能，改善车辆的行驶稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请实施例提供的转向架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一系定位装置的整体安装示意图；

图3为本申请实施例提供的一系定位装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的定位导柱的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的扣环的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的摩擦外套的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的支撑环的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的定位弹簧的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的定位弹簧的结构剖视示意图。

附图标记说明：

1-一系悬挂装置；11-定位导柱；111-顶板；112-第一轴段；1121-第一抵接面；1122-第二抵接面；113-第二轴段；1131-卡槽；1132-防脱销安装孔；

12-一系弹簧；13-辅助弹簧；14-扣环；141-第一内侧斜面；142-上端面；

15-摩擦块；151-第一外侧斜面；152-第二外侧斜面；

16-摩擦内套；17-支撑环；171-支撑斜面；

18-定位弹簧；181-承载座；182-橡胶环本体；1821-横向橡胶环块；1822-纵向橡胶环块；1823-隔孔；1824-定位凹槽；183-定位环；1831-外定位环；1832-内定位环；1801-第一承载面；1802-第二承载面；

19-紧固组件；191-调整板；192-防松螺母；193-防脱销；

2-构架；3-轮对轴箱；31-定位凸起；32-通孔；4-基础制动装置；5-二系悬挂装置；6-中央牵引装置。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图3、图8和图9所示，本申请实施例提供的一系悬挂装置1，其一端与构架2连接，另一端与轮对轴箱3定位连接，可将轮轨力通过构架传输至车辆。一系悬挂装置1包括定位导柱11、定位弹簧18、辅助弹性组件及摩擦内套16；其中，定位导柱11可垂向设置在构架2与轮对轴箱3之间，定位导柱11的顶端可与构架2固定连接，定位导柱11的底端可朝向轮对轴箱3延伸。

沿构架2至轮对轴箱3的方向，即沿定位导柱11的由上及下的方向，辅助弹性组件、摩擦内套16及定位弹簧18依次套接在定位导柱11上；摩擦内套16与定位导柱11贴合设置，摩擦内套16的外壁套接有摩擦外套，摩擦外套包括多个摩擦块15，多个摩擦块15沿摩擦内套16的外壁周向且间隔设置；相邻两个摩擦块15之间的间隔可相等。

定位弹簧18可安装在轮对轴箱3上，摩擦块15的顶端与辅助弹性组件的底端抵接，摩擦块15的底端与定位弹簧抵接，其中，辅助弹性组件的顶端可抵接在定位导柱11上，在辅助弹性组件的弹力作用下，摩擦块15可将上述弹力转化为沿其径向的挤压力，并且挤压力作用在摩擦内套16上，以使摩擦内套16与定位导柱11保持贴合。

其中，定位弹簧18呈环形，包括橡胶环本体182、承载座181和定位环183，橡胶环本体182上设有多个隔孔1823，将橡胶环本体182分割成多个橡胶环块(如图8中所示的横向橡胶环块1821、纵向橡胶环块1822)；承载座181和定位环183为金属材质，并分别嵌设在该橡胶本体181的上部和底部；橡胶环本体182的内径小于承载座181的内径；摩擦块15的一端抵接在承载座181和橡胶环本体182形成的承载面上，定位环183抵接至轮对轴箱3。如此设置，定位弹簧18既可以对定位导柱起到定位作用，又能消除摩擦内套16磨损而引起的磨损间隙，从而提升定位导柱的定位功能；同时，定位弹簧18设置在一系钢弹簧下部可以较好地衰减轮对高速运行时产生的高频振动，保护一系钢弹簧装置及车上部件，提高车辆的舒适性；隔孔将橡胶环本体分割成多个橡胶环块，可以避免一个完整橡胶环本体承受各个方向的不同载荷，在实现定位的同时，将橡胶环本体(或定位弹簧)承受的不同方向的载荷解耦。

