CN207029192U - 一种轮重偏差调整装置及一系悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮重偏差调整装置及一系悬挂装置。所述一系悬挂装置包括弹簧，所述弹簧顶端上设有弹簧垫板，所述弹簧垫板上螺纹配合有轮重调整块，该轮重调整块用于安装在弹簧垫板与构架之间。本实用新型调整轮重偏差无须使用垫片，操作简单。

Description

一种轮重偏差调整装置及一系悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮重偏差调整装置及一系悬挂装置，属于轨道交通车辆领域。

背景技术

一系悬挂装置广泛应用于国内外各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上。一系悬挂装置主要起减振和调整轮重偏差的作用。

现有的一系悬挂装置均采用在一系弹簧与构架之间或者一系弹簧与轴箱体之间增加或减少垫片的方式来调整轮重偏差，这种调整方式操作困难。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轮重偏差调整装置及一系悬挂装置，可通过调整安装于一系弹簧与构架之间的螺纹式轮重调整块的方式来调整轮重偏差，无须使用垫片，操作简单。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一系悬挂装置，包括弹簧，其结构特点是，所述弹簧顶端上设有弹簧垫板，所述弹簧垫板上螺纹配合有轮重调整块，该轮重调整块用于安装在弹簧垫板与构架之间。

由此，弹簧垫板和式轮重调整块通过螺纹连接在一起。可通过扭动螺纹式轮重调整块的方式对轮重进行调整。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述轮重调整块通过螺纹连接安装在所述弹簧垫板与构架之间。

为了避免调整轮重时弹簧扭动，所述构架上开有第一孔，所述弹簧垫板上开有第二孔，所述第一孔位于第二孔的上方。由此，在构架和弹簧垫板上对应设置第一孔和第二孔，调整轮重偏差时可将合适的工装插入第一孔和第二孔内，避免弹簧扭动，从而改善弹簧受力状况。优选地，所述第一孔设置第二孔的正上方。

为了方便定位弹簧的上部，所述弹簧垫板包括垫板体和相对垫板体向下延伸的定位凸起，该定位凸起伸入所述弹簧的簧内通道。

优选地，所述轮重调整块包括扭转段和与弹簧垫板螺纹配合的外螺纹段；所述扭转段穿过构架的调整块安装孔，且在轮重调整块的顶部开有多边形沉孔。优选所述多边形沉孔为正方形孔或六角孔。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轮重偏差调整装置，其包括设置在轴箱与构架之间的所述的一系悬挂装置。

优选地，所述一系悬挂装置的弹簧垫板与装在构架上的轮重调整块螺纹配合。

为了提高舒适性，所述轴箱与构架之间还设有减振器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过扭动螺纹式轮重调整块的方式对轮重进行调整，操作简单且不需要垫片。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的局部俯视图；

图3是本实用新型所述轮重调整块的结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是本实用新型所述弹簧垫板的结构示意图；

图6是图5的B-B剖视图。

在图中

1-弹簧；2-弹簧垫板；3-轮重调整块；4-止挡；5-减振器；6-构架；7-第一孔；8-第二孔；9-垫板体；10-凸起；11-六角孔；12-外螺纹段。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种一系悬挂装置，如图1所示，包括弹簧1、弹簧垫板2、螺纹式轮重调整块3、止挡4、减振器5等部件。所述弹簧垫板2和螺纹式轮重调整块3通过螺纹配合在一起；所述弹簧垫板2和螺纹式轮重调整块3安装在弹簧1与构架6之间。轮重调整块3的一端穿过构架上的安装孔，以便在需要时能扭动轮重调整块。

如图5和6所示，所述弹簧垫板2包括垫板体9和相对垫板体9向下延伸的定位凸起10，该定位凸起10伸入所述弹簧1的簧内通道。

如图3和4所示，所述轮重调整块3包括与弹簧垫板2螺纹配合的外螺纹段12和穿过构架6的调整块安装孔并临空的扭转段，该扭转段优选为设置在轮重调整块3顶部的多边形沉孔，优选为正方形孔或六角孔11。

如图2所示，弹簧垫板2上的第二孔8与构架6上的第一孔7上下对齐，以便工装能穿过弹簧垫板2上的第二孔8与构架6上的第一孔7。

需要调整转向架轮重偏差时，通过扭动螺纹式轮重调整块3来调整转向架轮重偏差。调整轮重偏差时可将合适的工装插入弹簧垫板2上的第二孔8与构架6上的第一孔7内，避免弹簧1扭动，从而改善弹簧受力状况。

一种轮重偏差调整装置，如图1所示，包括设置在轴箱与构架6之间的上述的一系悬挂装置。所述一系悬挂装置的弹簧垫板2与装在构架6上的轮重调整块3螺纹配合。所述轴箱与构架6之间还设有减振器5。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种一系悬挂装置，包括弹簧（1），其特征在于，所述弹簧（1）顶端上设有弹簧垫板（2），所述弹簧垫板（2）上螺纹配合有轮重调整块（3），该轮重调整块（3）用于安装在弹簧垫板（2）与构架（6）之间。

2.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述轮重调整块（3）通过螺纹连接安装在所述弹簧垫板（2）与构架（6）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述构架（6）上开有第一孔（7），所述弹簧垫板（2）上开有第二孔（8），所述第一孔（7）位于第二孔（8）的上方。

4.根据权利要求3所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述第一孔（7）设置第二孔（8）的正上方。

5.根据权利要求1或2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述弹簧垫板（2）包括垫板体（9）和相对垫板体（9）向下延伸的定位凸起（10），该定位凸起（10）伸入所述弹簧（1）的簧内通道。

6.根据权利要求1或2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述轮重调整块（3）包括扭转段和与弹簧垫板（2）螺纹配合的外螺纹段（12）；所述扭转段穿过构架（6）的调整块安装孔，且在轮重调整块（3）的顶部开有多边形沉孔。

7.根据权利要求6所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述多边形沉孔为正方形孔或六角孔（11）。

8.一种轮重偏差调整装置，其特征在于，包括设置在轴箱与构架（6）之间的如权利要求1-7中任一项所述的一系悬挂装置。

9.根据权利要求8所述的轮重偏差调整装置，其特征在于，所述一系悬挂装置的弹簧垫板（2）与装在构架（6）上的轮重调整块（3）螺纹配合。

10.根据权利要求8所述的轮重偏差调整装置，其特征在于，所述轴箱与构架（6）之间还设有减振器（5）。