CN207630868U - 一种用于车轮的颗粒阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体(2)、连接板(3)和阻尼颗粒(5)；所述阻尼器主体(2)通过焊接方式与连接板(3)固连在一起，所述阻尼器主体(2)为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒(5)；所述连接板(3)两端通过螺栓与车轮(6)连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮(6)上。本实用新型通过颗粒阻尼器降低车轮的振动噪声。在列车运行过程中，填充于阻尼器内部的颗粒之间以及颗粒与阻尼器之间发生摩擦、碰撞等，从而消耗车轮的振动能量，从而达到减振降噪的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于列车车轮减振降噪技术领域，特别是涉及一种用于车轮的颗粒阻尼器。
背景技术
目前我国拥有居世界第二的铁路运营里程以及高居世界第一的高速铁路总里程。高速铁路在提供人类出行便利简洁的同时，却也在运行过程中不断向周围辐射平直滚动及弯道啸叫噪声、空气摩擦噪声等其他极具危害及穿透能力的噪声，严重影响了铁路沿线居民及动物的正常生活和身体及生理健康。而高铁遥远的里程及平直的运行路线使得滚动噪声成为其主要危害噪声，并且主要集中于500～5000Hz。
实用新型内容
本实用新型为了解决高速列车车轮运行过程中的振动噪声技术问题，提出一种用于车轮的颗粒阻尼器。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体2、连接板3和阻尼颗粒5；所述阻尼器主体2通过焊接方式与连接板3固连在一起，所述阻尼器主体2为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒5；所述连接板3两端通过螺栓与车轮6连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮6上。
进一步地，所述阻尼器主体2横截面为矩形，其宽度与车轮6轮缘上的平面相匹配。
进一步地，所述颗粒阻尼器安装于车轮6轮缘上的燕尾槽7内，安装于车轮6上的颗粒阻尼器数量为偶数，并沿车轮6圆周方向均匀分布。
进一步地，所述连接板3的材料为金属，所述阻尼颗粒5材料为金属或非金属，安装于车轮6上的每一个颗粒阻尼器内部填充的颗粒质量相同。
附图说明
图1是本实用新型颗粒阻尼器剖面图；
图2是本实用新型颗粒阻尼器安装局部示意图；
图3是本实用新型颗粒阻尼器整体安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合图1-图3，本实用新型提出一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体2、连接板3和阻尼颗粒5；所述阻尼器主体2通过焊接方式与连接板3固连在一起，所述阻尼器主体2为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒5，阻尼颗粒5以一定填充比填充于阻尼器主体2的空腔内；优选填充比为60％。所述连接板3两端通过螺栓与车轮6连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮6上。
所述阻尼器主体2横截面为矩形，其宽度与车轮6轮缘上的平面相匹配。
所述颗粒阻尼器通过螺栓安装于车轮6轮缘上的燕尾槽7内，安装于车轮6上的颗粒阻尼器数量为偶数，并沿车轮6圆周方向均匀分布，以保证车辆运行过程中的动平衡。相邻的两个阻尼器其连接板边缘共用一个紧固螺栓，以保证阻尼器不会串动。
所述连接板3的材料为金属，所述阻尼颗粒5材料为金属或非金属，安装于车轮6上的每一个颗粒阻尼器内部填充的颗粒质量相同，以保证列车运行过程中的动平衡。
国内外普遍利用吸振器、阻尼环、声屏障、阻尼车轮以及弹性车轮等措施降低车轮辐射噪声，但其均具有一定的局限性并且价格昂贵。而颗粒阻尼器由于其具有优越的减振性能已经广泛应用于航空航天及工业生产等领域，但至今并没有将其应用于高铁车轮的减振降噪，因而本实用新型通过颗粒阻尼器降低车轮的振动噪声。在列车运行过程中，填充于阻尼器内部的颗粒之间以及颗粒与阻尼器之间发生摩擦、碰撞等，从而消耗车轮的振动能量，从而达到减振降噪的目的。阻尼颗粒可以是金属，其环境适应性较好。
本实用新型解决了高铁运行过程中的车轮振动噪声问题。颗粒阻尼器是近年来发展起来的一种新的减振降噪技术，具有广阔的应用前景。在车轮振动的过程中会引起阻尼器内部颗粒的振动，颗粒振动过程中不断的发生摩擦、碰撞以及变形等，这样车轮振动能量就转化为颗粒的动能及热能。同时，由于车轮的变形，阻尼器的连接板3与车轮6之间会发生微观的相对运动，产生摩擦阻尼的效果，进一步降低了车轮的振动噪声。
颗粒阻尼器环境适应性好，能很好的适应我国不同地域巨大的环境差别。同时颗粒阻尼器参数可设计性强，调整方便，能够适应不同类别的车轮。同时由于颗粒阻尼器为分布式设计，安装拆卸方便，大大简化了安装工艺及检测维修时间，具有较好的实用价值及可操作性。
颗粒阻尼器结构简单，其组成原材料均容易获得，且造价低廉，阻尼器生产过程不需要特种加工工艺，易于大规模生产并能够很好的控制成本。具有良好的经济性。
以上对本实用新型所提供的一种用于车轮的颗粒阻尼器，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种用于车轮的颗粒阻尼器，其特征在于：所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体(2)、连接板(3)和阻尼颗粒(5)；所述阻尼器主体(2)通过焊接方式与连接板(3)固连在一起，所述阻尼器主体(2)为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒(5)；所述连接板(3)两端通过螺栓与车轮(6)连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮(6)上。
2.根据权利要求1所述的颗粒阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主体(2)横截面为矩形，其宽度与车轮(6)轮缘上的平面相匹配。
3.根据权利要求2所述的颗粒阻尼器，其特征在于：所述颗粒阻尼器安装于车轮(6)轮缘上的燕尾槽(7)内，安装于车轮(6)上的颗粒阻尼器数量为偶数，并沿车轮(6)圆周方向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的颗粒阻尼器，其特征在于：所述连接板(3)的材料为金属，所述阻尼颗粒(5)材料为金属或非金属，安装于车轮(6)上的每一个颗粒阻尼器内部填充的颗粒质量相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721920902.2U CN207630868U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的颗粒阻尼器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721920902.2U CN207630868U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的颗粒阻尼器 |
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| CN207630868U true CN207630868U (zh) | 2018-07-20 |
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ID=62851325
Family Applications (1)
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| CN201721920902.2U Active CN207630868U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的颗粒阻尼器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207630868U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107984963A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-04 | 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 | 一种用于车轮的颗粒阻尼器 |
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2017
- 2017-12-27 CN CN201721920902.2U patent/CN207630868U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107984963A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-04 | 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 | 一种用于车轮的颗粒阻尼器 |
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