具体的，定位弹簧生产制造时，通过硫化工艺将橡胶环本体和金属件的承载座、定位环硫化成型。

本申请实施例提供的一系悬挂装置，由于摩擦外套包括多个摩擦块15，多个摩擦块15形成的摩擦外套在上述挤压力的作用下其内径不断变化，即摩擦外套能够始终为摩擦内套16提供挤压力，从而可消除摩擦内套16与定位导柱11之间的磨损间隙，从而提升定位导柱的定位功能，以及提升车辆运行稳定性。

进一步的，本申请实施例提供的一系悬挂装置还包括一系弹簧12，辅助弹性组件包括辅助弹簧13和扣环14；其中，定位导柱11用于套接一系弹簧12及辅助弹簧13，并使一系弹簧12及辅助弹簧13保持竖直状态安装在轮对轴箱3与构架2之间。定位导柱11的顶端与构架2固定连接，定位导柱11的底端朝向轮对轴箱3垂向延伸。在一些实施方式中，轮对轴箱3设置有供定位导柱11穿过的通孔32，定位导柱11的底端为自由端，并可插接至轮对轴箱3内。

一系弹簧12和辅助弹簧13分别套接在定位导柱11上，且一系弹簧12位于辅助弹簧13的外侧，定位导柱11靠近构架2的一端设置有用于抵接辅助弹簧13和一系弹簧12的抵接面，一系弹簧12和辅助弹簧13的顶端分别抵接在抵接面上。

如图4所示，本申请实施例提供的定位导柱11包括顶板111以及位于顶板111一侧的柱体，柱体包括第一轴段112和第二轴段113，其中，第一轴段112靠近顶板111设置；第一轴段112用于套接一系弹簧12和辅助弹簧13。第二轴段113用于套接摩擦内套16，其中，第一轴段112设置有第一抵接面1121和第二抵接面1122，第一抵接面1121较第二抵接面1122更靠近顶板111，第一抵接面1121用于抵接一系弹簧12，第二抵接面1122用于抵接辅助弹簧13。

具体地，顶板111可以是矩形板，顶板111设置有插接紧固螺栓的安装孔，顶板111可通过紧固螺栓安装在构架2上，从而将定位导柱11的顶端固定在构架2上。第一轴段112的一端与顶板111连接，顶板111朝向顶板111的侧面可作为第一抵接面1121；第一轴段112可以是台阶轴，并具有台阶面；此台阶面为作为第二抵接面1122。

另外，第一轴段112的轴径可大于第二轴段113的轴径，以在第一轴段112和第二轴段113的过渡处形成限位面，待摩擦内套16套接至定位导柱11的第二轴段113时，摩擦内套16的顶部可抵接在限位面上；即摩擦内套16的顶端抵接在第一轴段112和第二轴段113的过渡处；摩擦内套16的底端可通过紧固组件19定位，且摩擦内套16与第二轴段113贴合，如图3所示。

辅助弹簧13的底端抵接在扣环14上，即扣环14设置在辅助弹簧13与摩擦外套16之间，扣环14扣接在各摩擦块15的顶端。扣环14与摩擦块15的顶端抵接，扣环14与各摩擦块15之间形成的抵接面为斜面，以使作用在辅助弹簧13上的弹力，通过抵接斜面转化为沿摩擦块的径向挤压力，从而摩擦块15可挤压摩擦内套16，以使摩擦内套16与定位导柱11保持贴合。

如图5所示，扣环14为环形结构，扣环14套接在定位导柱11；扣环14的上端具有上端面142，上端面142用于与辅助弹簧13抵接；扣环14还具有第一内侧斜面141，第一内侧斜面141用于与摩擦块15的顶端抵接，摩擦块15的顶端设置有与其相配合的斜面；扣环14可通过第一内侧斜面141压接在摩擦块15的顶端，辅助弹簧13产生的弹力作用在扣环14的上端面142上，并通过第一内侧斜面141传递至摩擦块15，并挤压摩擦块15；由于摩擦内套16与摩擦块15贴合，因此，摩擦块可挤压摩擦内套16，以消除摩擦内套16与定位导柱11的磨耗间隙。

如图6所示，本申请实施例提供的摩擦外套包括多个摩擦块15，多个摩擦块15沿摩擦内套16的周向进行布置，且每个摩擦块15均包括第一外侧斜面151和第二外侧斜面152，第一外侧斜面151位于摩擦块15的顶端，即第一外侧斜面151与第一内侧斜面141配合设置，以使扣环14通过其的第一内侧斜面141压接在摩擦块15的第一外侧斜面151上。

多个摩擦块15的顶端连接在同一个扣环14上；例如，本实施例摩擦内套16的外侧设置有四个摩擦块15，四个摩擦块15可等间隔沿摩擦内套16的周向进行布置，相邻两个摩擦块15之间的间隙可随着扣环14所承受的弹力进行调整，即相邻两个摩擦块15间的间隙可跟随车辆的重量的变化而调整，以调整摩擦内套16与摩擦块15之间的摩擦力。

如图7所示，本申请实施例提供的一系悬挂装置还包括支撑环17，其套接在定位导柱11，并安装在位于其下方的定位弹簧18上，可将轮轨力经轮对和轮对轴箱3传递至定位弹簧18，并进一步传递至支撑环17和一系弹簧12。

支撑环17位于摩擦块15的底端，支撑环17包括小径段和大径段，大径段用于与摩擦块115连接，大径段设置有支撑斜面171，且支撑斜面171位于大径段的内侧面上。支撑环17通过其小径段插接在定位弹簧18内，并通过大径段与小径段的过渡处形成的抵接面安装在定位弹簧18上。支撑环17的顶部通过支撑斜面171与位于摩擦块15底端的第二外侧斜面152抵接，为摩擦块15的底端提供支撑。摩擦块15在支撑环17的作用下，可挤压摩擦内套16，以使摩擦内套16与定位导柱11贴合，消除摩擦内套16与定位导柱11间的磨损间隙。

本申请实施例中辅助弹簧13与扣环14抵接，可通过扣环14将其弹力传输至摩擦外套15，摩擦外套15分别与支撑环17及摩擦内套16采用斜面的方式抵接，可挤压摩擦内套16，使其贴合在定位导柱11上。当摩擦内套16磨耗后，可使摩擦内套16与定位导柱11之间的摩擦面依然保持无间隙配合，从而提升定位导柱11的定位功能，提升车辆的运行稳定性。同时，可根据车辆重量的变化，调整摩擦内套16与定位导柱11之间的摩擦面之间的压力，实现一系的摩擦阻尼作用，可减少一系油压减振器的设置，降低车辆制造成本。

在上述实施例的基础上，本申请实施例提供的定位弹簧18用于承载支撑环17，定位弹簧18通过轮对轴箱3表面的定位结构安装至轮对轴箱3，以实现对整个一系悬挂装置1的定位，防止一系悬挂装置1在车辆运行过程中出现晃动。具体地，一系弹簧12的底端抵接在定位弹簧18上，定位弹簧18沿通孔32的周向布置在轮对轴箱3的表面。

定位弹簧18的一承载面用于承载一系弹簧12，以使一系弹簧12的底端抵接在定位弹簧18上；即本申请实施例中部分轮轨力可通过轮对轴箱3传递至定位弹簧18，并经支撑环17、辅助弹性组件和一系弹簧12等传递至定位导柱11，进一步传递至构架2，从而有效减缓轮轨力对车辆的冲击。

如图8和图9所示，本实施例中，定位弹簧18包括承载座181，承载座181嵌设在橡胶本体182内，可以增强定位弹簧18的结构强度。定位弹簧18包括呈阶梯型设置的第一承载面1801和第二承载面1802。具体的，承载座181截面呈阶梯型，承载座181的上层表面形成第一承载面1801，可与一系弹簧12抵接；承载座181下层表面和橡胶本体182的上表面共同形成第二承载面1802，可以安装承载支撑环17。定位弹簧18包括金属件承载座，且两个承载面的组成都有承载座181的表面，使得定位弹簧的结构和承受载荷时均更稳定，实现更好的定位效果。

参阅图3和图9，本实施例的橡胶本体182朝向轮对轴箱3的一侧设置有定位凹槽1824，定位环183嵌设在定位凹槽1824的侧壁的底部；轮对轴箱3朝向定位弹簧18的一侧设置有定位凸起31，定位弹簧18通过定位凹槽1824与定位凸起的配合定位安装至轮对轴箱3上。进一步地，定位凸起31可以是呈环状布置在轮对轴箱3的通孔32周围，相应的，定位凹槽1824是设置在橡胶环本体的底部的环形凹槽。定位环183内定位环1832和外定位环1831，如图所示，内定位环1832嵌设在定位凹槽1824的内侧壁底部，外定位环1831嵌设在定位凹槽1824的外侧壁底部。在定位弹簧18受力时，内定位环1832和外定位环1831可以在内外侧分别起到稳定定位弹簧的作用。

更进一步地，如图8所示，定位弹簧18的橡胶环本体182上设有四个隔孔1823，橡胶环本体182被隔孔1823分割成横向橡胶环块1821和纵向橡胶环块1822，横向橡胶环块1821整体沿纵向延伸，纵向橡胶环块1822整体沿横向延伸，并且横向橡胶环块1821和纵向橡胶环块1822的长度不相等。橡胶环本体182被4个隔孔1823分割成横向和纵向长度不等的橡胶环块，可实现横向、纵向的刚度不同，进而在车辆转向等情况时，可以分别承受产生的横向力、纵向力，实现纵向与横向刚度的解耦，可以等效转臂定位的效果。可以根据车辆实际需要的横向、纵向刚度，来设计横向橡胶环块、纵向橡胶环块的大小，以此满足实际刚度需求。需要特别说明的是，此处的横向、纵向是以轨道列车为基准，车宽方向为横向，车长或行车方向为纵向。

此外，承载座181用于承载支撑环17和一系弹簧12，支撑环17及一系弹簧12为金属件，橡胶环本体安装在轮对轴箱3上，且橡胶环本体套接在定位导柱11上，并与定位导柱11保持间隙。如此设置，可有效防止车体内的电流从构架2传至轮对轴箱3内部，以保护位于轮对轴箱3内的轴承不被电流引起损坏，降低车辆运用维护成本。

本申请实施例中轮轨力通过轮对轴箱3传递至定位弹簧18，部分轮轨力直接作用至一系弹簧12，并通过一系弹簧12传递至构架，部分轮轨力经定位弹簧18传递至支撑环17，进而作用到摩擦块15(即摩擦外套)，并进一步通过辅助弹簧13作用到构架2，同时还转化成沿其轴向的挤压力，以使摩擦外套挤压摩擦内套16，从而摩擦内套16与定位导柱11贴合，消除由于摩擦损耗而引起的摩擦内套16与定位导柱11的摩擦间隙。本申请另一实施例中，定位导柱11的第二轴段113还设置有紧固组件19，紧固组件19可调节安装在第二轴段113上，并对摩擦内套16的底端进行限位。紧固组件包括调整板191，调整板191可调节安装在第二轴段113上，调整板191位于轮对轴箱3内。轮对轴箱3具有安装调整板191的安装空间，轮对轴箱3的上表面设置有通孔32，定位导柱11的底端插接至轮对轴箱3内，且定位导柱11与通孔32保持间隙；调整板191安装在定位导柱11上，并位于轮对轴箱3内。

调整板191的一侧可与摩擦内套16抵接，用于对摩擦内套16的底端进行限位；再者调整板191的尺寸可大于通孔32的尺寸，即在提吊构架2时，定位导柱11可沿通孔32朝向上方移动，调整板191可与轮对轴箱3的上表面贴合，进而随着定位导柱11一并提吊；如此设置可实现转向架的整体提吊。

进一步的，参阅图3和图4；本申请实施例提供的紧固组件19还包括设置在定位导柱11上的防松螺母192和防脱销193；防松螺母192和防脱销193分别位于轮对轴箱3内，并防止调整板191从定位导柱11上脱落。

具体地，定位导柱11靠近其底端的位置设置有卡槽1131，卡槽1131沿第二轴段113的周向布置在其侧面上，卡槽1131用于卡接调整板191；定位导柱11的卡槽1131至其底端端面的侧面设置有螺纹段，螺纹段设置有外螺纹，防松螺母192安装在螺纹段上，即本申请实施例中防松螺母192位于调整板191远离通孔32的一侧，用于防止调整板191从定位导柱11上脱落。

在螺纹段更靠近底端的位置还设置有防脱销安装孔1132，防脱销安装孔1132用于插接防脱销193，即防脱销193位于防松螺母192远离调整板191的一侧，防脱销193用于防止防松螺母192从定位导柱11上脱落。

继续参阅图3，在上述实施例的基础上，定位导柱11内还设置有减轻孔；减轻孔位于定位导柱11靠近构架2的一端。具体地，为减轻一系悬挂装置1的整体重量，定位导柱11设置有减轻孔，可根据定位导柱11的各位置所具有的结构强度不同，减轻孔可位于定位导柱11靠近构架2的一端，即减轻孔位于定位导柱11的第一轴段112，其一端可延伸至第一轴段112和第二轴段113的过渡处，另一端可贯穿定位导柱11的顶板111。如此设置，在保证定位导柱11与构架2的连接强度下，可减轻一系悬挂装置1的重量，从而减轻转向架的整体重量，以满足轨道车辆的轻量化设计需求。

传统方案中，摩擦式导柱与轮对轴箱上的定位装置多为间隙配合，且随着车辆的运行磨耗间隙将增大，导柱定位功能减弱，不利于车辆的运行稳定性。而且间隙增大之后摩擦性能也将不稳定，导致转向架一系垂向阻尼不稳定，使得车辆性能变得更差。为解决该问题，一些方案中增加一系油压减振器以弥补上述方案中的不足。

而本申请所采用的技术方案能够自动消除定位导柱与摩擦内套之间的间隙，使摩擦阻尼稳定存在，且可以随着车辆的重量变化调整摩擦阻尼，给车辆带来较好的动力学性能。而且无需增加一系油压减振器，简化一系结构，减少配件，降低制造成本。

继续参阅图8和图9，本申请实施例还提供一种定位弹簧18，其用于套接在一系悬挂装置的定位导柱上实现定位导柱的定位，定位弹簧18呈环形，包括橡胶环本体182、承载座181和定位环183；橡胶环本体182上设有多个隔孔1823，将橡胶环本体182分割成多个橡胶环块；承载座181和定位环183为金属材质，并分别嵌设在橡胶本体182的上部和底部，橡胶环本182的内径小于承载座183的内径；定位环183用于抵接至轮对轴箱。

该定位弹簧既可以对定位导柱起到定位作用，起到定位导柱的定位功能；同时，定位弹簧设置在一系钢弹簧下部可以较好地衰减轮对高速运行时产生的高频振动，保护一系钢弹簧装置及车上部件，提高车辆的舒适性；隔孔将橡胶环本体分割成多个橡胶环块，可以避免一个完整橡胶环本体承受各个方向的不同载荷，在实现定位的同时，将橡胶环本体(或定位弹簧)承受的不同方向的载荷解耦。

该定位弹簧18实质是本申请实施例提供的一系悬挂装置中的定位弹簧18，定位弹簧的其他结构特征和连接方式，均可参阅前述一系悬挂装置的方案表述，例如：定位弹簧18具有的第一承载面1801、第二承载面1802，橡胶环本体182设置的隔孔1823、横向橡胶环块1821、纵向橡胶环块1822，内定位环1832、外定位环1831等，均参照一系悬挂装置实施例中的表述，此处不再赘述。

参阅图1，本申请实施例还提供了一种转向架，其包括一系悬挂装置1、构架2、轮对轴箱3、基础制动装置4、二系悬挂装置5及中央牵引装置6，其中，构架2包括相对设置的侧梁以及设置在两个侧梁之间的横梁；构架2的侧梁的内侧对称设置有两组轮对，每组轮对包括一对轮对轴箱3，且轮对轴箱3位于轮对的内侧，一系悬挂装置1安装在轮对轴箱3与构架2之间；二系悬挂装置5安装在构架2的侧梁上方和车体之间；中央牵引装置6安装在构架2与车体之间，基础制动装置4安装在构架2的横梁底部和轮对轴箱3之间。

本申请实施例提供的转向架，其一系悬挂装置包括：定位导柱11一端构架连接，另一端朝向轮对轴箱垂向延伸；定位弹簧、摩擦内套及辅助弹性组件依次套接在定位柱上，摩擦内套设置有摩擦外套，摩擦外套包括多个摩擦块，多个摩擦块沿摩擦内套周向且间隔布置在摩擦内套的侧壁上；摩擦块的顶端与辅助弹性组件抵接，摩擦块的底端与设置在轮对轴箱的定位弹簧抵接。

车体产生的轮轨力传输至辅助弹性组件，并引起辅助弹性组件变形，辅助弹性组件的弹力作用在摩擦块上，摩擦块在上述弹力作用下沿其径向挤压摩擦内套，以使摩擦内套与定位导柱贴合；可消除摩擦内套磨损而引起的磨损间隙，从而提升定位导柱的定位功能，提升车辆的运行稳定性。

另外，本申请实施例还提供一种轨道列车，其包括上述转向架。

在本申请的描述中，需要理解的是，除特别说明外，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种一系悬挂装置，安装于构架与轮对轴箱之间，其特征在于，包括：定位导柱、套接在所述定位导柱上的定位弹簧及辅助弹性组件；

所述定位导柱的一端与所述构架连接，所述定位导柱的另一端朝向所述轮对轴箱垂向延伸，所述定位弹簧及所述辅助弹性组件分别位于所述定位导柱的两端；

所述定位弹簧与所述辅助弹性组件之间设置有摩擦内套及摩擦外套，其中，所述摩擦内套套设在所述定位导柱上，所述摩擦外套包括多个摩擦块，多个所述摩擦块沿所述摩擦内套的周向间隔布置在所述摩擦内套的外侧壁上；

所述摩擦块的底端支撑于所述定位弹簧，所述摩擦块的顶端与所述辅助弹性组件抵接，所述辅助弹性组件的弹力作用在所述摩擦块上，以使所述摩擦块沿其径向挤压所述摩擦内套，且所述摩擦内套与所述定位导柱贴合；

所述定位弹簧呈环形，包括橡胶环本体、承载座和定位环，所述橡胶环本体上设有多个隔孔，将所述橡胶环本体分割成多个橡胶环块；所述承载座和所述定位环为金属材质，并分别嵌设在所述橡胶环本体的上部和底部；所述橡胶环本体的内径小于所述承载座的内径；所述摩擦块的一端抵接在所述定位弹簧的承载面上，所述定位环抵接至所述轮对轴箱；

所述定位弹簧的承载面包括呈阶梯型设置的第一承载面和第二承载面；所述承载座截面呈阶梯型，所述承载座的上层表面形成所述第一承载面，所述承载座下层表面和所述橡胶环本体的上表面形成所述第二承载面；所述第一承载面与一系弹簧抵接，所述第二承载面用于安装支撑环；

所述橡胶环本体朝向所述轮对轴箱的一侧设置有定位凹槽；所述定位环嵌设在所述定位凹槽的侧壁的底部；所述轮对轴箱朝向所述定位弹簧的一侧设置有定位凸起，所述定位弹簧通过所述定位凹槽与所述定位凸起的配合安装至所述轮对轴箱上；

所述定位环包括内定位环和外定位环，所述内定位环嵌设在所述定位凹槽的内侧壁底部，所述外定位环嵌设在所述定位凹槽的外侧壁底部。

2.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述辅助弹性组件包括套接在所述定位导柱的辅助弹簧及扣环；

所述辅助弹簧的一端与所述定位导柱的顶端抵接，另一端与所述扣环抵接；

所述扣环位于所述摩擦块上方，所述扣环与各所述摩擦块的顶端抵接，且形成的抵接面为斜面。

3.根据权利要求2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述摩擦块的顶端设置有第一外侧斜面，所述摩擦块的底端设置有第二外侧斜面；

所述扣环设置有上端面和第一内侧斜面，所述辅助弹簧抵接在所述上端面上，所述第一内侧斜面与所述第一外侧斜面贴合；

所述定位导柱套设有支撑环，所述支撑环朝向所述摩擦块的一侧设置有支撑斜面，所述支撑斜面与所述第二外侧斜面贴合；所述摩擦块的底端通过所述支撑环支撑于所述定位弹簧。

4.根据权利要求3所述的一系悬挂装置，其特征在于，还包括套设在定位导柱上的一系弹簧；

所述一系弹簧的一端抵接在所述定位导柱的顶端，另一端抵接在所述定位弹簧上。

5.根据权利要求4所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述定位导柱包括安装板及柱体，所述安装板位于柱体的顶部，并用于将所述定位导柱固定至所述构架；

所述柱体包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段上设置有用于抵接所述辅助弹簧的抵接面；所述一系弹簧套接在所述辅助弹簧的外侧，并且所述一系弹簧抵接在所述安装板上；

所述摩擦内套的顶端抵接在所述第一轴段和所述第二轴段的过渡处。

6.根据权利要求3所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述定位弹簧的所述橡胶环本体上设有四个所述隔孔；

所述橡胶环本体被所述隔孔分割成横向橡胶环块和纵向橡胶环块；并且横向橡胶环块的长度大于或小于纵向橡胶环块的长度。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一系悬挂装置，其特征在于，

所述轮对轴箱设置有供所述定位导柱穿过的通孔，所述定位导柱的底端插接至所述轮对轴箱内，所述定位导柱的底端设置有紧固组件；

所述紧固组件位于所述轮对轴箱内，并对所述摩擦内套的底端进行限位。

8.根据权利要求7所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述紧固组件包括调整板；

所述调整板固定在所述定位导柱上，且所述调整板的轮廓尺寸大于所述通孔。

9.根据权利要求8所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述紧固组件还包括防松螺母及防脱销；

所述防松螺母位于所述调整板远离所述通孔一侧，所述防脱销位于所述防松螺母远离所述调整板的一侧。

10.一种定位弹簧，用于套接在转向架的一系悬挂装置的定位导柱上实现定位导柱的定位，其特征在于，所述定位弹簧呈环形，包括橡胶环本体、承载座和定位环；

所述橡胶环本体上设有多个隔孔，将所述橡胶环本体分割成多个橡胶环块；所述承载座和所述定位环为金属材质，并分别嵌设在所述橡胶环本体的上部和底部；所述橡胶环本体的内径小于所述承载座的内径；

所述定位环用于抵接至转向架的轮对轴箱；

所述定位弹簧包括呈阶梯型设置的第一承载面和第二承载面；

所述承载座截面呈阶梯型，所述承载座的上层表面形成所述第一承载面，所述承载座下层表面和所述橡胶环本体的上表面形成所述第二承载面；所述第一承载面用于与所述一系悬挂装置的一系弹簧抵接；所述第二承载面用于安装套设在所述定位导柱的支撑环；

所述橡胶环本体的底部设置有定位凹槽，用于匹配轮对轴箱上定位凸起，并用于通过所述定位凹槽与所述定位凸起的配合安装至所述轮对轴箱上；所述定位环嵌设在所述定位凹槽的侧壁的底部；

所述定位环内定位环和外定位环，所述内定位环嵌设在所述定位凹槽的内侧壁底部，所述外定位环嵌设在所述定位凹槽的外侧壁底部。

11.根据权利要求10所述的定位弹簧，其特征在于，所述定位弹簧的所述橡胶环本体上设有四个所述隔孔；

所述橡胶环本体被所述隔孔分割成横向橡胶环和纵向橡胶环；并且横向橡胶环大于或小于纵向橡胶环的长度。

12.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的一系悬挂装置。

13.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求12所述的转向架。

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